BRYC n°54

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BRYC n°54

1, chaussée de Vilvorde 1020 Bruxelles Éditeur responsable : Alain Radelet Rédacteur en chef : Jean Duquesne
Janvier 2011
La Lettre du BRYC 54
Contact à la rédaction : Jean Duquesne ♦ Les documents n’engagent que leurs auteurs.
Ont collaboré au présent numéro : Mady Fobert, Alain Radelet, Jean Duquesne, Jean De Craan, Michel De Vos,
Michel Neuwels, Jean de Locht, Pic Cornet, Didier Teugels, Bernard Pauwels, Dimitri Brouhns, Philippe Pilate,
Daniel Zimmermann, Yves Genin, Pierre Delvaux, Alain Lescrauwaet.
Dernières nouvelles de nos jeunes régatiers
SPIROU
Joachim D’Hondt : Gagne le Spirou Trophy 2010 (26 participants)
Liesbeth Goethals : 14e au classement du Spirou Trophy
Joachim
Reinhilde Goethals : 22e au classement du Spirou Trophy
EUROPE
EUROPE
Nicolas D'Hondt
Barbara Goethals
Aline
Barbara
Lander
e
Gagne l’Europe
Trophy 2010
(65 participants)
31 au classement
de l’Europe Trophy
2010
Nicolas
Liesbeth
Thomas
Belgique Belgïe
P.P.
1081 BRUXELLES 8
BC 6082
LASER STANDARD
Lander Balcaen : Remporte l’Europa Cup 2010 (14 manches)
Thomas Van Hoeylandt : 15e de l’Europa Cup (9e en “- de 21 ans”)
Reinhilde
Janvier 2011
Wannes Van Laer… nouveau venu dans notre groupe
Gagne la dernière manche de l’Europa Cup à Hvar (Croatie)
La Lettre du BRYC n° 54
Bureau de dépôt : 1081 BRUXELLES 8, rue de la Carrière 21-27
Aline D’Hondt : 5e au classement du Spirou Trophy
Wannes
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Le programme des activités 2011
JANVIER
Vendredi 7 : cocktail de la gérance
Samedi 8 : cours Moteur
Mercredi 12 : conférence du cercle Georges Lecointe
Mercredi 19 : soirée musicale
FEVRIER
Samedi 12 : soirée de Saint-Valentin
Samedi 19 : soirée de pré-carnaval
Mercredi 23 : assemblée générale ordinaire
Samedi 26 : cours Météo
Samedi 26 : soirée Flamenco
MARS
Dimanche 6 : Puces de la Mer
Mercredi 16 : assemblée générale extraordinaire
(éventuellement)
Jeudi 17 : soirée Saint-Patrick
Vendredi 18 et samedi 19 :
WE « mon beau plateau » (fruits de mer)
Samedi 19 : stage de printemps de la Petite Voile
Samedi 26 : examens FFYB - brevets eaux intérieures
Samedi 26 : dégommage des moteurs
Mercredi 30 : conférence des régatiers
AVRIL
Janvier 2011
Samedi 2 : sortie écolage Voile-Mer
Jeudi 7 : réunion des régatiers
Samedi 9 et dimanche 10 : Grand Départ
Samedi 9 et dimanche 10 : sortie écolage Voile-Mer
Lundi 11 au vendredi 15 : stage Petite Voile Pâques 1
Samedi 16: soirée motonautique
Lundi 18 au vendredi 22 : stage Petite Voile Pâques 2
Vendredi 22 au lundi 25 : sortie motonautique
Dimanche 24 : brunch de Pâques et chasse aux œufs
Dimanche 24 : sortie écolage Voile-Mer
Vendredi 29 : soirée portugaise « des œillets »
MAI
Dimanche 1 : sortie écolage Voile-Mer
Samedi 21 : vénitienne nocturne motonautique
JUIN
Jeudi 2 au dimanche 5 : championnat Neo 495
Jeudi 2 au dimanche 5 : sortie motonautique
Samedi 25 : soirée « casino royal »
Jeudi 23 au jeudi 30 : motonautique à Blankenberge
JUILLET
Dimanche 3 : barbecue USA
(fête nationale USA 4 juillet)
Lundi 4 au vendredi 8 : stage Petite Voile Eté 1
Jeudi 14 : soirée « flonflons et guinguette »
(fête nationale française)
Lundi 18 au mercredi 20 : stage Petite Voile Eté 3
Jeudi 21 : festival des moules
(fête nationale belge)
AOUT
Mardi 16 au vendredi 19 : stage Petite Voile Eté 7
Vendredi 26 au dimanche 28 : Breskens Sailing WE
SEPTEMBRE
Samedi 3 : stage d’automne de la Petite Voile
Dimanche 18 : régate du canal
Mercredi 21 au lundi 26 : 17e Pardon (Marchienne)
OCTOBRE
Samedi 8 : barbecue de la motonautique
Samedi 15 : souper des jeunes régatiers
Samedi 15 et dimanche 16 : Grand Retour
Dimanche 16 : soirée du Grand Retour
Jeudi 27 : réunion des régatiers
NOVEMBRE
Vendredi 11 au dimanche 13 : sortie motonautique
Mercredi 16 : soirée académique école de navigation
Vendredi 25 : accueil des nouveaux membres
DECEMBRE
Samedi 3 : Saint-Nicolas
Samedi 17 : marché de Noël
Samedi 31 : réveillon de l’an
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Editorial du Commodore
Chers Membres,
Chers amis du BRYC,
C’est avec beaucoup de plaisir que je
vous présente, au nom du Conseil
d’Administration, nos meilleurs vœux
pour 2011.
Puisse cette nouvelle année vous
maintenir en excellente santé et vous
apporter ainsi qu’à toute votre famille
beaucoup de joie et de satisfaction.
Les conditions climatiques
particulièrement rudes de ces dernières
semaines nous ont éloignés de nos
bateaux et la fréquentation du club
house s’en est ressentie.
Espérons que le plus dur est derrière
nous et que nos membres pourront
reprendre rapidement le chemin des
quais et des pontons.
Comme chaque année, nos gérants ont
organisés un cocktail de Nouvel An très
réussi.
Membership
Je les en remercie vivement au nom de
tous les membres fidèles présents.
Le Comité a appris à regret le décès d’Angèle MAES, veuve de notre membre André
MAES dont nous vous faisions part du décès dans la précédente Lettre du BRYC.
Le programme des activités prévues au
club pour ce début d’année est très
important et figure dans cette lettre.
Membre adhérent
Guy BOGAERTS
Baudoin de MERODE
Trudo ENGELS
Marc FIEVE
Bruno GEERINCKX
Jean-François GOETHALS
Chantal LIESSENS
Laurent LIPMANOWICZ
Amélie MAIRESSE
Daniel MUS
Tor Gustav OLLER
Jean-Patrick SMAL
Gérard STRICHER
Serge TASSIGNON
Georges TE KOLSTE
Luc WILKIN
Jean-Paul WIERTZ
Je vous engage vivement à y participer.
Elles sont très variées et tous nos
membres devraient pouvoir y trouver
leur pôle d’intérêt.
Par cette première lettre, nous vous
transmettons également la convocation
à l’assemblée générale ordinaire de
notre club qui se tiendra le 23 février à
20 h. J’espère vous y retrouver
nombreux afin de faire le bilan de
l’année 2010 et de vous communiquer
nos projets pour 2011.
Au plaisir de vous revoir à cette
occasion, je vous adresse déjà mes
meilleures salutations nautiques.
Alain Radelet, Commodore
Souriez, vous êtes filmé !
Dans un but d’accroissement de la
sécurité en nos installations, une
caméra de surveillance a été placée en
observation du parking et des abords
du club house.
Cette installation est bien entendu
conforme à la loi « caméras » votée par
le parlement et en application depuis le
21 mars 2007.
C’est ainsi que la présence de la caméra
est dûment annoncée par le logo et le
pictogramme prévus pas la loi.
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L’installation a également fait l’objet de
la déclaration auprès de la commission
de protection de la vie privée.
Les images ne peuvent être visionnées
en temps réel que dans le but de
permettre une intervention immédiate
en cas d'infraction, de nuisance, de
dommages ou d'atteinte à l'ordre public.
Leur conservation ne peut pas dépasser
un mois, sauf si elles peuvent servir à
prouver une infraction, une nuisance, un
dommage ou à identifier l'auteur des
faits.
Jean de Locht
Croisière lointaine
Dimitri BROUHNS
Olivier DE GREEF
Yves GENIN
Réputé démissionnaire
Jean BLAVIER
Benoît DELVOSAL
Vlado DESNICA
Stéphane DIRVEN
Sylvie FINNE JAUBIN
Roger FISSET
Eleftrios KALOPETRAKIS
Dirk LANGHENDRIES
Francis PIERSON
Julien THYS
Olivier TIELEMAN
Thibaut THYS
Membre effectif
Emmanuel BAETEN
Marc BASTIAENS
Willy-Pierre BOCKSTAELS
Olivier DE GREEF
Dave DE GRAEVE
Etienne DE KEYSER
Alain DELVAUX
Quentin de NEVE de RODEN
Patrick DILLEN
Habtamu GIRMAY
Zlatan IBRALIC
Nicolas JOSCHKO
Bashkim KELMENDI
Michel MAES
Nicolas MOUCHART
Philippe ROYEN
Werner SIMON
Jean-Christophe STAELENS
Eric VAN CAMPENHOUT
Eric VANDERVORST
Jimi VAN HOLSBEECK
Démission honorable
Christophe DE BLIECK
Patrick FERRY
Jacques GUILBAUT
Charles HUYGENS
Robert POTTOCK
André VAN DER VLOET
Jean VAN WEYNBERGH
Avec ces dernières évolutions de notre
membership se clôture l’année 2010.
Le Comité tient ici à remercier la
Commission de Ballottage pour
l’important et précieux travail accompli.
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Mondial Farr 30
La saison 2010 de « Bel-Yachting » s’est terminée par un
événement que nous ne pouvions pas rater : un « Mondial » !
Cette année celui-ci se déroulait en France, une chance que
nous ne pouvions pas laisser passer d’autant plus que c’était
là la dernière régate officielle du « Farr 30 » monotype du
« Tour de France à la Voile ».
Nous voilà donc en route vers Hyères où la course se
déroulait du 23 au 31 octobre !
Arrivés sur place petite désillusion en lisant le tableau
officiel : de quinze équipes inscrites, ce qui n’est déjà pas
beaucoup, nous nous retrouvons à onze ! Quatre bateaux ne
viendront pas : un hollandais, un malouin et deux russes. Les
onze équipages restants représentent néanmoins cinq
nations : la France (y compris la Nouvelle-Calédonie et l’île
de la Réunion), la Suède, l’Allemagne, les USA et la
Belgique. Tous, sauf nous, sont des pros de chez pros !
Qu’à cela ne tienne… nous, petits amateurs, sommes
heureux d’être là !
Les deux jours suivants sont consacrés aux entraînements : le
premier jour le vent souffle fort avec des rafales à 30 nœuds
et il ne cesse de pleuvoir… vive la Méditerranée !
Le lendemain le soleil revient et le vent souffle légèrement…
une météo de demoiselle !
Après un jour « off » consacré aux derniers réglages les
choses sérieuses débutent : le « Mondial » commence !
Le jeudi le comité de course a bien de la peine à lancer des
manches tant le vent est faible. Il réussit néanmoins à en faire
courir deux.
