LA 2CV MANIA: Allumage, rupteurs, vis platinées, pige, etc... sur la

LA 2CV MANIA: Allumage, rupteurs, vis platinées, pige, etc... sur la 2cv
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http://www.la2cvmania.be/techallumage.htm
Allumage, rupteurs, vis platinées, pige, etc... sur la 2cv
" C'est l'allumage ! "
Qui n'a jamais entendu cette réponse en cas de soucis de démarrage ???
Effectivement, il y a de forte chance que ce soit celà...
L'allumage est un ensemble de pièces qui permet par étincelles aux bougies
de faire exploser le mélange air-essence.
Nous ne rentrerons pas dans les détails, chacun des élèments qui compose l'allumage et leur fonctionnement,
mais plus particulièrement une pièce d'usure à changer ( tout comme faire la vidange, etc... ): les vis platinées.
Je ne m'étalerais pas sur cette page à vous donner les explications de fonctionnement ( le " Comment ça marche?
")
mais passons directement à l'aspect pratique ( le " Comment qu'on fait? " ).
Durée de vie:
Pour les vis platinées: disons 20 000 km ( certains diront beaucoup plus, d'autre moins )...
Tout dépend de l'état d'usure me direz-vous... Vu leur bas prix, lorsque je consacre un beau dimanche
après-midi à l'entretien de ma 2cv, j'en profite pour effectuer le changement ou leur réglage... C'est
toujours moins pénible que sur une aire d'autoroute, en plein vent ou sous la pluie, le jour où votre deux
pattes refusera de démarrer...
Pour les bougies: je considère que 10 000 km sont une bonne durée de vie.
Rien ne vous empêche de les nettoyer à la petite brosse de fer et vérifier leur écartement ( 0,70 mm ).
Sans rentrer dans les détails, comment accéder au boîtier d'allumage ?
Enlevez la grille de protection du ventilateur ( 3 ou 4 écrous ).
Dévisser à l'aide d'une "clef à pipe" ou "tube" (14) l'écrou du ventilateur ( sur axe ).
Il est possible que votre clef ne passe pas dans l'orifice...
Pour ma part, j'ai acheté une simple clef à pipe "pas chère" et j'ai meulé le pourtour pour permettre son
entrée.
Uilisez un gros tournevis que vous coincerez dans une des dents du volant moteur afin de bloquer la
rotation.
Dégagez le ventilateur, en balançant votre clef, réintroduite dans l'orifice, de gauche à droite.
Si vous n'y arrivez pas, pas de panique: glisser quelques doigts derrière une pale en tirant vers vous et en
"tappotant" avec un marteau sur le pourtour de la clef, il finira bien par venir...
( Voir la page technique se rapportant à ce sujet )
Enlevez le "cache de protection" en caoutchouc ( 4 écrous - clef de 8 )
Nous voilà face à la "bête" qui nous intéresse: le boîtier d'allumage !
Ne vous étonnez pas si votre moteur ne ressemble pas au mien, c'est un 425cc avec dynamo sur axe.
Je profite qu'il soit sur établi pour la clareté des photos.
On remarquera au passage qu'au moteur 425cc la vis sort du côté gauche du boîtier,
alors qu'il sort en dessous pour le 435cc et 602cc.
Pour plus de facilité dans votre intervention,
vous pouvez enlever le support d'ouverture du capot et même dévisser
les deux fixations du pare-choc pour le faire basculer vers l'avant.
Ce n'est pas obligatoire...
tout dépend de la grosseur de vos doigts et la manière dont vous les utilisez ;-)
Nous voilà face au boîtier d'allumage.
Juste à sa base, en doré: le condensateur.
30/12/2008 11:47
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Dévissez les trois vis
qui donneront accès aux vis platinées.
Il y a un joint ( en caoutchouc ou en liège ).
Remplacez le joint si celui-ci est défectueux.
Premièrement, dévissez la vis (1)
mais pas complètement et repoussez vers le haut.
Je débloque la vis du support du condensateur (2)
Enlevez complètement les écrous (3)
Elles ont des" flottes" normalement
( même un modèle carré )
Ah oui ! Je fais une petite marque pour repositionner
mon boîtier par la suite.
On peut donc sortir le boîtier complètement.
On remarque que la came n'est pas ronde
et qu'elle possède deux bossages.
Vérifiez-en l'état.
On aura vite compris que c'est eux qui pousseront
le toucheau et permettront au linguet de s'écarter.
Enlevez la petite plaque
pour jeter un oeil à l'état de vos masselottes.
Ce modèle comporte une découpe à son sommet, celà se
justifie par l'emplacement de la dynamo.
Il est utile de marquer votre pièce pour vous assurer
de la remettre dans le bon sens.
Dévissez la vis du support du condensateur.
On y trouve dans cette ordre:
la vis, une flotte, la cosse du condensateur
et un support de cosse.
cette vis traverse le support du condensateur
et le boîtier d'allumage pour venir se viser sur
le "plat" de la partie mobile.
