Télécharger

Concernant les liaisons ferroviaires, et plus particulièrement la liaison Ligne Troyes-Reims
(document ligne 189):
Il est pour la CFDT Indispensable de relier Troyes non seulement à la grande région, mais aussi
d’offrir la connexion à TGV et ses interconnexions avec le reste de la France. Il est également
nécessaire de la relier au département avec lequel aucune liaison ferroviaire n’existe actuellement.
La création de cette ligne permettrait également de développer l’aéroport de Vatry qui, sans
mauvais jeux de mots, a du mal à décoller...
En effet, l’aéroport se tournant au fil du temps de plus en plus vers le transport voyageur, il nous
parait primordial qu’il puisse bénéficier d’une liaison ferroviaire qui soit à même de lui permettre
un développement sur ce secteur. Pour la CFDT il doit bénéficier d’une liaison ferroviaire pour lui
permettre de se développer et ainsi drainer le flot de voyageurs potentiels.
La piste du développement d’une desserte ferroviaire du parc d’attraction Nigloland avec la création
d’un arrêt à Dolancourt ne doit également pas être oubliée. Le parc serait alors à environ 30 minutes
de train de Troyes ou Chaumont. Cette création de point d’arrêt, offrirait ainsi la possibilité pour le
parc de créer à court terme de l’emploi direct et indirect.
Nous souhaitons par ailleurs insister sur l’offre Chalons en Champagne – Reims, très insuffisante à
notre avis et inadaptée aux clients TER.
En effet, les horaires des TER ne permettent pas aux usagers les déplacements domicile travail, on
arrive de Reims à Chalons à 07H04 ou 09H10 actuellement. Pour le retour, c’est encore pire, il n’est
possible de quitter Chalons qu’aux heures suivantes : 15H50, 17H57 et 19H21.
Ces horaires ne correspondent pas du tout aux contraintes professionnelles.
Pour finir, je souhaite soulever un point très important pour la CFDT : la présence humaine en gare
et dans les trains (document ligne 421):
Pour nous, il est nécessaire que les tous usagers de la région Grand-Est puissent acheter un billet en
gare ou dans les trains, quelle que soit leur gare de départ.
Nous devons aussi prendre en compte qu’un sentiment d’insécurité dans les gares et les trains est
de plus en plus marqué. De ce fait, les usagers délaissent le ferroviaire pour d’autres modes de
transport.
Sur beaucoup de lignes, en Lorraine par exemple celles de Forbach ou Lunéville, quasiment tous les
trains circulent sans contrôleur à bord et ce depuis des mois. Un incident, récent, aux environs
d’Onville, montre bien les limites des circulations sans contrôleurs.
Ce sont les usagers du train qui ont dû porter secours au conducteur, seul agent SNCF à bord, avant
sa prise en charge par les secours. Quid des usagers, il n’y avait pas de contrôleur ce jour-là.
Le risque calculé ne doit pas être possible pour la SNCF. Il est inadmissible et inconcevable, lorsque
cela peut engendrer l’abandon des usagers en pleine ligne!
Enfin, la CFDT demande la remise en place des comités de desserte pour les TER qui existaient dans
les 3 anciennes régions. Ces espaces de dialogue citoyens permettaient un suivi collectif, par les
usagers et acteurs locaux, de l’évolution du service TER.