Le nombre minimum requis de manches à courir ayant été
atteint le Mondial se terminera le samedi. Bien vu car le
dimanche les conditions météos ne permettaient pas de
lancer des courses !
Au final Dunkerque a remporté six des neuf manches
courues et est sacré « Champion du Monde » après avoir été
« Champion de France des Equipages » en Corse après la
« Route des Iles » en septembre. Belle équipe, régulière,
sympathique… des titres plus que mérités !
Deux jours sont consacrés à la jauge. Nous voyons sortir des
sacs de toutes nouvelles voiles ! Oups… ce n’est pas notre
cas ! Notre grand-voile date de 2007 ! Deneen Demourkas,
présidente de la classe internationale, nous offre un
magnifique cadeau : un spi quasi neuf ! Pour quelle raison ?
Tout simplement par sympathie pour notre projet et notre
équipe !
Notre équipe ! Il y avait l’équipe sur papier : Jean-Marc,
Pierre, Aurélien, Jean-Sébastien, Cyril, Eric, Agnès… puis il
y a eu l’équipe sur l’eau ! Dès le premier jour Aurélien se
coupe au doigt ! Une fameuse coupure entraînant une
opération à l’hôpital de Toulon et un « retour maison » avec
interdiction de naviguer !
Les équipiers décident de le remplacer par « papy Henri »…
« on lui doit bien cela » disent-ils. Le lendemain j’apprends
que Cyril doit entrer d’urgence en clinique ! Nous
retournons à la case départ et lançons un appel vers le club
hyérois, organisateur de l’événement. Et voilà qu’au même
moment deux équipiers se présentent ! Lequel choisir ?
Les deux sont enthousiastes et sympathiques ! Aucun n’est
jamais monté à bord d’un Farr 30 ! Pour simplifier le choix
Henri se désiste et les deux « locaux » sont « engagés ».
Bienvenue à Michel et à Pierre !
Janvier 2011
Le samedi la météo est exécrable. Après la première manche,
fort ventée, la fixation de notre axe de hâle-bas casse. Retour
rapide à quai, réparation tout aussi rapide et course contre la
montre pour prendre le départ de la manche suivante ! Peine
perdue ! Pas de seconde manche pour nous ! Avant la 3e
manche un appel est lancé à la VHF : « Nous demandons aux
concurrents de rester sur zone. Le comité de course rentre au
port en raison d’un problème technique ». En fait le bateau
du comité est en train de couler. Il arrive à regagner le port
dare-dare où il sombre définitivement ! Une heure trente plus
tard c’est le bateau presse qui prend le relais et la course
reprend !
Toutes les deux sont remportées par les Suédois de « Orca »
tandis que nous terminons 11e et non pas derniers comme me
le faisait remarquer le président du jury : « Vous êtes 11e et il
y en a des dizaines restés à quai ! ».
Le vendredi les ténors sont inquiets : « Mais qui sont donc
ces marins venus du froid ? ». De plus ils remportent à
nouveau la première manche du jour ! Lors de la seconde les
Dunkerquois se réveillent et gagnent. Ils font pareil lors des
3e et 4e manches ! Le combat est beau ! Nous nous classons
10e, puis trois fois 11e.
Sur l’eau les parcours sont filmés par une équipe de « Sailing
Anarchy » et les images transmises en direct sur le site
internet du COYCH. Tous nos supporters ont ainsi
l’opportunité de vivre la course en « live » et de voir que
notre équipe ne démérite absolument pas. Elle n’est pas
« décrochée » et est la plus encouragée par les spectateurs !
Le Mondial se termine par une remise des prix où tous les
équipages sont félicités. Une pointe de nostalgie flotte dans
l’air… bye bye le « Farr ». les équipages se reverront-ils
tous en 2011 à bord du M34 Archambault ?
L’avenir nous le dira !
Mady Fobert
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Le Tour de France à la Voile 2011
« Et maintenant… que vas-tu faire ? ». Voilà la question qui m’a été la plus posée en
cette fin de saison !
Comprenez : maintenant que le « Farr 30 » a cédé sa place au « M34 Archambault » !
Comprenez : le M34 est un tout nouveau bateau !
Donc pas moyen de l’acheter d’occasion !
Il est cher ! A l’achat comme à la location !
Mais il en faut plus que cela pour que je baisse
les bras !
Réponse donc : « Ne nous avouons pas vaincus
d’avance ! Nous n’allons pas arrêter après tant
d’années… Battons-nous ! ». D’autant plus
qu’en 2011 le « Tour de France à la Voile »
aura une étape en Belgique : à Blankenberge,
les 27 et 28 juin.
Et voilà les dossiers envoyés aux partenaires
fidèles… Et les réponses qui arrivent : « On
continue… » ! Génial !
Mais si le budget suffisait pour courir en Farr il
ne suffit pas pour courir en M34 Archambault !
La recherche de partenaires continue donc…
Notre équipe n’est pas la seule dans le cas.
Les chefs de projets et les skippers se sont
réunis plusieurs fois et la demande avait été
unanime : repoussez le changement de bateau
à 2012… Les organisateurs ne nous ont pas
entendus… il faut s’en faire une raison !
Que sera la Tour 2011 ? Combien d’équipes
seront présentes ? Y aura-t-il encore autant
d’amateurs et d’étudiants ? Bien malin qui peut
le dire !
Car une chose est certaine : le « Tour de France
à la Voile » est une merveilleuse épreuve.
Elle allie longues étapes (plus de 200 milles)
et parcours de type « banane » en Manche,
Atlantique, Méditerranée.
Elle réunit professionnels et amateurs.
Elle a vu passer les plus grands noms de la
voile internationale, elle est un vivier…
« Bel-Yachting » aussi est un vivier… plus de
350 équipiers en 18 ans !
Alors restons optimistes et battons-nous pour
être sur la ligne de départ une fois de plus !
Mady Fobert
Janvier 2011
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Des nouvelles de nos membres en croisière lointaine
Un jour, j’ai acheté une coquille de noix
afin de devenir un pirate. Depuis son
acquisition, Libertéun muscadet de
6,5 m, aura vu 3 hangars, 4 chantiers
navals, beaucoup de poussière, une
plage, et des ports. Son capitaine, lui,
aura appris beaucoup de la charpente,
de la réparation, du traitement de sa
belle et à rester petit devant des mers
furieuses et déchaînées.
Le temps de terminer la préparation
pour le combat, il « tuna » le tout, de la
customisation de haut niveau, Liberté
se met en mode autonome en presque
tout, panneau solaire, radio, électricité,
cartes du monde, il reçoit son moteur,
élément essentiel sur le bateau, et un
tout nouveau jeu de voiles.
L’histoire que je vais vous conter
commence à Bruxelles un matin d’avril
2010 : ce jour-là pour tester toutes les
réparations qu’il a pratiquées tel un
chirurgien esthétique te refait un grand
brûlé, il décida de couler son bateau
dans le port afin de savoir si celui-ci est
insubmersible, mais avant le couche sur
le côté, le tire dans tous les sens afin de
valider les scarfs et les renforts sur la
coque. Le premier est concluant, par
contre l’insubmersibilité ça ne sert a
rien, ça te tue toute ta place. Si tu
coules, ben tu coules, tu seras en
radeaux de survie point barre !
Bon les tests sont faits, maintenant il
s’attaque au nouveau gouvernail, à une
nouvelle peau et fin août 2010
Liberté est fière, son capitaine est
extenué et peut enfin dormir de
nouveau sur l’eau.
Janvier 2011
louent quand il fait beau et puis dès qu'il
pleut ils te demandent de les leur
rendre. Pas besoin ! Ils seront prudents
quand ils ne seront plus sages. Le
capitaine a juré à son bateau de lui
montrer autre chose que l’incinérateur
de Bruxelles (vue splendide quand tu te
trouves dans le port de Bruxelles).
Ils partirent le 1er octobre à 2, Dim,
capitaine apprenti pirate, et Sy, pirate
déguisé en ange. Mais non, 4 :
Liberté (dit le Rasta boat) et Jean
(notre régulateur d’allure qui de surcroît
est un timonier d’exception). Ca fait
même pas 30 minutes et 2 ponts plus
tard que le moteur 4 cv lâche, ben tant
pis pas besoin ça se fera sans. Sixième
pont et voila l’antenne VHF qui lui fait la
bise, le mot pirate d’eau douce est un
bon termeE
Le capitaine n’en peut plus, faut qu’il
teste les voiles, c’est bien gentil mais le
canal ce n’est pas top. Et pourquoi ne
pas les tester en vrai dans la vraie
mer ? Pirate ou pas pirate c’est ça la
question ? Ouais mais ils n’ont aucune
assurance ? Logique, les gentils
assureurs ne veulent pas l'assurer, de
toutes manières les assureurs sont
comparables à des parapluies qu’ils te
Après le canal, l’équipée sauvage arrive
dans l’Escaut, il a rendez-vous avec des
amis à Anvers, mais là en vrais pirates
elle ne s’arrête pas, elle continue jusque
Hansweert. Et puis Goes, première
escale. Liberté y rencontre Beezen
(son petit frère de quelque numéros), ils
se tirent la bourre, après fête de la bière
oblige, les équipages s’affrontèrent au
lever de coude, 1 - 1, balle au centre.
Il est temps de changer le moteur et de
partir car le vent tourne en leur faveur,
oui mais pour aller où ? Ben Douvres,
pourquoi pas après tout suite logique,
un canal, un fleuve, une mer intérieure,
pourquoi pas la mer ? Navigation sous
stress pour le capitaine, faut qu’il
essaye son destrier, faut tirer dans le
canot, si ça doit casser c’est maintenant
après les territoires visités ne seront
plus conquis. Arrivé à Douvres après
avoir pris 30 nœuds au près, avoir fait
de la marche arrière (même pas des
bords carrés) à cause du fort courant et
surtout d’une mer assez violente, il
achète le gonfleur de l’annexe. Un bon
« fish and chips » et ils continuèrent.
Direction 240° cool le vent a tourné en
leur faveur, le spi (bubulle) la plus belle
coiffe de Liberté ne le quittera plus
jusqu'à l’Aberwrach, son équipage
mangera les 350 M de la Manche en
moins de 50 heures, pleine balle à
contre sens dans les rails, au moins ils
virent les super tankers et autre porte
containers arriver de face, ça frétille, ça
vibre, ça fait du bruit, ça glisse, ça plane
et dans tout cela le capitaine a droit
comme cadeau d’anniversaire à des
gros surfs quoi de mieux comme
cadeau ? Et bang, la girouette qui
tombe en pleine nuit sur le pont.
Une mouette dans le mât.
Ra pas de chance le Gwel !
L’Aberwrach arrive devant lui, il est
4 heures du matin le vent est passé
de 25 à 3 nœuds, la brume se lève,
le paysage est irréaliste.
Une impression d’être sur la lune, tout
est calme, c’est enchanteur, les trolls et
les korrigans dansent sur l’eau de
l’aber. On peut voir les feux follets qui
s’échappent sans bruit.
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Des nouvelles de nos membres en croisière lointaine (suite)
Un gros moules frites pour le repas
d’annif dans le bistro local et le patron
du resto offre un superbe cendrier
(rouge) dédicacé à l’intention du bateau.
