Le Perreux-sur-Marne

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au
LE PERREUX-SUR-MARNE
Les impacts de la gare du grand Paris sur le
développement urbain
Méthode d’Analyse des Systèmes Territoriaux
Premier semestre 2013-2014
Département Ville Environnement Transport
Laure Gazaix-Fontaine, Marion Cossic
Ecole des Ponts Paristech
Table des matières
Table des figures............................................................................................... 2
Introduction ...................................................................................................... 3
I.
Présentation de la zone étudiée ............................................................ 4
1.
Géographie ................................................................................................................. 4
2.
Histoire ....................................................................................................................... 5
3.
Offre de transport ...................................................................................................... 5
II.
Diagnostic de la zone ............................................................................ 7
1.
Usage du sol ................................................................................................................ 7
2.
Populations ................................................................................................................. 8
3.
Emploi et richesses................................................................................................... 10
4.
Accessibilité et offre de transport, migrations alternantes .................................. 11
III.
Le scénario d’urbanisation à l’horizon 2030..................................... 13
1.
Perspectives d’évolution DIREA ............................................................................ 13
2.
Evolution de l’usage des sols pour répondre aux besoins de densification ........ 14
IV.
Les impacts du grand Paris ............................................................... 17
1.
Le choix modal ......................................................................................................... 17
a. Parts modales en 2005 ........................................................................................... 17
b. Evolution des parts modales entre 2005 et 2030.................................................... 17
2.
Accessibilité de l’ile de France depuis la gare de Nogent le Perreux. ................. 18
a. En Transport en commun ....................................................................................... 18
b. En véhicule particulier ........................................................................................... 20
3.
Qualité de vie ............................................................................................................ 21
Conclusion ...................................................................................................... 23
Bibliographie .................................................................................................. 24
1
Table des figures
Figure 1: Le tracé du Grand Paris Express (GPE)...................................................................... 4
Figure 2 : Zone étudiée de la commune du Perreux-sur-Marne ................................................. 5
Figure 3 : Offre de transport autour de la ville du Perreux-sur-Marne, source Google Map ..... 6
Figure 4 : Occupation des sols du Perreux-sur-Marne en 2008 ................................................. 7
Figure 5 : Occupation des sols du Perreux-sur-Marne en 1980 ................................................. 8
Figure 6 : Solde de population entre 1962 et 2008 en pourcentage de la population totale....... 8
Figure 7 : Répartition de l'âge de la population ......................................................................... 9
Figure 8 : Répartition du nombre d'enfants par foyers ............................................................... 9
Figure 9 : tableau des densités de populations de l'ile de France en nombre d'habitants par
kilomètres carrés......................................................................................................................... 9
Figure 10 : Emplois et population active ................................................................................. 10
Figure 11 : Salaires médian et moyen du Perreux et d'autres villes d'île de France................. 10
Figure 12 : Lignes de désir en provenance et à destination de Nogent .................................... 11
Figure 13: Parts modales des déplacements pour la commune du Perreux-sur-Marne............ 11
Figure 14: Solde de population en pourcentage de la population entre 168 et 2030 pour les villes
de Paris et Le Perreux............................................................................................................... 13
Figure 15: Variation des emplois et de la population entre 2005 et 2030 pour Le Perreux ..... 14
Figure 16 : Solde entre population active de la zone et emploi présent dans la zone .............. 14
Figure 17: Carte des zones du plan d'occupation des sols de Le Perreux ................................ 15
Figure 18: Tableau de calcul des aires à densifier.................................................................... 15
Figure 19: Plan d'occupation des sols de Le Perreux avec proposition de densification. ........ 16
Figure 20: Parts modales des usagers non captifs en 2005 ...................................................... 17
Figure 21: Parts modales des usagers captifs en 2005 ............................................................. 17
Figure 22 : Parts modales en 2005 ........................................................................................... 18
Figure 23 : Parts modales en 2030 ........................................................................................... 18
Figure 24 : Coût du transport (IVTT) en transport en commun en 2005 ................................. 19
Figure 25: Coût du transport (IVTT) en transport en commun en 2030 .................................. 19
Figure 26 : Coût du transport (coût généralisé) en transport en commun en 2030 .................. 19
Figure 27 : Coût du transport (coût généralisé) en transport en commun en 2005 .................. 19
Figure 28 : Fréquence de passage en gare en 2005 .................................................................. 20
Figure 29 : Fréquence de passage en gare en 2030 .................................................................. 20
Figure 30 : Vitesse et flux des véhicules en 2005 à l'équilibre ................................................ 20
Figure 31 : Vitesse et flux des véhicules en 2030 à l'équilibre ................................................ 20
Figure 32 : Isochrones de déplacements sur le réseau routier en 2005 .................................... 21
Figure 33 : Isochrones de déplacements sur le réseau routier en 2030 ................................... 21
Figure 34 : Carte de la pollution en émission de NOx par unité de surface............................. 21
2
Introduction
Le projet du Grand Paris Express est défini par la LOI n° 2010-597 du 3 juin 2010 relative au
Grand Paris. Il répond à plusieurs objectifs en matière de développement de l’Ile de France :
notamment la maitrise de l’étalement urbain, la desserte entre les emplois et les logements. Il
s’inscrit dans la volonté de créer 70 000 logements par an sur le territoire de l’Ile de France.
