Association Développement Ligne Ferroviaire

 Association Développement Ligne Ferroviaire
«Nancy-Jarville-Houdemont-Ludres-Messein-NeuvesMaisons-Pont St Vincent- Bainville
sur Madon- Xeuilley-Pierreville-Pulligny Autrey-Ceintrey-Tantonville-Vézelise-Praye sous
Vaudémont-Diarville-Mirecourt-Hymont Mattaincourt-Vittel-Contrexeville-Martigny les
Bains-Lamarche-Rozières-Damblain-Merrey-Culmont Chalindrey»
-------------------------------- Mesdemoiselles, Mesdames, Messieurs,
C’est par une information des Cheminots CGT de l’Etablissement Traction et de
l’Etablissement Contrôle Trains que notre Association a pris connaissance de la
mise à mort de notre ligne ferroviaire Nancy/Merrey via Mirecourt/Vittel/
Contrexéville (ligne 14) pour le Service Annuel 2017 ?
En effet les réunions de commission de roulements qui déterminent la charge de
travail ont acté la fin des RHR sur Contrexéville, donc la suppression de cette
charge de travail sur notre ligne ferroviaire.
Interrogé, lors de la réunion du COREST du 18 Octobre 2016 à Lunéville, le Directeur SNCF
Mobilité, Monsieur Jacques WEIL n’a donné aucune explication.
Mais que penser de l’hypocrisie mal dissimulée de la majorité politique du Conseil Régional
du Grand Est jouant la stupéfaction sur cette information.
Le Conseil Régional du Grand Est est l’Autorité Organisatrice du Transport TER, donc le
donneur d’ordre.
La SNCF est l’opérateur ferroviaire, le prestataire de service qui adapte son organisation du
travail selon les décisions politiques de la Région Grand Est.
« SNCF Mobilité, c'est une certitude, ne modifie en aucun cas la Convention TER sans l'aval
de la Région politique. »
Sur le Sud Meurthe et Mosellan, le Saintois, l'Ouest Vosgien, le Sud Haut-Marnais, le Sud
Meusien, la Région Politique organise un désert ferroviaire faisant fi de l'aménagement du
territoire, du développement durable.
Le positionnement de SNCF Réseau sur le non accomplissement des travaux de
maintenance et d'investissement pour le maintien de notre ligne ferroviaire est consécutif au
vote de la loi de refonte du système ferroviaire du 04 Août 2014.
Il a été acté dans cette loi la fermeture de 11000 Kms de ligne et la non prise en compte de
la dette du système ferroviaire par l'Etat (dette imposée par celui-ci à la SNCF pour la
construction des lignes LGV!).
L'Etat a donc décidé de servir les banques au détriment des nécessaires travaux de
maintenance et d'investissement. Qui a voté cette loi ? « TOUS ENSEMBLE POUR EXIGER UN SERVICE
PUBLIC FERROVIAIRE DE QUALITÉ ! »
LES USAGERS DE LA LIGNE 14 PRÊTS À SE MOBILISER
ouest vosgien.
Possible contribution d’ADLF Nancy/Merrey à la nouvelle
convention de gestion du TER de la Région Grand Est :
« Possibilité d’amendements de votre part ! » 10 raisons de sauver la ligne 14 1- C’est un service de qualité pour des centaines de collégiens, lycéens et étudiants et
qui utilisent la ligne quotidiennement. La suppression de la ligne entrainerait, par exemple,
la mise en place des plusieurs autocars supplémentaires tous les jours entre Vittel et
Mirecourt, avec les risques inhérents à leur sécurité.
2- C’est un outil de mobilité indispensable pour les personnes âgées, malades, blessées
ou à mobilité réduite qui doivent nécessairement se rendre à Nancy pour un suivi médical
impossible aujourd’hui en zone rurale.
3- La fermeture de la ligne serait un signal fort du déclin de notre territoire, risquant de faire
fuir une partie de la population, les nouveaux habitants, les porteurs de projets et les
investisseurs. Cette ligne est un levier de développement économique indispensable pour
une région frappée durement par la crise.
