Porsche Club Francorchamps

Porsche Club
Francorchamps
J anvie r - f é v r ie r - ma r s - av r il
NEWS N°92 JanUArI-februari-maart-april
2014
9-11 MAI 2014
Porsche
Francorchamps
2014 Days
SOMMAIRE INHOUD |2 St Patrick Rallye |4 Souper de fin d’année Eindejaarsdiner |6 Centre de Maîtrise du Volant Centrum voor
stuurbeheersing |8 “Jacques a dit” 16 victoires scratch aux 24 Heures du Mans : qui dit mieux ? |10 “Verhalen van Jacques” 16 overwinningen
op de 24 Uren van Le Mans : wie doet beter ? |14 Vingtième Anniversaire Twintigste verjaardag |15 Twenty’s Night |16 Assemblée
générale Algemene vergadering |17 Franco Fun Day |18 14ème édition des Porsche Francorchamps Days 14de editie van de Porsche
Francorchamps Days |20 Première mondiale d’une classique moderne coiffée d’un toit Targa innovant Wereldpremière van een moderne
klassieker met innovatief Targa-dak |22 Formulaire d’inscription membre 2014 Inschrijvingsformulier leden 2014 |23 Calendrier Kalender
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St Patrick Rallye – 19/10/2013
L
’hiver dernier nous ayant joué un mauvais tour et même si la date
ne correspond plus vraiment avec la fête irlandaise, le rallye a
bien eu lieu le 19 octobre 2013.
M
et de problemen van de laatste winter en zelfs als de datum
niet overeenstemt met de Ierse feestdag heeft de rally wel
plaatsgehad op 19/10/2013.
Les organisateurs Francis et JeanMarc ont eu l’idée d’un rallye
type « régularité », très à la mode
actuellement.
L’après-midi a donc été consacrée
au rallye en lui-même et il nous a fait
découvrir des paysages merveilleux
en cet automne très doux.
Francis en Jean-Marc, de
organisatoren hebben het gedacht
gehad van een «regelmatigheids»
rally.
De namiddag werd toegewijd aan de
rally zelf en we ondekten wonderbare
mooie lanschappen met deze zachte
herfst.
Pour ce faire ils se sont adjoints
les services de Robert Vandevorst,
qui organise entre-autre le Tour de
Belgique pour voitures ancêtres.
Il faut dire que Robert compte à
son actif beaucoup de victoires en
Belgique et à l’étranger. Parmi les
membres venus nombreux, relevons
également la présence de Marc
Joly, rédacteur en chef du magazine
français « Flat Six ».
La victoire est revenue à Fourneau
Olivier co-piloté par Douchamps
Catherine,félicitations à eux.
Om dit klaar te spelen heeft hij de
diensten van Robert Vandevorst,
gevraagd. Hij organieert o.a. de Rond
van België voor oldtimers. Robert
heeft veel overwinningen in België en
in het buitenland. Wij merken onder
andere de aanwezigheid van Marc
Joly, de Franse hoofdredacteur van
« Flat Six ».
De winnaar was Fourneau Olivier met
als copiloot Douchamps Catherine.
Beiden gefeliciteerd.
Ce rallye s’est déroulé dans la région
de Spa-Francorchamps avec comme
point de chute l’hôtel de la Source
qui nous a accueilli tout au long de
la journée. En effet, le départ s’est
donné de l’hôtel après un copieux
buffet. La matinée étant réservée à
une partie théorique indispensable
pour apprendre ce qu’est réellement
la régularité en rallye. Robert nous
a ainsi expliqué toutes les astuces
de parcours et de calcul relatif à ce
type de rallye. Il avait volontairement
simplifié la théorie car cela peut être
beaucoup plus complexe.
2
St Patrick Rally – 19/10/2013
Nous pouvons dire que même s’il
y a des points à améliorer comme
certaines routes en travaux à éviter
ou une traduction pour nos amis
néerlandophones, ce rallye a été une
belle réussite pour une première
puisque 38 voitures étaient présentes
et tout le monde à apprécié les repas
à l’hôtel de la Source ainsi que leur
accueil chaleureux.
A consommer sans modération
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Deze rally had plaats in de regio
van Spa Francorchamps met als
trefpunt het « Hôtel de la Source »
die ons heel de dag heeft ontvangen,
inderdaag, het vertrek werd gegeven
aan het hotel na een rijk buffet. De
voormiddag werd gereserveerd aan
een theoretisch deel, onmisbaar om
te leren wat een regulariteits rally is.
Robert leerde ons alle snufjes van
het parcours en de berekeningen
betreffende dit type van rally. Hij had
vrijwillig de theorie vereenvoudigd,
want het kan ingewikkeld zijn.
Deze rally was een mooi succes
zelf als er nog te verbeteren punten
zijn. o.a. sommige werven op
straten en een vertaling voor de
nederlandstaligen. Het was een
primeur met 38 aanwezige wagens
en iedereen heeft het onthaal van het
« hôtel de la Source » geaprecieerd
en genoten van het eten.
Te genieten zonde matigheid.
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Souper de fin d’année
C
’est avec une certaine tradition qu’a eu lieu notre souper de fin de
saison 2013.
Pour l’occasion, Le Château du
Gravenhof nous a une nouvelle fois
ouvert les portes de son accueillante
et chaleureuse salle de banquet.
Malgré un buffet un peu en dessous
de nos attentes, l’ambiance s’est vite
réchauffée lors de la soirée dansante.
Nous étions nombreux à nous
retrouver pour fêter comme il se doit
la fin de cette saison et communiquer
les résultats du Regularity Trophy
2013.
Après le traditionnel discours du
président, les résultats du Regularity
Trophy 2013 ont étés communiqués.
Au Palmarès figurent cette année :
1.xxx gagne une inscription au
Porsche Francorchamps Days
2.xxx gagne une inscription à un
Franco Fun Day
3.xxx gagne une inscription à un
Rallye touristique
Félicitations à eux !