La marée est optimale, ils prirent le
chenal du Four, s’engagèrent dans le
raz de Sein et puis grosse frayeur,
Gwendu pêcheur de son état, voulant
protéger ses filets dérivants, se mit en
tête d’attaquer, en guise de défense
Mag Light lui envoyant faisceau de
1000 lumens dans la proue et Gwendu
se calma à 15 m d’eux (le pêcheur
breton serait il agressif en plus d’être
alcolo ?).
Il est 1 h du mat’ et les dauphins font
leur apparition, ils jouent, surfent,
sautent autour de la vague d’étrave; le
ventre bleu de notre fidele destrier joue
le rôle de maman dauphin et ceux-ci
viennent la chatouiller. Eckmühl est en
vue, ils s’en vont. Les Glénan à tribord
et puis le vent se lève de plus en plus
et Concarneau pointe son nezE
Dim décida de lancer le moteur afin de
faire les 300 derniers mètres jusqu'à
une place. Oui mais l’hélice s’emballe,
cavite et ils partirent en marche arrière;
c’est pas grave de toute manière un
moteur ça sert à rien. Arrivée pépère à
la voile. Et puis se découvre un autre
problème : le vit de mulet ne veut plus
rien savoir, Raah voila faut réparer et
repartir, fort heureusement 2 personnes
(ils doivent être des frères de la côte)
les aidèrent à réparer mais que du
temporaire. Du coup ça peut continuer,
l’épopée sauvage ne s’arrêta pas de si
tôt.
15 jours de réparation entre Groix et
Lorient, le temps de s'occuper d'un
moteur qui passe d'un 5 cv Honda à un
Janvier 2011
4 cv Yamaha, qui foire aussi, et de nous
refaire un vit de mulet digne de ce nom.
Et puis en mode parachute, passage à
table et apéritif. Les sirènes
s’attaquèrent à l’équipage, impossible
de résister, d’y échapper, leurs chants
les envoutèrent, leur faisant perdre la
pensée du voyage pour la remplacer
par la tendresse et les grasses mat’ qui
ne finissent que par les passages à
table, Liberté se transforme en
dortoir, bateau taxi, bateau de pêche,
boat people. Et puis la météo change,
donc qu’ils restent au port, pourquoi
risquer alors qu’ils sont bien ici. Sophie
et beudeff leur donnent les céréales tant
nutritives pour l’esprit. Mariage en mode
pirates par des amirales pirates
alcooliques, une histoire d’Heleen et
d’Elaine. Ca sert à quoi un maire, ou un
bourgmestre, que de la paperasse
inutile, pour chaque mariage faudrait
planter 4 arbres (pour la paperasserie
du divorce).
Ils chargèrent le bateau en
conséquence : eau, bières, vin, riz,
pâtes et direction Espagne, à 3 pirates
c’est plus facile mais plus petit, les
quarts sont moins longs, la fatigue est
moins active, et le thon, le maquereau,
la dorade commencent à remplir le pont
et leurs estomacs, mère nature est
généreuse, le plus important est de ne
pas gaspiller, du coup ils ne pêchèrent
que 20 minutes pas jour. La planchette
japonaise c'est génial, juste faire
attention aux nombreux hameçons pour
ne pas terminer en capitaine crochet.
Et quoi après Groix, ben ouais faut que
ça dégage ! Oui mais où ? Gascogne,
pourquoi pas ? Oh mais il y a Nico qui
arrive (il a participé à la mise à la plage
le 7/11/2007) parfait ils ne seront plus 4
mais 5 maintenant.
Partie de poker, et bouquin (San
Antonio, Shackelton) apparaissent sur le
pont, la musique (reggae, ragga,
dancehall, club electro, drum n base)
toujours aussi bonne berce l’équipage
en complément de la forte houle.
5 jours de mer, ce n’est pas grand
chose mais c’est déjà cela, La Coruna
et la tour d’Hercule leur tendent leurs
bras. La douche fut particulièrement
appréciable surtout quand il ferma les
yeux, en mode "ouh là là c'est qui qui
bouge ici" les murs glissants ne
permettant point de s'agripper pour ne
point tomber.
La météo n'aide pas : 45 knts de NW
les obligèrent à prendre tapas, sangria,
jamon y otro queso, dans les bars à
tapas. Comme le dicton le dit si
bien : « météo pas nette, reste à la
buvette ».
La Coruna - Madère
Donc voila ils sont partis de La Coruna
comme des boulets, Nico a débarqué
car il devait coller des affiches à Paris,
le mode navigation a recommencé,
Liberté... part vaille que vaille se faire
le cap Finisterre, à l'attaque, souquez
les arquebuses moussaillons, donc
l'équipage commence par se prendre
10, et puis 15 et puis 25 et 30 knts de
SW, ouh là pas trop prévu tout ça, et
puis ils se disent que ça va passer, ben
non ça tient, ça s'amplifie. Plus ils
taillent de la route à l'ouest, plus le vent
refuse et plus ils se le prennent dans le
nez, ben c’est parti ça va tirer des
bords de 3 heures, 1 ris, 2 ris 3 ris,
dans la grand voile, et puis ça passe
génois, inter, inter arrisé et puis ça va
se mettre le solent et puis ben
tourmentin.
Et puis ben ils mirent Jean et se
planquèrent dans l’antre « cosy » et
bien trempée de notre destrier, et puis
ben la houle commence à rentrer, dès
qu’on sort dehors c'est une mission de
type « on part à la guerre... ».
Page 7
On appelle les cargos pour savoir ce
qu'on se prend, ils nous disent qu'on est
dans un bon 8, ben nickel c'est le 1er
qu'on prend, ca se fête non? Bouteille
de rouge et chiffonade de jambon.
4 jours pour faire 200 M, au large de
Porto Leixos, un grain à 45 knts établis
comme il faut, dur dur de regarder
devant, le grain dure au moins 2 h, ça
tangue, ça couche, ça tape, ça mouille,
ça trempe, ça remouille et puis ben le
vent tombe et tourne et comme des
boulets, ils allèrent se caler à Porto...
Boulet, quelle mauvaise décision,
à croire qu'ils ont envie de tirer des
bords encore et toujours, 24 heures
de répit et puis c'est reparti.
Et là ça recommence d'abord du NW
donc nickel et puis ça recommence à
refuser et puis ben il y a d'abord une
deuxième dépression, ça repart à la
guerre (lire le début de l'article) je vais
pas me répéter, et puis ils continuèrent
la route au sud, et là 24 h pleine balle
sous spi.
e
Pour éviter la 3 dépression qui devrait
faire très mal s'ils la prennent, ils
contactent par VHF les gros bateaux
marchands pour confirmer leur météo et
c'est bien géré, Liberté... est
suffisamment sud que pour pouvoir ne
se prendre que 4 h avec 30 knts, bon
ben 3 ris tourmentin pour changer ils
rentrèrent dans la dépression pour
après se faire 36 h sous spi jusqu'à
Madère (merci les prévisions à 7 jours
de Wetter3.de).
Le temps de péter la planchette
japonaise, donc ils mangèrent bien mais
pas trop frais, cuisse de canard confit,
cassoulet, pâtes au jambon, aiki
noodles, çà ne se plaint pas ça profite.
Janvier 2011
Arrivés à Madère il y a les groisillons qui
les attendent de pied ferme pour passer
à table.
Entre 15/25 knts... ça mouille, ça caille,
c'est génial, merci Jeannot pour ta
tenue de barre irréprochable.
Madère - Canaries
Et puis ça prend et lâche des ris,
envoie génois, inter, solent et puis ça
repasse inter, ça relâche des ris et puis
3e jour, le vent se calme, Dim décide
d'aller lâcher le premier ris et Zwippppp.
Après avoir visité Madère de fond en
comble, Liberté... retransformé en boat
people, 4 à dormir dedans, Blu, Elaine et
Heleen, Sy, Dim, fallait que ça dégage,
mais le problème c'était la météo.
Du coup ils décident d'aller visiter Porto
Santo et attendre que ça se calme.
Mais avant ils vont se faire deux ou trois
autres ports (Machico, Puerto del Loro
(ville fantôme, chiottes en marbre tel un
hôtel*****).
Joao, 65 ans, autochtone de Machico,
les emmenèrent visiter sa région, nickel,
guide improvisé qui supervise les
barrages de l'île. En mode « picada del
carne (brochette de 1 mètre) et
puncha » au final ils terminent dans un
hôtel perché à 1500 m d'altitude avec
karaoké (youhou !!!).
« raaaaaaah Put*** » c'est quoi sous le
pied, ben non pas une banane, un bon
vieux latex (c'est bien au moins nos
loulous se protègent, et pas que du
froid, ni de la pluie...) rien de tel pour
être heureux quand tu prends ton quart.
Et puis ben le lendemain 10 h du mat,
grand soleil 15 knts, au près toujours,
mais ça ne mouille presque plus, sur le
pont apparaissent maillot, saucisson,
bouteille et ils font route directe sur
Graciosa...
George les invita à prendre l'apéro et
aussi à se faire une bouffe dans un
mouillage idyllique sous un volcan avec
plage et plongée (c'est le moment
d'essayer les kits PMT - palme masque
tuba - et de checker la coque).
Début de nuit assez mouvementé, en
effet, un gros fœhn, (vent qui descend
de la montagne, très chaud et sec)
vient les dégager, et ça rentre au port,
tant mieux, du coup : sabado noche
fievre (saturday night fever) héhéhé...
Areciffe est en vue, le lendemain
histoire de rentrer dans la civilisation...
ça envoie le spi, en plus le speedo qui
remarche grâce au PMT, ça peut enfin
tenir une estime. Les loulous font des
siestes, Jean Bart et le capitaine
Comate sur le pont au soleil, Elaine est
en mode écrevisse.
Attention aux vaches qui sont en libre
circulation et Gunther.
Bon Heleen repart et c'est parti pour
Porto Santo...
Porto Santo, l'île que les dieux ont
créée, ils se cachèrent là car une petite
tempête de sud (ça souffle à 45-50 knts)
est dans les parages. Ils s'accrochèrent
en haut des montagnes et surtout y ont
laissé un seau, le couvercle de la
cocotte, 5 fourchettes, des verres, un
appareil photo, des soutien gorges, un
maillot et 2 strings... raaaaaaaah les
dégâts !!!!
Bon fenêtre météo favorable, largage
d'amarre et route sur les Canaries. C'est
parti pour se prendre 270 milles au près.
Arrivée pépère à Graciosa, et la GNR
(type de douane locale) dit : « No tiene
nada com placa » (excusez mon
espagnol) sans même dire bienvenue
ni même bonjour (c'est quoi cette
éducation ?) mais il y a tellement de
place qu'ils hésitèrent laquelle prendre,
du coup George leur voisin, explique
qu'il faut les remettre à leur place...
Ils accostèrent sur un ponton du
nouveau monde... complètement pourri
(entre 15 et 20° de gîte), accroche-toi
pour ne pas faire comme Sy à Graciosa
(ils sont donc à 2-1 de tombage dans le
port) une chose est sûre ils ne sont pas
prêts de prendre une douche de si tôt, à
part la douche à l'italienne (mode Déo).
Dimitri Brouhns
Page 8
ASA BRANCA
Peut-être pensez vous que nous
sommes déjà loin, et bien pas tant
que ça. En fait notre arriv ée à Faro a
coïncidé avec une série de
problèmes dont on se serait bien
passé.
En arriv ant à l’entrée de la lagune
de Faro, par calme plat et au
moteur ce dernier nous a laissé
tomber, nous avons du demander
assistance étant donné le fort
courant traversier.
