Pilote de ligne - Orientation Auvergne

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Pilote de ligne
Aujourd'hui Tokyo, demain New York, Dakar la semaine prochaine... Le métier de pilote de ligne
fascine. Mais ce professionnel du ciel doit garder les pieds sur terre : il est responsable de la vie de
centaines de passagers.
Recrutements
Très favorable
Les formations en Auvergne-Rhône-Alpes
1
formation à venir
Les offres d'emploi aujourd'hui en Auvergne-Rhône-Alpes
Pilotage et navigation technique aérienne
Pour élargir votre recherche :
Les métiers du transport et de la logistique
Débouchés et emplois
Description métier
Diplômes, certifications
Ressources
Quels emplois en Auvergne-Rhône-Alpes ?
L'emploi
Emplois
1389
Evolution depuis 5 ans
Favorable
Un métier très faiblement présent dans l'emploi régional
Les recrutements
Recrutements
Très favorable
Offres d'emploi
97
Un métier faiblement présent dans l'offre d'emploi régionale collectée par Pôle emploi
Très favorable
Favorable
Moyen
Plutôt défavorable
Défavorable
Très forte présence
Forte présence
Moyenne présence
Faible présence
Très faible présence
La carte des emplois
Données non communiquées
La carte des recrutements
Données non communiquées
Quels profils et conditions d'emplois en Auvergne-RhôneAlpes ?
Les jeunes (-30 ans)
Diplôme d'études supérieures
56%
Emplois en CDI
75%
Temps complet
81%
Tous âges confondus
Hommes
88%
50 ans ou plus
21%
Emplois en CDI
92%
Temps complet
87%
Quels secteurs employeurs en Auvergne-Rhône-Alpes ?
Le métier est peu spécialisé (il s'exerce dans plusieurs secteurs d'activité).
1389 emplois
Secteurs principaux
70%
Transports et entreposage
6%
Fabrication de denrées alimentaires, de boissons et de produits à base de tabac
24%
Autres secteurs
Quels débouchés en France ?
Embauche liée à la formation
Les recrutements dépendent du contexte économique. Presque tous ceux qui sortent de l'Enac (École
nationale de l'aviation civile) trouvent un emploi dans les compagnies aériennes. En revanche, ceux
qui sont issus des formations privées ont beaucoup plus de mal à s'insérer et ils assurent eux-mêmes
le financement de leur formation.
Copilote d'abord
L'évolution classique commence par le poste d'OPL (officier pilote de ligne) sur tous les avions de la
compagnie, du plus petit au gros-porteur. L'avancement se fait en fonction de critères techniques :
nombre d'heures de vol, mérite, stages et qualifications nationales... Il permet d'accéder au poste de
CDB (commandant de bord) puis à ceux d'instructeur et d'examinateur. Toutes les étapes sont
supervisées et contrôlées par l'administration, de même que la qualité technique et la sécurité de la
compagnie aérienne. À cette promotion interne s'ajoute une possible évolution externe : nationale, au
sein de groupes d'experts rattachés à l'administration, européenne ou internationale.
Salaire du débutant
De 1800 à 3500 euros brut par mois.
Sources "emploi" : INSEE-RP années 2013 et antérieures.
Sources "recrutement" : Pôle Emploi OEE, DEFM, BMO années 2015 et antérieures.
Activités
Préparer le plan de vol
Avant le départ, le pilote établit minutieusement le plan de vol en tenant compte de la météorologie,
du trajet et de ses particularités ou difficultés... En fonction du poids de l'avion et de la destination, il
calcule la quantité de carburant minimum à emporter. Aidé du copilote, il prépare les instruments de
navigation et entre les données dans l'ordinateur de vol. Quand tout est prêt, place à l'ultime
récapitulation, à voix haute, des consignes de sécurité. Le commandant de bord demande alors
l'autorisation de décoller à la tour de contrôle.
Piloter et garder le contact
Tout au long du vol, dans le cockpit, le pilote surveille l'ensemble des paramètres sur le tableau de
bord (direction, altitude, météo, consommation de carburant...) et se maintient en liaison permanente
avec la tour de contrôle. Il réagit immédiatement en cas de problème.
Assurer la sécurité à bord
Tous les vols commerciaux sont sous la responsabilité d'un équipage technique (crew) comprenant
les pilotes (personnel navigant technique ¿ PNT) et les navigants commerciaux (hôtesses et stewards
¿ PNC). Le pilote de ligne doit avant tout assurer la sécurité des passagers.
Où et comment ?
Un métier exigeant
L'exercice du métier varie selon l'importance de la compagnie (nationale, régionale...), le type de vol
(régulier, charter...) et l'appareil (moyen-courrier, long-courrier). L'environnement de travail d'un
pilote est le cockpit et les plates-formes aéroportuaires. Des temps de travail importants et sans
coupure, associés à des vols de nuit, sans oublier les décalages horaires justifient une condition
physique et mentale sans faille.