Les notions d’adaptation sociales et géographiques sont également abordées. Pour porter à bien
ce projet, un établissement public de l'Etat à caractère industriel et commercial dénommé
Société du Grand Paris a été créé. La finalité du projet du grand Paris est de favoriser la création
de richesse en Ile de France avec des transports plus performant et reliant les grands clusters
d’activité.
Dans le cadre du cours de Méthode d’Analyse des Systèmes Territoriaux nous nous
sommes intéressés à la future gare de Nogent-Le Perreux, située sur la ligne 15 du projet du
grand Paris. Cette ligne a vocation à être une ligne de rocade proche de Paris (métro de grande
capacité) qui assure la désaturation des réseaux de transport existants en zone urbaine dense.
[1] La mise en fonctionnement de la portion de ligne desservant Le Perreux du métro
automatique est prévue pour 2030. Il s’agira du dernier tronçon à être mis en service. Il a pour
but de faciliter l’accessibilité dans toute l’Ile de France notamment pour les dessertes radiales
et pour relier les futurs pôles périphériques. Le tronçon orange concernant la gare de Nogent le
Perreux est toutefois qualifié d’axe structurant secondaire. Le trafic y est donc moindre que sur
le reste de la ligne.
La gare de Nogent-Le Perreux est située à l’est de Paris dans le val de Marne. Elle est
déjà desservie par le RER E. Il s’agit donc de rajouter le passage d’une ligne à cet endroit en
2030. La zone que nous étudions dans ce dossier ne couvre pas la totalité de la commune mais
seulement la partie proche des voies du RER.
Notre étude a porté sur le développement urbain de la zone de Le Perreux-sur-Marne
proche de la gare. Cette zone est caractérisée par l’identifiant 1081 dans le maillage MODUS.
Les cartes présentées ont été réalisées à partir des données de l’INSEE à des échelles différentes
et en utilisant le logiciel Transcad [2] sauf mention contraire.
Nous nous intéresserons dans un premier temps à caractériser la zone, puis à étudier les
prévisions de la DRIEA (La Direction Régionale et Interdépartementale de l’Équipement et de
l’Aménagement Ile-de-France) qui serviront de base au projet d’évolution urbaine que nous
présentons pour la zone pour 2030. Enfin nous étudierons les impacts du Grand Paris sur la
zone étudiée en termes d’offre de transport et de choix modal.
3
I. Présentation de la zone étudiée
1. Géographie
Le Perreux-sur-Marne est une ville de 395 ha de superficie, située à 14 km de Paris dans le Valde-Marne. Cette commune compte 33 214 habitants selon les données de l’INSEE (Institut
Nationale de la Statistique et des Etudes Economiques).
La gare de Nogent-Le Perreux est situé sur le tracé de la ligne 15 du Grand Paris
express : elle est colorée en Bleue sur la carte ci-dessous.
Figure 1: Le tracé du Grand Paris Express (GPE)
La zone que nous avons étudiée n’est qu’une partie de la surface de la commune : sur la
carte ci-dessous, la zone étudiée figure en bleu et la totalité de la commune est la zone colorée
(bleu et beige). Comme nous le verrons plus tard il s’agit de la zone proche des lignes de RER.
La zone étudiée comprend quatre zones IRIS différentes.
4
Zone étudiée
Territoire de la ville du
Perreux sur Marne
hors zone étudiée.
Figure 2 : Zone étudiée de la commune du Perreux-sur-Marne
2. Histoire
La ville a été fondée en 1887 par scission avec la ville de Nogent-sur-Marne avec qui elle garde
des liens forts. Elle est alors un lieu de résidence secondaire pour des Parisiens aisés qui
peuvent déjà prendre le train pour s’y rendre avec la ligne Paris Mulhouse. La ville se développe
alors autour d’activité de tourisme sur les bords de la Marne.