4- La fermeture aggraverait le déséquilibre et la fragilité des territoires ruraux face à la
montée en puissance des métropoles et irait à contresens notamment des préconisations du
Schéma de Cohérence Territorial Sud 54.
5- L’absence de moyens de transport rapide et fiable écarte de l’emploi et de la
formation les personnes en recherche d’activité et les centaines de salariés abonnés
de la ligne, qui ont un besoin impérieux du train au quotidien. Par exemple, le
transport en car peut doubler le temps de transport ! 6- La fermeture de la ligne pénaliserait un bassin de vie d’environ 130 000
habitants étant à moins de 10 minutes en voiture ou en car d’une gare (en excluant Nancy
et Vandoeuvre bien sûr !)
7- C’est un moyen de désenclavement du territoire qui souffre déjà d’un réseau de
transport insuffisant. 8- Dans le cadre de la nouvelle grande région cette ligne est un axe stratégique
permettant de relier la Champagne et la Lorraine et un élément fort de l’identité
régionale.
9- La fermeture de la ligne ferroviaire, même remplacée par des autocars, entrainerait
un report massif vers la voiture, comme nous le constatons lors des longues périodes
estivales de remplacement du train par des cars. Les conséquences sur l’environnement et la
santé sont très importants : par exemple un usager prenant sa voiture pour faire Mirecourt
Nancy produit 23 kgs de CO² contre 3 kgs pour un usager du train TER. (Source eco
comparateur ADEME)
10- L’augmentation de la circulation automobile, due à une fermeture de la
ligne, augmenterait l’engorgement automobile aux abords de la métropole
Nancéienne et les problèmes de stationnement.
Dix propositions de développement de la ligne 14 permettant d’en faire une ligne
réellement attractive. La ligne 14 bénéficie d’une augmentation constante de la
fréquentation depuis 10 ans, en dépit des très nombreux handicaps qui font fuir
nombre d’usagers réguliers de la ligne ; trains supprimés régulièrement en raison de
pannes ou de manques de conducteurs, grèves, fermeture de la ligne partielle ou
totale pendant plusieurs mois chaque année, fréquence des trains insuffisante, horaires
inadaptés, absence de stratégie de transport multimodale, tarification élevée par
rapport au TED…En dépit de cela, on nous explique que cette ligne n’est pas rentable
alors que c’est une ligne bénéficiant de nombreux atouts inexploités.
1- Programmer et réaliser les travaux d’investissement voie/ ballast entre Pont Saint
Vincent et Vittel permettant de sécuriser la ligne et surtout de réduire le temps de
déplacement afin d’en faire une ligne aussi rapide que la plupart des autres lignes TER de la
région. Cet investissement, certes important, ne serait qu’un juste rattrapage du défaut
d’entretien de la ligne pendant des années.
2- Développer une vraie stratégie multimodale, afin de faire converger les bus (et les
horaires !) vers la ligne 14 (et non la concurrencer comme c’est le cas actuellement), installer
des aires de co-voiturage près des gares…
3- Mettre en place une vraie politique de promotion de cette ligne aux réels atouts
touristiques et attractifs avec les villes thermales de Vittel et Contrexeville, la colline de
Sion, les musées de Mirecourt, une ligne bucolique aux paysages naturels exceptionnels, la
foire de Poussay, l’aéroport de Juvaincourt, le château d’Haroué… Améliorer l’information
en gare, sur les supports de communication SNCF et Région, organiser des opérations
promotionnelles, des formules à la journée en partenariat avec les offices du tourisme, des
horaires prenant en compte les besoins réels des visiteurs, des navettes de liaison vers les
points d’attractivité…
4- La mise en place d’un véritable cadencement avec au moins deux omnibus par jour dans
chaque sens de circulation pour favoriser l’accès aux transports des personnes en zone
rurale ou obtenir l’expérimentation de l’arrêt à la demande qui est courante en Europe mais
arrêté en France depuis quelques années.
