1 Le Numéro 600 est un symbole. Il marque la longue

Roissy, le 3 février 2015
2015/02/03/DE
TOUS PILOTES BRIT AIR
Le Numéro 600 est un symbole.
Il marque la longue existence de notre Syndicat National. Un syndicat de professionnels, fort,
permettant la solidarité et la pluralité, un lieu d’échanges où cela doit perdurer.
Mais c’est aussi un virage. Celui du maintien de son unicité, de sa cohésion où chacun peut exister et
s’exprimer librement.
Plus que jamais, nous devrons réaffirmer ces principes et tout faire pour les conserver.
La mutation rapide du monde aéronautique, avec une concurrence exacerbée défiant les principes
sociaux, impose des réformes structurelles au sein du groupe Air France. Ces réformes sont engagées,
mais avancent trop lentement. Les perspectives de croissance disparaissent progressivement tant à Air
France que chez HOP!. Les emplois PNT du Groupe continuent malheureusement d’être menacés.
L’emploi de tous, avant les carrières de certains.
Nous n’avons plus le choix. Il faut agir vite et trouver des solutions pour sécuriser nos emplois, car
notre sureffectif est toujours d’actualité.
Un nouveau PSE PDV PNT est mis en oeuvre au sein de HOP!.
Nous avons constaté l’embauche de nouveaux PNT entrants dans le Groupe, alors que la sécurisation
des emplois des PNT déjà présents n’est pas assurée et que les réformes ne sont pas terminées. Dans
ce contexte, cela n’est pas acceptable, voire irresponsable et dangereux!!
Nous l’avions annoncé : nous avons déclenché le dispositif de veille sociale. La Direction du Groupe
doit le prendre en compte et interrompre immédiatement les recrutements extérieurs dès lors que
subsiste le moindre risque au licenciement d’un pilote du groupe.
Comme cela a été fait avec TOF pour les pilotes AF, les relais de croissance doivent permettre de
réorganiser les sureffectifs dans le Groupe avant de délivrer un contrat de travail à un nouveau pilote.
Juste du bon sens en somme…
Pourquoi réagissons-nous immédiatement ?
Une convention cadre entre Air France et HOP! relative à une filière de recrutement spécifique de
pilotes des filiales de HOP! a été mise en place en Avril 2014.
A ce moment, il s’agissait d’accepter de partager les futurs nouveaux postes PNT Air France avec les
professionnels ayant déjà la sélection Air France et les EPL. Nous avons accepté ce compromis,
puisque nous savions (#CAPEGHAF 2.1.5) que les PNT de HOP! étaient prioritaires au recrutement
au sein de Transavia, après les pilotes volontaires existants d’Air France. Nous avions aussi accepté
de ne pas mettre en place une phase conjoncturelle puisque les recrutements étaient prévus pour
2017/2018 et qu’il s’agissait de partager une croissance d’emplois PNT.
SYNDICAT NATIONAL DES PILOTES DE LIGNE FRANCE ALPA
AFFILIE ECA, IFALPA – N° SIRET 785 743 246 00031 CODE APE 9420Z
Roissypôle Le Dôme – 5 rue de La Haye – BP 19955 - 95733 Roissy CDG CEDEX
Tel. (33) 01 49 89 24 00 – Fax (33) 01 49 89 24 10 – e-mail : [email protected]
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Rappelons que la phase conjoncturelle se devait de prendre en compte les sureffectifs existants dans
le Groupe. Force est de constater, que de compromis en compromis, cette phase conjoncturelle,
pourtant bien nécessaire, a fini par perdre son objectif initial au profit de l’accord d’avril 2014 dit des
« 3 tiers».
Ce n’est pas en masquant un problème qu’on le traite. Nous nous retrouvons donc aujourd’hui avec
des sureffectifs annoncés il y a un an, non traités par accord et que le Groupe aura pourtant bien
l’obligation morale et légale de traiter…
Depuis, un nouveau projet de restructuration industrielle a été décidé au sein de l’ensemble du
Groupe Air France. Un partage marketing puis opérationnel se met en place avec Air France sur le
HUB de CDG, HOP! Air France pour le VFR, les lignes « trafic affaires » et les transversales,
Transavia étant dédiée au secteur loisir.
La grève de cet automne a remanié profondément la distribution des emplois PNT.
Aujourd’hui, le point d’entrée des emplois PNT Air France est Transavia et c’est bien l’accord Filière
Filiale qui s’applique.
Cet accord est complètement dévoyé aujourd’hui :
Il s’agissait d’une filière pour piloter des avions au sein de la compagnie Air France et non un droit
de piloter des avions de plus de 110 places. Il spolie aussi de fait, et de façon unilatérale aux pilotes
de HOP!, la possibilité d’accéder au futur HOP! Air France !!!