Comme à l’accoutumée tous les
4
membres présents se sont vu
remettre leurs cadeaux de fin
d’année. 2014 étant l’année des 20
ans du club, outre un magnifique
agenda les membres ont reçu un
badge spécifique en édition limitée à
apposer sur leur combinaison pour
rappeler cet heureux évènement.
L’accueil du Château du Gravenhof
à été fidèle à sa réputation et la
possibilité de loger sur place a
permis aux membres présents de
profiter pleinement de l’évènement
avant de pouvoir gouter au calme de
l’endroit pour un sommeil réparateur
et bien mérité.
Comme cela a été communiqué lors
de cette soirée nous n’organiserons
pas de Regularity Trophy en 2014
étant donné le peu d’engouement
et la faible participation enregistrée
depuis l’an passé déjà. Par contre
nous vous réservons de nombreuses
surprises liées aux 20 ans du club
tout au long de cette saison, alors
n’oubliez pas d’aligner vos agendas
avec le calendrier d’activité de votre
club !
Eindejaarsdiner
V
oor ons eindjaarsdiner van het einde van het seizoen 2013, werd
voor ons opnieuw de poort van de hartverwarmende banketzaal
van het kasteel van Gravenhof geopend.
Ondanks het feit dat het buffet
niet helemaal voldeed aan onze
verwachtingen, heerste er snel
een warme ambiance tijdens de
dansavond.
Zoals het hoort, waren we talrijk
aanwezig om het eind van het
seizoen te vieren en de resultaten
van de Regularity Trophy 2013
bekend te maken. Dit gebeurde na de
traditionele speech van de president.
Op de erelijst dit jaar :
1.xxx wint een inschrijving op de
Porsche Francorchamps Days
2.xxx wint een inschrijving op een
Franco Fun Day
3.xxx wint een inschrijving op een
toeristische Rally
Gefeliciteerd alle 3!
Zoals gewoonlijk kregen
alle aanwezige leden een
eindejaarscadeautje. Aangezien 2014
het jaar is waarin onze club 20 jaar
wordt, kreeg iedereen naast een
prachtige agenda ook nog een unieke
badge (beperkte oplage) om hen
aan deze bijeenkomst terug te laten
denken.
De ontvangst op het kasteel
Gravenhof was zijn reputatie waardig
en aangezien we de mogelijkheid
hadden om te blijven logeren,
konden we in alle rust genieten van
een een diepe, welverdiende slaap.
Zoals op deze avond reeds werd
aangekondigd, zal er in 2014 geen
Regularity Trophy georganiseerd
worden, gezien de geringe opkomst
van het voorbije jaar. Dit zal echter
ruim gecompenseerd worden door
de vele verrassingen die dit seizoen
zullen opduiken ter ere van de 20ste
verjaardag van onze club. Vergeet
dus zeker niet uw agenda af te
stemmen op de activiteitenkalender
van de club !
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Centre de Maîtrise du
Volant 2014
S
amedi vingt deux février huit heures quinze, le ciel est chargé, je sors la
Porsche, les gouttes de pluie perlent sur la carrosserie. Le vrombissement
du flat six fait vite oublier une météo bien belge.
Le temps de fermer la porte du garage,
tout en écoutant la symphonie mécanique
et me voilà en route pour la première
sortie de cette année du vingtième
anniversaire.
Neuf heures quarante cinq, je suis au
Centre de Maîtrise du volant, Philippe et
Isabelle Ménage sont déjà sur place et
nous attendent, ils nous reçoivent avec
convivialité comme à l’accoutumée.
Sept membres sont présents à la
cession du matin. Après une heure de
théorie donnée par le talentueux Vincent
Radermaeker, la piste est à nous.
La pluie a cessé de tomber et un rayon de
soleil donne un joli effet miroir à la piste.
Les runs se succèdent sans le moindre
problème et ce ne sera que du bonheur.
Onze heures quarante cinq, voici notre
6
président avec son appareil photo !
Midi trente, rendez vous au sandwich
bar où se croisent les participants de
la matinée et ceux de l’après midi. Les
discussions trajectoires 2014 sont lancées
et l’enthousiasme est de la partie.
Treize heures trente, c’est reparti, neuf
membres du Porsche Club Francorchamps
s’amuseront tout au long et « en travers »
de cette seconde demi journée.
Nous remercions particulièrement Valery,
Pierre-Yves, Michel, Philippe, François,
Pierre, Jean-Louis, Grégoire, Didier, JeanLuc, Sébastien, Olivier, Claudio et Bruno
(pas celui du comité), sans lesquels cette
journée n’aurait pas été une réussite.
Dix sept heures trente, c’est déjà le chemin
du retour, la tête pleine des premiers
souvenirs de cette année. Vivement avril
et le premier Franco Fun Day !
Centrum voor
stuurbeheersing 2014
O
p zaterdag 22 februari om kwart na 8 rijd ik de Porsche buiten bij een zwarte
hemel en vallende druppels. Het geronk van de 6-cylindermotor doet het
Belgische weer wel vergeten.
De garagepoort gesloten luister ik naar
de mekanische symphonie en begeef mij
op de baan voor de 1e rit van dit 20ste
verjaardagsjaar.
Philippe en Isabelle Ménage zijn al ter
plaatse en ontvangen ons om 9.45 uur in
het Centrum voor Stuurbeheersing. Ze
verwelkomen ons hartelijk zoals gewoonlijk.
Om half twaalf komen de deelnemers van
de voormiddag die van de namiddag tegen
in de sandwishbar.
Om 13.30 is het weer begonnen, de 9
leden van Porsche Club Francorchamps
zullen heel de namiddag plezier maken met
«Travers».
Zeven leden zijn aanwezig bij de
ochtendsessie. Na één uur theorie, gegeven
door de talentvolle Vincent Radermaeker, is
de piste voor ons.
