Diesel KDI - Lombardini

Diesel KDI
31 - 55 kW
L’innovation
est
le
dénominateur
commun de toute la conception de
cette famille de moteurs, entièrement nouvelle et caractérisée par
le recours à une technologique
d’avant-garde qui permet d’assurer
une combustion propre en limitant
les émissions sans utiliser aucun
dispositif de traitement postérieur
et qui dans le même temps permet
d’atteindre des performances exceptionnelles. Les excellentes valeurs
de puissance et de couple alliées aux
dimensions compactes des moteurs
et l’absence de trappe à particules
(telles que DPF) se traduisent en réels
avantages pour les utilisateurs. En
effet, ils peuvent maintenant remplacer
leurs moteurs par des unités de plus
petites cylindrées et en même temps
profiter des avantages d’une réduction
de la consommation de carburant et une
augmentation des intervalles de maintenance puisqu’aucune régénération de
filtre n’est nécessaire dans la stratégie
adoptée.
Sy s t è m e Co m m o n - r a i l
Kohler et Lombardini ont opté pour le système Common-rail le plus performant parmi ceux actuellement
disponibles sur le marché. Spécifiquement conçu pour garantir une longue durée de vie et une résistance
extrême aux fortes sollicitations propres aux applications industrielles et spécifiques au secteur du
bâtiment. La pompe à haute pression permet d’atteindre 2000 bars. De telles caractéristiques, alliées aux
injecteurs solénoïdaux G3S, permettent un excellent dosage de carburant durant le processus d’injection.
T u r b o c h a r g e r e t a f t e r - co o l e r
Le Turbocompresseur doté d’un régulateur de pression a été parfaitement calibré de façon à réduire tout
retard de réponse, garantissant de la sorte une distribution harmonieuse de couple et de puissance tout
en améliorant le confort de l’utilisateur. Le haut débit d’air et l’utilisation de l’intercooler contribuent au
respect des niveaux d’émissions imposés et assurent par ailleurs de hautes performances de couple à
bas régime de fonctionnement. Le turbocompresseur bénéficie de solutions techniques particulières de
lubrification et de retenue de l’huile pour garantir un bon fonctionnement et une fiabilité durable.
4 s o u pa p e s
La distribution à 4 soupapes par cylindre a été conçue de telle sorte que l’injecteur soit logé en position
parfaitement verticale et centrée par rapport à la chambre de combustion. Cette solution permet
d’optimiser le remplissage, l’atomisation du carburant et son mélange à l’oxygène présent dans la chambre
de combustion. Le collecteur d’aspiration et la chambre de combustion ont été développés grâce à une
soigneuse analyse de la dynamique des fluides (CFD Analysis) pour garantir une combustion efficace.
I n n o vat i o n s
ECU
Le système d’injection « Common Rail » et le calculateur électronique nécessaire à sa gestion sont tous
deux de la dernière génération et ont été spécifiquement développés pour équiper des applications HEAVY
DUTY du secteur industriel et du secteur du bâtiment. Le calculateur permet d’assurer un contrôle total
des paramètres de calibrage du moteur de telle sorte que les performances soient atteintes et que les
niveaux d’émissions soient respectés. Le système CAN-BUS permet une interface de communication
directe entre le moteur et tous les dispositifs électroniques de l’application.
Sy s t è m e EGR
Le système de récirculation des gaz d’échappement, fruit de la soigneuse analyse CFD, se compose
de deux stades de refroidissement qui permettent d’optimiser l’échange thermique sans pénaliser les
dimensions générales. En outre, le positionnement sur le côté chaud, évite tout risque de blocage de la
soupape EGR, garantissant de la sorte une fiabilité totale.