5- Proposer une politique tarifaire attractive, équitable et harmonisée entre les différents
opérateurs de transport.
6- Développer les outils de concertation avec les usagers et leurs représentants afin de
mettre en place de vrais échanges constructifs, en impliquant les citoyens et les
acteurs du territoire.
7- Remettre en service les circulations ferroviaires entre Contrexeville et Culmont
Chalindrey, pour désenclaver la Haute Marne et l’ensemble de la Champagne,
défavorisés en matière de réseau ferroviaire.
8- Inciter, au moyen de campagnes d’information et de tarifs attractifs, les écoles et le
monde associatif à privilégier le train au car pour les voyages organisés. Les
enseignants et responsables associatifs qui utilisent la ligne apprécient la sécurité du train,
son confort, sa fiabilité…
9- Faciliter la prise de tickets en gare ou en train. Actuellement, nombre de voyageurs
n’osent prendre le train par peur du contrôle sans billet alors que d’autres voyageurs
ne paient pas leur voyage en l’absence de contrôle.
10-Avoir la possibilité de changer de ligne, avec un même abonnement. Pour les lignes
comme la nôtre ayant peu de choix dans les horaires, il devrait être possible de prendre la
ligne Epinal Nancy sans pénalités, du moment que le trajet n’est pas plus long.
ENCORE DES TRAINS REMPLACES PAR DES AUTOCARS !
OÙ EST LE CADENCEMENT PROMIS ?
QUEL SERVICE PUBLIC TER POUR LES USAGERS !
AU SUJET DE NOUVEAUX HORAIRES EN SERVICE À COMPTER DU 1ER
SEPTEMBRE, MONSIEUR BRUNO FROMONT (RESPONSABLE TER) EXPLIQUE SUR
SON BLOG QUE LES TRAINS NE SONT PAS TOUS DE RETOUR PAR MANQUE DE
CONDUCTEURS... A LIRE ICI : HTTP://MALIGNE-TER.COM/…/LIGNE-NANCYPSVCONTREXEVILLE-REPO…/… En revanche, avec le peu de trains qui devaient circuler, nous ne mobilisions de toute
façon que peu d'agents de conduite... mais non la SNCF (avec l'aval de la Région
Grand Est!) préfère l'axe Nancy > Metz > Luxembourg et semble vouloir imposer
peu à peu la fermeture de notre voie ferrée... Une fois de plus les populations des bassins de vie et d'emplois de notre ligne
ferroviaire sont méprisées... Il n'est pas acceptable de voir des usagers obligés de se lever à 3h du matin pour
attraper en gare de Culmont Chalindrey un autocar à 4h... autocar qui mettra encore
4h pour atteindre Nancy ! Notre ligne ferroviaire est aussi la seule ligne TER de Lorraine où ne circulent pas
deux trains omnibus dans chaque sens, afin de permettre à tous les usagers de se
déplacer... Habitants des villes et villages ont dû déménager pour cette raison... ADLF Nancy Merrey doit prochainement réunir son conseil d'administration pour
décider des actions à mener afin que les mises en service soient assurées à 100% par
des trains et pour assurer la pérennité de cette voie ferrée. Nous demandons à tous les élus de se mobiliser pour obtenir immédiatement le
retour des trains (Service Annuel 2016), et également obtenir des travaux pour 2017
avec, comme nous l'exigeons, la programmation des travaux d’investissements RVB
(renouvellement voie ballast) entre Pont St Vincent et Vittel... Notre association, en convergence avec les cheminots et d'autres associations d’usagers ou environnementales, agira pour imposer d'autres choix
CONFORMES À L’INTÉRÊT DU SUD MEURTHE ET MOSELLAN, DU SUD
MEUSIEN, DU SUD HAUT-MARNAIS ET DE L'OUEST VOSGIEN ! Vous souhaitant bonne réception, Bien à vous, Pascal LOPEZ Président d'ADLF Nancy/Merrey.