La communauté d’agglomération de la vallée de la Marne est formée des communes du
Perreux-sur-Marne et de Nogent-sur-Marne. Elle a été fondée en 2000. Elle a autorité en matière
de développement économique, de la mise en place du plan local d’habitat notamment pour la
réalisation du programme social, et pour la mutualisation des moyens pour le tri des déchets et
l’assainissement de l’eau.
La loi du Grand Paris inclut le territoire de la communauté d’agglomération dans le
schéma de Développement territorial de a ville durable. Ce schéma a pour objectif de créer un
pôle de compétence en matière de développement de technologie urbaine. Il concerne
principalement les villes de Champs-sur-Marne et Noisy-le-Grand, mais la vallée de la Marne
est aussi concernée.
3. Offre de transport
Le Perreux-sur-Marne est desservie par le RER E à l’ouest et le RER A au Nord. Elle est
entourée par les autoroutes A4 au Sud et A86 à l’ouest. Elle est bordée par la Marne au Sud.
L’offre de transport se concentre donc au Sud et à l’ouest de la commune.
Le RER E s’arrête dans la gare de la zone étudiée : la gare de Nogent-Le Perreux. Elle
est située sur la frontière entre les deux communes. Le RER A ne s’arrête pas sur le territoire
de la commune mais les gares de Neuilly-Plaisance et Val de Fontenay en sont très proche.
5
Le Perreuxsur-Marne
Figure 3 : Offre de transport autour de la ville du Perreux-sur-Marne, source Google Map
La ville du Perreux est une ville proche des infrastructures de transport de l’ile de
France. Elle joue un rôle dans le projet du Grand Paris Express.
6
II.
Diagnostic de la zone
Nous nous intéressons dans cette partie à déterminer les caractéristiques actuelles de la zone.
Ce bilan nous permettra de définir les besoins en urbanisation de la ville en mettant en évidence
les manques et les surplus de la ville. Pour cela, nous avons étudié l’usage des sols, la
démographie, les emplois et les richesses et les déplacements quotidiens des habitants.
Pour établir nous nous sommes appuyées sur les données fournies pour le cours. Il s’agit
des bases de données de l’INSEE pour l’occupation du sol et la caractérisation de la population.
Nous avons utilisé plusieurs échelles : avec un travail à l’IRIS, au zonage modus et à l’échelle
communale. Le code de la commune du Perreux-sur-Marne est le 94051, la zone Modus étudiée
est la zone 1081.
1. Usage du sol
Afin d’étudier l’occupation des sols du Perreux-sur-Marne, nous avons tracé la carte du MOS
qui rend compte de la répartition des différentes activités et usages du sol du territoire étudié.
Parc d’activité
Cimetière
Papeterie
Ecole maternelle
Ecole élémentaire
Collège
Figure 4 : Occupation des sols du Perreux-sur-Marne en 2008
La carte de l’occupation des sols de 2008 rend bien compte de la manière dont
s’organise le territoire de la commune. En effet nous pouvons observer une dominante de la
couleur jaune qui correspond à de l’habitat individuel. Il y a donc majoritairement de l’habitat
individuel dans la zone du Perreux-sur-Marne. Cependant nous pouvons tout de même observer
quelques zones d’équipement. Au nord-ouest de la zone se trouve un cimetière, la ville
comprend une école maternelle et une école élémentaire, et également une usine de papeterie.
En revanche l’habitat collectif est peu présent, ainsi que les zones d’activités. On peut cependant
remarquer qu’il existe une zone d’activité dans la commune juste au-dessus du Perreux et cette
zone est adjacente à notre zone. Aucun collège n’est présent dans la zone et au niveau des
transports, nous trouvons la ligne de RER qui accueille le RER E.
7
Nous pouvons comparer cette carte d’occupation des sols de 2008 à celle de 1980.
Nous constatons qu’il y a très peu d’évolution entre ces deux années. La particularité de ce
territoire réside dans la présence majeure d’habitat individuel et le manque de zones d’activités,
en 1980 comme en 2008.
1980
Figure 5 : Occupation des sols du Perreux-sur-Marne en 1980
2. Populations
Intéressons-nous ensuite à l’évolution de la population et à la démographie de la zone.