Co n fo r m e a u x TIER 4 FINAL / S ta g e III b
E xc e l l e n t e e f f i ca c i t é é n e r g é t i q u e
I n t e r va l l e s d e m a i n t e n a n c e p lu s lo n g s
Maintenance aisée
Bénéfices
V i b r at i o n s m i n i m a l e s
Bruit réduit
Co m pa ct e
Pa s d e t r a i t e m e n t a p r è s co m b u s t i o n ,
pa s d e r é g é n é r at i o n pa r t r a i t e m e n t
MOTEURS VERSIONS
COMMON RAIL
TURBO
EQUIPEMENT S TANDARD
Collecteur d’admission
Collecteur d’échappement
Remplissage d’huile sur le côté
Démarreur électrique
Alternateur 80A
SAE 4 (7” 1/2)
Prédisposition chauffage cabine
Filtres à huile montés
Filtre carburant avec capteur de
présence d’eau
Filtre à huile écologique
ECU: Unité de contrôle
Volume de carter d’huile 8,5 L (KDI 1903)
et 11.3 L (KDI 2504)
Catalyseur d’oxydation Diesel
acc e ss o i r e s s u r d e m a n d e
SAE 3 (11” 1/2)
Radiateurs avec refroidisseur d’air intégré
Pieds de montage
Filtre à air grande capacité
Prédisposition pour pompes hydrauliques sur
3ème et 4ème prise de force
Alternateur 100A
QUELQUES SPECIFICATIONS
3
Common rail Turbo
cylindres
225
nm
@ 1500 tr/min
DONNEES
DIMEN S ION S (m m)
500.5
kw
726
hp
@ 2600 tr/min
Tier 4 final
STAGE III B
225.5
56 42
247.9
282.1
99.9
372
530
COURBE S DE PERFORMAN C E
24
22
20
18
16
14
126.4
598.3
( I F N S E LO N I S O 3 0 4 6 et iso 14 3 96 )
245
225
205
MB
185
165
kW
NB
145
kgm Nm
g/HPh g/kWh
185
180
175
170
165
160
155
245
C
235
225
60
42
56
39
52
36
48
33
44
30
40
27
36
24
32
21
28
18
24
15
20
215
205
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
rpm
Tours/min
MB - Couple courbe IFN
HP
45
NB - Puissance courbe IFN
C - BSFC Consommation spécifique de carburant- (courbe NB )
Les puissances annoncées sont relatives aux conditions suivantes: moteur équipé de son filtre à air et
de son échappement, après rodage à température ambiante +25°C, humidité relative +30% et pression
atmosphérique 100 kPa (1 bar). De-ratings possibles en fonction des applications.
QUELQUES SPECIFICATIONS
4
Common rail Turbo
cylindres
74 55.4
hp
DONNEES
300
DIMEN S ION S (m m)
719.5
494
nm
225.5
247.9
99.9
275.3
478
COURBE S DE PERFORMAN C E
300
28
275
24
250
22
225
20
( I F N S E LO N I S O 3 0 4 6 et iso 14 3 96 )
325
30
26
126.4
704.3
523.2
32
MB
kW
200
NB
kgm Nm
175
170
165
160
155
HP
60
80
56
76
52
72
68
48
64
44
60
40
g/HPh g/kWh
185
180
56
52
36
48
245
32
44
235
28
C
225
24
215
205
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
rpm
Tours/min
MB - Couple courbe IFN
kw
NB - Puissance courbe IFN
C - BSFC Consommation spécifique de carburant- (courbe NB )
Les puissances annoncées sont relatives aux conditions suivantes: moteur équipé de son filtre à air et
de son échappement, après rodage à température ambiante +25°C, humidité relative +30% et pression
atmosphérique 100 kPa (1 bar). De-ratings possibles en fonction des applications.