Bijzondere dank aan Valery, Pierre-Yves,
Michel, Philippe, François, Pierre, JeanLouis, Grégoire, Didier, Jean-Luc, Sébastien,
Olivier, Claudio en Bruno zonder wie deze
dag geen succes had kunnen worden.
De regen is gestopt en een zonnestraaltje
zorgt voor een spiegeleffect op de piste.
17.30 uur, terugreis met het hoofd vol met
de eerste souveniers van het jaar.
De « runs » volgen de ene na de andere, het
is zuiver geluk.
Nu snel april met met de eerste Franco Fun
Days !
Om 11.45 uur komt de voorzitter met zijn
phototoestel.
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“JACQUES A DIT” 16 victoires scratch
aux 24 Heures du Mans : qui dit mieux ?
1969
C’est à Francorchamps que l’on découvrit pour la première fois en course
cette redoutable bête, en version « queue courte ». L’usine, outre ses deux
nouvelles 917 Sport 5 litres (des 4,5 L, douze cylindres à plat refroidis par
air – en fait deux moteurs de 908 amputés chacun de deux cylindres, accolés
dans le même carter). La mise au point de la tenue de route allait s’avérer
laborieuse, surtout en version longue, obsession de Ferdinand Piëch. En 1969
la 917 - 4L5, 540 cv, 800 kg - qui atteignait 380 km/h grâce au profilage de sa
longue queue - n’était maîtrisable que par de tout grands pilotes : Stommelen,
Arhens, Elford et Attwood. A trois heures de l’arrivée, alors en tête, la 917
d’Elford Arhens (photo ci-dessus) abandonnera sur panne d’embrayage.
Grâce à un Jacky Ickx au sommet de son art, la Ford GT40 l’emportera dans le
dernier tour sur la Porsche 908 d’Hermann.
2ièmes Müller Attwood 917 KH
1970
Homologation par la CSI à Stuttgart
E
n arrivant aux 24 Heures du Mans en juin 2013, on pouvait lire
au dessus de la tribune principale la banderole reproduite cidessus : Porsche annonçait la couleur ! Voici donc l’occasion de
détailler ces seize victoires. Dans un premier temps je parlerai des
917 et des 936, dans un second des 956 et des 962, dans un troisième
des autres Porsche victorieuses au Mans dont, je l’espère, la
nouvelle 919.
En 1968, sous la pression de
l’Automobile Club de l’Ouest,
organisateur des 24 Heures du
Mans, qui est effrayé par les vitesses
atteintes dans les Hunaudières
par les voitures de 7 litres, la
Commission Sportive Internationale
va faire très fort et très mal ! Il y
aura dorénavant deux catégories
bien distinctes : les « Sports »
sont limitées à une cylindrée de 5
litres et doivent être produites à 25
exemplaires, elles livrent bataille à
des « Prototypes » avec une cylindrée
limitée à trois litres mais dont le
nombre d’exemplaires n’entre pas en
ligne de compte : seules les Lola T 70
et les Ford GT 40, dont les moteurs
ont été ramenés à 5 litres seront des
« Sport » (elles emploient toutes
deux des moteurs culbutés issus de
la série), toutes les autres seront des
« Prototypes », avec de vrais moteurs
de course (carter aluminium, double
arbre à cames en tête, rotation très
élevée, poids plume…). La création
de la catégorie « Sport 5 litres »
avait pour but de na pas mettre au
rebus les nombreuses Lola T70 et
Ford GT40 qui étaient pour la plupart
engagées par des privés
8
La saison 1969 allait voir s’affronter
les Prototypes 3 litres Porsche 908,
Alfa 33, Matra 650, Alpine 220, Ferrari
312P, et les Sports 5 litres Ford
GT40, Lola T70, Ferrari 250 LM et
… Porsche 917 !!!! En effet, durant
l’hiver, les ingénieurs de Stuttgart on
relu le niveau règlement, et Kolossale
astuce, ont inventé la fausse-sportvéritable-prototype-5-litres produit
à 25 exemplaires : la 917, qui fut
élue des dizaines d’années plus tard
meilleure voiture de course du siècle
par un aréopage de spécialistes.
Porsche crut plus tôt que Ferrari à
la nouvelle réglementation « Sport
5 litres » : il créa une véritable
voiture de course, au moteur
aluminium plein d’arbres à cames,
qui contournait astucieusement le
règlement, et présenta au Salon de
Genève, le 13 mars 1969, sa nouvelle
voiture de course, commercialisée au
prix de 140,000 DM. Il fallut attendre
fin avril et la visite des inspecteurs de
la CSI à Stuttgart pour homologuer
la nouvelle arme : la photo de
l’alignement des 25 voitures – la
première portant symboliquement le
numéro 917 – dans la cour de l’usine
est restée célèbre.
En quelques mois, les 917 sont devenues opérationnelles et s’avèrent des
armes redoutables. Seul Enzo Ferrari, ayant appliqué aussi l’astuce des vraiesfausses Sports, a construit 25 exemplaires de 512 S de 5 litres, V12, 880 kg,
550 cv, qu’il oppose aux 917. L’architecture V12 donne à la 512S un centre de
gravité plus élevé, la voiture pèse 80 kg de plus et développe 50 cv de moins
que sa rivale de Stuttgart qui est montée à 600 cv en 1970 et qui arrivera à 630
en 1971 : bonne chance les rouges ! Dans ce mano a mano, les Lola T70, les
Matra et les Alfa 33 sont là pour garnir.
1ers 1976 : Ickx Van Lennep 936
1971
Alors en tête, abandon à la 21ème
heure au Mans
Cette année, on prend les mêmes et on recommence. Ferrari à légèrement
amélioré ses 512 M, mais Porsche amène de nouvelles 917 LH à
l’aérodynamisme revu et une 917 KH au châssis allégé. Ferrari avait terminé
à 30 tours en 70, ils seront à 31 cette année. La 917 KH victorieuse le sera
à 222 km/h de moyenne et établira un record de la distance – 5335 km – qui
tiendra quarante ans !