Les dispositifs associés à cette filière tels que le passage en sélection de l’ensemble des PNT
volontaires chez HOP! et la mise en place d’une LCP HOP! ont été programmés en conséquence.
Nous venons de signer l’accord cadre définissant la LCP HOP!. Elle sera concrète dans quelques
mois après consultation référendaire des pilotes de HOP!.
Pour l’instant, seules quelques dizaines de PNT ont effectué une partie des sélections. L’accord
prévoit même un deuxième passage en sélection possible dès 2016. Les résultats devaient être
divulgués seulement lorsque l’ensemble des candidats aurait été testé, à l’instar de la procédure
effectuée chez nos collègues de TO.
Il n’en est rien, et comme à son habitude, la Direction se retranche derrière un bout d’accord qu’elle
veut à tout prix appliquer et pioche de manière sélective dans ses articles.
La situation est certes complexe, mais elle ne peut pas se prévaloir d’une situation, qu’elle a ellemême créée, pour le justifier.
Pire, les fameux quotas le sont encore moins. A ce jour sur les 16 postes gréés hors AF, 12 sont des
Pros avec sélection AF (8 des Pros extérieurs, 4 des Pros de AN), 4 des EPL.
L’accord prévoit des séquences identiques 1/1/1 jusqu’à 6/6/6.
Pros +12, EPL +4, HOP! 0.
Rien n’est respecté et son utilisation est impossible en l’état.
Nous ne pouvons pas accepter l’embauche, à l’extérieur du Groupe, de pilotes sur ces postes à forte
valeur ajoutée pour nos OPL. De plus, nous faisons courir un risque conséquent à nos emplois et nous
ne pouvons pas nous le permettre, en tous les cas pas moins que les pilotes d’Air France qui ont
trouvé chez TOF des relais de croissance, de sécurisation de l’emploi et même de carrières, excusez
du peu !
Ce dispositif de filière ne répond pas non plus au besoin immédiat de sauvegarde de l’emploi et
interdit les carrières au sein du futur HOP! Air France.
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Pour vous pilotes de HOP!, ça ne sera ni emploi, ni carrière !!!
Dans un esprit nouveau, nous devons trouver les solutions pour la sécurisation des emplois des
pilotes, afin de permettre la mise en œuvre de carrières cohérentes sous des principes simples, tels
que :
 La prise de risque à l’emploi ne doit pas être supportée par les pilotes les plus anciens dans le
Groupe, au bénéfice des accédants les plus récents ;
 Une mise en cohérence du fonctionnement des carrières des pilotes avec la nouvelle stratégie et
l’intérêt économique du Groupe.
Aussi, nous devons obtenir des dispositifs permettant :
 Un arrêt immédiat et temporaire des embauches extérieures au Groupe, tant que subsiste un
risque.
 Une prise en compte d’un volet conjoncturel fort dans l’accord FF, tant que la croissance globale
des emplois PNT du groupe n’est pas rétablie.
 Une évaluation de la pertinence de l’ensemble des dispositifs de sécurisation de l’emploi et des
carrières.
Après une légère embellie pour la saison à venir, les perspectives continuent d’être très négatives.
Tout le monde comprendra qu’il nous sera difficile, voire impossible, de lutter contre nos principaux
concurrents exploitant des avions de 130 places sans nous en donner les moyens, Air France ne
voulant pas opérer sur ce secteur. Aussi, il existe une incertitude forte sur la pérennité de nos emplois
actuels certes, mais également futurs.
Il est possible, et il le faut, construire avec nos collègues d’Air France, nos alliés, une réponse logique
et forte, tout en se respectant les uns et les autres. Il faut que tous, pilotes du Groupe Air France,
soyons conscients que notre complémentarité est une force. Il est grand temps d’être unis, car pendant
le temps que nous passons à nous sélectionner entre nous, nos ennemis (les vrais…) s’organisent pour
nous mettre à terre.
C’est bien la marque HOP!, ses produits, ses méthodes qui ont été choisis pour la mise en place de
HOP! Air France. Nous devrons, avec l’ensemble des sections SNPL, trouver les solutions adaptées
pour que cette nouvelle entité ait des coûts de production adaptés à son marché. Un nouveau contrat
social PNT doit être construit et les périmètres d’action associés discutés.
Seule la prise de conscience que nous sommes un et un seul Groupe de pilotes pourra nous permettre
de maintenir globalement le haut niveau social de nos contrats de travail et permettre de répondre
efficacement sur les différents segments de marché.
Nous l’avons compris et l’avons exprimé avec force et détermination au Président du BAF. Nous,
nous sommes prêts au travail !
Le Bureau SNPL HOP! Brit Air ALPA.
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