40
36
32
@ 2600 tr/min
TIER 4 final
STAGE III B
@ 1500 tr/min
MOTEURS
VERSION
MECANIQUE
EQUIPEMENT S TANDARD
Collecteur d’admission
Collecteur d’échappement
Remplissage d’huile sur le côté
Démarreur électrique
Alternateur 55A
SAE 4 (7” 1/2)
Prédisposition chauffage cabine
Filtres à huile montés
Filtre carburant
Volume de carter d’huile 8,5 L (KDI 1903)
et 11.3 L (KDI 2504)
acc e ss o i r e s s u r d e m a n d e
SAE 3 (11” 1/2)
Radiateurs
Pieds de montage
Filtre à air grande capacité
Prédisposition pour pompes hydrauliques sur
3ème et 4ème prise de force
Pompe d’alimentation carburant
QUELQUES SPECIFICATIONS
3
Mécanique
cylindres
133
nm
@ 2600 tr/min
STAGE III A
@ 1500 tr/min
DONNEES
DIMEN S ION S (m m)
444.5
kw
667.5
hp
223
42 31
228.5
224
99.9
372
452.5
126.4
598.3
COURBE S DE PERFORMAN C E
( I F N S E LO N I S O 3 0 4 6 et iso 14 3 96 )
140
14.0
130
13.0
MB
120
12.0
11.0
110
kW
100
32.5
90
10.0
30.0
NB
80
27.5
kgm Nm
25.0
22.5
20.0
17.5
g/HPh g/kWh
177
15.0
237
12.5
233
173
10.0
C
229
169
7.5
HP
43
41
39
37
35
33
31
29
27
25
23
21
19
17
15
13
11
225
165
221
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
rpm
Tours/min
MB - Couple courbe IFN
C
NB - Puissance courbe IFN
- BSFC Consommation spécifique de carburant- (courbe NB )
Les puissances annoncées sont relatives aux conditions suivantes: moteur équipé de son filtre à air et de son échappement,
après rodage à température ambiante +25°C, humidité relative +30% et pression atmosphérique 100 kPa (1 bar).
La puissance diminue de 1% tous les 100 m d’altitude et de 2% tous les 5°C à partir de 25°C de température ambiante.
QUELQUES SPECIFICATIONS
4
Mécanique
cylindres
49 36.4
hp
DONNEES
170
nm
223
667.5
444.5
DIMEN S ION S (m m)
228.5
224
99.9
478
452.5
126.4
704.3
COURBE S DE PERFORMAN C E
( I F N S E LO N I S O 3 0 4 6 et iso 14 3 96 )
185
18.0
17.0
16.0
15.0
14.0
13.0
12.0
11.0
10.0
170
MB
155
kW
140
37.5
125
35.0
NB
110
32.5
30.0
27.5
kgm Nm
25.0
22.5
20.0
g/HPh g/kWh
175
234
171
230
17.5
15.0
12.5
C
226
167
10.0
HP
49
47
45
43
41
39
37
35
33
31
29
27
25
23
21
19
17
15
222
163
218
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
Tours/min
rpm
MB - Couple courbe IFN
C
kw
NB - Puissance courbe IFN
- BSFC Consommation spécifique de carburant- (courbe NB )
Les puissances annoncées sont relatives aux conditions suivantes: moteur équipé de son filtre à air et de son échappement,
après rodage à température ambiante +25°C, humidité relative +30% et pression atmosphérique 100 kPa (1 bar).
La puissance diminue de 1% tous les 100 m d’altitude et de 2% tous les 5°C à partir de 25°C de température ambiante.
