New England Raid Boat Presentation
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New England Raid Boat Presentation
Concours de plan Village Bois - Le Chasse Maree “Un Plan pour Naviguer Leger” New England Raid Boat Presentation Avril 2011 Augustin Le Marechal Sommaire I- Caracteristiques Page 3 II- Conception Page 6 III- Estimation des couts Page 10 IV- Planning Page 12 V- Bibliographie Page 15 Page 2 I - Caracteristiques Page 3 Dimensions: Longueur Hors-tout: 6,25m LWL: 5,98m Largeur:1.40m Tirant d’eau: 0,15m sans derive, a 0,54m avec derive Creux: 0,75m Deplacement: 320kg Poids estime du bateau: 140kg (voir details plus loin) Categorie de conception: C Surface de voiles: Voile principale: 7m2 Voile avant: 3.33m2 Load Condition Parameters Model Sinkage Model Trim Model Heel VCG Fluid Type Fluid Density 0.170 0.000 0.000 None available Seawater 1025.900 Mirror Geometry True Resultant Model Attitude Heel Angle 0.000 Trim Angle Overall Dimensions Length Overall, LOA Beam Overall, Boa Depth Overall, D Waterline Dimensions Page 4 m deg deg m kg/ m^3 deg Sinkage 0.170 0.000 deg 6.234 m Loa / Boa 4.524 1.378 m Boa / D 1.823 0.756 m Waterline Length, 5.975 Lwl Waterline Beam, 0.947 Bwl Navigational 0.182 Draft, T m Lwl / Bwl 6.310 m Bwl / T 5.211 m D/T 4.159 m Volumetric Values Displacement -320.264 kgf Volume LCB TCB VCB Wetted Surface Area Moment To Trim -0.312 2.795 0.000 0.115 4.128 m^3 m m m m^2 -11.538 kgfm/cm Waterplane Area, Awp LCF TCF Weight To Immerse Sectional Parameters Ax Ax Location -3.705 m^2 2.675 0.000 -38.008 m m kgf/ cm 0.046 4.500 m^2 m DisplLength Ratio -41.846 FB/Lwl 0.471 TCB / Bwl 0.000 AB/Lwl 0.529 FF/Lwl 0.451 TCF / Lwl 0.000 AF/Lwl 0.549 Waterplane Values Hull Form Coefficients Cb Cp Cvp Static Stability Parameters I(transverse) BMt GMt Mt Ax Location / Lwl 0.756 -0.304 -1.133 0.464 -0.182 m^4 0.585 m None available m BMl GMl 0.530 Ml m -6.720 21.526 None available 21.471 Les donnees ci-dessus ont ete calculees a l’aide des logiciels Rhino et Orca3D. Page 5 m^4 m m m II - Conception Page 6 Principes de conception: Il s’agit d’un bateau ayant pour mode de propulsion la rame ou le vent. Le bateau est prevu pour 2 personnes. Le mat peut etre depose dans le bateau si necessaire. Il y a 2 derives laterales, sur l’exterieur du bateau, ce qui permet supprimer le puit de derive au milieu de la coque afin d’ameliorer l’utilisation de l’espace pour l’equipage, de simplifier la construction sans affaiblir la structure par la presence d’une ouverture dans la quille pour permettre la descente de la derive. Par ailleurs ce systeme donne souvent des derives plus efficaces. Le safran peut pivoter afin d’etre sorti de l’eau. Le bateau dispose de 2 espaces de rangements, sous le pont et sous le banc arriere, plus accessible et pouvant permettre le rangement d’une partie du materiel de securite. Le bateau a ete concu dans un objectif de performance dans les 2 modes de propulsion prevus: formes effilees et lignes tendues pour limiter la resistance a l’avancement, notament a la rame, et pour “traverser” plus facilement les vagues pour plus de securite. La faible largeur etant un facteur limitant la stabilite du bateau, un dispositif de ballast a eau peut etre cependant facilement installe pour ameliorer la stabilite si necessaire. Cependant les donnes de cette presentation ne prennent pas en compte cette possibilite. Le choix des modes de fabrication et des materiaux a ete fait pour limiter au maximum le poids afin d’obtenir un deplacement et une surface mouillee minimum. L’utilisation du bois a ete privilegie tout recherchant une construction durable dans le temps et facile d’entretien. La methode de construction “strip-planking” m’a paru la plus a meme de repondre a ces criteres permettant une structure plus legere, l’utilisation de bois deplus faible densite et d’une plus grande variete qu’une structure bois classique, avec une enveleppe exterieur en composite fibres de verre permettant une meilleure resistance a l’usure et protegeant la struture en bois. C’est aussi une methode pouvant etre mise en oeuvre par un amateur averti. La visserie est en bronze pour une meilleure resistance a la corrosion. Page 7 Echantillonnages, materiaux et poids estimes: Les numeros indiques correspondent aux numeros sur le plan de construction. # Descriptions Backbone 1 Stem (laminated) 2 Keel 3 Transom 4 5 6 7 8 Hull 9 10 11 12 13 Skeg Stem Knees Transom Knees Transom frame stopwaters Materials Wood specific weights (kg/ m^3) "Dimensions (mm) length x molding x siding" Douglas fir 577 680 x 46 x 36 1 0.650 Douglas fir Plywood, Okoume Douglas fir White Oak