Le lendemain nous étions au sec au
chantier de Faro.
Il a fallu plus d’une semaine pour
remettre le moteur en marche. Cela
fait nous nous sommes accordés
quelques jours de repos, l’ambiance
était très vacancière. Nous avions un
ami sur place Ludo qui a passé l’été
à l’ancre dans la lagune, il faut dire
que c’est un mouillage de rêve.
Nous avons ensuite attaqué un
travail de fond sur le pont, c’était
urgent et il était prévu de le faire à
Faro, le climat chaud et sec étant
très propice au travail de l’époxy.
On se voyait terminer en 8 ou 10
jours, en fait il en a fallu 10 de plus.
Prêts pour la remise à l’eau, je dois
encore monter au mât pour y
remettre la girouette de
l’anémomètre que nous avions
nettoyée et là ce fut la douche
froide ! En montant je constate que
la ferrure des barres de flèches est
fendue !
Janvier 2011
BOUMOU
J’ai bien essayé de réparer en
démontant avec le mât en place,
peine perdue.
Finalement il a fallu déposer le mât
(déconnecter lumières et radar),
faire venir les riv ets de La Rochelle,
faire réparer la pièce et remonter,
du gros boulot fort éprouvant, le
moral en berne.
Quand ce fut terminé nous étions
vidés d’autant qu’en remettant le
mât le grutier fit un coup dans la
coque qu’il a aussi fallu réparer.
Enfin le mauvais temps a
commencé à pointer son nez, aussi
pour l’antifouling c’était parfois
entre deux jours de pluie en bref la
mauvaise saison se pointait
fermement.
Nous sommes allés à Vila Moura à
l’affût d’une fenêtre météo pour
descendre sur les Canaries en nous
fixant le 30 novembre comme date
ultime.
Le créneau ne s’est pas présenté,
au contraire. Nous passons donc
l’hiv er à Ayamonte en Andalousie et
reprenons la navigation vers la fin
mars.
Nous sommes en Belgique jusqu’au
1er février.
Bien à vous et à bientôt pour
d’autres nouvelles.
Bernard Pauwels
Un petit rayon de soleil sur le Rio de
la Plata.
Enfin un petit rayon de soleil montre
le bout du nez sur le port de pêche
de la Paloma en Uruguay.
Voici presque deux semaines que
nous sommes revenus de Belgique
sur notre voilier, le Boumou et pas
moyen de larguer les amarres !
Il faut dire que les conditions météo
étaient exécrables avec des vents
et de la pluie dignes de notre petite
Belgique.
Nous garderons toujours un souvenir
ému de ce petit port de pêche
artisanal où nous étions le seul voilier
parmi les bateaux de pêche, où nos
enfants couraient d’un bateau à
l’autre pour inspecter et commenter
les prises de la nuit et rigoler des
éléphants de mer si gourmands et
chapardeurs.
Gentillesse, accueil, honnêteté et
sécurité seront nos qualificatifs pour
notre séjour à la Paloma
(34° 39’ S - 54° 08 .5’ W)
Famille Genin
Cours météo
Cours de météorologie marine pratique : le samedi 26 février 2011 de 9h à 16h
« Observer, interpréter, décider »
Le cours destiné spécifiquement aux navigateurs sera donné en Français par
Mr Gianfranco Meggiorin reconnu comme l’un des meilleurs experts en
météorologie marine et directeur du centre Navimétéo basé à Chiavari (Italie).
Prix Membres : 70 € - Prix Non Membres : 90 €
Comprenant le cours, le syllabus et le repas de midi.
Inscription au secrétariat ou via le site www.bryc.be
Nouvelle reconnaissance pour Michal
J'ai participé à ARTISANART 2010 (Exposition des Artisans bruxellois à Tours et
Taxis). Le Ministre de l'Artisanat et des Métiers d'Arts de Bruxelles avec le Président
d'Artisanart Jacques Bredael procédait à la remise des « awards ».
J'ai eu la grande joie d'être désigné « Meilleur Artisan Bruxellois ».
Je consacre beaucoup de temps et me consacre tout entier à ma nouvelle passion, la
sculpture, mais elle me le rend bien. Je tenais à ce que vous soyez informés de cette
nouvelle « nouvelle » qui me fait chaud au cœur.
Michel Neuwels
Page 9
Proposition de modification des statuts
Compte tenu de l’évolution constatée dans les demandes d’admission à notre club, le conseil d’administration propose d’adapter les conditions de parrainage des nouveaux
membres. Simultanément, les dispositions relatives aux membres sympathisants et junior sont complétées et précisées, sans influence sur le processus d’admission actuel de
ces catégories de membres.
Ci-dessous les propositions de modifications aux points 2 à 5 de l’article 6 des statuts, le solde de ce même article restant inchangé.
Le Règlement d’Administration sera bien entendu adapté en conséquence, en cas d’adoption de cette modification des statuts.
Article 6 : Admissions - ANCIEN TEXTE
Article 6 : Admissions - NOUVEAU TEXTE
2. Pour être admis en qualité de membre adhérent, il faut :
a. Acquitter, s'il y a lieu, le droit d'entrée fixé par l'assemblée générale.
b. Être présenté par un membre effectif, la présentation se faisant par écrit et
mentionnant les nom, prénoms, date de naissance, profession, domicile et nationalité
du candidat; elle sera adressée au conseil d'administration qui, après examen,
l'affichera aux valves du siège social durant un mois.
c. Être admis par le conseil d'administration qui statuera au scrutin secret et à la
majorité des deux tiers des administrateurs présents.
2. Pour être admis en qualité de membre adhérent, il faut :
a. Acquitter, s'il y a lieu, le droit d'entrée fixé par l'assemblée générale.
b. Être présenté par un membre effectif ou à défaut avoir été entendu par le conseil
d’administration, la présentation se faisant par écrit et mentionnant les nom,
prénoms, date de naissance, profession, domicile et nationalité du candidat; elle sera
adressée au conseil d'administration qui, après examen, l'affichera aux valves du
siège social durant un mois.
3. Pour être admis en qualité de membre sympathisant, il faut :
a. Ne pas avoir été membre effectif, adhérent ou junior dans les cinq années qui
précèdent.
b. Acquitter, s'il y a lieu, le droit d'entrée fixé par l'assemblée générale.
c. Ne pas être propriétaire ou co-propriétaire d'un bateau.
d. Être admis par le conseil d'administration qui statuera au scrutin secret et à la
Tout membre sympathisant désireux de devenir membre adhérent puis effectif devra se
soumettre aux prescriptions du point 2 du présent article.
3. Pour être admis en qualité de membre sympathisant, il faut :
a. Ne pas avoir été membre effectif, adhérent ou junior dans les cinq années qui
précèdent.
b. Acquitter, s'il y a lieu, le droit d'entrée fixé par l'assemblée générale.
c. Introduire une demande écrite mentionnant les nom, prénoms, date de naissance,
profession, domicile et nationalité du candidat; elle sera adressée au conseil
d'administration qui, après examen, l'affichera aux valves du siège social durant un
mois.
d. Ne pas être propriétaire ou co-propriétaire d'un bateau.
e. Être admis par le conseil d'administration qui statuera au scrutin secret et à la
Tout membre sympathisant désireux de devenir membre adhérent puis effectif devra se
soumettre aux prescriptions du point 2 du présent article.
4. Pour être admis en qualité de membre junior, il faut :
a. Être présenté par un membre effectif, la présentation se faisant par écrit et
du candidat; elle sera adressée au conseil d'administration qui, après examen,
l'affichera aux valves du siège social durant un mois.
b. Être admis par le conseil d'administration qui statuera au scrutin secret et à la
Tout membre junior désireux de devenir membre effectif avant la date anniversaire de ses
25 ans accomplis devra en faire la demande écrite et acquitter, s’il y a lieu, le droit
d’entrée de membre adhérent fixé par l’assemblée générale.
4. Pour être admis en qualité de membre junior, il faut :
a. Être présenté par un membre effectif ou à défaut avoir été entendu par le conseil
prénoms, date de naissance, profession, domicile et nationalité du candidat; elle sera
adressée au conseil d'administration qui, après examen, l'affichera aux valves du
siège social durant un mois.
b. Être admis par le conseil d'administration qui statuera au scrutin secret et à la
Tout membre junior devient automatiquement membre effectif à la date anniversaire de
ses 25 ans ; s’il souhaite le devenir plus tôt, il devra en faire la demande écrite et
acquitter, s’il y a lieu, le droit d’entrée de membre adhérent fixé par l’assemblée générale.
5. Pour être admis en qualité de membre équipier, il faut :
a. Ne pas être propriétaire ou co-propriétaire d'un bateau.
a. Être présenté par un membre effectif, la présentation se faisant par écrit et
du candidat.
5. Pour être admis en qualité de membre équipier, il faut :
a. Ne pas être propriétaire ou co-propriétaire d'un bateau.
a. Être présenté par un membre effectif ou à défaut avoir été entendu par le conseil
prénoms, date de naissance, profession, domicile et nationalité du candidat.
Janvier 2011
Page 10
La brillante saison de Général Tapioca
Down under...
Au cours d’une saison 2010 chargée en déplacements, rencontres et
émotions, Général Tapioca/BWT et son équipage ont brillé sur les
plans d’eau de France, Belgique , Hollande et Angleterre.
Mené par Philippe Pilate et son Magic team (7 personnes !),
Général Tapioca /BWT a pu concrétiser tous les objectifs
qu’il s’était fixés cette saison.
Aidé par une forte volonté et le soutien de tous ses partenaires,
les victoires ce sont donné rendez vous à bord
durant cette année exceptionnelle.
Semaine Nautique Internationale de Marseille ( France) : 1er en IRC 5
Grand Prix de la Côte d’Opale (Boulogne – France) :1er en IRC 2
Ramsgate week (Ramsgate – Angleterre) : 1er en IRC 3
Breskens Sailing Week (Breskens – Hollande) : 1er en IRC 2
Nieuport home series : 1er en IRC 2
Light Vessel Race ( Zeebrugge – Belgique) : 1er en IRC 2
Trophée Gaëtan Janssens : 1er en IRC 2 (43 participants)
Antwerp Race (Terneuzen – Anvers / Belgique) : 1er en IRC 3
Nederlands Kampioenschap (Breskens – Hollande) : 1er en IRC 3
Après avoir obtenu mon
yachtmaster offshore début
décembre à Cowes sur l’île de
Wight, une autre aventure se profile
à l’horizon.
En effet, le 26 décembre 2010
partira de Sydney la Rolex Sydney
Hobart Yacht Race. Cette course se
court chaque année et est réputée
comme étant une des coures offshore
les plus exigeantes.
Et cette année comme l’année passée
j’aurai le privilège d’y participer à
bord d’un first 40 full équipé régate.
Philippe Pilate
Le propriétaire du bateau est un
Français expatrié à Sydney depuis 4
ans, il travaille pour Airbus et assure
le service technique des A380.
L’équipage sera composé de 10
personnes avec un mix entre
Australiens et Français et la langue
parlée à bord sera bien évidemment
l’anglais.
Photos prises le dimanche 14 novembre 2010 par Didier Teugels
Janvier 2011
Le système de quart sera 3 h on, 3 h
standby et 3 h off avec le navigateur
qui lui sera toujours hors quart afin
de lui permettre d’avoir un
maximum de temps pour essayer
d’établir une stratégie gagnante à la
table à cartes.
