La Lettre du BRYC 62

1, chaussée de Vilvorde 1020 Bruxelles Éditeur responsable : Alain Radelet Rédacteur en chef : Jean Duquesne
Décembre 2012
La Lettre du BRYC 62
Contact à la rédaction : Jean Duquesne ♦ Les documents n’engagent que leurs auteurs.
Ont collaboré au présent numéro : Alain Radelet, Jean Duquesne, Mady Fobert, Guy Lascar
Jean De Craan, Carine Danis, Jacques Pirkiin, Marie-Thérèse Schatt,
Pierre Bourgeois, Jean-Paul Wiertz.
Albert Gigot nous a quittés
Amoureux de la mer et sans doute du près, des courants contraires,
il voulut partager sa passion et son savoir. Il créa l'école de navigation
avec une poignée d'amis, rédigea les cours de navigation côtière et
hauturière et transmit un beau flambeau.
Droiture et rigueur oui bien sûr, mais il ignorait le gris : blanc ou noir,
pour ou contre. Mais une indiscutable fidélité, une grande dose
d'autodérision, d'humour, malheureusement assez bien caché sous un
vernis sec et austère.
Il était fier de la plaque de sa voiture BG.719 : « Beber Gigot c'est un
œuf » et il s'en vantait.
Guy Lascar
Tel. 00 32 - (0)477 / 34 96 66
[email protected]
www.vanlaersailing.be
10 janvier 1919 - 6 novembre 2012
Décembre 2012
La Lettre du BRYC n° 62
Belgique Belgïe
P.P. - P302188
1081 BRUXELLES 8
BC 6082
Albert GIGOT
Bossensstraat 36
8953 Wijtschate-Heuvelland
België
Bureau de dépôt : 1081 BRUXELLES 8, rue de la Carrière 21-27
Nous avons perdu un marin opiniâtre et aussi droit que sa stature.
Il en rêvait, en faire son métier, mais dut se contenter de voir le large
au travers de la couleur, la forme et l'odeur des savonnettes de chez
Unilever.
Architecte naval amateur éclairé, il conçut et avec son complice Léon
construisit et fit naviguer au loin et de nombreuses années le Velleda,
cotre en acier, puissant, chaleureux, fait de détails : feu à charbon,
château d'eau sanitaire grandiose... mais au-dessus de la flottaison.
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Appel à candidatures
Comme chaque année, l’Assemblée Générale ordinaire
statutaire de notre club se tiendra fin février.
Au cours de cette réunion, les membres auront
l’occasion d’élire des administrateurs pour renouveler
partiellement le Conseil puisque celui-ci se renouvelle
annuellement par tiers.
Cette année, il faut statutairement remplacer 5
administrateurs. A l’exception des fonctions de
Commodore et Vice Commodore qui sont élus
directement par l’Assemblée Générale, les fonctions des
autres membres du Conseil d’Administration sont
réparties entre les membres à l’issue d’une discussion
lors de la première réunion du Conseil suivant
l’Assemblée Générale.
▪▪▪
Les activités de notre club sont nombreuses et variées.
Certaines fonctions nécessitent des compétences ou
des intérêts plus spécifiques.
Afin d’être efficace, et pour désigner « the right man at
the right place » à la gestion du club, je souhaite vous
faire part des postes, des fonctions ou des tâches
spécifiques à remplir.
Pour assurer une bonne gestion, notre Club a besoin
d’une équipe d’amis, travaillant ensemble pour le bien
du club et de ses membres.
C’est pourquoi, je fais appel à la candidature de ceux
ou celles qui croient pouvoir s’occuper efficacement de
l’une ou l’autre de ces tâches.
Je les remercie d’avance de bien vouloir faire acte de
candidature avant la fin de l’année afin de pouvoir
présenter celle-ci à l’Assemblée Générale.
Alain Radelet
Les fonctions statutaires sont les suivantes :
Commodore
Vice Commodore
Secrétaire Général
Trésorier
Directeur des Infrastructures
Capitaine d’Ancrage
Parmi celles-ci sont à remplacer cette année :
Secrétaire Général qui assure la gestion
administrative de l’association
Directeur des Infrastructuresqui gère l’entretien
et la coordination des travaux relatifs aux
immeubles et aux installations.
Outre ces fonctions statutaires, nous recherchons
également des bonnes volontés pour assurer les tâches
suivantes :
Gestion du Club House
Voile mer
Sponsoring - Publicité
Communication interne et externe
Activités club et Fêtes
Publications
Coordination Breskens
Gestion de la Boutique (vêtements - accessoires)
Bibliothèque
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La naissance d’un voilier au BRYC
Cela fait deux ans que les observateurs attentifs
remarquent une camionnette blanche qui amène
régulièrement de grands volumes de bois au
BRYC. Ce bois est déchargé et transporté vers un
garage. Mais qu'est-ce qu'il s'y passe ?
Comme la porte de ce garage est ouverte tous les
jours de la semaine, ces mêmes observateurs,
incrédules, ont bien dû finir par admettre qu’ils
assistaient à la naissance d'un bateau.
