Programme Tables Rondes

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Présentation des tables rondes
Ces tables rondes sont organisées par Ville, Rail & Transports
« Y a-t-il un train après le TGV ? »
Le gouvernement a tranché. Le 9 juillet, le Premier ministre a choisi, pour le prochain grand
programme d’infrastructures, le scénario 2, dit optimiste, proposé par la commission Mobilité 21,
présidée par Philippe Duron. La grande priorité sera la modernisation du réseau existant. Ce n’est pas
la fin du TGV, mais on voit, comme l’avait souligné Jean-Louis Bianco dans son rapport sur la réforme
ferroviaire, que, pour bien des relations, on espère un nouveau type de train, à 200- 250 km/h. Quel
train veut-on ? Quelle modernité, qui ne soit pas le seul effet de la vitesse ? Que nous apprennent les
expériences de nos voisins ?
Ouverture : Frédéric Cuvillier*, Ministre délégué auprès du ministre de l'Ecologie, du Développement
durable et de l'Energie, chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche
Table n°1 (modération : François Dumont, Directeur des rédactions, La Vie du Rail)
Philippe Duron, Député-Maire de Caen, Président de l’AFITF et de la Commission Mobilité 21
Louis Nègre*, Sénateur des Alpes Maritimes, Maire de Cagnes-sur-Mer, Président de la FIF
Jean-Charles Kohlhaas, Président Commission Transports, Déplacements et Infrastructures du Conseil
Régional Rhône-Alpes
Un représentant de la SNCF (à préciser)
Table n°2 (modération : Gilles Savary*, Député, rapporteur du futur projet de loi de réforme du rail)
Jean-Pierre Farandou, Président de Keolis
Jérôme Wallut, Directeur Général d'Alstom Transport France
Eric Cazeaux*, Directeur de Siemens Transportation Systems
Francis Nakache, Directeur Général de CAF France
Jean Bergé, Président de Bombardier Transport France
* Confirmation de principe sous réserve néanmoins des contraintes d’emploi du temps
Informations pratiques :
Lieu : Palais Brongniart
28, Place de la Bourse – 75002 Paris
Date : Mardi 22 octobre 2013
Horaires : de 18 à 20h30
Cocktail : à 20h30, le cocktail réunira les
élus, les professionnels et les industriels
du secteur
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Actualités sur le sujet
Les lettre s de l’éditeur
Ville, Rail & Transports – N°552 – 18 juin 2013
« Le rapport Mobilité 21 devrait marquer un tournant dans l’histoire de la grande
vitesse. La SNCF et RFF sont de moins en moins tentées par des lignes nouvelles qui
sont de moins en moins rentables. […]. Il est temps d’inventer le train de demain.
Un train qui complète et renouvelle le TGV. Un système qui envisage la
modernisation de l’infrastructure avant de songer aux lignes nouvelles, qui mise sur
la rapidité, la régularité, le confort de la rame plus que de la performance. […]. Le
tournant ne se négociera bien que si les élus peuvent « vendre » à leurs électeurs de
nouveaux systèmes. On attend un train moderne, intercités, qui puisse devenir aussi
convoité que le TGV. F.D.
Ville, Rail & Transports – N°552 Sup – 2 juillet 2013
« […] La génération TGV a fait son temps. […] Mais, même si le linéaire des LGV doit cesser
de croître, ou croître moins vite qu’on ne l’a espéré, même si la course à la vitesse ne doit
plus être le seul horizon, on ne va délaisser ce qui a si bien marché. En région, les élus
accepteront la nouvelle donne si le train à 200 ou 220 km/h qu’on voit s’esquisser n’est
pas un lot de consolation mais l’objet d’un désir. Dansle lequel on veut investir. Chiche ? »
F.D.
Ville, Rail & Transports – Lettre hebdomadaire – 11 juillet 2013
Qui fournira les TET ? Faites vos jeux !
Le Premier ministre l’a confirmé : les matériels des trains d’équilibre du territoire seront entièrement
renouvelés entre 2015 à 2025. Les « plus de 500 millions d’euros » annoncés par Jean-Marc Ayrault
pour une première commande confirment un engagement de l’Etat d’abord annoncé à 400 millions,
puis à 600. Ils correspondent à environ 15 % d’un besoin total estimé à 3,5 milliards. Un spécialiste juge
qu’une nouvelle rame Intercité coûterait entre 11 et 13 millions d’euros, la première commande
correspondant donc à une quarantaine d’unités. Il s’agirait selon Matignon d’une commande
d’automoteurs neufs engagés dès cet été pour une livraison en 2015. La rapidité des délais fait
craindre à certains constructeurs que l’attribution se fasse sans appel d'offres, dans le cadre d’un des
contrats cadres (Régiolis d’Alstom ou Regio 2N de Bombardier) pour du matériel régional.
Un appel d'offres est en revanche annoncé par Matignon pour une phase suivante. Il serait lancé en
2015 pour une livraison en 2018-2019. Bien des solutions sont évoquées, allant d’une rénovation des
rames PSE, voire des voitures Corail, à la commande de trains neufs. Les observateurs imaginent en ce
cas une version Intercité du Regio 2N, des Régiolis « plus plus » d’Alstom dont les rames livrées pour
Helsinki - Saint-Pétersbourg donneraient une première idée, la gamme Civity ou des trains à 250 km/h
de Caf, les Twindexx de Bombardier pour les CFF, ou les ICX commandés par la DB à Siemens..
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