Après la course, je serai à bord du
maxi Brindabella (Jutson 79) pour
le convoyage retour allant de Hobart
à Sydney. Nous serons 10 à bord et
l’équipage ne sera composé que
d’Australiens expérimentés.
Ce convoyage servira de round
d’observation en vue de la
composition de l’équipage qui
essaiera de battre le record du tour
de l’Australie en mai prochain.
Merci à tous nos partenaires
B.R.Y.C : Bruxelles Royal Yacht Club
BWT : traitement de l’eau
TBS : vêtements techniques et de loisirs
D’ieteren Volkswagen : mise à disposition d’un véhicule
Notre port sous eau !
Mon rôle à bord sera principalement
n°1 (plage avant) ainsi que régleur
de spi.
J’ai bien évidemment posé ma
candidature pour intégrer l’équipage.
Une liste des 30 finaux navigants
sera annoncée la veille du départ de
la Hobart.
Ces 30 navigants seront soumis à
une série d’entraînements sur des
supports variés. De ces 30 sera
sélectionné l’équipage final, will
see !!!!!!!
Voilà pour l’essentiel des news.
Bon vent à tous.
Pierre Delvaux
Page 11
L’hiver n’arrête pas nos jeunes !
Peu importe janvier, nos jeunes régatiers
n’ont guère hésité à répondre à l’invitation
que nous ont adressée nos amis du Yacht
Club de Monaco : cap sur la Monaco
Optimist Racing Team !
Mercredi 19 janvier
Après un voyage en avion Bruxelles – Nice
suivi d’un trajet en car Nice – Monaco,
l’équipe est arrivée au « Palais Joséphine »
où elle s’est installée.
Le soir même elle partait vers le port « en
repérage ». Les enfants étaient en
admiration : « Comme c’est beau ! Quels
bateaux ! ».
Mais pas le temps de s’attarder… demain un
entraînement est prévu, il faut être en forme.
Jeudi 20 janvier
Dès 9H30 l’équipe (Reinhilde, Quentin,
Federico et Joachim) arrive au port. Comme
nos voiles ont été livrées, nous les sortons
de leurs sacs… elles sont superbes !
Janvier 2011
Pendant ce temps deux camions se garent.
Thomas, le responsable de la section
sportive du Yacht Club de Monaco, ouvre
les portes des camions … apparaissent 48
Optimist neufs !
Après une heure consacrée à la révision de
la théorie, Jean-Sébastien donne le feu vert
pour l’entraînement en mer…
Quatre Opti de l’école de voile monégasque
nous sont prêtés !
Vendredi 21 janvier
La deuxième édition de la “Monaco
Optimist Team Racing” a débuté ce matin
dans une température assez basse et
inhabituelle pour Monaco et sous un vent
soufflant à 25 nœuds avec des claques à 30 !
La première mission du comité de course a
été d’aller en mer afin de juger s’il était
raisonnable ou non d’envoyer 48 jeunes
âgés de 10 à 14 ans dans une telle météo. La
réponse étant négative les manches ont été
lancées dans l’avant port sous un vent
malgré tout assez corsé !
Reprenons le fil de fil de la journée…
A 10H le directeur du Yacht Club de
Monaco a accueilli les compétiteurs, les
coaches, les chefs de délégation et leur a
présenté les membres organisateurs, le
comité de course, le jury. Il a ensuite cédé la
parole aux présidents du jury et du comité
qui ont mis les enfant et les coaches… en
confiance. Un discours sympathique à
écouter : « Nous sommes là pour que vous
preniez du plaisir à naviguer, pour vous
aider, pour répondre à vos questions ».
Ensuite chaque équipe a été présentée et
photographiée. Puis toutes les équipes ont
été photographiées ensemble avec les
drapeaux nationaux : ceux de France, de la
Principauté de Monaco, du Portugal, de
Russie, de Suisse, d’Irlande, d’Italie et de
Belgique, et enfin chaque équipe encore,
séparément, au milieu des « Optimist »
flambant neufs !
Dès les sandwiches avalés, les premières
manches ont été lancées. Aujourd’hui notre
équipe a été confrontée respectivement aux
équipages suivants : suisse (Genève), les
vainqueurs de l’édition 2010, italien (de San
Remo), portugais et français (Bordeaux).
Elle s’est inclinée, sans démériter, lors des
trois premiers matches (terminant aux 5e, 6e,
7e et 8e places) mais a fait ex-aequo à la
dernière manche du jour (3e, 4e, 5e et 6e
places). Une chose est certaine : le team est
un vrai team… comprenez qu’elle en a
l’esprit à terre et sur l’eau. C’est la première
fois que notre demoiselle (Reinhilde) et nos
trois gars (Joachim, Quentin et Federico)
naviguent ensemble et ils se débrouillent
drôlement bien !
Vite un sandwich, une pomme… et les voilà
partis !
La Méditerranée est un peu houleuse mais
les enfants s’en sortent bien !
Vers 17H30 ils rentrent ravis de leur
première navigation en Med !
Le temps de prendre un verre, comme des
grands, au Yacht Club et tout le team repart
vers le studio où les attend le souper.
Vers 21H… au dodo car demain les choses
sérieuses commencent !
Page 12
L’hiver n’arrête pas nos jeunes ! (suite)
La journée s’est terminée par un briefing
mené par le président du jury… un régal
pour tous. Il n’a été avare ni de conseils ni
d’explications. Le seul reproche qu’il a
adressé aux compétiteurs est de ne pas poser
protêt quand une faute est commise.
Samedi 22 janvier
La journée de samedi a commencé, dès 9
heures, par un briefing. Le président du jury
a une fois de plus mené cela de main de
maître, mettant les enfants en confiance sans
pour cela les ménager ! Notre coach, JeanSébastien, a fait de même avec notre équipe.
Le plus pénible aujourd’hui a été de garder
les compétiteurs sur zone en attendant le
vent !
Janvier 2011
Celui-ci était quasi nul à notre arrivée au
port. Ensuite il s’est mis à souffler
légèrement. En mer la houle était
impressionnante et le vent trop faible que
pour lancer des manches dans des conditions
correctes.
Ce n’est qu’à 13H30 que les concurrents ont
été « libérés » ! Les manches ont été lancées
dans l’avant port en raison de la houle
décidément trop forte.
Notre équipe a rencontré les équipes venant
de Sicile, Monaco, Russie, Suisse (équipe 2
de Genève), d’Italie (San Remo) et
d’Irlande. Elle s’est inclinée dans 4 des 6
manches mais en a remporté deux : celles
contre la Sicile et celle contre San Remo.
Belle progression par rapport à hier pour
cette toute jeune équipe !
Mais si le coach a félicité Reinhilde,
Joachim, Quentin et Federico pour les
progrès il leur a quand même fait remarquer
qu’ils pouvaient encore faire mieux ! A
noter que Joachim s’est classé premier lors
d’une des manches !
Ce soir toutes les équipes sont conviées à un
débriefing suivi d’un repas au Yacht Club,
une occasion bien sympathique de faire plus
ample connaissance avec nos adversaires !
Dimanche 23 janvier
Retour sur l’eau, et toujours dans une
volonté d’assurer la sécurité des jeunes
régatiers âgés entre 12 et 15 ans, le Comité
de Course prend en compte la forte houle
qui ne faiblit pas et décide de mouiller à
nouveau les parcours au cœur même du port.
Tous comptes faits, cette initiative a permis
à un large public de venir en nombre
découvrir le format original de cette épreuve
d’Optimist par équipe, où l’essentiel n’est
pas la victoire individuelle mais bien le
résultat collectif de tout un Club.
Nos jeunes régatiers l’ont d’ailleurs bien
compris et réalisent de véritables courses
d’équipe, n’hésitant pas à sacrifier une belle
performance individuelle au profit du team.
Et notre coach avait vu juste : Reinhilde,
Quentin, Federico et Joachim pouvaient
encore faire mieux et profiteront des
dernières manches de ce dimanche pour
grappiller une place et terminer l’ensemble
de l’événement à la 8e place sur les 11
participants, une très belle performance
compte tenu du niveau de la concurrence.
Il faudra encore 12 manches pour départager
les quatre demi-finalistes : le Clube Naval
de Cascais, le Royal Cork Yacht Club, avec
son équipe nationale à majorité féminine,
le Yacht Club Italiano et le Yacht Club de
Monaco. A ce jeu très tactique, la moindre
erreur de l’un des quatre membres de
l’équipe jusqu’à la ligne d’arrivée, pouvait
inverser le classement. Pas moins de six
juges « umpires » internationaux étaient en
action pour arbitrer ces joutes navales,
parfois très musclées.
Au final, c’est l’équipe locale du Yacht Club
de Monaco qui remporte l’épreuve !
Un événement superbe, parfaitement
organisé, baigné en permanence dans une
ambiance conviviale.
Nous avons immédiatement été invités pour
l’édition 2012, et nous ne bouderons
certainement pas notre plaisir de revenir
vivre un tel événement l’an prochain.
Merci au YC de Monaco pour son accueil et
son organisation !
Mady Fobert & YC de Monaco
Alors que nos très jeunes régatiers sont
à Monaco en "Optimist", deux autres de
nos régatiers, Lander et Wannes, en
Laser, s'entraînent à Miami !
Ils s’y préparent à une régate à laquelle
ils participeront du 23 au 30 janvier !
Mady Fobert
Page 13
La nouvelle aire de carénage
Le nettoyage des coques des bateaux
entraîne dans les eaux usées divers types
de polluants, comme des résidus
d'antifoulings, ou des hydrocarbures. Une
réglementation européenne des aires de
carénage impose un traitement adéquat
des eaux usées créées par ce nettoyage.
Sous le commodorat de Michel Neuwels,
un premier pas avait été fait en ce sens par
la création d'une aire de carénage bétonnée située à coté du hangar du BRYC.
Après une étude préalable effectuée dans
différents ports français, notre club vient
de terminer la mise en conformité de cette
aire par de nombreuses améliorations.
Les eaux usées de l'aire de carénage sont à
présent conduites vers une cuve de
décantation équipée de dispositifs
(débourbeur et séparateur d'huile)
permettant la récolte des résidus et leur
traitement par une firme spécialisée.
La taille impressionnante de la cuve a été
choisie en fonction de la quantité d'eau
qu'elle est susceptible de recueillir en cas
de pluie d'orage, de sorte que le débit
d'eau de pluie ne perturbe pas la
décantation en cours.
Une seconde aire de carénage a été créée
sous la grue du port afin de permettre le
nettoyage des bateaux suspendus dans les
sangles. Cette seconde aire collecte aussi
les eaux usées qui sont conduites vers la
même cuve de décantation.