1976 - 1981
1ers 1970 : Hermann Attwood 917 KH
A la fin de la saison 1971, la CSI a décidé d’exclure les Sports 5 litres. On en
revient donc aux vrais prototypes 3 litres. Porsche ayant investi des sommes
énormes dans l’étude, la réalisation et l’engagement des 917, se retire de
la compétition : ses protos 3 litres n’ont plus été développés et tant Ferrari
que Matra ont concocté de splendides barquettes bi-places qui sont une
extrapolation de leurs Formules Un. En 1976, le règlement change à nouveau
et Porsche revient en force avec une groupe 6, la 936 : châssis tubulaire, 700
kg, moteur 6 cylindres à plat refroidi par air, 2 L 142 Turbo – équivalent à
3 litres atmosphérique, 540 cv. La carrosserie évoluera vers plus de finesse
aérodynamique, et la 936 donnera à Porsche trois nouvelles victoires scratch au
Mans : 1976, 1977 et 1981. Les « ennemis » seront les Mirage, les Rondeau,
les Alpine-Renault. Aux manettes : Jacky Ickx, Jochen Mass, Jurgen Barth,
Reinhold Joest, Hurley Haywood, Gijs Van Lennep : que des bons !
4ièmes : Stommelen Schurti 935 1er Gr 5
1ers 1977 : Ickx Barth Haywood
1976
2iémes Larrousse Kauhsen 917 LH
Deux voitures sont engagées. Après une opposition d’Alpine-Renault et de
Mirage, Porsche fait triompher pour la première fois un moteur turbo au Mans.
La 935 groupe 5 achèvera le tableau en terminant à la quatrième place, malgré
sa consommation de 60 litres aux cent !
1977 et 1981
Après avoir abandonné au volant de sa 936, Jacky Ickx est rappelé au volant
de la seconde voiture du team pour épauler Barth et Haywood dont la voiture
est alors 17ème. De vingt heures à une heure de l’arrivée Ickx mène un train
d’enfer et, remontant en 1ère place, cède le volant à Jurgen Barth pour franchir
la ligne d’arrivée en vainqueur. En 1981, Jacky Ickx remet le couvert avec
Derek Bell. Modestement, il refuse la fonction de bourgmestre de Stuttgart !
1ers en 1981 : Ickx Bell
1ers 1971 : Marko Van Lennep 917 KH
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(à suivre)
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“Verhalen van Jacques” 16 overwinningen
op de 24 Uren van Le Mans : wie doet beter ?
1969
In Francorchamps kon men voor het eerst dit geduchte beest met « korte
staart » aan het werk zien. L’usine maakte naast deze twee 917 Sport 5 litermodellen (4,5 L, 12 luchtgekoelde cilinders –twee 908-motors met elk 2
cilinders minder, naast elkaar in dezefde carter). Het op punt stellen van de
wegligging, zou moeizaam bewezen worden, vooral in de lange versie, de
obsessie van Ferdinand Piëch. In 1969 was de 917 - 4L5, 540 cv, 800 kg – die
tot 380 km/u ging dankzij z’n lange staart enkel hanteerbaar door hele grote
piloten als Stommelen, Arhens, Elford en Attwood. Op 3 uur van de aankomst
moest de 917 van Elford Arhens, die op dat moment op kop lag, opgeven door
een koppelingspanne. Jacky Ickx haalde het uiteindelijk in de laatste ronde met
zijn Ford GT40 van de Porsche 908 van Hermann.
2de Müller Attwood 917 KH
1970
Homologering door de CSI van
Stuttgart
B
ij onze aankomst op de 24 Uren van Le Mans in juni 2013 stond
het op een banner boven de tribune te lezen : Porsche brengt
kleur! Hierbij dus wat meer uitleg over deze 16 overwinningen. In
eerste instantie zal ik het over de 917 en 936 hebben, daarna over de
956 en 962 en als laatste over de andere winnende Porsches in Le
Mans waaronder, hoop ik, de nieuwe 919.
Vanaf 1968 voerde de Internationale
Sportieve Commissie, onder druk
van de ‘Automobile Club de l’Ouest’,
organisator van de 24 uren van Le
Mans, uit angst voor de extreme
snelheid die door de 7 liter-wagens
bereikt werd in de Hunaudières, 2
verschillende categorieën in : de
categorie « Sport » is beperkt tot
een cilinderinhoud van 5 liter en er
moeten minstens 25 exemplaren
van gemaakt zijn. Zij binden de
strijd aan tegen de « Prototypes »
met een cilinderinhoud beperkt
tot 3 liter maar waarvan het aantal
exemplaren niet uitmaakt. Enkel de
Lola T 70 en de Ford GT 40, waarvan
de motor naar 5 liter is omgebouwd
worden beschouwd als « Sport »,
al de rest zijn « Prototypes » met
echte wedstrijdmotoren (aluminium
carter, dubbele nokkenas, zeer hoge
rotatie, pluimgewicht,…). De creatie
van de categorie « Sport 5 liter »
had als doel de talrijke Lola T70’s en
Ford GT40’s niet te ontmoedigen, die
meestal privé geëngageerd zijn.