Et pas n'importe quel bateau, un examen rapide
de ses lignes d'eau nous montre qu'il s'agit d'un
voilier au potentiel très affûté. Mais qui peut
bien entamer un projet pareil et pour quoi ?
À la base du projet, trois personnes : Jacques
Lemaire, Corentin Tahon et Stéphane Renuart.
Caractéristique commune : ils sont tous trois
tombés dedans quand ils étaient petits.
Jacques Lemaire se montre philosophe et lucide.
Quand on lui dit que c’est fou d’entamer un
projet pareil, sa réponse fuse : « Hé oui, la
passion n'est jamais loin de la folie ».
Jacques est né l'année où son père remporte le
championnat de Belgique de Vaurien. Après
l'avoir accompagné, tout petit, à de nombreuses
régates, il construit, avec son père, un Optimist
puis un Vaurien. Une passion était née.
« Aujourd'hui, nous dit-il, j'ai navigué sur
différents types de bateaux, dont Général
Tapioca, j'ai construit Micro3, un micro en bois
moulé et j'ai gagné au moins une fois toutes les
régates. Toutes, sauf une : le championnat du
monde où malgré plusieurs participations, je ne
suis arrivé que troisième. Et il faudra bien la
gagner cette coupe et d'autres encore autour du
monde : tout cela fait partie de ce nouveau
projet. »
Corentin qui est encore aux études, fait de la
voile depuis son plus jeune âge. Il a commencé
sur le bateau familial à Zeebrugge. Il s'est
ensuite passionné pour la régate où il a été
remarqué par Jacques.
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La naissance d’un voilier au BRYC (suite)
« Les équipiers efficaces,
dynamiques, qui ont un sens de la
manœuvre et surtout qui sentent ce
qui fait avancer un bateau sont
rares ; j'ai tout de suite apprécié
ces qualités chez Corentin et une
complicité est née. »
Ce nouveau projet a commencé il y
a deux ans par la conception d’un
bateau destiné à régater dans la
classe IRC3. Quelques contraintes :
la jauge IRC et la possibilité de
transporter le voilier au coût le plus
bas vers toutes les mers du globe.
Stéphane a commencé sa carrière
nautique au BRYC, à l’école de
voile où, élève doué, on lui a prêté
un Vaurien pour faire des régates.
Il a ensuite eu son propre bateau.
Puis il a commencé à régater et à
construire des bateaux avec
Jacques jusqu’aux modifications de
Général Tapioca.
Au final, le bateau a une longueur
de 8 m 60. La largeur a été limitée
à 2 m 60 et la quille est facilement
démontable pour faciliter le
transport par route.
Le volume du bateau permet de le
rentrer dans un container en le
mettant sur la tranche, de même
que le mât.
La conception et les plans du
bateau ont été soignés et
extrêmement précis grâce à un
logiciel de conception en trois
dimensions. Il a notamment permis
d’optimiser les volumes, de calculer
la ligne de flottaison, et de prévoir
les déformations des lignes d’eau à
la gîte.
Mais, avec ces contraintes et le
développement d'un bateau à partir
de rien, comment être sûr qu'il
‘marche’ ? « C'est vrai que
construire un nouveau bateau est
toujours une prise de risque, nous
dit Jacques. On verra. Cependant,
avec toute l'expérience accumulée
et les heures de calcul et
d'observation des voiliers qui
marchent dans les ports et sur les
quais, nous avons une grande
confiance dans les résultats. »
Est-ce qu'une largeur limitée à
2 m 60 permettra d'avoir un voilier
raide à la toile ? Nos concepteurs
sont très confiants : « Grâce à nos
calculs et notre expérience,
notamment avec Général Tapioca,
nous pensons pouvoir faire du près
serré avec la grand-voile à un ris et
le Solent par 40 nœuds de vent.
Cela demande, bien sûr, de savoir
barrer sur le fil du rasoir et de
mettre, comme toujours, tout
l’équipage dans les filières. »
De quoi laisser rêveur ceux qui
naviguent sur leurs croiseurs avec
des voiles à enrouleur.
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La naissance d’un voilier au BRYC (suite)
Le voilier est construit en contreplaqué et recouvert de fibre de
verre époxy. En plus d'être
extrêmement léger, cela permet
d'avoir une structure très résistante
à la déformation, un peu comme
une coquille d'œuf.
Cependant, ce type de construction
est moins résistant au
poinçonnement et c'est pourquoi
tous les renforts de cadènes sont
réalisés en carbone. Le carbone a
aussi été utilisé pour d’autres
parties comme le safran qui ne pèse
que 6 kilos.
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La Lettre du BRYC n° 62
La quille et son bulbe qui seront
démontables, ont été développés et
construits dans le garage sur base
d'une armature métallique
recouverte de plomb.
Pour le mât, il a été fait appel aux
relations du BRYC, Julien Pilate, fils
de Philippe du même nom, qui
travaille chez Southern Spars à
Auckland en Nouvelle-Zélande. Il a
récupéré les matériaux nécessaires
pour la construction d'un mât en
carbone. Il l’a ensuite glissé dans
un autre mât pour réduire les coûts
de transport vers l’Europe.