Régates Mer 2011
Daniel Zimmermann
Programme du RORC 2011
Sa 14 mai : Scheldemond Race ▪ Breskens ▪ IRC+CR
Di 15 mai : Commodore Lamberts Race ▪ Breskens - Blankenberge ▪ IRC+CR
Ve 20 mai : Wenduinebakrace ▪ Blankenberge - Oostende ▪ IRC+CR ▪ ONZK1
Sa 21 > Di 22 mai : Stroombankrace ▪ Oostende ▪ IRC+CR ▪ ONZK1
Je 2 juin : Dover Strait Race ▪ Oostende - Ramsgate ▪ IRC+CR ▪ ONZK2 ▪ TGJ1
Ve 3 juin : Euro Regatta ▪ Ramsgate ▪ IRC ▪ TGJ2
Sa 4 juin : Michel Jonette Trophy ▪ Ramsgate - Boulolgne ▪ IRC ▪ TGJ2
Sa 4 juin : Dover Strait Race ▪ Ramsgate - Nieuwpoort ▪ CR
Sa 11 > Lu 13 juin : Grand Prix international de la Côte d’Opale
Boulogne - Dunkerque ▪ IRC+HN ▪ TGJ3
Sa 18 juin : Schelderegatta ▪ CR
Di 10 > Sa 16 juillet : Nieuwpoort Channel Race ▪ IRC>0.945
Je 28 > Sa 30 juillet : IRC International Series ▪ Ramsgate ▪ IRC ▪ TGJ4
Ve 26 > Di 28 août : Breskens Sailing Weekend ▪ Breskens ▪ IRC+CR
ONZK3 ▪ TGJ5 ▪ Championnat Open des Pays-Bas IRC
Ve 2 septembre : Light Vessel WE ▪ Breskens - Zeebrugge
IRC+CR ▪ ONZK4 ▪ TGJ6
Sa 3 > Di 4 septembre : Light Vessel WE ▪ Zeebrugge ▪ IRC+CR
Championnat Open de Belgique IRC
Sa 10 > Di 11 septembre : Blankenberge Cup ▪ CR
Sa 24 septembre : Nieuwpoort WE - Challenge Jonnart ▪ IRC+CR ▪ ONZK5
Di 25 septembre : Nieuwpoort WE - Challenge Van de Velde ▪ IRC+CR ▪ ONZK5
Sa 15 octobre : Antwerp Race ▪ IRC+CR
ONZK : Open Noordzee Kampioenschap ▪ TGJ : Trophée Gaëtan Janssens
Janvier 2011
Il va de soi qu'à l'avenir le nettoyage des
coques ne peut s'effectuer que dans les
deux aires définies ci-dessus.
Autre innovation : à l'occasion de ces
travaux le club a également installé une
citerne récoltant l'eau de pluie tombant sur
le toit du hangar. La citerne alimente le
nettoyeur à haute pression et un lavabo
installé sur le mur du hangar.
Lu 21 février : RORC Carribean 600 ▪ Antigua ▪ 605 M
Je 21 avril : Honk-Kong - San Fernando ▪ San Fernando (Philippines) ▪ 480 M
Ve 22 > Di 24 avril : RORC Easter Challenge ▪ Cowes
Sa 30 avril : Cervantes Trophy Race ▪ Cowes - Le Havre ▪ 95/140 M
Di 1er mai : Trophée Guillaume Le Conquérant ▪ Le Havre - Cowes ▪ 95 M
Di 14 mai : De Guindgand Bowl Race ▪ Cowes & Solent ▪ 24/36 hrs
Ve 20 mai : Houghton Cup Centenary race ▪ Burnham on Crouch ▪ 120 M
Ve 27 mai : Myth of Malham race ▪ Cowes, round Eddystone ▪ 230 M
Ve 3 juin : North Sea Race ▪ Harwich - Scheveningen ▪ 180 M
Ve 17 juin : Morgan Cup Race Cowes ▪ Cherbourg ▪ 75/125 M
Di 26 juin > Di 3 juillet : Transatlantic race ▪ Newport - Lizard ▪ 2975 M
Ve 1er juillet : Lyver Trophy Race Holyhead ▪ Howth ▪ 100 M
Ve 8 juillet : Cowes - Dinard / St Malo ▪ Cowes - St Malo ▪ 164 M
Ve 15 > dimanche 17 juillet : Championnats internationaux IRC ▪ Cowes
Sa 30 juillet : Channel Race ▪ Cowes & Solent ▪ 24/36 hrs
Sa 14 août : Rolex Fastnet Race ▪ Cowes - Fastnet - Plymouth ▪ 608 M
Ve 2 septembre : Cherbourg Race ▪ Cowes - Cherbourg ▪ 75 M
Di 11 > Lu 12 septembre : Biscay Race ▪ Cowes - Sanxenxo ▪ 627 M
Sa 22 octobre : Rolex Middle Sea Race ▪ Malte ▪ 630 M
Ve 28 > Sa 26 novembre : Raja Muda Selangor Internat. regatta ▪ Malaysia
Di 20 novembre : ARC 2011 ▪ Gran Canaria - St Lucie ▪ 2700 M
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Motonautisme 2011
Une nouvelle saison va bientôt débuter et nos
motonautes auront j’espère de quoi agrémenter leurs
temps libres !
Afin de se remettre en route et pour garder la tradition,
nous commencerons par l’incontournable
DEGOMMAGE des moteurs qui se déroulera le samedi
26 mars (et donc pour certains avant l’échéance de la
vignette !).
Je ne sais pas encore vous préciser si nous aurons la
possibilité de renouveler l’accompagnement du Vivaldi
comme l’an passé, ou si nous aurons à nouveau accès
à la salle « L’Eldorado », mais la question est
actuellement à l’étude.
Bien que cela avait vraiment plu à tous les participants
l’an passé, et avait permis à quelques membres de
nous accompagner en « touristes », l’option du bateau
Vivaldi comme restaurant reste néanmoins une charge
financière importante pour vous tous et pour notre club.
Je recherche toujours d’autres possibilités pour une
restauration correcte des participants, ce qui n’est pas
du tout évident aux abords du canal entre Bruxelles et
Zemst !
Nous patienterons ensuite 2 semaines pour nous
retrouver au GRAND DEPART le samedi 9 avril 2011,
ce week-end étant le premier des vacances scolaires
de Pâques.
Du vendredi 22 avril au lundi 25 avril, nous aurons
notre SORTIE DE PÂQUES pour laquelle il n’y a pas
encore un objectif précis, et j’attends toutes vos
propositions éventuelles.
De toute façon, où que nous allions, le but est de
naviguer et de se retrouver, quel que soit l’endroit !
Une des idées de destination serait la visite du fort
Eben-Emael (canal Albert / Maastricht/ Petit Lanaye).
Histoire de joindre l’utile à l’agréable, nous aurons
notre soirée de début de saison le samedi 21 mai au
clubhouse, sous la forme de SOIREE VENITIENNE
DES MOTONAUTES, qui comme l’an passé nous
permettra d’emmener nos convives pour une petite
Avis aux Navigateurs - UK
ballade nocturne sur le canal, et célébrer en même
temps les fêtes de l’eau qui se déroulent le même jour.
Une BALLADE DE L’ASCENSION est prévue du jeudi
2 juin au dimanche 5 juin, qui nous emmènera soit du
côté de Malines, Kleine-Willebroeck, Boom, Anvers ou
Louvain, ou alors vers Seneffe ou Mons. Nous fixerons
une destination exacte d’ici là suivant vos avis.
Fin juin nous aurons la SPECIALE BLANKENBERGE,
sortie qui consistera à faire acte de présence du BRYC
pour le Tour de France à la voile à Blankenberge.
Nous quitterons le BRYC le jeudi 23 juin pour arriver le
dimanche après-midi au RSYCB, le TFV y arrivant lui le
lundi pour en repartir le mardi. Nous serons de retour
au BRYC pour le 30 juin.
Du 21 septembre au 26 septembre nous irons comme
chaque année participer au PARDON de la batellerie à
Marchienne-au-Pont.
Pour profiter encore un peu de la fin de saison, j’ai
prévu un ZBBQ (Zemst Barbecue !!) le 8 octobre.
Il faut reconnaître que les petits w-e au quai de prise
d’eau à l’écluse de Zemst ont toujours été des
moments agréables, et donc pourquoi s’en priver !
Les 15 et 16 octobre nous participerons au GRAND
RETOUR afin de raccompagner nos amis voiliers de
retour de la côte vers Bruxelles.
Du 11 novembre au 13 novembre 2011 nous aurons
une « LAST MOTONAUTES », une dernière sortie en
bateau pour ceux que cela intéresse (et voiliers
bienvenus !), afin de clôturer la saison 2011 en beauté.
Nous verrons bien en fonction des participants, de la
météo envisagée et des envies de tous, quel en sera la
destination, mais l’on se retrouvera de toute manière
tous ensemble pour une bonne petite restauration !
(L’Italien de Kleine-Willebroeck ?).
En attendant le début de ces activités, n’oubliez-pas de
vérifier de temps en temps votre antigel, votre pompe
de cale et vos batteries, et mettez le paquet pour être
prêts pour le 26 mars !
Amitiés à vous tous.
Pic Cornet
Janvier 2011
AIS - Cartes : 2449 – 323 – SC 5605
A toutes les bouées ci-après, ajouter le sigle < AIS >
- bouée < Ruytingen SW > : 51° 05’.02 N / 001° 46’.74 E
- bouée < Sandettié N > : 51° 18’.45 N / 002° 04’.69 E
- bouée < MDW > : 51° 19’.13 N / 001° 59’.30 E
33/2010.C 16 (Trinity house)
Cartes : 2449 – Imray C.1 et C.30
Supprimer la bouée SC.5 : 51° 27’.350 N / 001° 52’.760 E
34/2010.C 17 (Trinity house)
Cartes : Imray C.1 - C.7 - C.30
Thames Estuary - Knob Channel, supprimer les bouées :
- < Shingles Patch > : 51° 33’.012 N / 001° 15’.366 E
- < N. Shingles > : 51° 32° 792 N / 001° 14’.246 E
- < Tizard > : 51° 32’.932 N / 001° 12’.896 E
- < Mid Shingles > : 51° 31’.962 N / 001° 11’.976 E
- < N.E. Knob > : 51° 32’.032 N / 001° 09’.997 E
- < N.W. Shingles > : 51° 31’.262 N / 001° 09’.727 E
- < S.E. Knob > : 51° 30’.892 N / 001° 06’.407 E
Suite à ces suppressions le < Knob Channel > n’est plus
praticable en toute sécurité, déplacement des hauts fonds.
5625/10 - River Humber / Hull - Adm. Chart : 3497
Rive gauche de la rivière Humber, entre Hull Marina et
l’écluse de la darse Queen Elizabeth : déplacement des
hauts-fonds. Deux cartes avec les corrections sont
disponibles à l’échelle de la carte Adm. Chart 3497.
5623/10 - Thames - Adm. Chart : 1186
Travaux de dragage "Shellhaven" : sur demande carte de
correction à l’échelle de la carte pour cette zone.
5439/09 - Estuaire de la Thames
Fisherman’s Gat et East Swin
Cartes : Adm. SC 5606/ 2 & 6 + Imray C.1 et Y.7
Haut-fond 0.1 m, étendre le contour des 2 m vers le NE :
51° 35’.38 N / 001° 20’.78 E - 51° 35’.77 N / 001° 20’.16 E
Déplacer la bouée verte < S. Whitaker > vers :
51° 40’.17 N / 001° 09’.11 E
Déplacer la bouée Card. N < N. Middle > vers :
51° 41’.35 N / 001° 12’.61 E
Supprimer la sonde de 9.7 m SSW de la bouée ci-dessus
et la remplacer par "0.7 m".
Jean De Craan
Page 15
Avis aux Navigateurs - Belgique
N° 22 - 28 octobre 2010
22/271 – Port de <ieuwpoort
A partir du 1er novembre 2010 à 00.01,
heure locale, arrêt complet des activités du
sémaphore de Nieuwpoort – pour la
navigation commerciale, informations
concernant la gestion nautique, contacter
< VTS Wandelaar Approach > VHF 60.
