preparation du haut moteur Préparation piston

preparation du haut moteur
Préparation piston
ça y est,je me decide a monter mon cylindre préparé.
sorti de son cocon,il est impeccable.
je le fais pour vous,sans autre raison aucune.
le soucis,je vais me retrouver en rodage,et pour un essai valable,il va falloir attendre.
I-DEMONTAGE CYLINDRE
en bref,car dejà vu
mon piston du moment.
et en passant,son etat il y a six mois.
j'ai l'impression qu'il est un peu plus "caramelisé".la gorge du segment inferieur est bien
calaminée,malgré mon nettoyage d'alors
avant toute intervention au niveau du piston,penser a bien boucher le bas moteur avec du chiffon
entourré autour de la bielle
sortie de la cage a aiguille
surprise,en comparant les deux pistons:
le mien etait deja préparé,par un elargissement des lumieres
une vue des deux hauts moteurs.
au passage,petit contrôle a la coupe,par curiosité:
l'ancien segment en "L" dans le nouveau cylindre.0,6mm hors côte
II-LA PREPARATION
mon outil du moment.
plus lime fine,et papier grain 800
rappel
En déposant la boite a clapet, on peut visualiser et marquer au feutre les parties des lumieres a
agrandir.
Avant de retailler sur la hauteur, il vaut mieux agir sur la largeur
pourquoi
en largeur,on augmente la quantité de gaz entrant
en hauteur,on modifie(a cause du 3ieme transfert) le moment ou les gaz seront comprimés,le
diagrame moteur
Ne pas limer entre les lumières (ça fragilise la jupe du dit-piston!!)..
Limer vers l'extérieur suffisament comme indiqué par les flèches..
Ce sur quoi vous pouvez agir, dans la limite de la zone indiquée par le marquage au feutre.
Mettre le piston dans un étau à mors doux bien entouré dans un chiffon
Y aller à la lime, ou au petit outil "dremel" équipé d'une fraise, ou meule
Attention aux bords externes, en contact avec le cylindre,leur porter un soin tout particulier.nickels
et c'est parti.mais je ne peux pas prendre de photos,tout en meulant
je ne travaille donc que sur la largeur,sans toucher a l'espace entre les deux lumieres
l'une est faite
et la deuxième
il faut tâcher de conserver une bonne symetrie des deux côtés.la même ouverture, (a l'oeil)
nouvelle comparaison,aprés meulage
et finition,au papier grain 800.
attention a bien poncer les eventuelles bavures crées,en contact avec le cylindre
voila,c'est OK
ensuite,lavage a l'essence,et souflette.
nickel propre
III-REMONTAGE
pose du joint de coude d'echappement.
s'il ne tient pas,il se mettra en place au moment du serrage du coude
montage du piston sur le pied de bielle
mise en place des clips d'axe.
bien verifier leur position,en fond de gorge
pose du joint d'embase,graissé sur ses deux faces
bien verifier que le joint ne dépasse pas du plan de joint à l’intérieur des transferts
et montage du cylindre.(je m'en suis sorti seul,assez facilement,cette fois )
montage de la culasse
et plus qu'a remonter les accessoires
IV-PREMIER DEMARRAGE
avec un peu de trac,je l'avoue.
pas pour la modif,ça c'est OK;mais pour le haut moteur quasi neuf
premiere impression,plus de compression.c'est tout a fait normal
et pas mal de fumée,mais normale aussi,car j'ai mis de l'huile pour monter le piston dans le cylindre.
et le son,moteur chaud.
33s coté moteur,ensuite coté echappement,et re-moteur.
NB:je suis passé du 2% semi-synthese
V-LES BONUS
nettoyage de l'ancien piston
bain de kerdane,et brosse laiton
1,5% synthese.
bien insister sur les gorges des segments
je finis a la laine 00000
et voici mon ex haut moteur,toujours fonctionnel (et combien!!!),complet
j'en ai profité pour lui travailler les transferts,comme sur le "neuf"
y-a pas de raisons...
VI-CONCLUSION
pas trop de soucis pour préparer le piston.
il faudrait juste une meule plus fine.
chaque préparation en elle même n'est pas grand chose.mais l'ensemble mis bout a bout apporte une
vrai amelioration des performances.