In het seizoen 1969 zouden de
Prototypes van 3 liter Porsche 908,
Alfa 33, Matra 650, Alpine 220,
Ferrari 312P, en de Sport-modellen
van 5 liter Ford GT40, Lola T70,
Ferrari 250 LM en … Porsche 917 het
tegen elkaar opnemen !!!! Tijdens
de wintermaanden hadden de
ingenieurs van Stuttgart het nieuwe
reglement goed gelezen en waren ze
zo slim geweest om de ‘valse-Sportmaar-werkelijk-Prototype-5-liter’ te
introduceren, geproduceerd op 25
exemplaren : de 917, die tientallen
jaren later door specialisten verkozen
zou worden tot ‘beste wedstrijdauto
van de eeuw’. Porsche geloofde
meer dan Ferrari in de nieuwe
regelgeving van de « Sport 5 liter »
en ontwierp een echte race-auto,
met volledige aluminium motorblok
vol nokkenassen die zich wijselijk
het reglement respecteerde en
op het Salon van Genève op 13
maart 1969, zijn nieuwe race-auto
voorstelde voor de prijs van 140.000
DM. Het was nog wachten tot eind
april toen de inspecteurs van de
CSI van Stuttgart het nieuwe wapen
kwamen homologeren. De foto van
de 25 auto’s op een rij (de eerste met
het symbolische nummer 917) blijft
legendarisch.
Op enkele maanden werd de 917 operationeel en ontdeed zich van
twijfelachtigheden. Enzo Ferrari, die eveneens het principe van de ‘echtevalse-Sport’ toepaste, had 25 exemlparen gebouwd van de 512 S, 5 liter, V12,
880 kg, 550 cv, en hij tegenover de 917 zette. De V12 architectuur gaf aan de
512S een groter zwaartepunt. De auto woog 80 kg meer en ontwikkelde 50
cv minder dan zijn rivaal uit Stuttgart die tot 600 cv geraakt was in 1970 en in
1971 zelfs tot 630 : veel geluk roodjes ! In dit mano a mano waren de Lola’s
T70, de Matra’s en de Alfa’s 33 eerder decoratie.
1971
Opgave als kopligger tijdens het 21ste
uur in Le Mans
1ste 1970 : Hermann Attwood 917 KH
1ste 1976 : Ickx Van Lennep 936
1971 was vergelijkbaar. Ferrari verbeterde zijn 512 M lichtjes, maar Porsche
bracht een nieuwe 917 met verbeterde aerodynamica en een 917 KH met
verlicht chassis. Ferrari was in 1970 gestopt bij 30 toeren en zou dit jaar voor
31 gaan. De 917 KH zegevierde met een gemiddelde van 222 km/u en vestigde
een afstandsrecord van 5335 km, dat veertig jaar onverbeterd zou blijven !
1976 – 1981
Op het eind van het seizoen 1971 besloot de CSI de « Sport 5 liter » af te
schaffen en keerde men dus terug naar de echte 3 liter prototypes. Porsche,
die enorme bedragen had geïnvesteerd in de studie en fabricatie van de
917, trok zich terug uit de competitie. Hun 3 liter protos werden niet verder
ontwikkeld. Zowel Ferrari als Matra maakten prachtige voertuigen met 2
plaatsen op basis van hun Formule 1-auto’s. In 1976 verandert het reglement
opnieuw en Porsche keert gretig terug met een groep 6, de 936 : buisvormig
chassis, 700 kg, luchtgekoelde 6-cilindermotor, 2 L 142 Turbo – equivalent
van 3 liter atmosferisch, 540 cv. De carosserie evolueerde naar meer
aerodynamische finesse en de 936 schonk Porsche 3 mooie overwinningen
op Le Mans : 1976, 1977 en 1981. De « vijand » was de Mirage, de Rondeau
en de Alpine-Renault. Aan het stuur: Jacky Ickx, Jochen Mass, Jurgen Barth,
Reinhold Joest, Hurley Haywood, Gijs Van Lennep : enkel de besten!
4de : Stommelen Schurti 935 1ste Gr 5
1ste 1977 : Ickx Barth Haywood
1976
Twee auto’s worden in gebruik genomen. Na tegenstand van Alpine-Renault
en Mirage, doet Porsche voor het eerst een turbomotor triomferen op Le
Mans. De 935 groep 5 eindigde op de 4de plaats, ondanks zijn verbruik van 60
liter!
2de Larrousse Kauhsen 917 LH
1977 et 1981
Nadat hij het stuur van zijn 936 verliet, werd Jacky Ickx teruggeroepen aan het
stuur van de 2de auto van het team om Barth en Haywood te ondersteunen,
die op dat moment 17de zijn. Van het twintigste uur, tot het uur vóór de
aankomst rijdt Ickx naar de eerste plaats, geeft het stuur door aan Jurgen
Barth die als winnaar over de streep kwam. In 1981 doet Jacky Ickx het nog
eens opnieuw Derek Bell. Bescheiden weigert hij de post van burgemeester
van Stuttgart !
1ste in 1981 : Ickx Bell
(wordt vervolgd)
1ste 1971 : Marko Van Lennep 917 KH
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Vingtième Anniversaire
Twintigste verjaardag
Twenty’s Night
P
our le 20ème anniversaire du Club, nous remettons les
couverts avec notre formule PCF-Night renommé pour
l’occasion « Twenty’s Night ».
N
W
Cette année 2014, année du vingtième anniversaire de
notre club, sera faite de renouveaux et de changements.
2014, het jaar dat onze club 20 jaar wordt, zal een jaar van
verandering en vernieuwing zijn.
Votre comité d’Administration vous propose de fêter
dignement l’événement tout au long des quatre
prochaines saisons. Cadeaux et manifestations
émailleront les prochains mois.
Het bestuur stelt voor dat we deze gebeurtenis niet
zomaar voorbij laten gaan en dat er de komende 4
seizoenen stevig gevierd moet worden. Cadeautjes
en bijeenkomsten zullen de komende maanden niet
ontbreken.
e dit-on pas, quand on aime on a toujours 20
ans !
Les hostilités débuteront lors des prochains Porsche
Francorchamps Days, qui cette année se dérouleront les
9, 10 et 11 mai. Lors de ce millésime, tous les membres de
notre club pourront se retrouver tout au long du week-end
dans la mezzanine 24 heures du PCF. La samedi 10 en
soirée, un cocktail dînatoire y sera organisé et l’humoriste
Renaud Rutten s’y produira en spectacle.