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La naissance d’un voilier au BRYC (suite et fin)
Nos trois compères sont allés en
prendre livraison en Espagne.
Comme pour tout voilier de course,
l’intérieur est spartiate, mais il est
conçu pour permettre à l’équipage
de dormir à bord. En plus de le
vouloir léger et rapide, nos
concepteurs ont recherché la
beauté. La qualité des finitions est
impressionnante : du bel artisanat.
Si vous avez l'occasion de voir le
bateau, vous serez, entre autres,
impressionnés par la finition du
panneau de descente,
l'encadrement du capot de pont et
les renforts intérieurs de la coque
au niveau de la quille.
Ils ont tous trois participé à toutes
les phases de la construction mais
chacun apporte sa spécialisation.
Jacques s'occupe du projet, des
matériaux et de la vue d’ensemble
de la construction. Stéphane
apporte son expérience dans des
domaines aussi variés que la
soudure, l’ajustage, le ponçage et
les réalisations techniques liées à la
résistance des matériaux.
Et puis, comme le dit Jacques,
« nous nous connaissons tellement
bien qu’il est inutile de se parler
longtemps pour nous comprendre ».
Corentin a fait preuve de beaucoup
de créativité dans la recherche de
solutions aux difficultés
rencontrées. Son aisance
informatique y a beaucoup
contribué. Ses deux collègues
reconnaissent qu’il apporte une
orientation résolument moderne et
novatrice dans la conception.
Lander au Brésil
Le projet avance bien et le
voilier devrait être prêt pour
la saison 2013. Il a déjà été
mis à l’eau ce qui a permis de
confirmer qu’il est
parfaitement dans ses lignes.
Il sera baptisé Sorcier Noir.
Ce nom, qui vient de l'univers
de Harry Potter, est le surnom
que les adversaires de Jacques
lui ont donné en faisant
référence à sa capacité de
surgir de nulle part et d’être
toujours précisément à
l’endroit qui gêne le plus ses
adversaires.
Magnifique prestation de Lander Balcaen au
Brésil en Laser début décembre, où il se classe
3e dans une meute de 42 Laséristes
joyeusement mélangés dans une seule
compétition tous âges et tous sexes !
Lander se classe même deuxième parmi les 14
participants de sa catégorie d’âge « senior ».
Ajoutée à la belle prestation de Wannes à
Melbourne (voir page 13), on peut dire que le
BRYC a brillé dans l’hémisphère Sud en cette
fin d’année !
Jean Duquesne
Que peut-on souhaiter à
l'équipage ?
« Nous sommes vraiment
heureux lorsque nous
parvenons à être au cœur
d’une régate, à nous mesurer
aux meilleurs et bien sûr à les
dépasser. C'est pour rencontrer
ces meilleurs que nous allons
voyager et c'est pour gagner
que nous avons construit ce
bateau. Nous aurons
également le plaisir de
découvrir de nouveaux plans
d'eau ainsi que de nouveaux
paysages ».
Sorcier Noir…
retenez ce nom, vous en
entendrez encore parler !
Pierre Bourgeois
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18e Pardon Batellerie - Plaisance - Marine à Marchiennes
Comme chaque année, le Pardon Batellerie Plaisance
Marine de Marchiennes réunit pour la clôture de la
saison des bateaux venus de tous les horizons.
Nous avons renoncé à prendre le bac pour profiter d'un
bon repas à « La Tour Glacée ».
Dimanche matin 9 h
Samedi 22 septembre 2012
T'imagines, n'ayant trouvé personne pour
l'accompagner pour une semaine de détente au fil de la
Sambre, a quitté le BRYC vers midi. Malgré quelques
soucis dans l'écluse de Hal, le système hydraulique
étant en mauvais état, l'écluse fonctionnait en mode
sécurité et montait donc très lentement, nous sommes
arrivés à Ronquières vers 17 h.
Ronquières n'a pas eu de nouvelles de T'imagines et
parle d'un bac à 11.45 h. On les appelle, et on peut y
aller tout de suite. Rien ne presse, c'est plus agréable
de naviguer à son aise que d'attendre devant le bac !
Bien évidemment quand on arrive à Viesville c'est
l'heure de midi, mais rien ne presse !
A Marchiennes, aucune réponse à nos appels VHF,
mais au bout de 10 minutes, la porte s'ouvre en bas, il
doit y avoir un bateau devant nous. Finalement l'écluse
s'ouvre, nous entrons, et l'éclusière qui n'est pas
pressée, vient discuter en attendant un autre bateau.
Elle n'avait pas entendu notre appel. Comme nous nous
étonnons du peu de navigation, elle nous signale que la
veille 13 bateaux ont franchi l'écluse pour aller au
Pardon. Mais oui ! Bien sûr ! Ce sont sûrement les
membres du VVW qui chaque année viennent en
nombre au Pardon, et profitent de l'aide de Bernard
Mercier pour organiser une semaine de découverte sur
la Sambre. Grâce à internet, on a vite fait de retrouver
le programme de la croisière vers le Pardon organisée
par Bruno Demil.
T'imagines passer une semaine tout seul, ou alors
profiter de toute cette organisation ?
