Le fonctionnement du moteur 2 temps

Le fonctionnement du moteur 2 temps
Le fonctionnement du moteur est divisé en 4 phases mais ne comporte que 2 temps
car l'admission et l'échappement s'exécutent en même temps (d'ou moteur 2 temps
car il y a une combustion par tour de vilebrequin).
Admission:
Ici, je vais commencer mon explication en partant avec le piston au Point Mort Bas ;
la phase d'amission est divisée en 2 (suivant la course su piston)
Course montante du piston (admission du mélange frais dans les carters)
Lorsque le piston remonte, il se crée une dépression dans le carters. Celle-ci ouvre
les clapets. Etant donné que la dépression est toujours présente, elle aspire le
mélange provenant du carburateur et remplit (plus ou moins bien) le carter.
Course descendante du piston (admission du mélange frais dans le cylindre)
Ensuite, lorsque le piston est au Point Mort Haut , il n'y a plus de dépression dans les
carters et les clapets se ferment par leur élasticité. Le piston commence sa course
inverse (à cause de la combustion). Pendant le temps où il descend, il compresse le
mélange dans le carter et au moment où le piston découvre les transferts, la
différence de pression entre les carters et le cylindre "pousse" le mélange dans le
cylindre via les transferts. Pendant ce temps, il y a un balayage des gaz dans le
cylindre; les gaz frais poussent les gaz brûlés dans la lumière d'échappement et le
cylindre se remplit de gazes frais jusqu'au moment ou en remontant, le piston ferme
les lumières d'admission.
Compression:
Une fois que les gaz frais sont admis dans le cylindre, le piston remonte et
compresse le mélange dans la chambre de combustion dès que le piston ferme la
lumière d'échappement.
Combustion - détente:
Lorsque le piston arrive presque au point mort haut (+ou - 1mm avant le point mort
haut, c'est l'avance à l'allumage), l'étincelle est déclenchée via la bougie ; cela crée
localement une augmentation de température; celle-ci remplit les conditions pour que
le mélange s’auto enflamme mais de façon LOCALE (ne pas confondre avec la
détonation). Le front de flamme se déplace et le mélange brûle par couches
successives. Cela crée une augmentation de pression au-dessus du piston et
propulse ce dernier vers le bas.
Echappement:
Lorsque le piston découvre la lumière d'échappement, la différence de pression entre
le cylindre (surpression dans le cylindre) et le pot (à pression atmosphérique), attire
les gaz brûlés dans le pot d'échappement. Le pot crée contre pression et renvoie une
onde qui empêche les gaz frais de sortir par la lumière (Voir fonctionnement du pot
de détente). Evidement, cette phase de transfert de gaz (balayage) s'effectue
pendant l'admission.
Team Romeo