Atelier Flight Simulator 2003

Atelier Flight Simulator 2003-2004
Le learjet 45
Voici quelques indications sur l’utilisation de cet appareil
Son tableau de bord se présente ainsi ; A droite les parties principales sont encadrées
Cadre rouge : Tous les cadrans qui fournissent les indications physiques (altitude, vitesse,
cap etc..) mais aussi de radionavigation (radiale de VOR, DME…)
Cadre bleu : cadrans de sélections des fréquences radio
Cadre vert :sélection d’une radiale de VOR (CRS) et surtout tout ce qui concerne le pilotage
automatique.
Cadre jaune : indication de sortie des volets (Flaps)
Cadre cyan :indication de sortie du train d’atterrissage
Cadre magenta :Possibilité d’afficher d’autres tableaux et en particulier celui de la manette
des gaz :
Le cadre rouge
Dans l‘exemple ci-dessus la vitesse de l’avion est de 202 nœuds, son altitude de 6040 pieds, le
cap suivi de 115 degrés. Sa vitesse ascensionnelle est de 300 pieds par minute environ et il est
incliné de 15 degrés vers le haut.
Il a sélectionné la radiale 90 du VOR 1 dont la fréquence a été rentrée dans le tableau bleu,
mais il n’est pas sur cette radiale ni sur la radiale opposée (270°) puisque le segment vert est
décalé.
Si la fréquence du VOR 2 est la même que celle du VOR 1, ce qui est le cas ici, (voir cadre
bleu) il lui faut prendre le cap 135° pour rejoindre ce VOR (aiguille bleue). Il est donc sur la
radiale 315°
Le cadre bleu
On affiche dans NAV 1
la fréquence du VOR 1
Ici 117,70 MHz qui est
la
fréquence du VOR
d’Aussonne
On affiche dans NAV 2
La fréquence d’un autre
VOR ou du même.
Ici on a gardé le même
Remarque :Dans ADF, on peut aussi sélectionner la fréquence d’un NDB. Dans ce cas, il
apparaît une 3°aiguille dans le cadran du tableau rouge. Elle se comporte comme l’aiguille de
NAV 2. Donc, inutile d’insister.
Réalisation d’un vol aux instruments d’Agen La Garenne à Toulouse
Blagnac
On va utiliser ce qui précède pour effectuer ce vol sans pilotage automatique :
1°cas : Trajet long : On va utiliser le VOR intermédiaire d’Agen (114,80 MHz)
Le trajet se décompose ainsi :
Avant le décollage : Réglage de NAV 1 sur le VOR
d’Agen.
En agissant sur le bouton CRS du cadre vert,
sélectionner la radiale 180 (ou 360)
Décoller. Rester dans l’axe de la piste et monter à
6000 pieds.
Quand la radiale est atteinte (segment vert au
milieu), prendre un cap au Sud, on reste ainsi sur la
radiale à une vitesse inférieure à 200 nœuds.
On dépasse le VOR et on règle NAV 1 sur le VOR
d’Aussonne (117,70 MHz). On sélectionne la
radiale 90 (ou 270). Quand la radiale est atteinte,
prendre le cap à l’Est et rester sur la radiale. Il faut perdre de l’altitude de manière à arriver
au-dessus du VOR à une altitude de 1500 pieds environ.
Obliquer au cap 146° et se poser sur la piste 15R. Auparavant on a armé les spoilers (MAJ
+ :). Ensuite on utilise l’inversion de poussée ( F2) qui fonctionne parfaitement : Observer la
manette des gaz dans la fenêtre !!
2° cas : Trajet court : Avant le décollage, on se règle sur le VOR d’Aussonne, mais on ne
sélectionne pas de radiale.
Apres le décollage et montée en altitude, on agit sur
le CRS pour rechercher la radiale sur laquelle on se
trouve (De l’ordre de 310 à 340°… ou 130 à 160° ).Il
n’y a plus qu’à la suivre vers le Sud- Est. Utiliser le
DME pour savoir le moment où il faut commencer à
descendre
Rappel : 1 kilopieds de descente demande 3 milles
nautiques. Ainsi pour descendre de 6000-1500=4500
pieds, il faut commencer la descente à 4,5 x 3 = 13,5
mn (milles) d’Aussonne).
On est ensuite presque dans l’axe de la piste pour atterrir : Il reste 3 milles à parcourir et 1000
pieds à descendre puisque Blagnac est à 500 pieds d’altitude.
La règle des « trois pour un » est encore satisfaite.
Réalisation de ces 2 vols en utilisant le pilote automatique :
Examinons le cadre vert :
Le bouton de gauche doit être sur NAV. Supposons que tous les autres boutons soient éteints.