Sous surveillance médicale
Pour vérifier qu'il est apte à faire face à ses responsabilités et aux contraintes liées à son métier, le
pilote est astreint à des visites médicales pendant toute sa carrière. On contrôle aussi sa capacité à
piloter, sa maîtrise des manoeuvres d'urgence et de secours, sa réactivité. À la moindre défaillance
physique, la licence de vol peut lui être retirée.
Lourdes responsabilités
En vol, le commandant de bord est la personne la plus importante pour les passagers et l'équipage.
La gestion commerciale et technique du vol est sous son autorité. Il est responsable envers la
compagnie aérienne qui l'emploie et l'administration (responsabilité pénale en cas d'accident ou
d'incident). Il représente l'autorité civile et administrative pour tous les événements à bord.
Compétences
Formation tout au long de la vie
La communication se faisant en langue anglaise, le pilote la maîtrise parfaitement. L'admission en
formation (Enac,...) comporte un test de niveau. Une mise à jour permanente des compétences
techniques de pilotage est nécessaire, car les appareils sont de plus en plus sophistiqués. Des notions
de secourisme sont indispensables pour intervenir en cas de problème à bord.
Réactif et résistant
Le pilote doit savoir réagir avec sang-froid et rapidité à tout moment : décollage, vol, atterrissage.
Mais aussi en cas d'imprévus : brouillard, orages, turbulences... Il fait preuve d'une exigence extrême
envers lui-même et envers les membres de l'équipage. Enfin, une condition physique à toute épreuve
et un bon équilibre nerveux sont indispensables.
Diplômes et certifications
Important. Le parcours de formation pour accéder à un métier n’est pas toujours celui qu’on imagine
! Des professionnels qui exercent le même métier, ont parfois suivi des parcours de formation
différents, sans oublier que ceux qui suivent la même formation n’exercent pas forcément le même
métier !
Le pilote de ligne est au moins titulaire d'une licence de pilote professionnel (CPL). Il atteste d'une
qualification de vol aux instruments (IR) et a réussi l'examen théorique de pilote de ligne (ATPL
théorique). Le commandant de bord doit posséder la licence de pilote de ligne (ATPL). Côté formation,
il y a :
l'Enac (École nationale de l'aviation civile), filière la plus prestigieuse et la plus sélective,
accessible sur concours à partir d'un bac scientifique (concours EPL/S programme de 1re année
de prépa scientifique). La formation, gratuite, dure 24 mois. Quelques dizaines de places par an.
Enfin, près de 700 aéroclubs et une cinquantaine d'écoles privées forment des pilotes privés ou
des pilotes de planeur. Une voie longue et coûteuse (près de 60 000 à 92 000 euros) sans
garantie d'emploi à la sortie.
L'armée de l'air et la Marine nationale recrutent, sur concours, des pilotes sur contrat (de
chasse et de transport pour l'armée de l'air ; d'aéronautique navale pour la marine) avec au
minimum le bac. Formation rémunérée sur 2 ans et demi. Après un engagement de 10 ans dans
l'armée, possibilité de postuler auprès de compagnies privées. À condition de faire un
complément de formation, souvent financé par l'armée.
Niveau bac
Diplôme de l'Enac
Niveau I : Master et supérieur
Master's degree International Air Transport Operations Management
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Pilote de ligne
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Niveau II : Licence ou Maîtrise
Brevet de pilote de ligne d'hélicoptère
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Pilote de ligne (ATPL avion et hélicoptère)
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Niveau III : BTS, DUT
Brevet de pilote professionnel d'hélicoptère
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Pilote de transport (CPL/IR/ avion et hélicoptère)
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Technicien supérieur de l'aviation
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pilote de ligne ATP intégré (airline transport pilot)
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Niveau IV : BAC, BT, BP
Pilote professionnel (CPL / avion et hélicoptère)
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Autres certifications sans niveau, CQP
Brevet de pilote professionnel de l'armée de l'air
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CQP assistant avion
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Sans niveau spécifique, habilitation
CRI (class rating instructor) Instructeur de qualification de classe
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FI Instructeur de vol
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IRI (Instruments rating instructor) - Instructeur de qualification de vol aux instruments
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Multi crew coordination avion
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Qualification de classe Multi Engine Piston (MEP)
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TRI (Type rating instructor) Instructeur de qualification de type
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Autres ressources
Publications Onisep :
Les métiers du transport et de la logistique - Parcours - 2016 - Onisep
Les métiers de la défense et de la sécurité publique - Parcours - 2016 - Onisep
Sites internet :
www.enac.fr
Site de l'Ecole nationale de l'aviation civile
www.devenirpiloteairfrance.com
Air France
www.etremarin.fr
Site de la Marine nationale
www.defense.gouv.fr
Centre d'information et de recrutement des forces armées du département de résidence
www.airemploi.org
Espace orientation Airemploi
www.aviation-civile.gouv.fr
Direction générale de l'aviation civile
www.ff-aero.fr
Fédération française aéronautique
Vidéos