Le choix est vite fait, nous téléphonons à Bruno pour
voir si nous pouvons nous joindre à eux, « Bien sûr !
Vous êtes les bienvenus » et nous les rejoignons à
l'Abbaye d'Aulne en fin d'après-midi, nous aurons juste
manqué la visite des ruines et de la brasserie, mais
nous faisons connaissance du groupe devant un bon
verre de bière.
Lundi
Départ à 9 h pour les premiers, nous faisons partie de
la 3e éclusée (de trois bateaux), nous reprendrons
chaque jour le même ordre de passage, et sans
problème nous atteignons Thuin en fin de matinée.
Nous sommes arrivés bien secs, mais pluie et vent fort
attendent les suivants et les amarrages sont parfois
mouvementés !
L'après-midi est consacré à la visite du musée de la
batellerie et du quartier batelier.
Après une réception à la maison communale, nous
nous retrouvons tous sur le Sambre, la péniche
restaurant, pour un bon repas.
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18e Pardon Batellerie - Plaisance - Marine à Marchiennes
Mardi
Nous partons en bus vers la distillerie de
Biercée où nous terminons la visite par
la dégustation et évidemment l'achat de
quelques bouteilles.
Non loin de là, à la « ferme du Chêne »,
nous attend un repas médiéval. Un
chevalier en armure nous accueille dans
la cour et de gentes dames nous
présentent de l'eau pour se laver les
mains avant le repas.
Sous les déguisements nous
reconnaissons Bernard Mercier et sa
femme.
Mercredi
Nous repartons sous un temps
maussade jusque Merbes le Château.
L'après-midi est consacré à la visite d'un
élevage de chèvres angora. Pour y aller
nous prenons nos vélos et c'est
l'occasion de s'intégrer encore mieux
dans le groupe.
Jeudi
Demi-tour, nous retournons jusque
Lobbes où nous allons visiter la
collégiale St Ursmer.
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18e Pardon Batellerie - Plaisance - Marine à Marchiennes (suite)
C’est la plus vieille église de Belgique mais elle est
située tout en haut du village, et la montée est rude !
Malgré que l'on soit le 27 septembre et que toutes les
administrations soient fermées, un employé du service
tourisme nous attend avec des audio-guides, tout avait
été prévu !
Retour vers les bateaux, et comme nous sommes en
période pré-électorale, plus aucune réception officielle
ne peut être organisée dans les communes.
Qu'à cela ne tienne, le VVW organise sa propre
réception et malgré la pluie, sous la tonnelle ou les
parapluies, nous dégustons sangria, punch, bière, coca,
chips, saucisson, fromages... très sympathique ! Cela
nous rappelle nos apéros BRYC.
Durant la nuit, Archi, notre chien de 11 ans, fait un
malaise. Que faire ? Il y a bien un vétérinaire dans le
village, mais en pleine nuit ? Et il ne connaît pas le
chien !
Finalement on téléphone à notre fils Jérôme qui vient
me chercher et nous pourrons voir le vétérinaire à
Bruxelles dans la matinée. Pour Archi, son souffle au
cœur s'étant aggravé, il faudra doubler ses
médicaments et lui éviter toute fatigue.
Vendredi
Pendant ce temps, Théo descend le bateau seul de
Lobbes à Marchiennes, avec l'aide des autres bateaux
pour s'amarrer dans les écluses.
Dans l'après-midi nous sommes de retour à Marchienne
où petit à petit arrivent des bateaux de Landelies, de
Seneffe... et de Bruxelles ! Eh oui ! Toller parti du
BRYC jeudi vient nous rejoindre, et est suivi peu après
par le Bruocsella. Nous serons trois à représenter
Bruxelles !
Le souper briefing du soir a lieu dans le bateau
chapelle.
Samedi
Promenade sur la brocante et autres sites d'activité,
nous allons chercher notre lot de tombola, chouette on
a gagné l'Euro million ! (enfin presque, un sac aux
couleurs de...).
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18e Pardon Batellerie - Plaisance - Marine à Marchiennes (suite et fin)
Dans l'après-midi nous participons au défilé, comme
chaque année Manneken Pis a pris place à la proue
de T'imagines... et fait sensation auprès du public.
Après la réception officielle à la maison communale,
la soirée est consacrée au souper du Pardon, dans la
maison des associations.
A Ronquières, le bac vient de partir et nous sommes en
2e bassinée, un 67 m attend devant nous. Bruocsella
arrive et passera lui avec le 67 m, nous devrons
attendre 12.30 h. pour entrer dans le bac.
Après l'écluse de Ittre, Lillo commence à fumer, pas
question de l'abandonner, on le prend à couple quelque
temps puis il continue seul à petite vitesse.
Les deux Anversois ont décidé de continuer à couple,
mais à peine repartis, jamais deux sans trois, nous
entendons que le pont des Hospices est en panne.
C'est finalement à 12 h. que nous rejoignons le BRYC.
Ainsi se termine notre croisière du Pardon 2012.
Avec dans le cœur plein de belles images et de
chaleureux souvenirs.