Le 09 août, se sera le retour de la night, rebaptisée pour
l’occasion Twenty’s Night. Surprises, champagne et
retour au Carré seront au menu.
Le 13 décembre, une soirée de gala exceptionnelle (qui
fera oublier 2013) clôturera cette année mémorable, elle
se déroulera à Francorchamps, berceau de notre club.
Nous publierons en temps utile sur chaque événement.
ordt er niet gezegd dat, als je liefhebt, je
altijd 20 jaar blijft ?
De feestelijkheden zullen beginnen tijdens de volgende
Porsche Francorchamps Days, die dit jaar plaatsvinden op
9, 10 en 11 mei. Dit jaar kunnen alle leden van onze club
elkaar gedurende het hele weekend afspraak geven op de
mezzanine van de 24 uren van PCF. Op zaterdagavond 10
mei wordt er een avondfeest met diner en een optreden
van de komiek Renaud Rutten georganiseerd.
Op 9 augustus zal er opnieuw een Night plaatsvinden,
die we voor deze keer de Twenty’s Night zullen noemen.
Verrassingen, champagne en de terugkeer naar de Carré
staan allemaal op het programma.
Op 13 december zullen we het jaar afsluiten met een
uniek gala waardoor je je dat van 2013 niet zal kunnen
herinneren. Dit zal zich afspelen in Francorchamps, de
thuishaven van onze club.
Later volgen meer details.
14
| www.porscheclubfrancorchamps.be |
Il s’agira de reprendre le même principe de ballade avec ses épreuves
qui débute en fin d’après-midi et se termine en début de soirée dans
le carré VIP d’une discothèque réservée pour l’occasion. Nous nous
décarcasserons une fois de plus pour vous concocter une ballade et
une soirée avec ses surprises et réjouissances diverses sous l’égide
toute particulière cette année du 20ème anniversaire du Porsche Club
Francorchamps.
Pour en savoir
plus sur cette
manifestation, nous
vous invitons à
retenir la date du 9
AOÛT 2014 afin de
pouvoir participer à
cette Edition unique
de la « TWENTY’S
NIGHT ».
V
oor de 20ste verjaardag van onze club halen we opnieuw
de formule van PCF-Night boven en noemen deze voor de
gelegenheid « Twenty’s Night ».
We hernemen hetzelfde principe van tocht met opdrachten die start in
de namiddag en ‘s avonds eindigt in de VIP-ruimte van een discotheek
die we voor de gelegenheid afhuren. We sloven ons graag nog
eens uit voor jullie om deze speciale bijeenkomst vol verrassingen
en vrolijkheid te organiseren, dit jaar in het thema van de 20ste
verjaardag van Porsche Club Francorchamps.
Wie meer te weten wilt komen over dit event, houdt dus alvast 9
augustus 2014 vrij, zodat je zeker kan deelnemen aan deze unieke
editie van de « TWENTY’S NIGHT ».
| www.porscheclubfrancorchamps.be |
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Porsche Club
Porsche Club
Francorchamps
Francorchamps
Assemblée générale 2014
Algemene vergadering 2014
L
e 27 mars prochain aura lieu
l’assemblée générale ordinaire de
votre club réservée au membres en
ordre de cotisation 2014.
ette année, nous nous retrouverons sur notre circuit fétiche à
trois reprises: le vendredi 11 avril ; le mardi 10 juin et le lundi 29
septembre.
La formule de partenariat avec d’autres clubs Porsche élaborée en 2013 par
notre organisateur BCM, sera reconduite pour cette année 2014. Ceci permet
de maintenir la spécificité de ces journées que sont les Franco Fun Days :
une quasi exclusivité de porsches, un degré de décibel admissible pour nos
chéries, un « catering » de choix, ainsi que toute la sécurité qu’il se doit.
Pour cet évènement annuel nos quartiers
sont dorénavant bien établis à la Brasserie
François, Place Saint Aubain à Namur. Nous
l’avons une nouvelle fois choisie pour sa
localisation, son accueil ainsi que le rapport
qualité prix qu’elle offre.
Cette soirée sera l’occasion de vous présenter
quelques informations et chiffres relatifs à la
gestion et la vie du club et de vous permettre
de juger de la bonne gestion de celui-ci.
Vous êtes attendus nombreux à 20h00
dans la grande salle au premier étage de
se magnifique bâtiment du 19ème siècle
remarquablement conservé et faisant patrie
du patrimoine historique Namurois.
Après la réunion la soirée se prolongera
jusqu’à 22h30 autour d’un verre et de
pains surprises et vous aurez la possibilité
de discuter entre membres ainsi que de
communiquer vos remarques et suggestions
éventuelles aux membres du comité
d’administration présents.
Les possibilités de restauration sur place
avant ou après la réunion vous combleront
mais n’oubliez pas de réserver votre table
à l’avance, l’endroit étant particulièrement
fréquenté en soirée.
Nous vous attendons nombreux à cet
évènement ou le président vous présentera
plus en détail comment cette année du
20ème anniversaire sera abordée par votre
club.
O
p 27 maart zal de algemene vergadering van de club
plaatshebben, voor alle leden die hun lidgeld van 2014
betaald hebben.
Dès lors, nous partagerons successivement ces trois dates avec le Club
Porsche de Genève, le Club Porsche de France Motorsport, et le fidèle Porsche
Club de Suède. Les temps de roulages seront partagés entre deux séries : sport
et racing, lors du premier et deuxième Franco Fun Day. Quant à la troisième
date, l’alternance des sessions se composera de la série spécifique pour
nos invités et une autre pour le Porsche Club Francorchamps. Ces formules
permettront de bénéficier de 4 heures de roulage.
N’attendez plus et bloquer ces trois dates dans votre calendrier !