White Oak 577 540 5900 x 36 x 64 20 1 1 7.844 4.536 577 769 769 1380 x 100 x 28 28 28 1 1 1 2.230 0.646 0.431 White Oak 769 770 x 20 x 18 2 0.426 Æ5 1 1940 x 18 x 20 20 9 4170 x 15 x 42 1870 x 15 x 42 6 3.222 2 2 32.175 3.032 1.360 450 g/m2 6340 x R0.01 2 17.696 2.362 4050 x 15 x 42 28 5 15 2 2 4 1 2.944 0.664 0.248 1.296 15 1 0.486 50 x 30 2 0.761 yellow pine Frames White oak 769 Fairing wedges White oak 769 Planking Juniper 336 Sheer clamps Douglas fir 577 underdeck Douglas fir 577 sheer clamp 14 Sheathing fiberglass 1600 15 Rub rails Mahogany 593 Hull reinforcement (stringers and knees) 16 seat riser Douglas fir 577 17 quarter knees Mahogany 593 18 hanging knees brass 7000 19 front bulkhead Plywood, Ok- 540 oume 20 aft bulkhead Plywood, Ok- 540 oume 21 Floor timber white oak 769 Page 8 weights (kg) Deck 22 Deck beams 23 Strong deck beam 24 Deck carlin 25 Decking 26 spruce, sitka spruce, sitka 432 432 28 x 13 28 x 19 4 1 0.654 0.239 spruce, sitka Plywood, Okoume Plywood, Okoume Fiberglass White oak 432 540 1885 x 28 x 30 7 1 1 0.671 4.536 540 7 1 0.227 1600 769 450 g/m2 30 1 2 1.920 0.461 593 10 1 1.565 432 432 593 1210 x 250 x 18 18 240 x 40 x 30 2 1 4 4.704 2.644 0.683 769 593 432 432 432 540 270 x 66 x 95 1.08 x 0.14 x 0.03 4030 x Æ 70 2920 x 50 x40 940 x 30 x 30 15 1 1 1 1 1 1 1.200 2.113 9.144 2.523 0.365 1.458 540 15 2 4.536 432 432 593 500 x Æ 10 2500 x 5,1 350 x 280 x 30 2 4 2 0.136 8.825 2.325 Under deck layer 27 Sheathing 28 Coaming knees 29 Coaming Mahogany Hulls Interior 30 Twarths Spruce, sitka 31 Aft thwarth Spruce, sitka 32 Oarpads Mahogany Rigging, CB and rudder 33 mast step White Oak 34 Mast partner Mahogany 35 Mast Spruce, sitka 36 Boom Spruce, sitka 37 Tiller Spruce, sitka 38 Rudder Plywood, Okoume 39 Centerboard Plywood, Okoume 40 CB knob Spruce, sitka 41 oars Spruce, sitka 42 CB block Mahogany total weight Rq: molding: dimension de l'exterieur vers l'interieur de la coque Page 9 133.938 III - Estimation des couts Page 10 Description Douglas fir White Oak Mahogany Spruce, sitka Cedar, juniper Plywood, Okoume (8'x4') Visseries - silicon bronze ring nails Carriage bolt Vis bois Epoxy Estimation des couts Qte 29.51582135 22.80155468 20.84965413 110.070918 111.1769667 1 board feet* board feet* board feet* board feet* board feet* 3/4" total 137.25 125.41 166.80 990.64 389.12 155 5/8" 3/8" 1 2 140 88 ss/total bois 140 176 2280 765/livres 8 17 1 1 1 1 97 78 23 39 136 100 100 97 78 23 39 1 1 31 160 31 160 2 3 4 3 6 58 200 24 20 20 116 600 96 60 120 300 Resine 0.98 gal Hardener 0.33 gal Additifs colloidal silica 5.5 oz Low density 12oz filler Microlight 5 oz Tissus Fibres de 482g - 17oz 38"x 50 yard verres (E-glass biaxial) 482g - 17oz 4"x 45 yard Peinture moules pine 2"x4"x8' plywood 8'x4'x1/4" trace a la salle plywood 8'x4'x1/4" Divers (pinceau, rouleau, abrasifs,…) Accastillages voiles 7m2 3.33m2 Total dollars Total Euros 1 euros = 1.35 dollars Cout Main d'oeuvres (indicatif) prix unitaires 4.65 5.5 8 9 3.5 155 heures 880 1 euros = 1.35 dollars tx horaire 22 Dollars Euros 600 500 250 5686 4212 total 19360 dollars 14341 euros * Un “board foot” est l’unite utilisee aux Etats-Unis pour mesurer les volumes de bois. C’est le volume d’une planche d’un pied de long sur un pied de large ayant une epaisseur egale a un pouce. Page 11 IV - Planning Page 12 Page 13 Le temps necessaire a la realisation des differentes operations a ete evalue sur la base de 8 heures par jour, 5 jours par semaine et en considerant une personne travaillant a plein temps a la realisation du bateau, avec des aides ponctuelles pour les operations delicates a realiser seul. Page 14 IV - Bibliographie Page 15 Boat Strength for Builders, Designers, and Owners - Dave Gerr – International Marine – 2000 – ISBN: 0-07-023159-0 The Nature of Boats: Insights and esoterica for the nautically obsessed - Dave Gerr – international Marine – 1995 – ISBN: 0-07-024233-X Skene’s Elements of Yacht Design - Francis S. Kinney - Dodd, Mead & Company – 1973 – ISBN: 0-396-06582-1 Fiberglass Boats, 3rd edition - Hugo du plessis – International Marine – 1996 – ISBN: 0-07-0503176 V- Bibliographie The Boatbuilder’s Apprentice: the ins and outs of building lapstrake, carvel, stitch-and-glue, strip-planked, and other wooden boats – Greg Rossel – International Marine – 2007 – ISBN-13: 978-0-07-14605-5 Building Classic Small Craft: Complete Plans and Instructions for 47 boats – John Gardner – International Marine – 2004 – ISBN: 0-07-022864-7 The Gougeon Brothers on Boat Construction: Wood and West System Materials, 5th Edition – Meade Gougeon – Gougeon Brothers, Inc. – 2005 – ISBN: 1-878207-50-4 Page 16