MarieMarie-Thérèse Schatt
Dimanche
La journée commence avec la messe traditionnelle et la
bénédiction des bateaux. C'est déjà la clôture de la
réunion en prenant le verre de l'amitié.
Toller est déjà parti, nous quittons Marchiennes avec
le groupe du VVW et comme d'habitude ça cafouille un
peu à l'écluse. Nous nous arrêtons à Seneffe pour la
nuit.
Lundi
Nous partons tôt, à 8 h. Ce sont les adieux à tout le
groupe de Geraardsbergen qui prend le canal du
Centre, et nous continuons en compagnie de deux
bateaux anversois Lillo et Espardate, et un bateau de
Hasselt, Bijou.
Espardate est en panne de boîte depuis Marchiennes.
Décembre 2012
Les heures passent vite avec des bateaux à contre à
chaque écluse, à 18.10 h. on sort de Ruisbroek, il y a
peut-être une chance d'encore arriver à Bruxelles, mais
non, l'écluse d'Anderlecht est rouge, elle attend un
montant, il sera 19 h. avant qu'il ne sorte, c'est trop
tard on reste dormir au-dessus de l'écluse.
Mardi
Nous prenons l'écluse à 8.30 h., mais à la sortie Lillo
se remet à chauffer et s'arrête le long du quai.
Espardate, sans marche arrière, veut également se
mettre au quai un peu plus loin, mais est déjà à
l'entrée du bassin d'Anderlecht, et il s'échoue dans la
boue.
Une péniche montante arrive, s'écarte un peu pour
croiser et frotte elle aussi dans la boue. Nous pouvons
enfin aller tirer Espardate de son mauvais pas.
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Défibrillateurs cardiaques
Suite à l’acquisition de deux
défibrillateurs cardiaques par le
club, une séance de formation à
la réanimation cardio-pulmonaire
a été organisée ce 29 novembre.
Merci aussi aux représentants de
la société Verimed qui avaient
apporté des appareils d’exercice.
A l’issue de cette information, les
membres présents ont passé une
très agréable fin de soirée
conviviale dans le Club House.
Franc succès pour cette réunion
sympathique au caractère très
pratique, brillamment animée par
notre membre Jean-Paul Wiertz.
Du massage cardiaque sur
mannequin à la manipulation du
défibrillateur, tout le monde à pu
s’initier à, peut-être, sauver une
vie un jour ou l’autre.
Merci Jean-Paul !
Chaussée de Ninove 278
1080 Bruxelles
Tél 02 / 520 27 62
Fax 02 / 522 72 37
www.gyc.be
[email protected]
ACCASTILLAGE
PEINTURES
SERVICES
Le défibrillateur est au mur, au
fond du hall d’entrée, à côté de la
porte de la salle Tabarly, l’autre
appareil étant situé dans notre
école de voile.
Réveillon de l’An
GENERAL
YACHTING
CENTER
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SaintSaint-Nicolas au BRYC
Notre gérant nous propose son menu
pour passer joyeusement ensemble en 2013 !
Plus de 50 enfants ont guetté le moment tant
attendu, et le Grand Saint, flanqué de son Père
Fouettard, est arrivé à bon port dans notre marina !
Cava, softs & verrines
Amuse-bouche de décembre
Foie gras de canard et son confit de fruits exotiques
ou
½ homard en Belle-vue (+ 10 €)
Buffet chaud :
- Poularde sauce Fine Champagne et foie gras
- Loup au coulis de homard
- Civet de marcassin au vin de Bordeaux et
échalotes
- Risotto au parfum de truffes
- Purée de céleri, gratin de légumes, riz sauté
Plateau de fromages
Douceurs glacées, coulis de fruits rouges
Café et eaux
De 65 € à 75 € par personne,
champagnes et vins à la carte en sus.
Réservez sans tarder afin de ne pas manquer
ce moment toujours si agréable entre membres.
La Lettre du BRYC n° 62
Photos Jacques Pirkin
Décembre 2012
Tour de France à la Voile
La première journée du salon nautique de Paris se termine…
journée importante pour tous les équipages du « Tour de
France à la Voile » présents en nombre à la présentation du
parcours 2013.
Permettez-moi de lever le voile sur cette nouvelle édition !
Le départ sera donné à Dunkerque… une tradition !
Ensuite la flotte se dirigera vers Breskens (Pays-Bas) en
passant, comme l’a dit avec humour le présentateur, « par
chez Mady » ! Après la Hollande retour en France, à Dieppe
étape incontournable à l’accueil légendaire. Une petite étape
emmènera ensuite les bateaux de Dieppe vers Deauville.
L’étape suivante « ultra longue » : Deauville – Brest…
oups ! 250 milles… il faudra s’accrocher ! De Brest la course
s’élancera vers Lorient et la cité Eric Tabarly. La partie Mer
du Nord, Manche, Atlantique se terminera à Saint-Gilles
Croix de Vie, puis transfert routier vers Rosas (Espagne).
La première étape méditerranéenne nous emmènera de Rosas
à Gruissan… Espérons que le vent sera un peu moins fort
qu’en 2012 ! La Seyne-sur-Mer succèdera à Gruissan mais ce
ne sera pas, cette année, la ville d’arrivée ! L’arrivée se fera
en effet à Marseille (petit retour en arrière sur la carte) ! Un
beau Tour en perspective… beau mais musclé !