Voor dit jaarlijkse evenement trekken we opnieuw naar de Brasserie
François, Place Saint Aubain te Namen, die ons een goede locatie,
ontvangst en verhouding prijs/kwaliteit biedt.
Op deze avond zullen we u wat informatie en cijfers voorschotelen om
u te bewijzen dat onze club goed beheerd wordt.
Om 20u worden jullie talrijk verwacht in de grote zaal (op de eerste
verdieping) van dit prachtige gebouw uit de 19de eeuw dat de tand
des tijds uitzonderlijk goed heeft doorstaan en deel uitmaakt van het
historisch erfgoed van de stad Namen.
Nog tot 22u30 kan er na de vergadering tijdens een hapje en een
drankje (er zullen verrassingsbroden voorzien worden) verder gepraat
worden met andere clubleden of kunnen jullie eventuele voorstellen of
bemerkingen steeds kwijt aan de bestuursleden.
Indien u voor of na
de vergadering wenst
te genieten van een
maaltijd ter plaatse
zal u zich dit zeker
niet beklagen, maar
vergeet niet uw tafel op
voorhand te reserveren
aangezien deze locatie
‘s avonds snel volzet is.
Wij verwachten
jullie talrijk op deze
bijeenkomst, waar u
een gedetailleerde
presentatie van
onze president mag
verwachten over de
aftrap van dit feestjaar
waarin onze club 20
jaar wordt.
16
Franco Fun Day 2014
Franco Fun Day 2014
C
| www.porscheclubfrancorchamps.be |
D
it jaar zullen er 3 bijeenkomsten zijn op ons favoriete circuit:
vrijdag 11 april, dinsdag 10 juni en maandag 29 september.
De partnership-formule met andere Porsche Clubs die in 2013 tot stand kwam
door onze organisator BCM, zal dit jaar verdergezet worden. Dit zorgt ervoor
dat het speciaal karakter van onze Franco Fun Days behouden kan worden :
een quasi exclusiviteit van Porsches, net niet teveel decibels voor onze
schatten, een « catering » naar keuze en gegarandeerde veiligheid.
We zullen deze drie data delen met de Porsche Club van Genève, de Porsche
Club van Motorsport Frankrijk en de trouwe Porsche Club van Zweden.
Voor de eerste en tweede Franco Fun zullen er twee categorieën zijn om in
te rijden: sport en racing. Tijdens de derde bijeenkomst zal er afgewisseld
worden tussen sessies voor onze gasten en sessies voor de Porsche Club
Francorchamps. Op deze manier kunnen de vier uur op het circuit ten volle
benut worden.
Wacht niet langer en noteer deze drie data alvast in uw agenda !
17
Porsche Club
Porsche Club
Francorchamps
Francorchamps
14ème édition des
Porsche Francorchamps Days
S
A
A quoi dont-on un tel succès ? Par la magie des lieux, d’abord. Le circuit de
Spa-Francorchamps est un des très rares survivants d’une époque révolue, où
un circuit épousait les formes naturelles d’un paysage. Et quand on est dans
les Ardennes, cela donne des courbes en montée, en descente, en dévers,
comme on n’en trouve nulle part ailleurs, le tout avec un très haut niveau de
sécurité. L’icône absolue reste bien sûr le fameux raidillon, celui en bas du
quel on reprend son souffle à chaque passage ! Un tour complet du circuit de
Spa, c’est le gros frisson garanti.
Waar hebben wij hiermee zo een groot succes? Allereerst door de magie
van de lokatie. Het circuit van Spa-Francorchamps is een van de enige
overgebleven uit een verlogen tijdperk, waar een circuit de natuurlijke vormen
van een landschap aannam. En wanneer we dan in de Ardennen zijn, geeft
dat bochten bergop, bergaf, op hellingen zoals men het nergens anders kent,
allemaal met een zeer hoog niveau van veiligheid. Het absolute icoon blijft
natuurlijk de beroemde steile helling, waar men onderaan elke passage op
adem moet komen ! Een volledige ronde in Spa, geeft gegarandeerd een grote
sensatie.
’il est une date attendue chaque année avec impatience par
les porschistes de toute l’Europe, c’est bien celle des Porsche
Francorchamps Days ! La 14ème édition, qui aura lieu du 9 au 11 Mai
prochain, est déjà notée au rouge sur l’agenda de la plupart d’entre eux !
Mais bien sûr, il ne suffit pas d’avoir un beau circuit pour qu’une manifestation
soit réussie. Ce qui a aussi fait le succès des Porsche Francorchamps Days,
c’est la formidable ambiance qui y règne. Outre le ballet incessant des Porsche
en piste, réparties en trois catégories pour ne pas mélanger les plus rapides
et les plus lentes, une importante animation envahit les deux zones de stands
et les paddocks pendant trois jours. Village d’exposants, parking des visiteurs,
animations diverses, et surtout, cerise sur le gâteau, grande parade en piste
le dimanche, tout est fait pour que cette manifestation ne laisse jamais un
moment d’ennui.
Les Porsche Francorchamps Days ? A ne manquer sous aucun prétexte quand
on aime les Porsche !
Marc Jolly
18
14de editie van de
Porsche Francorchamps Days
lle Porsche liefhebbers van heel europa wachten elk jaar
ongeduldig op die ene datum: die van de Porsche Francorchamps
Days. De 14de editie zal doorgaan van 9 tot 11 mei aanstaande, en is
bij de meeste onder hen al in het rood aangestipt in de kalender!.
Maar natuurlijk, volstaat het niet voor een evenement om een mooi circuit te
hebben. Wat ook het succes van Porsche Francorchamps Days gemaakt, is de
geweldige sfeer die er heerst. Naast de onophoudelijke ballet van Porsches op
de piste, onderverdeeld in drie categorieën, om de snelle en langzame wagens
te mengen, is er gedurende die dagen veel animatie in twee zones met stands
en in de paddocks. Een dorp met exposanten, een bezoekersparking, diverse
animaties en vooral de parade op het circuit, de kers op de taart op zondag! Er
wordt alles aan gedaan om jullie op dit evenement geen moment te vervelen !