@ 2600 tr/min
STAGE III A
@ 1500 tr/min
MOTEURS V E R S I O N S
COMMON R A I L T U R B O
Modèle
Spécifications
Moteur
Caractéristiques
techniques
KDI1903TCR
KDI2504TCR
Diesel 4 temps avec cylindres en ligne
•
•
Refroidissement liquide
•
•
4 soupapes par cylindre
•
•
Arbre à came dans le bloc moteur entraîné par train de pignons
•
•
Culbuteurs à poussoirs hydrauliques
•
•
Bloc moteur en fonte en deux parties (axe vilebrequin)
•
•
Culasse en fonte
•
•
Système de ventilation de bloc en circuit fermé
•
•
Common rail Haute Pression (2000 bar)
•
•
Contrôle électronique du moteur
•
•
Turbo-compresseur avec régulateur de pression
•
•
Refroidissement de l’air turbo-compressé
(•)
(•)
Nombre de cylindres
3
4
Alésage (mm)
88
88
Course (mm)
102
102
Cylindrée moteur (cm3)
1861
2482
Système d’injection
Equipement d’injection
Conforme à la norme
Performances
Consommation
de carburant
Température
de démarrage
Compatibilité
carburant
Puissance max (IFN - ISO 3046 et ISO 14396) (kW@ tr/min)
Couple max (IFN - ISO 3046 et ISO 14396) (Nm@ tr/min)
DI
Common rail (2000 bar)
TIER 4 Final / STAGE III B
TIER 4 Final / STAGE III B
42@2400 - 2600
55.4@2400 - 2600
225@1500
300@1500
Couple régime mini (Nm@1000 tr/min)
172
242
Meilleur point (g/kWh)
215
210
237
226
Standard (°C)
Puissance max (g/kWh@2400 tr/min)
jusqu’à -19
jusqu’à -19
Assisté* (°C)
en dessous de -19
en dessous de -19
* Réchauffeur dans collecteur d’aspiration
EN 590
•
•
No 1 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 1-D S 15
•
•
No 2 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 2-D S 15
•
•
Arctic EN 590/ASTM D 975-09 B
•
•
500-750*
500-750*
Intervalle de remplacement de filtre à huile et huile
(standard / synthétique) (Hr)
Réglage des soupapes
Caractéristiques
d’entretien
DI
Common rail (2000 bar)
—
—
Remplacement de la courroie d’alternateur
36 mois
36 mois
Changement du liquide de refroidissement
24 mois
24 mois
<0.1
<0.1
726 × 598.3 × 530
719.5 × 704.3 × 523.2
Consommation d’huile (% carburant)
* Selon les conditions d’utilisation
H × L × P (sans hélice) (mm)
Poids (kg)
Caractéristiques
physiques
Refroidissement
et lubrification
Accès aux points de contrôle journaliers - positions
Température de fonctionnement (°C)
233
267
Sur 1 seul côté
Sur 1 seul côté
-40 to +50
-40 to +50
Inclinaison toutes directions (continu) (deg)
25°
25°
Inclinaison toutes directions (intermitent-1min) (deg)
35°
35°
Puissance rejetée dans le liquide de refroidissement
(incluant le radiateur d’huile) (kW)
32
44
Liquide de refroidissement: 50/50 Eau /antigel
Type d’huile
•
•
SAE 5W 30 low SAPS EURO 6 API CJ-4
SAE 5W 30 low SAPS EURO 6 API CJ-4
Vibration
Excitation max du moteur aux points de montage
5g
5g
Prises de force
auxiliaires
(3ème & 4ème)
(en option)
Couple max (Nm)
100
100
1.23 vitesse moteur
1.23 vitesse moteur
•
•
Ratio
Emplacement pour pompe hydraulique tandem Gr.2
MOTEURS V E R S I O N
MECANIQ U E
Modèle
Spécifications
Moteur
Caractéristiques
techniques
KDI1903M
KDI2504M
Diesel 4 temps avec cylindres en ligne
•
•
Refroidissement liquide
•
•
4 soupapes par cylindre
•
•
Arbre à came dans le bloc moteur entraîné par train de pignons
•
•
Culbuteurs à poussoirs hydrauliques
•
•
Bloc moteur en fonte en deux parties (axe vilebequin)
•
•
Culasse en fonte
•
•
Système de ventilation de bloc en circuit fermé
•
•
Turbo-compresseur avec soupape ‘’waste-gate’’
—
—
Refroidissement de l’air turbo-compressé
—
—
Nombre de cylindres
3
4
Alésage (mm)
88
88
Course (mm)
