Externalisation en France et délocalisation à l`étranger

Roissy, le 5 septembre 2014
AF 140905157
GRÈVE DE
SEPTEMBRE
Tous pilotes
Externalisation en France et délocalisation à l’étranger :
La direction s’attaque directement à l’emploi pilote français
Comme nous l'annoncions depuis plusieurs mois, l'attaque de la direction envers les pilotes d'Air France
est frontale. Les annonces faites ce jour en CCE sont conformes à nos alertes et vont même au-delà.
Aux 7 B737 commandés pour Transavia France vont s'ajouter encore davantage de B737 pour
développer de nouvelles entités aux quatre coins de l'Europe qui formeront une nouvelle compagnie
“Transavia Europe” contrôlée par la Holding AFKL. C'est donc potentiellement une cannibalisation de
notre activité depuis l'extérieur qui pourrait ainsi s'opérer. Les emplois et conditions des pilotes d'Air
France, comme ceux de KLM, sont clairement en voie d'externalisation. Quant à l’emploi des jeunes
pilotes français mis en avant par la direction, ce n’est pas avec l’embauche de PN locaux au Portugal
que nos stagiaires en attente rejoindront nos cockpits !
Parce qu’elle n’a pas le courage de s’attaquer aux vrais problèmes, parce qu’elle est incapable de
dialoguer et de construire en accord avec ses pilotes une marque Pan-européenne, cette direction met
l’avenir de la profession toute entière en danger.
Notre mobilisation devient vitale.
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Les pilotes... La cible de choix de la direction !
La direction admet elle-même dans la presse que les pilotes AF ont fait beaucoup d'efforts dans
Tf2015. Dans le même temps, la direction a baissé drastiquement l'activité sur MC AF et les effectifs
pilotes AF ont fondu de 10 %. Malgré cette cure d'amaigrissement, malgré notre capacité à faire
désormais 700 h par an sur MC à l'instar des compagnies Low Cost, la direction en veut toujours
plus et veut nous imposer le dogme du contrat de Travail de Transavia France. Pendant ce temps
plus personne ne parle “concrètement” du prix des escales France que pourtant le rapport d’experts
préconise de réduire drastiquement, plus personne ne parle de la ponctualité au HUB dont les plans
successifs depuis 15 ans n’amènent que de maigres résultats.
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De la croissance ? Un transfert des créneaux AF vers Transavia
« Le développement de Transavia n'est pas de l'externalisation. Il ne se fait pas aux dépens
du moyen-courrier d'Air France ». Frédéric Gagey, PDG du Groupe Air France, Le Figaro, le 3
septembre 2014.
M Gagey ose annoncer dans le Figaro qu'il ne s'agit nullement de transfert d'activité mais de
croissance, à prendre ou à laisser. Mais ce sont bel et bien NOS A320 d’Air France pilotés par des
pilotes Air France qui seront arrêtés à Orly. Ce sont bien NOS créneaux qui seront transférés pour
que Transavia se développe. Cette activité et ces créneaux appartiennent légitimement aux pilotes
d'Air France, c'est pourquoi nous revendiquons de piloter ces avions de plus de 100/110 places,
quelle que soit leur couleur, sous contrat AF et aux conditions AF.
SNPL AF ALPA
Le Dôme – Bât 5 – 5, rue de la Haye - CS 19955 - 95733 ROISSY CDG CEDEX
Tél. : 01.49.89.24.31/22 - Fax : 01.49.89.24.39 - Email : [email protected]
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Le chantage à l'emploi
La menace largement exprimée par la Direction d'Air France est la suivante : si vous n'acceptez pas
de piloter ces avions Transavia aux conditions de Transavia, nous affecterons ces avions chez
Transavia Hollande ou ailleurs.
Et bien sûr, tout ceci avec les créneaux d'Orly qui appartiennent aujourd'hui aux pilotes d'Air France.
Pour le SNPL AF ALPA la profession ne peut pas accepter d'être la cible d’un tel chantage.
Du côté du Long Courrier, la menace d’un scénario similaire au MC se précise. Les rumeurs
d’un A330 aux couleurs de Transavia se renforcent à la lecture du dernier FlashActu du
5 septembre : “Pour le Long Courrier, Perform 2020 devra définir les conditions de
développement permettant de bénéficier de perspectives de croissance durable du marché (...)
Air France comme KLM devront mener une réflexion sur la rentabilité de certaines lignes et
fournir les efforts nécessaires pour ouvrir de nouvelles lignes de façon rentable.”
La défense de notre contrat unique vaut sur MC et sur LC...
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Dumping social à la mode européenne
Pour couronner le tout, A de Juniac menace in fine l'emploi français et hollandais avec la création de
contrats pilotes en bout de ligne, à des conditions sociales bien inférieures aux nôtres, aux quatre
coins de l'Europe, qui viendront piller nos marchés Message d’un jeune pilote en attente.
naturels. Plusieurs bases, notamment au Portugal et en Bonjour,
Allemagne, sont déjà prévues avec livraison de plusieurs
J'ai entendu, sur une radio, que Transavia Europe
B737 supplémentaires se rajoutant aux 7 B737
allait embaucher son PN localement. Que doivent
commandés pour Transavia France.
