EU Flight Ticket

BILLET FACTICE POUR LA JOURNÉE D’ACTION FTL À BRUXELLES LE 5 OCTOBRE 2009
EU Flight Ticket
La fatigue
des équipages
nuit
gravement
à votre
sécurité
European Cockpit Association
European Transport Workers’ Federation
N° 1899/2006/FTL
DE :
LUCIDE CITY
DE :
LUCIDE CITY
À:
ÎLE DE LA TORPEUR
À:
ÎLE DE LA TORPEUR
DÉPART :
06h01
DÉPART :
06h01
ARRIVÉE :
20h00
ARRIVÉE :
20h00
FATIGUE DES ÉQUIPAGES :
LES SCIENTIFIQUES AFFIRMENT QUE LA LOI EUROPÉENNE DOIT CHANGER
BRUXELLES DOIT AGIR MAINTENANT !
FATIGUE DES ÉQUIPAGES :
LES SCIENTIFIQUES AFFIRMENT QUE LA LOI EUROPÉENNE DOIT CHANGER
BRUXELLES DOIT AGIR MAINTENANT !
Une menace pour votre sécurité
Les effets de la fatigue
La fatigue est une menace pour la sécurité aérienne parce
qu’elle réduit la vigilance et la performance.
Erreurs de jugement
Les pilotes et les équipages de cabine doivent être capables de
réagir rapidement, spécialement durant les phases critiques du
vol telles que le décollage et l’atterrissage. La sécurité des passagers en dépend.
Baisse des temps de réaction et de prise de décision
Les effets de la fatigue sévère sont comparables à ceux provoqués par l’intoxication alcoolique. Une personne fatiguée peut
perdre 80 % de ses capacités d’attention et 70 % de ses capacités
de réponse.
Erreurs dans des actions simples
Manque de concentration, apathie, oubli
Incapacité d’effectuer des tâches complexes
Rétrécissement du champ visuel
Perte de la conscience de l’environnement
La fatigue est impliquée dans 15 à 20 % des accidents aériens.
Ce que les experts scientifiques recommandent (Rapport Moebus) :
Le « rapport Moebus » est une étude scientifique et médicale évaluant la règlementation de l’Union Européenne sur la fatigue des pilotes et des équipages de cabine. Il a été établi
par un consortium d’experts indépendants à la demande des institutions européennes. Il conclut que la législation actuelle de l’Union Européenne ne protège pas suffisamment les
pilotes et les équipages de cabine des effets de la fatigue.
Lois européennes
Les recommandations scientifiques
Travail de jour (vols de jour)
Jusqu’à 14 heures pour les pilotes
Jusqu’à 15 heures pour les équipages de cabine
Excessif, doit être réduit
Travail de nuit (vols commençant entre
22h00 et 04h59)
11h45 heures (extensibles en fonction des installations de repos à bord)
Excessif, doit être réduit à 10 heures
Temps de travail hebdomadaire
180 heures en 21 jours
Inadapté : cela autorise 3 semaines consécutives de 60
heures travaillées. Une limite de 100 heures sur 14 jours
consécutifs est nécessaire
Temps de réserve (période pendant laquelle les
équipages sont disponibles immédiatement
pour voler)
Un temps de travail complet de 14h peut être
assigné au pilote n’importe quand pendant sa
réserve – 15h pour un personnel de cabine
La réserve doit être intégrée à la durée maximale du
temps de travail
EU Flight Ticket
La science
montre
que la loi
européenne
sur la fatigue
peut mettre
la vie
des passagers
en danger
N° 1899/2006/FTL
European Cockpit Association
European Transport Workers’ Federation
Information aux passagers sur la sécurité :
la loi européenne autorise :
Jusque 15 heures de travail d’affilée pour les équipages. Les scientifiques affirment qu’au-delà de
13 heures, le risque d’accident est 5,5 fois plus élevé.
3 semaines de 60 heures de travail en 21 jours. Pour les scientifiques ce temps doit être réduit.
Des vols de nuit de 11h45. Les scientifiques montrent que le maximum doit être de 10 heures.