Bien entendu, elle est isolé du boîtier.
Vérifiez l'état de votre support de plastique
30/12/2008 11:47
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Vérifiez l'état de votre support de plastique.
Enlevez la vis du support du condensateur
et nettoyez votre boîtier.
Vérification du support:
l'axe bouge-t-il ?
n'est-t-il pas trop usé ?
Je mets une minuscule petite goutte d'huile fine
pour permettre un glissement aisé de la partie mobile.
Votre rivet est-t-il bien fixé ?
Si non, il faudra penser à changer votre boîtier.
On replace ( et remplace si nécessaire ) la partie fixe.
On glisse la pièce plastique sur le plat de la partie mobile.
Replacer la vis de la partie fixe sans la serrer
complètement.
Jetez un oeil sur les contacts pour voir si ils se collent bien.
J'ai eu le cas sur des vis neuves
où le contact n'était pas parfait...
Replacez la plaque bien en place sans la voiler.
Remettez le support du condensateur.
Remettez votre boîtier.
30/12/2008 11:47
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http://www.la2cvmania.be/techallumage.htm
Attention que le support plastique du condensateur a un
ergot pour se loger dans la partie métallique du boîtier.
Mal remis, votre vis touchera la masse du boîtier et...
votre 2cv ne démarrera JAMAIS !
Viens maintenant le temps du réglage.
J'enlève mes deux bougies
On en profite pour régler leur écartement à 0,70
et passer un coup de brosse de fer.
A l'aide du volant moteur ou avec une clef à pipe
( en remettant votre écrou de ventilateur ),
faites tourner votre moteur jusqu'à ce que la came
pousse le toucheau et donne un écartement maximum.
Avec un gros tournevis
(pour pousser la patte au dessus de la vis)
et une cale d'épaisseur
(pour vérifier l'écartement),
réglez cette épaisseur à 0,40 mm.
Serrez la vis dès que vous avez la bonne épaisseur.
Refaites un demi-tour et reprenez l'épaisseur
( celle-ci à peut-être bougé lors du serrage de la vis ).
Ca permet aussi de vérifier l'état des bossages.
2cv
C'est tout ?
Non, on va maintenant contrôler le point d'allumage.
Introduisez une pige de ( 6mm - 5,5 parfois ) dans le trou du carter moteur prévu à cet effet.
Mettez le contact au tableau de bord ( sans donner de coup de démarreur !!! )
Branchez une lampe-témoin ( ou un buzzer c'est encore mieux car faut même pas regarder )
entre le repère bleu (-) de la bobine et une masse ( couvercle de remplissage d'huile ).
Appuyez sur la pige en faisant tourner le moteur dans le sens de la marche.
La pige doit s'engager dans le trou au moment où la lampe s'allume.
Si la lampe s'allume avant ou après, il faut caler le point d'allumage.
Dévissez le boîtier d'allumage et cherchez le point de décollement du linguet en le tournant.
Resserez les deux écrous pour bloquer le boîtier.
Vous pouvez replacer le joint si défectueux et remettre le couvercle du boîtier.
On a rien oublié ???
Si ! remettre les bougies et ... enlevez la pige !!!
Rédaction et photographies de Olivier DEVOS.
Mise en page: la2cvmania
Si vous souhaitez apporter des remarques ou questions
par rapport à cet article, merci d'utiliser le forum
30/12/2008 11:47
Montage d'un amplificateur d'allumage CARTIER 2346
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http://forum2pattes.forumactif.com/fiches-techniques-f26/montage-d-un...
Fiche pour le CARTIER 2346:
Le cartier est un amplificateur d'allumage ( de marque Cartier).
Le cartier fonctionne en 6V et 12V sans différence !
Avantage: Pas de changement de vis platinées tous les 10 000 km meilleur démarrage, .... en cas de soucis, retour a l'origine en 5
secondes !!!
Temps approximatif du montage: ± 15 min
Outillage necessaire :
cosse electrique Ronde male et femelle type 2CV
+ 1 cosse plate pour la masse.
Une pince a sertir les cosses electrique.
Site internet de Reférence :
http://users.skynet.be/fa033091/cartier.html
Avant tout, il faut se procurer un Cartier dans une casse avec un morceau du faisceau electrique ( le plus grand possible ca evite de faire
15 raccords !) sur des renault Express ou Super 5.
Il y a d'autres modeles qui vont egalement mais perso je n'en n'ai jamais monté !
Coût aproximatif : entre 5 et 15 euros suivant les casses et les casseurs!
Ne jamais fixer le Cartier sur le Moteur ( Vis de grille de ventilo, .... ) Les vibrations détruisent le cartier rapidement !
Poser le cartier en extémité de la barre de phare par exemple. (Retirer la goupille,et la rondelle, placer le cartier et remettre la goupille.)
