Atelier Flight Simulator

Atelier Flight Simulator
Vols IFR
4° séance :
Vol de Castelsarrasin-Moissac à Toulouse Blagnac avec assistance du pilote
automatique.
On se propose d’effectuer ce vol en suivant la trajectoire représentée par la carte ci-dessous :
Il peut se décomposer en 3 parties
1.
2.
3.
Tout de suite après le décollage de la piste 10, le pilote automatique oblige
l’appareil à prendre le cap 140 et à prendre de l’altitude jusqu’à atteindre 1500
pieds. Le vol se poursuit ensuite en palier . Cette partie prend fin quand la
trajectoire coupe la radiale 360 du VOR d’Aussonne.
L’avion tourne sur sa droite de manière à suivre la radiale précédemment
indiquée et en se rapprochant du VOR. Donc il se dirige vers le Sud au cap 180.
En réalité cela ne s’effectue pas instantanément mais s’établit progressivement.
L’altitude se maintient à 1500 pds.
Quand le VOR est atteint, l’avion amorce sa descente pour atterrir à Blagnac sur
la piste 15R. Il change donc de cap (cap 150) et perd de l’altitude.
Ce trajet peut s’effectuer entièrement en utilisant le pilote automatique. Il faut
programmer celui-ci en conséquence avant le départ. Ensuite pendant le vol, on
n’intervient pratiquement que pour activer certains réglages et en on n’utilise pas le manche (En tout cas pas dans FS)
Réglages préliminaires :
•
Le pilote automatique (AP) n’utilise que le récepteur
NAV1. Il faut le régler sur le VOR d’Aussonne (117,70
Mhz), mais comme par la suite il faudra utiliser l’ILS de la
piste 15R de Blagnac (110,70 MHz) il faut rentrer cette
valeur en attente dans NAV1. Quand le moment sera venu,
un simple clic sur STBY rendra ce réglage opérationnel.
Bien entendu, il faut régler le cadran du récepteur NAV1 sur la radiale 360 pour
descendre vers le Sud (18 en haut (S), 36 en bas(N) et pointe du triangle en haut)
(Voir remarque importante à la fin )
•
Pour régler le pilote automatique(AP), il faut d’abord entrer l’altitude de croisière choisie
(1500 pds) dans le récepteur de l’AP . Choisir ensuite une vitesse ascensionnelle (200
pds/mn semblent convenir)
• Il faut aussi entrer le cap choisi (140)
tout de suite après le décollage. Pour
cela placer l’index rouge de
l’indicateur de cap sur la graduation
14, en agissant sur le bouton rouge
HDG en bas du cadran.
•
Cliquer sur les boutons AP, HDG, NAV et ALT :Ils s’allument et sont alors actifs
9 AP seul sert à maintenir l’assiette de l’avion au moment où il est rendu actif. Le cap est alors fixé car le roulis est
bloqué, mais l’inclinaison est aussi fixée car si le tangage ne semble pas bloqué, le compensateur l’est. Il est donc
impossible de modifier durablement l’inclinaison. Si ce bouton seul était activé on se maintiendrait dans l’axe de
la piste 10 et de plus on ne pourrait pas s’élever.
9 AP + HDG sert à donner à l’avion le cap choisi après le décollage (140)
9 AP +HDG +ALT ajoute la vitesse ascensionnelle choisie (200 pds/mn) afin d’atteindre l’altitude de croisière
(1500 pds). Quand c’est réalisé l’assiette change et l’altitude n’augmente plus.
9
AP + HDG + ALT +NAV permet à l’avion lorsqu’il atteint la radiale choisie du VOR d’Aussonne de virer vers
celle-ci, après quelques fluctuations.
Il semble qu’il y ait une contradiction fondamentale car HDG oblige au cap 140 et NAV au cap 180.
Cependant ce n’est pas le cas car NAV ne devient opérationnel que sur la radiale, pas avant, et d’autre part il est
prioritaire ce qui explique que le bouton HDG s’éteint alors.
Quand ces réglages sont effectués, on peut décoller, en sachant qu’un autre réglage devra être effectué avant Aussonne afin
de pouvoir atterrir avec l’aide conjuguée de l’ILS et de l’AP.
Déroulement du vol
Tant qu’on n’est pas proche d’Aussonne, il n’y a rien à faire, seulement à observer. On observe le virage au cap 140 après
le décollage , la prise d’altitude puis le maintien à 1500 pieds. Tout cela peut être vérifié sur les cadrans. Quand la radiale
choisie approche, on en est averti par la rotation de l’aiguille de NAV1 puis on observe le début du virage, la stabilisation
un peu hésitante sur la radiale.
Observer aussi le DME : Il indique que l’on se rapproche peu à peu d’Aussonne. Quand il indique 3 milles environ, il faut
se préparer à virer vers Blagnac et à atterrir. Pour cela :
•
•
Cliquer sur STBY. L’ILS de la piste
15 R devient actif
Cliquer sur APR (aproch) Ce bouton
s’allume et NAV s’éteint ; ALT reste
allumé, mais il s’éteindra peu après
car il n’est pas prioritaire sinon ici encore il y aurait une contradiction.
Quand on est très proche de l’émetteur VOR d’Aussonne, on entre dans la zone d’activité de l’ILS. Observer alors le virage
de l’avion vers la piste et la perte d’altitude. Bien que cela soit effectué automatiquement, il vaut mieux quand même sortir
les volets et réduire les gaz ! ! Au dernier moment, on clique sur AP pour le désactiver et prendre l’arrondi, mais dans FS ce
n’est même pas nécessaire. (L’arrondi est remplacé par un rebondi … mais sans crash)
Il ne reste plus qu’à recommencer :
•
•
•
Choisir de partir de Moissac au crépuscule et d’arriver à la nuit tombée. En cours de route, faire une vue depuis l’avion
d’observation placé à gauche. La vue au soleil couchant est superbe
L’atterrissage de nuit n’est pas mal non plus.
On peut aussi utiliser l’EFIS. Cela permet de matérialiser le chemin suivi :
9 Après le décollage, choisir cerceaux, VOR1 et 1500 pieds pour voir au loin et approcher le chemin sur la
radiale, que l’on suit ensuite à bonne hauteur .
9 Avant Aussonne, choisir cerceaux, verrouillage ILS pour voir, puis suivre, le chemin de l’atterrissage.
Remarque importante :
A la 2° séance, il avait été indiqué que pour détecter la radiale 150, 2 réglages étaient possibles. Mais il ne s’agissait alors
que de détecter la radiale : Quand l’aiguille était verticale, le pilote restait libre de son choix : soit aller vers le VOR, soit
aller en sens inverse, soit même traverser la radiale sans la suivre.
Dans cet esprit, au départ de Moissac, pour détecter la radiale 360
du VOR d’Aussonne, les 2 réglages ci-dessous sont donc
possibles. MAIS avec le pilote automatique, il n’y a plus de libre
choix. Le réglage impose a l’avion de SUIVRE la radiale quand il
l’atteint (Et pas de la franchir ! ! !) .D’autre part, il peut la suivre
dans un sens ou dans l’autre, c’est-à-dire aller vers le VOR ou s’en
éloigner. Pour que cela soit indiqué sans ambiguïté, les 2 réglages
ne sont plus interchangeables .L’avion prend le cap indiqué en
HAUT du cadran.
Pour ce vol, il faut donc prendre le réglage de gauche, sinon lorsqu’on atteint la radiale, on s’écarte du VOR, au lieu de s’en
rapprocher.