L’observation du solde de population entre 1962 et 2008, représenté sur la Figure 6, conduit à
conclure que le solde du Perreux est soit négatif soit très faiblement positif sur toute la période
étudiée. Nous avons placé en comparaison du solde du Perreux celui de la ville de Paris et nous
pouvons constater que les deux soldes suivent à la même évolution, le solde de Paris variant
toutefois de manière plus forte. Dans les années 70 le solde du Perreux est négatif, puis il se
rapproche de zéro et enfin il devient légèrement positif dans les années 2000. Cette analyse
conclue à dire que la zone du Perreux est relativement peu attractive.
Figure 6 : Solde de population entre 1962 et 2008 en pourcentage de la population totale
8
Nous avons ensuite analysé l’âge de la population. On constate que les habitants du
Perreux constituent une population relativement jeune. En effet plus de 50% de la population a
moins de 40 ans et 23% a moins de 18 ans. La moyenne d’âge de la commune est de 35 ans et
la moyenne d’âge de la France est de 40 ans.
Figure 7 : Répartition de l'âge de la population
Nous pouvons maintenant mettre en regard la répartition de l’âge de la population et le
nombre d’enfants par foyer. En effet on remarque que 41% des foyers n’ont pas d’enfants et
plus de 80% n’ont pas plus de deux enfants.
Figure 8 : Répartition du nombre d'enfants par foyers
Les habitants du Perreux-sur-Marne sont donc majoritairement des jeunes couples avec
peu ou pas d’enfants.
On peut calculer la densité de la population de la commune. Pour mieux comprendre le
résultat, nous donnons aussi la densité pour Paris, la petite couronne et pour l’ile de France. La
zone du Perreux-sur-Marne est une zone densément peuplée.
Zone
géographique
Densité
(hab/km²)
Le Perreuxsur-Marne
Paris
Petite
couronne
Ile de
France
8 130
21 289
6 731
981
Figure 9 : tableau des densités de populations de l'ile de France en nombre d'habitants par kilomètres carrés
9
3. Emploi et richesses
Comme nous l’avons vu sur la carte d’occupation des sols, il y a peu de zones d’activités au
Perreux-sur-Marne. Cependant la part de la population qui est active parmi la population en âge
de travailler est importante puisque 77% de la population est active. La Figure 10 illustre bien
ce déséquilibre entre le nombre d’actifs et le nombre d’emplois. En effet le nombre d’emplois
correspond environ au tiers du nombre d’actifs. Le territoire du Perreux abritent donc de
nombreux actifs et cependant offrent très peu d’emplois.
8000
6000
4000
2000
0
Emploi sur
la zone
Actif
habitant
dans la
zone
Population
en âge de
travailler
Figure 10 : Emplois et population active
Nous avons ensuite regardé plus précisément le profil des actifs du Perreux-sur-Marne.
Tout d’abord nous avons noté que la part de cadre dans la population active est relativement
importante puisque les cadres représentent 20% de la population active contre moins de 18%
de la population active totale [3]. Nous avons également regardé les salaires moyens de ces
actifs. La Figure 11 regroupe les résultats des salaires médian et moyen de Nogent-le-Perreux,
de Saint-Denis et du 7ème arrondissement de Paris. Que ce soit pour le salaire médian ou moyen,
Nogent se situe entre les deux villes. Le salaire médian est très proche de celui du 7ème
arrondissement de Paris, ce qui nous amène à conclure que les salaires des actifs de Nogent-lePerreux sont relativement élevés et que la population est de manière générale aisée.
Salaire net en €/mois
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
Saint Denis
Salaire médian
Nogent
Paris 7ème
Salaire moyen
Figure 11 : Salaires médian et moyen du Perreux et d'autres villes d'île de France
10
4. Accessibilité et offre de transport, migrations alternantes
Nous avons vu que la part d’actif au Perreux est importante mais qu’il y a très peu d’emplois
disponibles. Les actifs de Nogent-le-Perreux vont donc travailler à l’extérieur de leur zone
d’habitation notamment à Paris. La Figure 12 présente les lignes de désirs des actifs d’Ile-deFrance en provenance ou à destination de Nogent-le-Perreux. En bleu ce sont les actifs qui
partent de Nogent. On peut remarquer que pour la plupart ils vont travailler sur Paris. En jaune
ce sont ceux qui viennent travailler à Nogent. Il est notable qu’il y a peu d’actifs qui viennent
travailler à Nogent puisque qu’il y a peu de lignes jaunes. En revanche les lignes bleu sont
abondantes ce qui est en accord avec le fait que peu d’emplois sont disponibles à Nogent. Les
lignes sont réparti sur l’axe est ouest porté par les destinations du RER A et du RER E. La
majorité des actifs travaillent à Paris.