102
102
Cylindrée moteur (cm3)
1861
2482
Système d’injection
Equipement d’injection
Conforme à la norme
DI
DI
Pompe rotative mécanique
Pompe rotative mécanique
STAGE III A
STAGE III A
Puissance max (IFN - ISO 3046 et ISO 14396) (kW@ tr/min)
31@2600
36.4@2600 (STAGE III A)
Couple max (IFN - ISO 3046 et ISO 14396) (Nm@ tr/min)
Performances
Consommation
de carburant
Température
de démarrage
Compatibilité
carburant
133@1500
170@1500
Couple régime mini (Nm@1000 tr/min)
80
110
Meilleur point (g/kWh)
223
220
Puissance max (g/kWh@2600 tr/min)
237
234
Standard (°C)
jusqu’à -15
jusqu’à -15
Assisté* (°C)
en dessous de -15
en dessous de -15
EN 590
•
•
No 1 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 1-D S 15
•
•
No 1 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 1-D S 500
•
•
No 2 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 2-D S 15
•
•
No 2 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 2-D S 500
•
•
Arctic EN 590/ASTM D 975-09 B
•
•
High Sulfur Fuel < 5000 ppm (< 0.5%)
•
•
High Sulfur Fuel > 5000 ppm ( > 0.5%)
•
•
Military NATO Fuels F34 - F35 - F44 - F63 - F64 - F65 *
•
•
Military US Fuels JP5 - JP8 (AVTUR) *
•
•
Civil Jet Fuels Jet A/ A1*
•
•
500-750*
500-750*
—
—
Remplacement de la courroie d’alternateur
36 mois
36 mois
Changement du liquide de refroidissement
24 mois
24 mois
<0.1
<0.1
667.5 × 598.3 × 452.5 667.5 × 704.3 × 452.5
* Réchauffeur dans collecteur d’aspiration
* avec restriction
Intervalle de remplacement de filtre à huile et huile
(standard / synthétique) (Hr)
Réglage des soupapes
Caractéristiques
d’entretien
Consommation d’huile (% carburant)
* Selon les conditions d’utilisation
H × L × P (sans hélice) (mm)
Poids (kg)
Caractéristiques
physiques
Refroidissement
et lubrification
Accès aux points de contrôle journaliers - positions
Température de fonctionnement (°C)
210
244
Sur 1 seul côté
Sur 1 seul côté
-40 to +50
-40 to +50
Inclinaison toutes directions (continu) (deg)
25°
25°
Inclinaison toutes directions (intermittent-1min) (deg)
35°
35°
Puissance rejetée dans le liquide de refroidissement
(incluant le radiateur d’huile) (kW)
24
28
Liquide de refroidissement: 50/50 Eau /antigel
Type d’huile
•
•
API CH4-SAE 10W40
API CH4-SAE 10W40
Vibration
Excitation max du moteur aux points de montage
5g
5g
Prises de force
auxiliaires
(3ème & 4ème)
(en option)
Couple max (Nm)
100
100
1.23 vitesse moteur
1.23 vitesse moteur
•
•
Ratio
Emplacement pour pompe hydraulique tandem Gr.2
PRINTED IN ITALY  ED0035584771  REV.08 03/16 FRA
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uk
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france
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d e u t sc h l a n d
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e s pa Ñ a
Lombardini ESPAÑA, S.L.
r o a pa c
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(Kohler Power Systems)
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42124 Reggio Emilia, ITALY
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65933 Frankfurt am Main,
DEUTSCHLAND
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F. +49-(0)69-95081630
1, Rochester Barn - Eynsham Road
OX2 9NH
Oxford, UK
T. +44-(0)1865-863858
F. +44-(0)1865-861754
P.I. Cova Solera 1-9
08191 - Rubí (Barcelona)
ESPAÑA
T. +34-(0)9358-62111
F. +34-(0)9369-71613
47 Allée de Riottier,
69400 Limas, FRANCE
T. +33-(0)474-626500
F. +33-(0)474-623945
7 Jurong Pier Road
SINGAPORE 619159
T. +65-63020701
[email protected]