En cas d’incident, détresse ou demande
urgente d’information, contacter
< MRCC Oostende > VHF 16 ou 67
Tf : 059/25 54 90.
Les feux portuaires et les feux "STOP" à
l’intérieur du port cesseront de fonctionner
et il ne sera plus répondu aux appels sur
VHF 09.
Dans le cadre de VTS-SM (Wandelaar
Approach) obligation d’écoute et d’annonce
pour la navigation commerciale, VHF 60.
Pour la navigation de plaisance, obligation
d’écoute sur le canal VHF 60.
22/273 – Approches de l’Escaut
Wielingenpas - Cartes : D.11 & 1801/3
Déplacer la bouée
A.2/13 – 51° 21’.63 N / 003° 07’.22 E vers :
51° 21’.585 N / 003° 07’.190 E et la
renommer A.2/12.
22/275 – Supprime r le BaZ 19/237 (2010)
22/281 – Escaut
Déversement de matière draguée
Le long de plusieurs hauts fonds
découvrants seront déversés les sédiments
dragués.
Un ponton sera ancré près ou le long du haut
fond – les ancres seront marquées par des
bouées jaunes.
Des informations complémentaires peuvent
être demandées à < VTS – Scheldemond >.
Janvier 2011
22/282 – Escaut – Dragage
En divers endroits des travaux sont en cours
pour l’approfondissement du chenal.
22/282 – Escaut – Modification des sondes
Suite au déversement de sédiments dragués
le profil du fond a changé le long de
plusieurs hauts fonds découvrants.
Des cartes de corrections sont disponibles :
▪ pour la carte 101 (Int 1474), à centrer sur :
51° 24’.336 N / 003° 34’.746 E
▪ pour les cartes 103 et 104/10, à centrer
sur : 51° 24'.336 N / 003° 34’.746 E
et 51° 24’.987 N / 003° 38’.218 E
▪ pour les cartes 103 et 104/09, à centrer
sur : 51° 24’.432 N / 003° 54’.775 E
▪ pour les cartes 104/08 et 104/07, à centrer
sur : 51° 24’.156 N / 004° 02’.798 E
▪ pour la carte 103, à centrer sur :
51° 24’.151 N / 004° 02’.787 E
N° 23 - 11 novembre 2010
23/285 – Rappel du BaZ n° 22/271
<ieuwpoort
Fermeture définitive du sémaphore de
Nieuwpoort :
- les feux de port sont hors service ;
- plus d’écoute sur le canal VHF 09 ;
- les feux "STOP" du Kromme Hoek
sont hors service ;
- la corne de brume sur l’estacade Est est
hors service.
Attention : la cloche de brume sur l’estacade
Ouest reste en fonction.
Pour tout incident, détresse ou autre, et
information urgente, contacter le MRCC
Oostende sur le canal VHF 16 ou 67.
Depuis la frontière franco-belge jusqu’à
hauteur du château d’eau de Westende,
obligation d’écoute sur VHF 60 "Wandelaar
Approach".
23/287 – Rade de Oostende
Instrume nt de mesure
Cartes : D.11 – 1801/2 & 3
La bouée jaune < MT-1 > de mesure du
courant porte un feu : Fl.Y. 3s
51° 14’.871 N / 002° 55’.580 E.
23/288 – Les BaZ suivants sont
supprimés - Cartes : D.11 - 1801/2 & 3
- 2010 – 08/132 : Oostende, supprimer
toutes les bouées jaunes qui avaient été
mouillées pour la plaisance ;
- 2010 – 08/133 : Blankenberge, supprimer
toutes les bouées jaunes qui avaient été
mouillées pour la plaisance.
23/291 – Escaut maritime inférieur, port
de Antwerpen, écluse Van Cauwelaert
Vu certains problèmes lors de la rénovation
de l’écluse Van Cauwelaert, les travaux
seront plus longs que prévu.
La réouverture de l’écluse est prévue pour le
7 mars 2011.
24/300 – Escaut maritime inférieur
Carte : 1803/6
Bouée n° 112 : "racon" D - iso. 15s.
24/301 – Escaut maritime
Cartes : 104/1 et 106 (B)
Bouée n° 124 : "racon" T - iso. 15s.
24/303 – <ieuwpoort
Supprimer la bouée "KYCN"
(période d’hiver).
24/304 – Escaut - Oostgat
Correction de la position de la mine :
51° 32’.51 N / 003° 24’.90 E
Bouée lumineuse Card. E "MIJN"
24/306 – Escaut - Hooge platen <oord
Cartes : 1801/4 et 1803/2
Haut–fond 0,7 m à l’W de la bouée SS.5 :
51° 24’.712 N / 003° 37’.580 E
24/307 – Escaut - Schaar van de <oord
Cartes : 1803/4 et 104/07 (B)
Epave : 51° 23’.43 N / 004° 10’.87 E
N° 24 - 25 novembre 2010
24/296 – Canaux VHF
Corrections du dépliant avec les canaux
VHF obligatoire dans le système VTS-SM.
Page 2
trafic center Wandelaar/Zeebrugge : VHF 04
trafic center Steenbank : VHF 64
centrale Vlissingen : VHF 21
centrale Terneuzen : VHF 03
radar Hansweert : VHF 65
Page 4
Tf. Verkeerscentrale Zeebrugge
Tél +32 (0)50.55.08.02 ; supprimer le
bloc : Nieuwpoort VHF 09 (bas de la page).
24/298 – Approche de l’Escaut
Thornton route - éoliennes "Blighbank"
Supprimer définitivement les bouées :
Y 1, Y 2, Y 3 et Y 4.
N° 25 - 9 décembre 2010
25/309 – Approches du port de Oostende
Travaux / avant-port
Suite à l’avancement des travaux portuaires
la nouvelle digue Est est terminée.
Voir la carte page suivante.
ATTENTION
Entrée et sortie du port de Oostende – VHF
Ch. 09
25/310 – Correction du BaZ 24/298 du
25.11.2010
Supprimer les bouées :
BLW. 1 : 51° 40’.33 N / 002° 49’.49 E
BLW. 2 : 51° 39’.40 N / 002° 48’.67 E
BLW. 3 : 51° 38’.70 N / 002° 46’.48 E
BLW. 4 : 51° 38’.22 N / 002° 47’.44 E
Page 16
Avis aux Navigateurs - Belgique (suite)
N° 26 - 23 décembre 2010
26/317 – Supprime r le BaZ 24/299 - 2010
L’instrument hydrographique est mouillé : 51° 21’.492 N / 003° 07’.193 E
+ bouée de garde jaune "A.962 Belgica".
26/320 – Escaut - Galgeput - Sardijngeul
Cartes : 104/11 - 1801/3 - 1803/2
Les travaux au "De Nolle" sont terminés, supprimer la bouée Card. S
"Danger Breakwater" : 51° 26’.87 N / 003°33’.18 E
26/322 – Escaut - Pas van Rilland
Cartes : 1803/4 & 5 - 104/7
Les travaux sont terminés, vérifier la position des bouées ci-après :
S.19 (jaune) : 51° 22’.073 N / 004° 13’.017 E
81.A Iso.G.8s : 51° 22’.696 N / 004° 12’.771 E
83 : Q.G : 51° 22’.214 N / 004° 12’.968 E
76 : Iso.R.8s : 51° 21’.984 N / 004° 13’.423 E
78 : Iso.R.4s : 51° 21’.693 N / 004° 13’.707 E
83. A : 51° 21’.757 N / 004° 13’.225 E
Supprimer la bouée 76.A : Iso.R 8s : 51° 21’.877 N / 004° 13’.545 E.
N° 1 - 6 janvier 2011
Volume de 233 pages, la plupart des articles concernent la navigation
commerciale, toutefois certains articles doivent être connus des
plaisanciers. Ne pas oublier que tous les BaZ repris dans le n° 1 sont des
suppléments et/ou annexes aux règlements tel que par exemple le
« Règlement de Navigation de l’Escaut maritime inférieur » et que de ce
fait le BaZ n° 1/16 - VTS-SM - a force de loi.
Par rapport à l’année 2010 de nombreux articles doivent être modifiés ;
cela concerne surtout :
a) La suppression des activités de la capitainerie de Nieuwpoort,
Voir à ce sujet le BaZ n° 22 du 28 octobre 2010 (page précédente).
b) Les vitesses maximum autorisées pour les bateaux à propulsion
mécanique entre les estacades et dans les ports de plaisance, qui
sont maintenant exprimées en nœuds et valable pour tous les ports
de la côte belge - entre les estacades : 5 nœuds, dans les chenaux
d’approche et dans les ports de plaisances: 3 nœuds.
c) Les emplacements des signaux (marques de jour) d’interdiction
de sortie en mer, pour les bateaux de plaisance d’une longueur de
moins de 6 mètres.
d) Mer du Nord, nouvelle zone d’exercice pour la marine nationale
belge.
Jean De Craan
Janvier 2011
Jean De Craan
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Avis aux Navigateurs - PaysPays-Bas (suite)
Semaine 39/2010 - 30 septembre 2010
464/10 - Westerschelde - Everingen - carte : 1803/3
Déplacer les bouées :
- < E.2.B > Iso.R.8s : 51° 24’.10 N / 003° 45’.35 E
- < B > zone de mouillage : 51° 23’.87 N / 003° 45’.15 E
- < C > zone de mouillage : 51° 23’.63 N / 003° 45’.83 E
- < D > zone de mouillage : 51° 23’.38 N / 003° 46’.53 E
- < E > zone de mouillage : 51° 23’.12 N / 003° 47’.23 E
- < E.2.B > Iso.R.8s : 51° 24’.10 N / 003° 45’.35 E
- < E.3.B > Q.G. : 51° 23’.64 N / 003° 44’.93 E
- < E.2.C > rouge : 51° 23’.87 N / 003° 46’.06 E
- < E.3.C > verte : 51° 23’.39 N / 003° 45’.60 E
- < E.2.D > Q.R. - 51° 23’.60 N / 003° 46’.74 E
- < E.3.D > Iso.G.4s : 51°23’.15 N / 003° 46’.32 E
- < E.2.E > rouge - 51° 23’.33 N / 003° 47’.43 E
- < E.3.E > verte - 51° 22’.93 N / 003° 47’.04 E
Nouvelle bouée < Epirus > card. S :
51° 24’.04 N / 003° 45’.55 E
Semaine 41/2010 - 14 octobre 2010
486/10 - Hollands Diep - Moerdijk - Cartes : 1807/ 9 & 10
Supprimer les bouées : verte avec feu HD.57 & rouge avec
feu HD. 48.A
484/10 – Westerschelde - Honte - Carte : 1803/2
Des instruments de mesures ont été mouillés :
51° 26’.51 N / 003° 41’.03 E - 51° 24’.52 N / 003° 40’.23 E
51° 23’.08 N / 003° 39’.78 E
Pont < Zeelandbrug > - cartes : 1805/5 & 10
Zeelandbrug, long de 5 km, relie les rives de Schouwen et de
Zuid-Beveland. Le pont se compose de 54 piles, 2 rampes,
52 arches de 95 m chacune et un pont basculant situé à
environ 400 m de la rive Nord (entre les piles 4 et 7). Les
piles sont numérotées du nord au sud. Sur la face E des piles
12 et 38, et sur la face W des piles 15 et 41, des échelles de
marée indiquent le tirant d'air au centre d'une arche.
Pour le franchissement de nuit, des feux jaunes indiquent le
passage recommandé. Ils sont sur la face E des piles 12-13 et
38-39 et sur la face W des piles 14-15 et 40-41.