Le marché français et hollandais est clairement visé. en penser les nombreux jeunes pilotes français au
L'impact sera fort sur l'emploi des pilotes français et chômage, dont je fais partie, qui se sont endettés
hollandais, y compris en terme de qualité. Pendant ce et qui vivent aujourd'hui dans la précarité ? De ma
temps, nos heures de vol et notre flotte A320 continuent modeste condition, je soutiens votre combat de
leur baisse inexorable. Et nos PDG osent nous parler de toutes mes forces mais mes forces, comme celles
croissance qu'il faut capter pour le bien des emplois de mes collègues, commencent à nous lâcher,
pilotes français...
comme nous lâche ce pays. Jusqu'à quand
conserverons-nous l'espoir de rejoindre un poste un
Compte tenu de ces menaces et de l’absence de négociation jour ?
pour construire une éventuelle marque pan-européeene, le Merci d'avoir pris le temps de lire ce message.
Président du SNPL AF ALPA et le Président de VNV, le
Très cordialement.
syndicat des pilotes hollandais, ont écrit cette lettre à A. de
M. L.
Juniac pour lui signifier que nous ne laisserons pas la
direction d'AFKL menacer de la sorte nos emplois sans réagir.
Après avoir envoyé à la Direction d’AFKL une lettre commune pour dénoncer le non-respect des accords
de partage d’activité LC entre AF et KLM, les pilotes français et hollandais démontrent aujourd’hui
encore leur unité pour lutter de concert contre le dumping social européen sur le Moyen-Courrier.
Pour tout ce qui touche au marché français, l’activité des avions de plus de 100/110 places du
Groupe appartient aux pilotes d’Air France, sous contrat Air France, aux conditions d’Air France.
Le Bureau SNPL AF ALPA
Pour toutes questions relatives à la grève de 5h00 à 23h00, du 15 au 22 septembre,
vous pouvez nous contacter à l'adresse mail : [email protected] ;
ainsi qu'aux numéros de téléphone suivants : 07
60 91 96 44 / 07 60 91 96 60.
AIR FRANCE – KLM
Monsieur Alexandre de Juniac
Président Directeur Général
Esplanade des Invalides
2 rue Robert Esnault Pelterie
75007 PARIS
FRANCE
Date :
Our reference :
Copy :
2 september 2014
20140902150
MM Gagey / Eurlings
Mister President,
Jointly we would like to express our great concern regarding the situation of the AFKL group
in the field of worldwide competition, fair or unfair. From that perspective we fully
understand that you and your management team have a very difficult task to redirect the
group into financial safer waters. A new vision, a new sound bite called Perform 2020 is
understandable. We as unions underline our dedication to a sound and solid company and are
most willing to cooperate. However this is only possible on the basis of real and genuine twoway communication.
Regarding the new low cost strategy we only saw and see one-way communication and the
ideas are simply threatening for all the pilot groups within the AFKL group. We do think we
need a competitive defensive line within the group but not at the cost of the pilots. We will
never accept the whipsawing model, which mr Walsh from BA applies. We only believe in
reasonably negotiated agreements between the pilot unions and management and moreover
that those agreements are mutually respected at all times.
A new company inside the Group, with a low cost product is only acceptable if not interfering
with the existing models and labour conditions unless explicitly negotiated. Internal
competition from a newly formed company within the group is simply not acceptable for our
members. Entering the French and Dutch market with a newly created vehicle mounted under
different conditions than French or Dutch will be seen as a serious attack to our labour
conditions. For example: a local Transavia.com/Rumania flight from Bucharest to Barcelona
would have far less consequences for our members and hence less objections whereas such a
flight to/from a French or Dutch destination would be direct competition within the group.
Once again, we will not accept this. Not even to mention using the AF, KL code on those flights.
Regarding the French domestic and medium/short haul dynamics we would like to emphasize
that we also do strive for a model able to provide the responsiveness and agility required to
face market evolutions and to propose brands and products tailored to each customer profile
(business, leisure or VFR). A flexible and cost-effective model, negotiated with the SNPL AF
ALPA, could enable the Air France Group to adapt to the seasonal nature of the business as
well as week/weekend fluctuations, with almost instant responsiveness, whatever the brand
or the network within the French short and medium haul market.
We would like to enter discussions with the management how to combine these necessities
with the existing labour conditions of the Air France pilots. A different isolated pilot group on
the 100plus-seat aircraft will automatically enter in competition with the existing Air France
one without proper agreements. Up till now our invitations to such discussions have not been
accepted or not been taken seriously. This forms a huge concern for our unions. Apparently
the French management needs a strike first before willing to talk or even willing to listen. We
are most dedicated to force you to the table, no matter the cost. We jointly regret the
discomfort for our appreciated customers and the enormous amounts of money to be spoiled
again by a useless strike but we lay the responsibility for this entirely upon you as CEO.
We urge you as responsible CEO of AFKL to make clear to all your managers that agreements
have to be respected and that new agreements should be concluded on issues which could
have a severe impact on the well being of lot’s of our members before any new plans will be
made public and implemented. A ‘4-party-meeting’ could be necessary regarding the pan
European scope of the new low cost model for the Air France KLM group. We are available for
such a meeting as well.
Yours sincerely,
SNPL Air France Alpa
Mr. J.L. Barber
President
VNV – Dutch Air Line Pilots Association
Mr. ir. S.P.B. Verhagen
President