Décharge de responsabilité
Notre entreprise est consciente que la loi européenne n’est pas conforme à la dernière étude scientifique.
Notre entreprise est consciente qu’une telle fatigue peut poser un risque pour la sécurité des vols.
Mais on s’en moque car c’est est légal et que nous ne sommes pas responsables. Désolé pour les passagers !
HELPLINE FOR A SAFER FLIGHT - [email protected] (EU Transport Commissioner)
La sécurité des passagers est en danger.
Quand la législation sur la fatigue va-t-elle changer ?
L’Union Européenne dort...
Les Etats-Unis agissent !
Les institutions européennes, les Gouvernements nationaux et les
compagnies aériennes ont fermé les yeux depuis trop longtemps.
La loi de l’UE a ordonné une étude scientifique indépendante. Les
institutions ont reçu cette étude (le Rapport Moebus) en septembre
2008. Le régulateur européen (l’AESA) a publié des avant-projets de
règlements sur la fatigue en janvier 2009. Cependant, ces avant-projets ignorent totalement cette réalité scientifique. S’ils sont acceptés
en l’état, ils réduiront les niveaux de sécurité existants dans de nombreux pays européens.
En février 2009, 50 personnes ont trouvé la mort dans un
accident aérien à Buffalo. La fatigue était en cause.
En quelques mois, l’autorité américaine (FAA) a pris des
mesures afin de changer les lois sur la fatigue.
L’UE est encore enlisée dans des discussions préliminaires
sur de possibles options pouvant être envisagées.
A quand une nouvelle loi ?
FATIGUE DES ÉQUIPAGES :
LES SCIENTIFIQUES AFFIRMENT QUE LA LOI EUROPÉENNE DOIT CHANGER
BRUXELLES DOIT AGIR MAINTENANT !
www.dead-tired.eu
L’ECA, European Cockpit Association, structure créée en 1991, est un organisme qui représente plus de 38 200 pilotes et mécaniciens de bord issus
de 36 pays européens.
Les membres ECA : VC Allemagne - ACA Autriche - BeCA Belgique - ALPAB Bosnie-Herzégovine - BUL-ALPA Bulgarie - PALPU Chypre - CRO-ALPA
Croatie - DALPA Danemark - SEPLA Espagne - Estonian ALPA Estonie - FPA Finlande - SNPL-France ALPA France - Georgian ALPA Georgie - HALPA
Grèce - HUNALPA Hongrie - IALPA Irlande - FIA Islande - ANPAC Italie - PTUL Lettonie - LIT-ALPA Lituanie - ALPL Luxembourg - ALPA-FYROM FYR
Macedoine - ALPA-M Malte - MonALPA Monténégro - NF Norvège - VNV Pays-Bas - POLALPA Pologne - APPLA/SPAC Portugal - CZALPA République
Tchèque - BALPA Royaume-Uni - CPAR Russie - SCA Serbie - ALPA-SL Slovénie - SPF Suède - Swissalpa Suisse - TALPA Turquie.
European Cockpit Association, ECA, rue du commerce 41 - 1 000 Bruxelles, Belgique ; www.eurocockpit.be [email protected]
La fédération européenne des travailleurs des transports, fédération paneuropéenne, composée de syndicats de transports de toute l’Europe, a été fondée
en 1999. Les syndicats affiliés ETF rassemblent les travailleurs issus du transport ferroviaire, du transport maritime, de la logistique, des ports et docks, des voies
navigables intérieures, de l’aviation civile, des pêcheries, des transports urbains publics et des services de tourisme. L’ETF défend les droits des travailleurs des
transports à travers l’Europe et représente plus de 2,5 millions de travailleurs issus de 223 syndicats, eux-mêmes issus de 40 pays européens. Dans l’aviation civile,
l’ETF représente plus de 250 000 employés.
Fédération Européenne des Travailleurs des transports, Galerie AGORA, rue du Marché aux Herbes 105, Boîte 11 B - 1 000 Bruxelles, Belgique ;
+32 2 285 46 60, [email protected]