Inauguration de l`Aéroport Changi à Singapour

COMMUNIQUE DE PRESSE
Inauguration de l’Aéroport Changi à Singapour - Terminal 3
équipé d’un système à lumière du jour de la durlum GmbH à Schopfheim
Le nœud du trafic aérien en Asie, à savoir Singapour, s’est enrichi d’un autre superlatif.
En janvier 2008, le nouveau Terminal 3 de l’Aéroport Changi a été inauguré lors d’une cérémonie
solennelle.
Grâce à cette extension, la capacité d’enregistrement de l’aéroport passe de 22 millions à 70 millions
de passagers par an. L’aéroport est donc devenu la plaque tournante du commerce et du tourisme en
Asie.
La construction du Terminal 3 a coûté l’équivalent de 830 millions d’euros.
En plus des portes d’embarquement courantes, le terminal dispose de huit passerelles d’embarquement
pour l’A380, le plus grand avion civil du monde. Ces jours-ci, Singapore Airlines met son deuxième
super avion en service. Le premier vole déjà depuis le mois d’octobre de l’année dernière.
CAAS, l’exploitant de l’aéroport, a défini quatre lignes conductrices pour la conception du nouveau
Terminal 3 de l’Aéroport Changi : clarté, facilité d’entretien, un regard libre vers l’extérieur et – de la
lumière naturelle.
L’architecture moderne accorde de plus en plus d’importance à la lumière naturelle. A juste titre : la
lumière du jour crée un climat ambiant positif, rend les utilisateurs du bâtiment plus performants parce
qu’ils sont plus à l’aise et, surtout, elle est plus économique.
La commande de l’éclairage par la lumière du jour conçue par le Bartenbach LichtLabor à
Aldrans/Autriche et la technique de pilotage des fonctions déflexion de lumière et pare-soleil du
Terminal 3 est unique dans cette forme et a présenté un challenge particulier pour toutes les
entreprises impliquées en termes de conception, construction et logistique.
Etant donné que la façade en verre s’avère insuffisante pour l’éclairage naturel du Terminal 3 d'une
superficie de 52'000 mètres carrés, les concepteurs ont opté pour une construction sophistiquée du
plafond avec 919 puits de lumière dits Skylights. Chacun de ces puits de lumière dispose de son
propre système d’ombrage composé de deux panneaux appelés « Butterfly Panels ». Ils sont
fabriqués en aluminium anodisé et perforé pour permettre une meilleure exploitation de la lumière du
jour. En position ouverte, les deux panneaux se trouvent repliés comme les ailes d’un papillon au
milieu du puits de lumière. Ils peuvent être rabattus à partir de cette position jusqu’à recouvrir
complètement le puits de lumière en position fermée. La position du Butterfly dépend de celle du
soleil et de l’intensité de la lumière. Différents capteurs situés sur le toit déterminent les informations
requises pour commander les panneaux et les transmettent à un ordinateur central à l’intérieur du
terminal. Cet ordinateur pilote et régule l’ensemble du terminal. Le quotient de lumière du jour
d’environ 5 % requis est garanti par les perforations, même lorsque les « ailes de papillon » sont
fermés. Des ossatures en acier installés sous les puits de lumière [5x3m] forment la construction
porteuse des éléments paraboliques surdimensionnés qui défléchissent la lumière selon la consigne.
Dans l’espace intérieur, des panneaux légers en alliage d'aluminium reflètent autant la lumière
naturelle qu'artificielle et améliorent les conditions acoustiques ambiantes grâce à leurs perforations.
Ils sont soutenus par des systèmes de câbles qui permettent d’orienter les éléments individuellement.
En raison de leur utilisation permanente, les systèmes de lumière artificielle sont installés sur le toit
accessible aux piétons. Pour la déflexion de lumière, ils utilisent les mêmes éléments que la lumière
du jour. La commande électronique de chacune des plus de 3 000 adresses permet de régler
individuellement l’éclairage dans les différentes zones et de l’adapter à la lumière du jour.
La nuit, ce sont des projecteurs de 1000 W installés au-dessus des puits de lumière et des
projecteurs d’ambiance de 5 m en porte-à-faux qui assurent le rôle du soleil et s’allument, de manière
imperceptible pour le passager, lorsque le rayonnement solaire diminue. L’éclairage reste donc en
permanence au même niveau. Afin de permettre des éclairages par zone, chaque luminaire est
équipé d’une unité de commande et peut être réglé individuellement.
Pour la société durlum GmbH de Schopfheim, ayant assuré en totalité la fabrication du système de
plafond, ce projet marquera une date clé dans l’histoire de l’entreprise, ne serait-ce que par ses
dimensions. Le plafond hyper équipé était un challenge à tous points de vue. Environ 60 000 m2
d’aluminium ont été utilisés pour la planification et construction, ce qui a exigé une performance
logistique énorme. Il ne faut pas non plus sous-estimer l’importance de l’innovation dans le domaine
de la technique de commande.
durlum a déjà fourni 25 aéroports dans le monde entier et est un partenaire très respecté des
architectes et concepteurs. Le projet Aéroport Changi T3 démontre une nouvelle fois les exigences de
l’architecture moderne et la transposition réussie et innovante servira de référence pour de futurs
projets.
www.durlum.com
www.changiairport.com/t3/
durlum | 06.03.2008
Images: © durlum
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