1-a) Quand on clique sur le bouton AP, il s’allume en vert. Le Pilote automatique est ainsi
enclenché. Cette seule action a pour effet de maintenir le cap de l’avion. On ne peut plus virer
à l’aide du manche. L’assiette transversale reste ou devient horizontale ; Mais l’assiette
longitudinale est maintenue à sa position d’origine. On ne peut pas la modifier avec le
manche : toute tentative semble d’abord fonctionner mais l’assiette est vite reprise et le
compensateur est inopérant : Il revient tout seul à sa position d’origine (Il est à droite sur la
photo).
1-b) Cette assiette peut-être visualisée en cliquant sur FD
Lorsque le PA a été enclenché l’assiette longitudinale était de 5°
(triangle noir). Cette position est mémorisée en rose.
2) On choisit une radiale du VOR sélectionné dans NAV 1 en
agissant sur le bouton CRS comme indiqué précédemment, mais pour
que l’avion puisse suivre la radiale automatiquement quand il
l’atteint, il faut avoir cliqué sur le bouton NAV qui s’allume en vert.
Attention : Il peut suivre la radiale en s’éloignant du VOR ou en s’en
rapprochant. En réalité si on a affiché la valeur de la radiale atteinte on s’éloigne. Pour se
rapprocher, il faut afficher la valeur de la radiale opposée.
3) Si on veut changer de cap, lorsqu’on est sous PA, on a vu que ce n’était pas possible à
l’aide du manche. Pour y parvenir, il faut afficher la valeur à l’aide du bouton rond HDG, puis
cliquer sur le bouton rectangulaire HDG (Ce bouton s’éteint quand une radiale sélectionnée
est atteinte sinon il y aurait contradiction).
4) Pour atterrir sur une piste munie d’un ILS, il faut après avoir entré la valeur de la fréquence
dans NAV 1, cliquer sur le bouton APR. Il n’y a pas, bien sûr, de radiale à choisir puisque
c’est celle de la piste. Il faut donc être dans le faisceau de l’ILS pour que le PA fonctionne.
L’avion est maintenu dans la trajectoire de descente si la vitesse et l’assiette sont
compatibles : Donc il faut quand même agir sur la manette des gaz, au moins une fois.
5) Si on désire naviguer à une altitude déterminée,il faut l’afficher à l’aide du bouton rond
ALT, puis cliquer sur le bouton rectangulaire ALT.
On peut améliorer cette fonction en affichant la vitesse ascensionnelle à l’aide du bouton
circulaire VS. Elle peut être positive (pour monter) ou négative.
Cette fonction peut être utile pour la descente mais VS est en pieds/minute et non en
pieds/mille ce qui oblige à un calcul faisant intervenir la vitesse.
Si on ne veut pas faire ce calcul, lors d’une phase d’atterrissage, on peut aussi utiliser le
tableau déjà vu pour le Cessna :
Vitesse de descente (en pieds/minute)
Pour une descente lorsqu’on est à une altitude élevée, on peut prendre des valeurs nettement
supérieures.
Par défaut, Flight Simulator propose -1800 pieds/minute.
6) On peut aussi choisir une vitesse de croisière en l’affichant avec le bouton circulaire SPD
puis en cliquant sur le bouton rectangulaire IAS. Si on a affiché la fenêtre de la manette de
gaz, on s’apercevra que l’action sur la manette des gaz du joystick est sans effet. A la
réflexion c’est normal !
Attention : Apres un atterrissage, si l’IAS est resté allumé et même si le PA est éteint, on ne
pourra pas diminuer la vitesse et même l’inversion de poussée est inopérante !!
Il y a encore d’autres possibilités moins évidentes…
Remarque : Toutes les valeurs mémorisées dans le pilotage automatique et qui sont des
valeurs utilisées après un temps plus ou moins long apparaissent aussi en rose dans le cadre
rouge soit sous forme de nombre soit sous forme d’index.
Reprenons maintenant les 2 vols réalisés précédemment mais en utilisant le pilotage
automatique :
1° cas Trajet long Attention : La fin est très difficile
On utilise le VOR intermédiaire d’Agen (114,80 MHz). Le trajet se décompose ainsi :
Avant le décollage : Réglage de NAV 1 sur le
VOR d’Agen.
En agissant sur le bouton CRS du cadre vert,
sélectionner la radiale 180 (et pas 360 cette fo is)
Décoller. Rester dans l’axe de la piste et monter à
6000 pieds. Pour cela rentrer 6000 à l’aide du
bouton rond ALT puis allumer en vert le bouton
rectangulaire ALT.
Ne pas dépasser 200 nœuds. On peut entrer 200 à
l’aide du bouton rond SPD puis cliquer sur IAS.
Dans le cadre vert, cliquer sur AP puis sur NAV
Quand la radiale est atteinte (segment vert au
milieu), l’avion oblique vers le sud
automatiquement et reste sur la radiale.