Bel-Yachting a déjà repris son bâton de pèlerin afin de
trouver et boucler un budget qui permettrait une fois encore à
une équipe belge de prendre part au Tour avec si possible
une belle période d’entraînement afin de s’élancer pour sa
21e participation dans les meilleures conditions possibles !
Mady Fobert
Sur le front olympique
Toute la presse en a parlé, est-il encore besoin de
l’écrire ici Evi Van Acker, médaillée de bronze aux
récents JO de Londres, s’est vu décerner le Trophée
National du Mérite Sportif, soit la plus haute distinction
sportive belge, amplement méritée, Proficiat Evi !
Depuis sa création, ce n’est que la deuxième fois que
cette distinction échoit au yachting. Précédemment en
effet, nos membres Louis et Annie Van de Wiele en
avaient été honorés suite à leur tour du monde sur
Omoo : c’était en 1953!
L. ECL
Wannes Van Laer poursuit sa progression sur la lancée
de sa participation aux JO de Londres. A la manche
australienne de la World Cup en Laser, à Sydney, il
vient de signer une superbe performance puisque,
parmi 28 participants, il accède à la « medal race » et y
termine à une convaincante 8e place. Bravo Wannes !
▪▪▪
Lors de son assemblée générale annuelle qui s’est
tenue en novembre à Dublin, l’ISAF a décidé de
revenir sur sa décision de la réunion précédente : la
planche à voile, qui avait été éliminée au profit du
kitesurf, revient en grâce, et bien entendu... exit le kite !
Après 6 mois de tergiversations pour savoir quel serait
le standard adopté pour le kite, retour au statu quo
puisque revoici la bien connue planche RS:X.
▪▪▪
La Rédaction vient d’apprendre le décès, à 77 ans, de
André Nélis. Après avoir été champion d’Europe en
Yole OK en 1954, il était « monté » en Finn, défendant
les couleurs belges aux JO à trois reprises, dont deux
médailles : l’argent (Melbourne 1956), et le bronze
(Rome 1960), pour se classer 10e à Tokyo en 1964.
Il reste donc l’un des membres du cercle très fermé des
8 sportifs belges qui ont à ce jour décroché plus d’une
médaille olympique. Toujours en Finn, il fut aussi
champion du Monde à deux reprises, en 1956 et 1961.
Un champion d’exception nous a quittés.
bvba
depannages – transport – kranen
Eeckeleers L.
Brusselsesteenweg 30 - 1980 Zemst
Tel. : 015-62.12.62 ▪ Fax : 015-62.04.15
E-mail : [email protected]
[email protected]
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La Lettre du BRYC n° 62
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Avis aux Navigateurs - Belgique
BaZ n° 22 - 25 octobre 2012
22/237 – Dyckroute - environs de Buiten Ratel Zuid
Supprimer la bouée < H.4 > :
51° 11’.60 N / 002° 28’.17 E.
22/331 – Balisage
Supprimer temporairement la bouée :
< VH.1 > : 51° 22’.57 N / 003° 10’.81 E.
22/332 – Avant-port de Zeebrugge - nouvelle balise
Poteau de 17 m avec un feu scintillant jaune, dans le
prolongement du quai 205/207 :
51° 20’.395 N / 003° 11’.748 E.
22/334 – Approches de l’Escaut - Wielingenpas
Supprimer définitivement la bouée :
< AK-TIJ-1 > : 51° 23’.51 N / 003° 11’.79 E.
22/338 – Escaut - Terneuzen
Supprimer le feu des bouées : 25, 25.A et 25.B.
BaZ n° 23 - 8 novembre 2012
23/340 – Cartes
Nouvelle édition des cartes Nr. 101 & 102 = à la carte D.11
Vlaamse Banken, mais en deux parties - échelle 1/60.000e.
23/342 – Thorntonbank - Parc à éoliennes
Les éoliennes ci après ont été pourvues d’un feu :
< A.1 > : 51° 31’.25 N / 002° 55’.69 E - Mo (U) Y 15s ;
< A.4 > : 51° 32’.03 N / 002° 54’.40 E - Mo (U) Y 15s ;
< A.7 > : 51° 32’.80 N / 002° 53’.10 E - Mo (U) Y 15s +
Corne Mo (U) 15s ;
< D.0 > : 51° 32’.06 N / 002° 57’.63 E - Mo (U) Y 15s ;
< D.4 > : 51° 32’.72 N / 002° 56’.13 E - Mo (U) Y 15s ;
< D.8 > : 51° 33’.44 N / 002° 54’.50 E - Mo (U) Y 15s ;
< E.1 > : 51° 32’.69 N / 002° 58’.71 E - Mo (U) Y 15s +
Corne Mo (U) 15s ;
< E.5 > : 51° 33’.53 N / 002° 57’.21 E - Mo (U) Y 15s +
Corne Mo (U) 15s ;
< I.1 > : 51° 33’.84 N / 003° 00’.97 E - Mo (U) Y 15s +
Corne Mo (U) 15s ;
< I.5 > : 51° 34’.71 N / 002° 59’.41 E - Mo (U) Y 15s ;
< J.1 > : 51° 34’.64 N / 003° 00’.60 E - Mo (U) Y 15s ;
< J.2 > : 51° 34’.86 N / 003° 00’.21 E - Mo (U) Y 15s +
Corne Mo (U) 15s.
