communiqué de presse yzf-r1 2012

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
YZF-R1 2012
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YZF-R1 2012 : CONTRÔLE ULTIME
Pour la saison 2012, l'écurie Yamaha s'est inspirée des circuits MotoGP pour
moderniser considérablement le moteur et le châssis de la moto YZF-R1, afin
de doter cette habituée des compétitions d'une puissance et d'une
performance inégalées.
Depuis son lancement, le modèle R1 nouvelle génération définit de nouvelles
normes en matière de performance du moteur et du châssis, tant sur route
que sur piste. D'ailleurs, sa première participation au championnat du monde
Superbike avec Ben Spies en 2009 s'est illustrée par une fantastique victoire.
Lors du championnat Superbike 2011, les motos YZF-R1 de Yamaha ont une
fois de plus révélé leur caractère compétitif en s'inscrivant parmi les machines
1 000 cm³ les plus rapides et les plus maniables. En outre, les pilotes de tête
choisissent le modèle R1 lors de nombreuses compétitions Superbike et
Production au niveau national.
Le modèle R1 nouvelle génération tire sa puissance d'un moteur 4 cylindres
en ligne de 998 cm³ équipé d'un vilebrequin à plans croisés innovant. Cette
puissance linéaire s'associe à une motricité supérieure et une précision
exceptionnelle en courbe pour créer une combinaison inédite.
Contrairement aux vilebrequins traditionnels 180º - 180º - 180º - 180º, dont
les bielles et les pistons bougent en paires, le vilebrequin à plans croisés du
modèle R1 est caractérisé par une séquence d'allumage asynchrone 270º 180º - 90º - 180º qui permet à chaque piston et à chaque bielle de bouger
individuellement et distinctement. Cette séquence d'allumage asynchrone
associée à un mouvement décalé des bielles contribue à une performance de
couple plus élevée et plus homogène à bas ou mi-régimes et, de ce fait, à
une motricité accrue. Autre atout non négligeable : le système d'échappement
produit une tonalité vraiment unique !
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Sur route comme sur piste, la R1 fournit au pilote des sensations inégalées
par les autres motos supersport de grand gabarit. Et pour un plaisir à l'état
brut, le modèle R1 2012 est équipé d'un système TCS de contrôle de la
motricité qui octroie une plus grande maîtrise dans des conditions diverses.
Tous les pilotes le savent : le sentiment de confiance absolue dans les
capacités de votre machine est l'une des qualités les plus importantes qu'une
moto puisse offrir. Le nouveau système TCS inspire justement une très
grande confiance dans les capacités de tenue de route de la nouvelle R1. En
contrôlant la rotation de la roue arrière, le nouveau TCS instaure un lien
spécial entre le pilote et la moto, grâce auquel celui-ci peut exploiter l'énorme
potentiel de cette machine remarquable.
Outre le nouveau TCS, le nouveau modèle R1 est doté d'une unité de
commande du moteur optimisée qui améliore la sortie de virage et accroît la
performance à bas ou mi-régimes.
Le cache avant a été redessiné afin de souligner le style pur sang de la moto,
tandis que le nouveau support de guidon de style YZR-M1 et les repose-pieds
améliorés renforcent la symbiose pilote-machine.
Nouveau système TCS en 6 modes
Pour la saison 2012, la R1 est équipée d'un système TCS en 6 modes
perfectionné, inspiré de la victorieuse Yamaha YZR-M1, qui s'est illustrée sur
les circuits MotoGP.
Le nouveau système TCS de Yamaha est en constante communication avec
des capteurs situés sur les roues avant et arrière. Ainsi, en cas de patinage
de la roue arrière, le système alerte l'unité de commande du moteur qui ajuste
instantanément l'ouverture des gaz, le volume d'injection et le calage de
l'allumage. Doté de 6 réglages et d'un mode « off », le nouveau TCS de la R1
peut être adapté à différents niveaux de conduite, ainsi qu'à de nombreuses
surfaces et conditions climatiques. Si l'on utilise par ailleurs la fonction de
cartographie variable en 3 modes, la R1 2012 offre un total de vingt-et-une
options de réglage.
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Le moteur à vilebrequin à plans croisés de la R1 lui vaut déjà une solide
réputation pour sa performance de couple élevée et homogène. Désormais,
l'ajout du nouveau système TCS de style MotoGP permet au pilote d'exploiter
davantage la motricité exceptionnelle de la moto. Les avantages du nouveau
système TCS sont particulièrement évidents sur les routes sinueuses, où les
pilotes passionnés peuvent libérer tout le potentiel de cette machine
remarquable en toute confiance.