On dépasse le VOR et on règle NAV 1 sur le VOR d’Aussonne (117,70 MHz). On
sélectionne la radiale 90 (et pas 270).
Quand la radiale est atteinte, l’avion tourne vers l’Est et reste sur cette radiale. On peut
éteindre le bouton NAV mais pas AP, l’avion garde le cap. Sortir les volets d’un cran. On
entre la valeur 1400 dans ALT qui est un peu inférieure à l’altitude à atteindre à Aussonne. La
vitesse de descente VS sera fixée à 1000 pieds/minute et la vitesse à choisir entre 160 et 180
nœuds. Activer les 3 boutons correspondants . Dans ces conditions l’altitude de 1400 pieds
sera atteinte avant Aussonne mais l’avion la conservera jusque là. Sortir les volets d’un cran
supplémentaire. Le bouton NAV étant éteint , régler NAV 1 sur la fréquence de l’ILS de la
piste 15R de Blagnac (110,70 MHz) et cliquer sur APR.
Ainsi, on arrive à Aussonne, où on coupe le plan d’alignement de l’ILS un peu au-dessous de
son plan de descente. L’avion oblique vers la piste mais dépasse le plan d’alignement. Laisser
AP et APR activés mais déconnecter IAS - la vitesse-, (et ALT - l’altitude- si cela ne s’est pas
fait automatiquement, mais on a pris toutes les dispositions pour que cela se produise).
Lorsque on est presque face à la piste, déconnecter l’AP et faire un atterrissage à vue.
Pourquoi la fin est-elle difficile ?
Il y a plusieurs raisons :
1) Il faut arriver à Aussonne à faible vitesse sinon l’inertie de l’avion ne permet pas de suivre
la trajectoire de l’approche. On a vu qu’en mettant IAS entre 160 et 180 on pouvait y
parvenir, même si ce n’est pas facile
2) Il faut couper le plan d’alignement de l’ILS au-dessous du plan de descente, sinon le PA
ne détecte pas l’ILS, l’avion ne tourne pas et le bouton ALT ne s’éteint pas..
A Aussonne le plan de descente est à 1500 pieds. Il faut donc arriver au VOR d’Aussonne à
1400 pieds comme indiqué
3) Il faudrait couper le plan d’alignement sous un angle maximum de 30°. Or ici on passe du
cap 90° au cap 146° ; donc un angle de rotation de 56°. C’est trop et là on n’y peut rien.
4) La vitesse ne doit pas être trop élevée mais elle ne doit pas non plus être trop faible, sinon
dès que ALT s’éteint, la perte d’altitude devient forte et cela d’autant plus que lorsque l’avion
est sous PA, il réglé automatiquement les compensateurs pour cette phase du vol. Dès qu’on
n’est plus sous PA, il faudrait les régler à no uveau manuellement. Comme on n’a pas le
temps, on tire sur le manche….et
5) …la distance d’Aussonne à Blagnac est trop courte (2,9 milles) pour pouvoir rétablir les
situations compromises.
Quoi qu’il en soit, on peut y arriver et c’est un très bon exercice, car il oblige à agir sur un
grand nombre de commandes et ainsi à comprendre leur fonctionnement.
2° cas : Trajet court : Avant le décollage, on se règle sur le VOR d’Aussonne, mais on ne
sélectionne pas de radiale.
Apres le décollage et montée en altitude, on agit
sur le CRS pour rechercher la direction du VOR
(De l’ordre de 130 à 160°…mais pas les valeurs
opposées, car on veut aller vers le Sud-est). Il n’y
a plus qu’à cliquer sur AP puis sur NAV.
Ensuite rejoindre Aussonne comme ci-dessus
mais la fin est bien plus facile
Autres cas : On peut en imaginer un très grand nombre : Par exemple : Rejoindre le VOR
d’Agen comme dans le 1° cas ci-dessus, mais rejoindre aussitôt le VOR d’Aussonne comme
dans le 2° cas, ou bien rejoindre le plan d’alignement de l’ILS de Blagnac en partant vers
l’Est. La fin est relativement simple. Dans tous les cas préparer le travail pour repérer les
commandes à actionner au bon moment.
Quelques précisions supplémentaires :
On a vu qu’à la base du cadre rouge apparaît la distance donnée par le DME 1 lié au VOR 1
(Elle est en vert). Si dans NAV 2, on a entré la fréquence d’un autre VOR, on peut connaître
sa distance (DME 2) en cliquant sur un bouton situé sous le cadre rouge (Elle apparaît en
bleu.)
Il n’est pas très commode de rentrer les fréquences, à la souris, dans le cadre bleu. On peut y
parvenir en sélectionnant NAV 1 avec la touche N du clavier.
Ensuite on modifie la valeur par augmentation avec la touche =.
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