Janvier 2011
Le passage au pont basculant a une ouverture de 40 m et un
tirant d'air illimité est disponible sur une largeur de 35 m. En
approche W du pont basculant, 4 piquets métalliques sont
disposés du côté N, et 2 du côté S, et en approche E se
trouvent 4 piquets du côté N et 2 côté S.
La distance entre les piquets est de 25 m. Un feu mauve
signale le piquet extérieur, de chaque côté du pont. Le pont
est éclairé par des lampes au sodium sur 100 m de part et
d'autre du pont basculant. Le reste du pont n'est pas éclairé.
Lors du passage du pont, le courant doit être pris en
considération. Le pont opère 24/24 h à H+10 et H+40.
Les opérations sont interrompues du lundi au vendredi de
07.20 h à 08.10 et par vent suupérieur à 7 Bft.
Concentration du trafic pour le passage de H+52 à H+07 et
de H+21 à H+37.
Construction du Maasvlakte 2 - cartes : 1801/6 & 7
En raison de la construction du Maasvlakte 2, la
configuration aux approches du Maasgeul a été modifiée.
Ces modifications sont particulièrement visibles lors du flot.
Le courant de flot suit le rivage en s'orientant au nord et
s'incurve vers l'est aux alentours de la bouée < MV-N >.
Dans le Maasgeul, le courant traversier, par marée montante,
décroît aux abords de la bouée < MV-N >.
La décroissance s'opère de manière plus graduelle que dans
l'ancienne situation. Pendant le flot, les intensités de courant
sont comparables à la situation antérieure jusqu'à HW Hoek
van Holland + 1. Ensuite, l'intensité et la direction des
courants diffèrent de l'ancienne situation, au nord de
Maasvlakte 2. La renverse de courant aux alentours du port
s'opère un peu plus tôt que dans la situation antérieure.
Une modification importante consiste en un contre-courant
qui s'établit après HW entre < MV-N > et l'entrée du port, un
peu au nord du nouveau rivage de Maasvlakte 2. A l'extérieur
de l'entrée du port, le courant de flot portant à l'E s'écarte
partiellement vers le S et continue ensuite vers l'W,
directement sous la nouvelle côte de Maasvlakte 2. Aux
abords de < MV-N >, le contre-courant opère sa rencontre
avec le courant de flot dirigé vers le N. L'intensité du contrecourant varie selon la marée, le vent et le débit du fleuve.
Les effets du contre-courant peuvent s'étendre jusqu'au
Maasgeul. Le courant de jusant s'écarte vers l'W aux abords
de l'entrée du port et suit le nouveau profil du rivage.
Aucune autre modification significative n'a été constatée au
jusant. Les cartes de courant 2011 n'ont pas encore été mises
à jour. Ci-dessous, correction de la carte 1801/6.
513/10 – <oordzee - Terheide - Scheveningen
Carte : 1801/7
Déplacer la bouée card. W < Hopper A > vers :
52° 07’.65 N / 004° 15’.07 E
Semaine 44/2010 - 4 novembre 2010
Port de Den Helder
Entrée et sortie du port de Den Helder : annonce obligatoire
sur le canal VHF 62 - Tél : + 31 (0)223 65 75 22.
Page 18
Avis aux Navigateurs - PaysPays-Bas (suite)
516/10 – Escaut - Pas van Rilland
Cartes : 1803/4 et 5 - 106 (B) - 104/06 et 07 (B)
Suite aux travaux en cours, des modifications de balisage ont
été effectuées.
Supprimer : - bouée < S.19 > : 51° 22’.07 N / 004° 13’.01 E
- bouée < 83.A > : 51° 21’.75 N / 004° 13’.22 E
Déplacer : - bouée < 81.A > : 51° 22’.70 N / 004° 12’.80 E
- bouée < 83 > : 51° 22’.35 N / 004° 12’.94 E
- bouée < 76 > : 51° 22’.13 N / 004° 13’.36 E
- bouée < 78 > : 51° 21’.65 N / 004° 13’.83 E
Mouiller : - bouée < 76.A > : 51° 21’.88 N / 004° 13’.55 E
- bouée < 83.A > : 51° 21’.78 N / 004° 13’.29 E
Les travaux sont exécutés 24/24 h et 7/7 jrs; durée prévue :
4 à 5 semaine. La navigation maritime est priée de passer à
vitesse réduite et toute cette zone est défendue à la navigation
de plaisance. Infos : VHF 12 - Verkeerscentrale Zandvliet ou
tél : + 32 (0)3 569 91 23.
Bass – 108/10 – Escaut - Oostgat
Une mine marine a été détectée entre les bouées < OG.7 >
et < OG-GR > : 51° 32’.466 N / 003° 24’.901 E.
Une bouée card. E, avec feu, a été mouillée et la mine sera
dans la mesure du possible enlevée pendant la semaine 50.
521/10 – Borkum - Riffgrun - Cartes : 1037 – 1353 – 1633
Parc à éoliennes : 54° 00’.00 N / 006° 36’.00 E
53° 59’.50 N / 006° 35’.00 E - 54° 00’.50 N / 006° 36’.30 E.
525/10 – Mer du <ord - Bergen aan Zee - Carte : 1801/9
Conduite pour déversement de sable sur la côte, signalée par
une bouée Card. W – Q(9) 15s
< Pipe.BAZ > : 52° 39’.93 N / 004° 36’.17 E.
14.4.4. – Waddenzee - Friesche Zeegat - Schiermonnikoog
Sur demande la "Coast Guard Station Schiermonnikoog"
donne des informations radar pour la Waddenzee partie Est.
Infos nautiques (VHF 05) : 08.20 – 13.20 – 18.20 et 23.20 h.
Pour tout incident, contacter : Central Reporting Station
Waddenzee - VHF 04 - Tf : +31 (0) 562.443.100.
La station du port de Lauwersoog est occupée le lundi de
00.00 à 17.00 h, le mardi et mercredi de 08.00 à 07.00 h,
le jeudi et samedi de 07.00 à 15.00 h (heures locales).
VHF 11 – Port Authority Lauwersoog.
Janvier 2011
“Notre” photographe
Cher Commodore et Administrateurs du BRYC,
119/10 (Bass) - Westkapelle - cartes : 1801/3 & 5 - D.11
Déplacer les bouées :
- OG.2 : 51° 31’.542 N / 003° 25’.837 E
- OG. 2.A : 51° 31’.178 N / 003° 26’.182 E.
Ce message pour vous signaler que j’ai trouvé
un successeur expérimenté bénévole également
pour les reportages photographiques du BRYC.
533/10 – Waddenzee - Boschgat et Westgat Ameland
Carte : 1811/6
Corrections au chenal d’approche - petite carte de correction
à l’échelle de la carte 1811/6.
A centrer sur : 53° 27’.00 N / 005° 33’.50 E.
Semaine 49/2010 - 9 décembre 2010
568/10 – Hauts-fonds de South Falls
Cartes : Imray C.30 / Adm. chart 2449 / etc.
Sur certaines cartes seulement, supprimer la bouée < CS.5 >
jaune + X : 51° 22’.99 N / 001° 49’.91 E.
Cela concerne Monsieur Daniel DARQUENNE,
membre du BRYC depuis le 12 janvier 2006 et
habitant à Auderghem (plus proche de Bruxelles
que moi !).
Je pense qu’après avoir fait les photos pour le
cher BRYC pendant 25 ans, cela mérite une
relève, donc veuillez accepter Monsieur
DARQUENNE comme photographe attitré du
BRYC.
Merci d’avance et avec mes salutations
nautiques.
Michel De Vos
Semaine 01/2011 - 01 janvier 2011
42/11 – Escaut - Schaar van Spijkerplaat
Cartes : 1801/4 et 1803/2
Le Schaar van Spijkerplaat est de plus en plus ensablé dans
les environs des bouées < SS.7 > et < SS.9 >.
La zone depuis < AVR.3 > jusqu’à < SS.11 > est sujette à
des changements constants et profonds et doit être considérée
comme incertaine.
45/11 – Mer du <ord - Scheveningen - Carte : 1801/7
Supprimer la bouée card. W – Hopper.A 46/11 – Mer du <ord - Kijkduin - Carte : 1801/7
Mouiller la bouée card. W – Q (9) 15s – Hopper.Z
50/11 – Mer du <ord - Maasvlakte 2
Cartes : 1801/6 - 7 et 1809/2
Supprimer la bouée card. W – MV-C :
51° 57’.80 N / 003° 56’.70 E ;
Changer la bouée card. W – MV-D en MV-C :
51° 59’.10 N / 003° 57’.90 E ;
Déplacer la bouée card. W – MV-B vers :
51° 56’.90 N / 003° 57’.20 E
Jean De Craan
▪▪▪
Ce message sympathique reçu fin octobre nous a
plongé dans des sentiments mélangés.
Après tant d’années, voir Michel remettre le
flambeau de « photographe attitré » de notre club
provoque bien sûr un pincement au cœur, et nous
nous rappelons toutes et tous ses clichés qui ornent
nos murs, peuplent nos archives et sont bien souvent
apparus dans les colonnes de « Notre BRYC » comme
dans celles de la « Lettre du BRYC ».
Tous nos membres visualisent certainement Michel
mitraillant lors de nos AG, de la St Nicolas et à bien
d’autres occasions.
Un tout grand merci, Michel, pour ce long
dévouement à notre Club et pour tous les beaux
reportages que tu lui as offerts.
Merci aussi d’avoir ainsi pensé à ta relève, et
bienvenue à Daniel que nous remercions également
d’avoir accepté de reprendre ce flambeau !
Au nom de tous nos membres, le Comité
Page 19
Les mercredis musicaux
Vous êtes de plus en plus nombreux à venir à ces soirées spécialement organisées pour nos amateurs de musique.
Après avoir reçu WIM HOMBERGEN, GENEVIEVE DARTEVELDE et BOB CHRISTOPHER, JEAN-FRANCOIS MALJEAN,
ZIZALIE et JAZZ-SWEET-JAZZ, MOONSHINE PLAYBOYS, nous aurons le plaisir de recevoir :
Mercredi 16 février à 21 h
Mercredi 23 mars à 21 h
le groupe ACOUSTIC ASSOCIATION
le groupe PENDULUM REUNION BAND
Groupe Belge très connu dans les années 70, PENDULUM a gardé
son style country-woodstock-folk avec une qualité de voix et des
chœurs qui a fait sa réputation aussi bien dans son répertoire original
que pour quelques reprises incontournables des années 70.
Chris Cadelli chant et guitare,
Danny Mojet chant et guitare,
Michel Romainville à la basse.
ACOUSTIC ASSOCIATION
C’est une passion pour le Jazz et le Blues, une musique mêlant le son
chaud des guitares électro-acoustiques aux voix complémentaires des
deux chanteurs... et en primeur spécialement pour le concert au
BRYC, une partie du concert avec la chanteuse Marylène Corro !
Janvier 2011
PENDULUM
sera en concert au BRYC
en version acoustique, avec
son leader Serge DEMOL : vocals + tambourine,
Anthony AUSSEMS : acoustic guitar - vocal,
Marcel SCHRAEPEN : acoustic guitar - vocal,
Simon SHRIMPTON SMITH : acoustic guitar, mandolin, vocal,
Michel DE SMET : fiddle, mandolin, vocal.
Page 20

BRYC n°54

Transcription

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