23/346 – Route côtière - environs de Raversijde
Mouiller une bouée jaune – Fl(5) Y 20s
< aKUST 30 > : 51° 13’.233 N / 002° 52’.169 E.
23/348 – Approches de Oostende
Supprimer les bouées (plaisance) ci après :
< O > : 51° 14’.28 N / 002° 52’.09 E ;
< OSRC.1 > : 51° 15’.84 N / 002° 56’.42 E ;
< OSRC.3 > : 51° 14’.87 N / 002° 56’.42 E ;
< OSRC.4 > : 51° 15’.37 N / 002° 57’.50 E.
23/350 – Environs de Blankenberge
Supprimer les bouées (plaisance) ci après :
< O > : 51° 19’.59 N / 003° 07’.66 E ;
< A > : 51° 19’.16 N / 003° 06’.37 E.
BaZ n° 24 - 22 novembre 2012
24/356 – ouvelle publication de la carte D.11
Corrigée jusqu’au BaZ 20/2012 - Projection Mercator échelle 1/100.000e - WGS 84 - Sonde par rapport à LAT.
Prix : 25 €, port compris.
24/358 – Port Ouest de Dunkerque
Adaptation des feux d’alignement :
- feu bas : 51° 01’.669 N / 002° 11’.920 E,
- feu haut : 51° 01’.509 N / 002° 12’.360 E.
Visibilité : entre 090° et 118° : 19 M,
entre 118° et 122° : 25 M,
entre 122° et 180° : 19 M,
entre 180° et 090° : 5 M.
24/361 – Route côtière - environs de Stroombank
Deux instruments de mesure ont été mouillés temporairement,
couverts par les bouées ci après :
< H.3 > :
51° 12’.34 N / 002° 47’.90 E
bouée jaune + X + rare - Fl.Y.5s ;
< HD.11 > : 51° 12’.46 N / 002° 47’.94 E
bouée jaune + rare - Fl.Y. 5s ;
< HD.14 > : 51° 12’.37 N / 002° 47’.70 E
bouée jaune + rare - Fl.Y.5s.
24/361 – Approches de Zeebrugge
Mouiller la bouée jaune :
< aKust 101 > : 51° 22’.57 N / 003° 10’.81 E.
24/368 – Approches de l’Escaut
cartes 1801/3 - 1803/2 - D.11
Déplacer les bouées ci après :
< OG.14 > vers : 51° 27’.321 N / 003° 31’.480 E,
< OG-DL > vers : 51° 27’.854 N / 003° 30’.750 E,
< OG.19 > vers : 51° 27’.335 N / 003° 30’.975 E,
< OG.21 > vers : 51° 27’.047 N / 003° 31’.526 E.
Mouiller la bouée verte < OG.17 > :
51° 28’.501 N / 003° 30’.218 E.
Jean De Craan
Page 14
La Lettre du BRYC n° 62
Décembre 2012
Avis aux Navigateurs - PaysPays-Bas
Semaine 42
466/12 – Escaut - auw van Bath
cartes : 1803/4 - 106 (B) et 104/7 (B)
Changer la sonde "0.8" en "2.8" : 51° 23’.22 N / 004° 09’.52 E
467/12 – Veerse Meer - carte : 1805/2
Mouiller les bouées jaunes + voyant X ci-après :
- < HV-C > : 51° 32’.81 N / 003° 40’.90 E ;
- < HV-D > : 51° 32’.93 N / 003° 40’.82 E ;
- < PD-A > : 51° 33’.78 N / 003° 38’.62 E ;
- < PD-B > : 51° 33’.88 N / 003° 38’.48 E.
474/12 – Mer du ord - au ord de la IJgeul
cartes : 1801/1 et 9
Supprimer la bouée Card. E : 52° 34’.27 N / 004° 18’.53 E.
478/12 – Eems - Huybergat - carte : 1812/9
Supprimer la bouée Card. S : 53° 34’.50 N / 006° 34’.42 E.
Semaine 44
497/12 – Duitsland - Osterems - Carte : 1812/6
Mouiller une bouée Card. S : 53° 37’.30 N / 006° 49’.99 E.
498/12 – Osterems - Carte : 1812/6
En raison de la récupération / désamorçage de mines marines,
la zone délimitée par les bouées ci après est défendue à la
navigation :
- bouée jaune avec X : 53° 36’.88 N / 006° 51’.25 E
- bouée jaune : 53° 36’.64 N / 006° 51’.42 E
- bouée jaune : 53° 36’.79 N / 006° 51’.58 E
- bouée jaune avec X : 53° 36’.73 N / 006° 50’.95 E.