Figure 12 : Lignes de désir en provenance et à destination de Nogent
En traçant les parts modales des déplacements pour le motif travail-domicile et
domicile-travail de la zone et de la commune on remarque que la voiture représente 50% des
modes de déplacement. L’analyse de la destination en fonction de l’infrastructure de transport
en commun est donc cohérente pour la moitié de la population.
Figure 13: Parts modales des déplacements pour la commune du Perreux-sur-Marne
11
Pour conclure, le Perreux est un territoire composé majoritairement d’habitats
individuels et avec peu de zones d’activités, mais encadré par des infrastructures de transport.
La population de Nogent est une population jeune constituée de jeunes couples avec peu ou pas
d’enfants. C’est une population qui comprend beaucoup d’actifs, relativement aisés, qui vont
travailler à Paris. Et enfin Nogent est un territoire peu attractif pour la population.
12
III.
Le scénario d’urbanisation à l’horizon 2030
Il n’y a pas d’espace non urbanisé sur la commune. L’urbanisation se fera donc par modification
des tissus urbains existants. Il est possible de densifier l’habitat pour accueillir de nouveaux
habitants. La situation du marché de l’emploi cependant est plus problématique. En effet la zone
est très résidentielle et sans une action forte de la municipalité, aucune création d’emploi ne
sera effectuée. La zone est en effet plus à vocation résidentielle. La ville et les collectivités
territoriales présentes jouent alors un rôle déterminant en portant des projets de rénovation
urbaine notamment dans le cadre de l’aménagement du quartier de la gare pour augmenter
l’attractivité de la zone.
1. Perspectives d’évolution DIREA
La DRIEA a publié des prévisions à l’horizon 2030 pour l’évolution de l’emploi et de la
population sur toute l’ile de France. Nous nous sommes intéressés aux résultats obtenus pour
notre zone. L’évolution de la population est cohérente avec une zone qui est déjà complétement
urbanisée. L’augmentation du nombre d’habitants entre 2005 et 2030 au Perreux est de 4%.
Celle de Paris sur la même période est de 2 points. Au vue des évolutions sur la zone depuis
1968 et de la forte urbanisation déjà existante, cette évolution nous a semblé correcte. On
considère qu’il n’y a pas de modification de la répartition en âge et en catégorie professionnelle
de cette population. Cette hypothèse est portée par la persistance de ces parts depuis 1968.
Solde de population en pourcentage de la population entre
1968 et 2030
15%
10%
5%
0%
1968-1975 1975-1982 1982-1990 1990-1999 1999-2008 2008-2030
-5%
Le Perreux
Paris
Figure 14: Solde de population en pourcentage de la population entre 168 et 2030 pour les villes de Paris et Le Perreux
Pour les emplois, la DIREA prévoit une diminution du nombre d’emploi ans la zone.
Cette évolution ne prend en compte que les évolutions passées et non les apports du Grands
Paris. Cependant, au vu du profil de la ville et des projets du grand Paris, la zone du Perreuxsur-Marne ne devrait pas accueillir d’emplois supplémentaires. En effet il s’agit d’une zone
très résidentielle et aucun projet de création d’entreprise ou de zone particulière ne vient
inverser cette tendance. La différence entre emploi et population active résidant dans la zone
13
augmente donc comme le rappelle le tableau de la Figure 16. Les transports seront donc encore
plus sollicités.
Prévision pour 2030 : variation des emplois
sur la commune et de la population
6%
4%
2%
0%
-2%
-4%
emploi
population
Figure 15: Variation des emplois et de la population entre 2005 et 2030 pour Le Perreux
Année
Population de la zone –
emplois dans la zone
2005
8381
2030
8821
Figure 16 : Solde entre population active de la zone et emploi présent dans la zone
2. Evolution de l’usage des sols pour répondre aux besoins de densification
L’augmentation de la population n’est possible que si la capacité de logement augmente. On
fait l’hypothèse que le logement est à pleine capacité c'est-à-dire que la capacité totale de
logement de la zone est toujours égale à la population de la zone. Il faut construire des
logements pour accueillir les nouveaux arrivants.
