Diapositive 1

Économies d’énergie dans le
transport PL & CEE
Cyrielle BORDE
ADEME / Service Climat
Bruno CHAZALETTE
Renault Trucks
Contexte : secteur des transports
• 2ème secteur le plus consommateur d’énergie en France
(50 Mtep en 2008 soit 32%)
• 1er secteur le plus émetteur de GES (36%)
Contexte : secteur des transports
•Une augmentation de la
consommation soutenue depuis
les années 70
•Mode routier prédominant
(83%)
•
•
Forte vulnérabilité à l’économie
pétrolière
Camions : 20,7% de la conso
du secteur routier
Objectifs de réduction & CEE
•
Objectifs transports de la loi du 3 août 2009 :
– Marchandises : porter la part modale du non routier et du non aérien de
14 à 25% d’ici 2020
– Voyageurs : diminuer l’utilisation des hydrocarbures, développement des
transports collectifs, augmenter l’efficacité énergétique
– Véhicules : ramener les émissions moyennes de CO2 du parc en
circulation de 176 g/km à 120 g/km en 2020
•
CEE = l’un des instruments possibles pour accéder aux gisements
d’économies d’énergie,
•
Objectif CEE : diffuser les meilleurs technologies, dynamiser leur
marché, rendre visible les meilleures performances
•
D’autant plus en 2ème période avec l’obligation portant sur les
distributeurs de carburant
Développement des fiches standardisées Transports
Principe des fiches standard
• Une fiche = une action ou un équipement éligible de fait
au dispositif CEE
• Action ou équipement visé :
– Son efficacité énergétique a été prouvée par l’expérience, la
mesure, les statistiques …
– Elle ou il est disponible sur le marché et correspond à un
gisement réel (pas d’innovation pure, ni marché de niche)
– Sa performance ou sa caractérisation s’appuie, autant que
possible, sur un référentiel technique, une norme
Objectif CEE : diffuser les meilleures technologies, dynamiser
leur marché, rendre visible les meilleures performances
16 Fiches Transport existantes (1/2)
• 13 Fiches Équipement
Unité de transport intermodal (UTI)
TRA-EQ-01
Pneus d’autobus à basse résistance au roulement
TRA-EQ-02
Télématique embarquée pour le suivi de la conduite d’un véhicule
TRA-EQ-03
Lubrifiant économiseur d’énergie pour véhicules légers
TRA-EQ-04
Suivi des consommations de carburants grâce à des cartes privatives
TRA-EQ-05
Pneus de véhicules légers à basse résistance au roulement
TRA-EQ-06
Unité de transport intermodal pour le transport combiné fleuve-route
TRA-EQ-07
Wagon d'autoroute ferroviaire
TRA-EQ-08
Barge fluviale
TRA-EQ-09
Automoteur fluvial
TRA-EQ-10
Groupes frigorifiques autonomes à haute efficacité énergétique pour camions, semi
remorques, remorques et caisses mobiles frigorifiques
TRA-EQ-11
Groupes frigorifiques non autonomes à haute efficacité énergétique pour camions,
semi remorques, remorques et caisses mobiles frigorifiques
TRA-EQ-12
Lubrifiant économiseur d’énergie pour véhicules de transport (dont marchandises)
TRA-EQ-13
16 Fiches Transport existantes (2/2)
• 3 Fiches Services
Formation d’un chauffeur de transport à la conduite économique
TRA-SE-01
Formation d’un chauffeur de véhicule léger à la conduite économique
TRA-SE-02
Covoiturage domicile-travail
TRA-SE-03
Légende :
- Bleu : fiches TRM (transport de marchandise) applicables au transport routier PL
- Rouge : fiches applicables au TRM (hors PL)
Fiches Transport de Marchandises
en développement
• Fiche en cours d’élaboration (à compléter) :
– Recreusage des pneus (8ème arrêté)
– Gestion externalisée du poste pneu
– Transport fluvial :
•
•
•
•
Optimisation forme de carène
Carénage
Remotorisation d’une unité de transport fluvial
Matériel de mesure et d’optimisation des consommations de
carburant
• Pistes évoquées pour de nouvelles fiches PL :
–
–
–
–
–
–
Bridage moteur
Suivi des consommations par carte privative
Pneu à basse résistance au roulement
Carte Télépéage
Déflecteurs aérodynamiques
…
Difficulté majeure : pour les PL, absence de norme, de
référentiel de performance, de cycle normalisé … empêchant la
création de fiches standardisées
Lancement d’un groupe de travail dédié pour travailler à
l’élaboration d’un référentiel PL
Référentiel PL - Objectifs
• Constitution du groupe de travail :
– Constructeurs PL (Iveco, Scania, Volvo Trucks, Renault Trucks,
DAF Trucks)
– FNTR, FFC Constructeurs, Michelin
– ADEME
– ATEE
• Objectifs
– Arriver au consensus des acteurs de la profession sur un
référentiel Poids Lourds partagé, qui permettra de quantifier les