Semaine 45
504/12 – Mer du ord - Westhinder - cartes : 1801/2 & 3
Changer le nom de bouée Card. N < Oostendebank N > en
< Oostende Bk-N > : 51° 21’.20 N / 002° 52’.92 E.
Semaines 46 et 47
510/12 – Waddenzee - Haarlingen - Polendam
carte : 1811/5.A
Supprimer les bouées (espars) jaunes ci après :
A–C–D–E– F–G–H– I–J–K– L–M– N
Position moyenne : 51° 11’.02 N / 005° 21’.57 E
Décembre 2012
Avis aux Navigateurs - U.K.
511/12 – Waddenzee - Blauwe Slenk
cartes : 1811/4 & 5.A
Supprimer les bouées jaunes ci après : PG-A - PG-B
PG-C - PG-D - PG-E - PG-F - PG-G - PG-H - PG-I - PG-J
Position moyenne : 53° 14’.75 N / 005° 11’.11 E
515/12 – Mer du ord - Maas Approach
cartes : 1801/6 & 7
Supprimer la bouée jaune < SB-M > :
52° 00’.08 N / 003° 53’.18 E
Supprimer le Racon < SB-S > : 52° 00’.08 N / 003° 53’.22 E.
519/12 – Mer du ord - Ems / Borkum - carte : 1812/6
Insérer une épave, mât visible : 53° 33’.70 N / 006° 46’.65 E.
522/12 – Mer du ord - approches de Oostende
cartes : 1801/2 & 3
Supprimer la bouée jaune < MT.1 > :
51° 14’.86 N / 002° 55’.63 E.
Avis spécial
Approches de Texel et Den Helder + chenal Molengat
carte : 1801/10
Il y a un ensablement progressif, depuis l’ouest, du chenal
Molengat entre les bouées :
< MG.3 et MG.4 > et < MG.5 et MG.6 >.
En date du 9 août 2012, la largeur du chenal n’était plus
que 40 m et à marée basse il y a danger que certains quillards
talonnent.
Plus que probablement, le balisage sera supprimé début 2013
et un nouveau balisage à l’intention de la plaisance sera mis
en place.
En cas de problème dans ce secteur, appeler la :
Verkeerscentrale Den Helder, VHF 62 dont l’écoute est
obligatoire dans la zone de traffic "Den Helder" (voir la
carte 1801/10).
528/12 – cartes série 1800
A partir de 2013, dans le cadre des restrictions budgétaires,
la série des cartes "1800" paraîtra plus tard.
La carte 1801 paraîtra environ le 15 juin 2013 ; les cartes
1811 et 1812 (Waddenzee) paraîtront pendant l’été 2013 ;
les autres cartes de la série "1800" ne seront pas imprimées
en 2013, mais resteront en usage. D’où, pour votre sécurité,
il est indispensable de les corriger.
Jean De Craan
La Lettre du BRYC n° 62
Semaines 42 - 43 - 44
ouvelle édition de la Adm. Chart 2449
North Sea, Dover Strait to Westerschelde - 1/150.000e avec
le nouveau TSS / Westhinder adopté par IMO et les parcs à
éoliennes.
tM 4859 – Méditerranée - Operation Active Endeavour
Dans le cadre de la lutte anti-terroriste les navires peuvent
être appelés par VHF, par les navires de l’OTAN qui
patrouillent dans toute la Méditerranée, le détroit de Gibraltar
inclus. Ils posent des questions concernant l’identité du
navire, son port de départ et de destination, l’équipage, etc.
Semaines 42 - 43 - 44
Cartes - Le 15 novembre, nouvelles éditions des cartes :
- SC 5617 - Scotland Fife to Inverness and Caledonian Canal
- 1186 - England East Coast - River Thames - Canvey Island
to Tilbury - 1/12.500e
- 1828 - England, South East Coast - Dover to North
Foreland + Ramsgate – 1/37.500e.
tM 5166 – Belgium
Adm. Charts 1406 – 1630 – 1872 – 1873 – 1874 – 2449
Changer le nom de la bouée < ASW > en < Akkaert-SW > :
51° 22’.28 N / 002° 46’.27 E.
tM 5168 – Mer du ord - Bruine bank
Adm. Charts 1408 – 1504 – 1631 – 2182 A
Supprimer la bouée Card. W : 52° 30’.50 N / 003° 19’.20 E.
tM 5169 – Mer du ord - Ymuide n
Adm. Charts 125 – 1408 – 1631
Supprimer la bouée Card. W : 52° 34’.27 N / 004° 18’.53 E.
tM 50/2012 (Trinity House)
Sunk East (Sunk Traffic Separation Scheme)
Diverses Adm. Charts + Imray C.1 - C.30
Mouiller une bouée d’eau saine - espar RW + voyant boule Iso 2.5s : 51° 53’.230 N / 002° 07’.506 E.
Parc à éoliennes London Array (embouchure Thames)
La navigation de plaisance est autorisée à naviguer dans ce
par à éoliennes, obligation de garder une zone de sécurité
de 50 m autour de chaque éolienne. Un chenal de navigation
est prévu pour se diriger vers le "Foulger’s Gat".
Jean De Craan
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La Lettre du BRYC n° 62
Décembre 2012