Pour cela nous avons regardé les documents d’urbanisme s’appliquant à la commune. Il
n’existe pas de Plan Local d’Urbanisme par volonté politique de laisser le terrain de la commune
être utilisé selon l’optimalité du marché économique. Il existe cependant un plan d’occupation
des sols présenté sur la Figure 17. Au vu des densités d’occupation du sol, l’habitat individuel
est privilégié. On remarque une zone centre d’agglomération proche de la gare. Le long de la
marne, l’habitat est le moins dense. On peut donc imaginer de densifier en continuité du centre
d’agglomération proche de la gare.
Aucune reglementation n’existe sur l’architecture de cette densification. Si le choix de
la ville est de promouvoir une opération d’urbanisation au lieu de laisser les promoteurs libres,
des règles plus strictes sur l’urbanisation peuvent être établies avec des réglements sur les
hauteurs et sur l’emprise au sol.
Le tableau de la Figure 18 montre le calcul que nous avons effectué pour déterminer la
zone à densifier. Une fois l’aire à densifier calculée nous avons voulu la matérialiser dans
l’espace. La zone devait être proche de la gare pour permettre une attractivité de la nouvelle
ligne. Nous l’avons dessinée en continuité d’une zone centre d’agglomération existante car il
nous semblait naturel d’essayer de densifier le tissu urbain en conitnuité et non en rupture. De
plus de nombreux équipement tels que les collèges se situent proches de cette zone dans
14
Nogent-sur-Mare. Enfin nous avons limité l’emprise de la zone à densifier à notre zone d’étude.
Elle est marquée en rouge sur la carte de la Figure 19. Si un besoin plus important se fait sentir
ou si la ville décide d’augmenter son offre, il est possible d’agrandir cette zone en continuité.
La zone pavillionnaire en bord de Marne n’est pas touchée par ces modifications. Il
s’agit d’une zone particulière dans l’urbanisme de la ville. Il ne nous était pas nécessaire de la
modifier. Il ne semblait par ailleurs pas pertinent de densifier cette zone en bordure car son
attractivité est justement liée à sa faible densité.
UA centre de
l’agglomération
UB zone d’habitat
collectif semi-dense
UC zone intermédiaire
de densité moyenne
UE zone pavillonnaire
UG zone d’activité
tertiaire
ND
Figure 17: Carte des zones du plan d'occupation des sols de Le Perreux
Aire (en km²) occupée par
La totalité de la zone
L’habitat individuel
L’habitat collectif
2005
2030
1,11
0,54
0,13
Figure 18: Tableau de calcul des aires à densifier
15
0,43
0,24
2008
Figure 19: Plan d'occupation des sols de Le Perreux avec proposition de densification.
La commune du Perreux-sur-Marne a besoin de densifier l’habitat sur une partie de son
territoire pour répondre à la demande de logements d’ici 2030. La situation de l’emploi dans
cette commune sera cependant peu affectée par le Grand Paris Express. Les transports resteront
donc un sujet majeur puisque la majorité de la population active travaillera en dehors de la
commune.
16
IV.
Les impacts du grand Paris
Les évolutions définies dans la section précédente ainsi que les apports du grands Paris vont
modifier l’accessibilité de la zone. Nous avons étudié les reports modaux ainsi que
l’accessibilité à l’ensemble de l’ile de France depuis la zone étudiée en transport en commun et
en véhicules particuliers.
1. Le choix modal
Nous nous sommes intéressées aux parts modales en 2030 selon le type d’usagers et plus
particulièrement à leur évolution entre 2005 et 2030 sur le territoire de Nogent-le-Perreux. Pour
pouvoir tracer les cartes de parts modales nous n’avons retenu que les motifs de déplacement
travail domicile ou domicile travail (les motifs 1 et 2 de la base de donnée de l’INSEE).
a. Parts modales en 2005
On peut distinguer deux types d’usagers des transports : ceux qui ont le choix de leur mode de
transport qu’on appelle les usagers non captifs et ceux dont le mode de transport leur est imposé
par le coût économique qu’il représente et leur budget : ce sont les usagers captifs. En traçant
les cartes des parts modales en 2005 selon si les usagers sont captifs ou non, on peut voir que
le transport en commun est le transport privilégié dans les cas de problèmes économiques.