Outre les autoroutes, un nombre important de propriétaires de R1 explorent
également le potentiel de leur moto au sein de l'environnement contrôlé des
circuits de course. Et c'est sur la piste que toute la mesure du système TCS
peut être prise. En adaptant le système de sorte qu'il reflète précisément les
conditions en cours, les pilotes de R1 peuvent optimiser le couple linéaire de
la moto et maximiser leur performance pour améliorer leurs temps. Outre ses
avantages techniques incontestés, le système TCS de la R1 est également
conçu pour renforcer la confiance du pilote, afin qu'il se surpasse sur le
circuit.
Unité de commande du moteur optimisée
Afin d'améliorer sa maniabilité, la R1 2012 bénéficie également d'une
nouvelle unité de commande du moteur. La cartographie remaniée prend en
charge le contrôle électronique de l'ouverture des gaz YCC-T (Yamaha Chip
Controlled Throttle), ainsi que le volume d'injection et les fonctions de calage
de l'allumage. Les changements apportés à l'unité de commande du moteur
améliorent la maniabilité à bas ou mi-régimes et les démarrages décisifs. Ce
qui se traduit, dans les faits, par une sortie de virage plus puissante et une
meilleure accélération progressive lors des dépassements.
Nouveau support de guidon de style YZR-M1
Autre fonction inspirée du modèle YZR-M1, le nouveau support de guidon de
la R1 2012 reflète le style des motos de compétition MotoGP de Yamaha.
Conçu en aluminium moulé par gravité, ce composant de qualité
exceptionnelle reflète la nature remarquable de cette moto.
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Autre nouveauté : le motif en relief spécial moulé à l'arrière du support de
guidon contribue à une excellente rigidité, qui complète les caractéristiques
de maniabilité du châssis compact à empattement court.
Repose-pieds améliorés
Pour la version 2012, les repose-pieds ont été repensés et sont maintenant
dotés de saillies antidérapantes en aluminium moulé qui améliorent le
ressenti et la tenue. Cette nouvelle conception permet au pilote de déplacer
ses pieds plus facilement et plus rapidement pour un transfert plus efficace du
poids du corps dans les virages.
Carénage avant effilé entièrement repensé
Un nouveau design du carénage avant est prévu pour 2012. Il offre un
meilleur aérodynamisme tout en conférant à la R1 un « regard » plus agressif.
Par rapport au modèle existant, la section située sous les deux « yeux » des
phares a été ouverte et une ligne plus marquée a été créée au-dessus des
« yeux ».
La partie centrale du carénage est plus haute que sur le modèle existant, et
les surfaces latérales de cette dernière ont été redessinées. Bien que
relativement mineurs, ces changements permettent de remodeler l'aspect de
la R1 2012, tout en améliorant son aérodynamisme.
Feux de position LED et éclairage linéaire
Le nouveau carénage est équipé de feux de position LED, et une nouvelle
finition réfléchissante est intégrée sur le bord inférieur des doubles phares
pour accentuer l'effet « ligne d'yeux » lorsque les feux de position sont
allumés. Associé au nouveau design du carénage, cet éclairage linéaire lui
donne un look spectaculaire, notamment la nuit.
Silencieux arrière de forme hexagonale
La dernière R1 est dotée d'un nouveau silencieux arrière de forme
hexagonale qui lui confère un look plus net et plus épuré, avec de nouvelles
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barres de protection bien ajustées autour de ce dernier pour une silhouette
plus compacte.
Détails des points forts de la YZF-R1 2012
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Moteur 998 cm³ à refroidissement liquide, 4 cylindres en ligne, 4
soupapes et double ACT, développé pour le MotoGP
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Vilebrequin à plans croisés avec séquence d'allumage asynchrone de
270º - 180º - 90º - 180º
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Couple de sortie linéaire pour une puissance de traction élevée
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Nouveau système de contrôle de traction (TCS) à 6 niveaux développé
pour le MotoGP
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Nouvelle programmation de la cartographie moteur
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YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)
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YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)
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Cartographie D-mode à 3 niveaux
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Cadre Deltabox en aluminium à empattement court
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Équilibre de rigidité optimisé
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Carénage avant effilé relooké
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Feux de position LED avec éclairage linéaire
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Nouveau support de guidon de style M1
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Repose-pieds repensés
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Silencieux arrière de forme hexagonale
Coloris :
Anniversary White NEW
Matt Grey NEW
Yamaha Blue
Competition White
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