gains en économies d’énergie des technologies
– Construction des fiches CEE correspondantes
Référentiel PL- Méthodologie (1/5)
• Phase 1 : synthèse des documents constructeurs
existants (essais, documentation technique)
Hétérogénéité, spécificité
Principalement des essais sur route
• Phase 2 : synthèse des données disponibles (parc,
consommations) et définition des priorités
• Données CNR (comité national routier) => données trop macros
– Longue distance 40 tonnes : 34.2 L / 100 km
– Régional porteur : 25 L / 100 km
• Chiffres SOeS 2009 (observation et statistiques de l’environnement)
Référentiel PL- Méthodologie (2/5)
Unité : millier de véhicules
Genres de véhicules et classes de PTAC
~55%
Camions
2006
2007
2008
2009
243,6
239,8
234,5
234,6
233,0
4,9
4,0
34,0
5,7
130,3
3,1
49,1
12,1
0,3
5,6
3,3
26,3
5,5
129,1
2,6
51,4
15,7
0,3
4,5
2,6
24,0
4,5
128,7
2,0
51,2
16,6
0,3
3,6
2,3
23,6
4,1
124,3
1,4
55,3
19,7
0,2
2,1
2,7
21,2
3,1
123,2
1,2
58,1
21,2
0,1
Tracteurs routiers
196,9
193,5
198,6
197,0
188,4
Véhicules soumis à la licence communautaire *
Véhicules éligibles au remboursement partiel de la TIPP **
Véhicules soumis à l'eurovignette ***
224,8
431,4
391,5
220,6
424,4
392,4
235,3
426,0
397,4
230,4
425,5
397,8
217,0
416,5
392,0
6,0 t et moins
6,1 t à 7,4 t
7,5 t à 10,9 t
11,0 t à 11,9 t
12,0 t à 19,0 t
19,1 t à 21,0 t
21,1 t à 26,0 t
26,1 t à 32,0 t
32,1 t et plus
~45%
2005
Source : SOeS, enquête TRM
* Véhicules de plus de 6 t de PTAC (et de charge utile supérieure à 3,5 t) ou de 6 t de PTRA et utilisés pour compte d'autrui
** Véhicules de 7,5 t et plus de PTAC ou de PTRA
*** Véhicules de 12,0 t et plus de PTAC ou de PTRA
Un parc équilibré entre porteurs et tracteurs…
Référentiel PL- Méthodologie (3/5)
en millier de kilomètres
Véhicules du
compte d'autrui
Véhicules du
compte propre
Tous véhicules
Camions
37,9
20,8
26,6
Tracteurs routiers
74,1
33,7
64,1
Total
61,1
23,8
43,4
Genres
X2,5
Source : SOeS, enquête TRM
… mais les tracteurs routiers réalisent plus du double du kilométrage
des porteurs
Choix de se concentrer sur les tracteurs (>40 t)
Choix de se concentrer sur une méta-fiche CEE Poids
Lourds neufs regroupant plusieurs actions unitaires
Référentiel PL- Méthodologie (4/5)
Phase 3 : détermination de la consommation moyenne de
référence du parc roulant (situation de référence)
1.
2.
Analyse des données de Renault Trucks (10 dernières années), en considérant que les
véhicules Renault Trucks sont représentatifs de l’ensemble des constructeurs
=> consos moyennes de tracteurs selon leurs normes Euro
Répartition du parc roulant 2009 ou 2010 (démarche en cours auprès de la DGEC)
=> consommation moyenne de référence du parc roulant
Phase 4 : choix des technologies constitutives de la métafiche CEE
•
Consensus sur l’usage national :
–
–
–
–
•
boîte de vitesse robotisée,
pack aérodynamisme (déflecteur toit, carénage latéral de l'interface et carénage
latéral du châssis tracteur),
pneus basse résistance au roulement,
Éventuellement : programmation arrêt moteur après 3 min de ralenti, bridage, …
Pas de consensus sur l’usage régional, semi-remorque non incluse
Référentiel PL- Méthodologie (5/5)
Phase 5 : choix de la méthodologie de quantification du gain
•
Nécessité de définir le gain entre le camion de référence (camion
majoritairement vendu sur le marché) et le camion optimisé
– les camions Renault Trucks étant les plus vendus sur le marché, l’ensemble
des constructeurs s’accordent pour considérer les camions Renault Trucks
comme représentatifs
– les gains seront donc quantifiés entre le tracteur Renault Trucks Premium
Optifuel par rapport au tracteur Renault Trucks Premium standard
•
Analyse par l’ADEME des essais sur route déjà réalisés par Renault
Trucks sur l’Optifuel
•
Si non suffisant, définition d’un protocole de test complémentaire
permettant de quantifier le gain en carburant :
– circuit sur route (ex : référentiels IVECO ou Renault)
– essais sur bancs à rouleaux (Renault Trucks),
– quelles conditions de mises en œuvre (chargement type, véhicule type, …).
Référentiel PL- Suites à donner
• Phases 1, 2 et 4 réalisées
• Phase 3 en cours, phase 5 à venir
• Objectif : publication de la méta-fiche CEE Poids Lourds
neuf optimisé au prochain arrêté (9ème)
• Puis autres fiches à développer sur les Poids Lourds
existants (actions unitaires), les semi-remorques, etc.
Merci pour votre attention