VP
TC
MD
Figure 21: Parts modales des usagers captifs en 2005
Figure 20: Parts modales des usagers non captifs en 2005
L’accessibilité d’une zone en transport en commun est un facteur limitant dans la
recherche de travail des populations les moins aisées. Le projet du Grand Paris qui cherche à
rapprocher les banlieues entre-elles pourrait permettre de diminuer cette limitation.
b. Evolution des parts modales entre 2005 et 2030
La Figure 22 représente les parts modales en 2005. Nous observons que les modes doux ont
une faible part de la répartition tandis que les véhicules particuliers et les transports en commun
se partagent à peu près équitablement le reste de la répartition. Ils représentent environ 45%
17
chacun. En 2030 c’est un tout autre schéma qui est observable à Nogent-le-Perreux. En effet
les modes doux ont pris plus d’importance et chaque mode représente environ un tiers de la
répartition comme on peut lire sur la Figure 23. Les modes doux sont autant utilisés que les
voitures ou les transports en commun.
Usagers totaux
VP
TC
MD
Figure 22 : Parts modales en 2005
Figure 23 : Parts modales en 2030
Le report modal ne s’effectue pas sur les transports en commun malgré une offre plus
importante mais sur les modes doux. Ceux-ci permettent de parcourir de faible distance. La
présence du cluster de la ville durable dans les villes de Champs sur Marne et Noisy-le-Grand
qui sont à proximité permet peut-être d’expliquer ce phénomène. Pour cela il faut que des voies
existent entre Le Perreux-sur--Marne et ces villes. C’est le rôle des collectivités territoriales
pour les prochaines années.
2. Accessibilité de l’ile de France depuis la gare de Nogent le Perreux.
Il s’agit ici d’étudier la facilité pour un usager de relier n’importe quel point de la région avec
un mode de transport spécifié. Cela permet de comprendre les apports en termes de mobilité du
Grand Paris. Il s’agit d’un des objectifs du projet et donc d’un critère important d’évaluation.
a. En Transport en commun
Les cartes ci-dessous présentent l’accessibilité de l’ensemble de l’ile de France en transport en
commun. L’accessibilité est d’abord mesurée en temps passé (IVTT, Figure 24, Figure 25) puis
en cout généralisé du chemin (Figure 26, Figure 27)
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Figure 24 : Coût du transport (IVTT) en transport en
commun en 2005
Figure 25: Coût du transport (IVTT) en transport en
commun en 2030
Coût généralisé
Figure 27 : Coût du transport (coût généralisé)
en transport en commun en 2005
Figure 26 : Coût du transport (coût généralisé)
en transport en commun en 2030
Le coût généralisé baisse fortement sur une large partie de la petite couronne en 2030.
Par rapport à 2005 le coût est diminué d’un facteur 3. Le temps passé diminue également. Le
projet du grand Paris rend donc l’Ile de France et surtout la petite couronne et Paris beaucoup
plus accessible en transport en commun.
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Figure 28 : Fréquence de passage en gare en 2005
Figure 29 : Fréquence de passage en gare en 2030
La fréquentation de la gare augmente avec les missions du Grand Paris. Cependant la
ligne orange n’est pas la ligne la plus fréquentée. Le Grand Paris améliore donc les temps de
parcours et les coûts généralisés en transport en commun mais ne suffit pas forcement pour le
report modal car les temps d’attente sont trop longs.
b. En véhicule particulier
Les cartes suivantes présentent les vitesses et les flux de véhicule particuliers et équivalent en
2005 (Figure 28) et 2030 (Figure 29). L’affectation a été faite à l’équilibre. On remarque une
diminution de la vitesse du à une congestion plus importante. En effet la population augmente
globalement en Ile de France et le trafic augmente également.
Vitesse sur
le tronçon
Flux
Figure 30 : Vitesse et flux des véhicules en 2005 à
l'équilibre
Figure 31 : Vitesse et flux des véhicules en 2030 à
l'équilibre
La perte de temps est donc plus importante en 2030 qu’en 2005. La diminution de la
part modale des véhicules particuliers est liée à cette évolution. Le Grand Paris Express ne
permet pas d’absorber tous les flux nouveaux ou du moins leur équivalent en proposant de
nouvelle ligne. La congestion augmente en Ile de France entre 2005 et 2030. La mobilité et
l’accessibilité diminuent donc lorsque les particuliers utilisent leur voiture.
20
En traçant les isochrones, on observe une augmentation des temps de parcours du réseau
routier. L’alternative présentée par le grand Paris est donc importante puisqu’elle permet de
raccourcir certains trajets.
Figure 32 : Isochrones de déplacements sur le
réseau routier en 2005
Figure 33 : Isochrones de déplacements sur le
réseau routier en 2030
3. Qualité de vie
La pollution est un problème important pour une ville comme Le Perreux sur Marne. En effet
la principale pollution urbaine vient de la voiture et des émissions de celle-ci. On vérifie sur la
Figure 34 que les grands axes sont les zones les plus polluées pour l’émission des gaz
d’échappement.