Porsche Francorchamps Days ? Niet te missen als u van Porsche houdt !
Marc Jolly
19
Porsche Club
Porsche Club
Francorchamps
Francorchamps
Première mondiale d’une classique
moderne coiffée d’un toit Targa innovant
La nouvelle Porsche 911 Targa
De nieuwe Porsche 911 Targa
À
P
l’occasion du North American International
Auto Show (NAIAS) de Detroit, Porsche
dévoile la plus récente génération de la
variante extravagante de la « Onze » qu’est la
911 Targa1). Pour la première fois, le concept
Targa classique se voit doublé d’un confort
tout ce qu’il y a de plus moderne en termes de
toit. Comme la légendaire Targa originelle,
la nouvelle venue présente un large arceau
caractéristique en lieu et place des montants B,
un élément de toit mobile au-dessus des sièges
avant et une lunette arrière enveloppante sans
montant C. Ce qui la distingue de la classique,
c’est le segment de toit qui s’ouvre et se ferme
sur simple pression d’un bouton. Le mécanisme
de toit 100% automatique fait alors disparaître
l’élément derrière les sièges arrière de façon
spectaculaire.
Ainsi dotée, la nouvelle 911 Targa se
présente sous la forme d’une réédition
extrêmement innovante de la classique de
1965. La combinaison de la partie arrière
large, spécifique aux versions à transmission
intégrale, de l’arceau Targa et de la lunette
arrière façon coupole confère à la dernière
née des « Onze » une allure ramassée et
extrêmement sportive.
Deux variantes proposées exclusivement
avec la transmission intégrale
Comme sa devancière, la nouvelle génération
de la Targa sera déclinée en deux variantes,
toutes deux à transmission intégrale. Sous le
capot de la 911 Targa 4, on trouve un moteur
Boxer de 3,4 l qui développe 257 kW (350 ch).
Il permet à la voiture d’accélérer de 0 à 100
km/h en 4,8 s et d’atteindre 282 km/h. La 911
Targa 4S tire pour sa part 294 kW (400 ch)
d’une cylindrée de 3,8 l. Affichant une vitesse
de pointe de 296 km/h, elle abat le 0 à 100
km/h en 4,4 s.
20
Wereldpremière van een moderne
klassieker met innovatief Targa-dak
| www.porscheclubfrancorchamps.be |
orsche stelt op de North American
International Auto Show (NAIAS) in Detroit
in wereldpremière de jongste generatie van zijn
extravagante 911-variant voor: de 911 Targa1).
Die combineert voor het eerste het klassieke
Targa-concept met ultramodern dakcomfort.
Net zoals de legendarische oer-Targa heeft
ook het nieuwe model de karakteristieke
brede beugel in de plaats van de B-stijlen, een
beweeglijk dakpaneel boven de voorzetels
en een omlopende achterruit zonder C-stijlen.
Anders dan bij de klassieker wordt bij de
nieuwe 911 Targa het dakelement echter met
een druk op de knop geopend en gesloten. Het
volautomatische systeem laat het dakpaneel
daarbij op spectaculaire wijze achter de
achterzetels verdwijnen.
Daarmee ontpopt de nieuwe 911 Targa zich
als uiterst innovatieve nieuwe editie van de
klassieker uit 1965. Door de combinatie van
de typische brede achterzijde, een kenmerk
van de vierwielaangedreven modellen,
met de Targa-beugel en de koepelvormige
achterruit oogt de jongste 911 laag en
bijzonder sportief.
Twee modelvarianten,
enkel met vierwielaandrijving
De nieuwe Targa-generatie komt net zoals
het vorige model in twee varianten en enkel
met vierwielaandrijving op de markt. Onder
de motorkap van de 911 Targa 4 schuilt een
3,4-literboxermotor van 257 kW (350 pk). Hij
sprint in 4,8 s van 0 tot 100 km/u en haalt
hij een maximumsnelheid van 282 km/u.
Het topmodel is de 911 Targa 4S, met een
cilinderinhoud van 3,8 l en een vermogen van
294 kW (400 pk). Hij is tot 296 km/u snel en
accelereert met PDK en Sport Chrono-pakket
in 4,4 s van 0 tot 100 km/u.
| www.porscheclubfrancorchamps.be |
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Porsche Club
Porsche Club
Francorchamps
Francorchamps
Calendrier 2014
Kalender 2014
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Formulaire d’inscription membre 2014
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Mars - maart
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27.03.2014 - 27.03.2014
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Avril - april
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22.02.2014 - 22.02.2014
Centre de Maîtrise du Volant - Centrum voor stuurbeheersing
28.02.2014 - 28.02.2014
Visite de la D’Ieteren Gallery - Bezoek D’Ieteren Gallery
Franco Fun Days 1
22.04.2014 - 22.04.2014
Réunion des membres - Ledenvergadering
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Mai - mei
E-mail :
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09.05.2014 - 11.05.2014
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Assemblée Générale PCF - PCF algemene vergadering
11.04.2014 - 11.04.2014
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Février - februari
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Porsche Francorchamps Days 2014
Juin - juni
10.06.2014 - 10.06.2014
Franco Fun Days 2
Juillet - juli
18.07.2014 - 19.07.2014
Circuit Paul Ricard
Août -augustus
09.08.2014 - 09.08.2014
Twenty’s Night
Septembre - september
29.09.2014 - 29.09.2014
Franco Fun Days 3
Octobre - oktober
18.10.2014 - 18.10.2014
Vip’s Road
Décembre - december
13.12.2014 - 13.12.2014
Souper PCF - Feest einde seizoen
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