Figure 34 : Carte de la pollution en émission de NOx par unité de surface
Deux autoroutes se rejoignent le long du Perreux-sur-Marne. Il s’agit de lA4 et de l’A86.
Le passage A4-A86 sous le tunnel de Nogent-sur-Marne à proximité de la zone étudiée est le
plus gros bouchon d’Europe. La pollution engendrée par ce bouchon est renforcée par
l’augmentation du trafic et son ralentissement. Elle concerne donc directement les habitants de
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la commune. Des protections anti-bruit ont été installées. De plus la zone tampon boisée en
bord de Marne permet de diminuer les nuisances sonores. La mise en place de normes
environnementales pourrait intéresser les riverains.
Le report modal vers les modes doux de transport permet d’envisager une urbanisation
plus calme et plus douce avec des voies réservées et des systèmes de priorité ou
d’encouragement possible. Ces modes doux améliorent la qualité du trafic et donc de la vie de
la zone du Perreux.
Les habitants du Perreux-sur-Marne gagnent de l’accessibilité à l’Ile de France en
transport en commun grâce au projet du Grand Paris et à la ligne 15. Cependant cette évolution
n’absorbe pas tous les problèmes liés au développement de la capitale. L’augmentation du trafic
est forte et la vitesse diminue en conséquence. Les reports modaux vers des modes doux et donc
vers des déplacements de courtes distances montrent que des pôles d’emploi se créent
désormais à l’est dans la proximité du cluster de la ville durable. Cependant l’ouest du Perreux
ne profite pas de cette création d’emploi. Le déficit d’emploi pour le nombre d’habitants reste
fort.
22
Conclusion
L’occupation du sol du territoire du Perreux-sur-Marne n’a pas évolué depuis 1968. Il s’agit
principalement d’habitat individuel avec cependant une densité d’habitant. Pour augmenter
encore la densité d’habitants par kilomètres carrés et répondre à la demande, il est nécessaire
de densifier encore certaines zones. La population est jeune, aisée et active avec en général des
couples avec peu ou pas d’enfant. La part de cadre est importante.
La zone ouest du Perreux-sur-Marne reste très largement résidentielle dans notre
scénario d’urbanisation avec des emplois en diminution. L’emploi est largement insuffisant
pour la zone et les migrations pendulaires sont donc nombreuses.
Le territoire est encadré d’axes routiers et d’axes d’infrastructures de transport. Ces axes
seront renforcés par la ligne orange du métro 15. Le Grand Paris n’augmentera pas de façon
très significative la capacité de transport de la gare, mais s’accompagne d’un fort report modal
vers les modes doux, probablement dû à la création d’emploi dans les villes voisines avec le
cluster de la ville durable. L’accessibilité du reste de l’Ile de France est toutefois nettement
améliorée.
Le Grand Paris Express améliore les conditions de transport des passagers mais les
transports en commun diminuent leur part modale. C’est le projet accompagnant le Grand Paris
Express : celui de la formation de cluster qui a le plus gros impact sur la zone. Il est nécessaire
de repenser la ville avec ce cluster et d’augmenter l’offre de logement. Enfin un projet de zone
économique peut permettre d’augmenter encore le report modal vers les modes doux. Ce report
doit de toute façon être pris en compte par le maire et les collectivités territoriales pour faciliter
l’utilisation de ces modes par des initiatives telles que la création de voies vertes.
23
Bibliographie
[1] Société du Grand Paris, «Carte du projet,» [En ligne]. [Accès le 10 Février 2014].
[2] Caliper, «Logiciel Transcad 5.0». 2013.
[3] Département Études et Recherche de l’Apec, «Les effectufs cadres en France fin 2010,»
Paris, 2011.
[4] L'Europe Vue du ciel, «Photos aériennes Le Pereux sur Marne,» 2002.
[5] Ville du Pereux-sur-Marne, «Gare de Nogent-Le Perreux».
[6] Ville du Perreux-sur-Marne, «Site de la ville,»
http://www.leperreux94.fr. [Accès le Février 2014].
[En
ligne].
Available:
[7] Communauté d’Agglomération de la Vallée de la Marne, «Rapport d'activité 2012,» 2013.
[8] INSEE (Institut national de la statistique et des études économiques), «Bases de données,»
[En ligne]. Available: http://www.insee.fr/fr/. [Accès le Janvier 2014].
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