Voir photo :
Vous avez 5 fils qui sortent du cartier :
Au bout du noir ( la masse), sertir une cosse plate qui sera coincée dans l'ecrou de l'aile AV.
Au bout du Gros fil rose (prise info vis platinée), sertir une cosse ronde MALE et la brancher au fil qui viens des vis platinée et qui se
branche habituelement sur la bobine.
Au bout du fil marron ( - Bobine ), sertir une cosse Ronde FEMELLE et la brancher sur le - bobine.
Il vous reste les 2 fils jaune: ( + 12V) ils sont identiques , sertir au bout du 1er une cosse ronde MALE et la brancher sur le fil qui vient
habituellement sur le + Bobine
et sertir une cosse Ronde FEMELLE sur le 2eme et le brancher sur le + bobine.
En cas de probleme, débrancher le cartier et rebrancher les 2 fils de bobines .....
28/12/2008 14:54
Offrez lui un bijou des chez Cartier
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http://users.skynet.be/fa033091/cartier.html
Offrez lui un bijou des chez Cartier.
Allumage électronique performant fiable et très facile à trouver à prix dérisoire.
Ingrédients :
·
·
·
Un boitier d’allumage de Renault Express ou de Renault super cinq.
Le connecteur ad hoc.
Quelques fiches d’un ancien faisceau électrique.
Question : Qu’est-ce qu’on trouve le plus dans une casse ?
Réponse : Des Renault Express et des Super Cinq.
Et bien sur ces épaves se trouve un petit boitier qui convient très bien à votre Deuche qui n’a toujours pas
d’allumage électronique. Il n’ a que 4 fils (5 car 2 sont le +12V) et il est très facile à monter sur une 2cv
sans rien démonter. De plus c’est un montage industriel, compact, étanche et qui a fait ses preuves
pendant toute la vie d’une voiture. Alors pourquoi hésiter, en négociant quelque peu vous l’obtiendrez
pour quelques euros (moi j’ai ai pris 2 pour 12,5 euros mais j’aurai pu….).
Il se remplace en un clin d’œil car il y a un connecteur étanche donc on peut même en avoir un second de
réserve. On peut aussi retouner très vite à l’allumage traditionnel si on utilise des fiches semblables à
celles qui connectent la bobine car le faisceau n’est pas modifié.
Voici le connecteur à récupérer avec le boitier : voir figure ci-dessous
Fil brun : vers le – de la bobine. (sortie du transistor)
Fil Jaune : +12v vers + bobine
Fil Jaune : +12v du faisceau ( fil qui était sur le + bobine) ne cherchez pas c’est un pontage du fil
précédent.
Fil Noir : Masse à aller chercher sur un écrou du bloc moteur.
Fil rose (gros) : à connecter vers le rupteur (fil qui descend vers le ventilateur et qui était sur le – de
la bobine).
Il y a aussi des numéros pour les broches :
Pour les distraits qui n’ont pas récupéré le connecteur : 1= - bobine ; 2= +12 ; 3=rupteurs ; 4 =
masse
30/12/2008 11:36
Offrez lui un bijou des chez Cartier
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J’ai utilisé des cosses originales d’un ancien faisceau 2CV pour ne pas devoir modifier celui de la
voiture ce qui me permet de retourner sans bricoler au système traditionel :
Si vous avez des repères rouges pour le +12v et une fiche différente pour la masse, il n’y à aucun risque
d’erreur et c’est parti, rouler.
Il faut un vis pour fixer le boitier et une cosse de masse et c’est tout pour la mécanique.
masse sur le bloc.
Avantages :
Le moteur monte plus haut en tours et le ralenti est plus stable.
Reste à voir la consommation et la nervosité mais là je vous laisse juge.
Les rupteurs ne commutent plus que 0,2 Ampères au lieu de 3 Ampères et leur durée de vie devient quasi
illimitée.
Démarrage plus facile aussi.
30/12/2008 11:36
Offrez lui un bijou des chez Cartier
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http://users.skynet.be/fa033091/cartier.html
Voici la version Méhari
avec un petit refroidisseur car il n’y a pas de tôle
pour le fixer et absorber la chaleur.
et le résultat sur méhari
Références :
Marque : gCartier
Type : ref 02346
Made in France
Se trouve sur EXPRESS ET R5super (= nouvelle carrosserie)
J’ai prélevé sur des millésimes 1991.
Mise à jour sept 2002.
J’ai reçu des messages concernant la présence de boitier gCartier avec la ref 2341.
Cet allumage est aussi testé. Il est un peu plus volumineux avec une base plastique et refroidisseur.
Le connecteur supérieur est utilisé avec les deux file jaunes pour le +12v (provenance du faisceau
et départ vers +bobine) ;
Le fil brun se branche sur le rupteur ;le deuxième est inutilisé (compte-tours ?) ;
Le fil noir à la masse
et le violet vers – de bobine.
Voici un troisième modèle qui a été testé également mais dont un seul fil est présent pour le + bobine et
l’alimentation +12 contact :
30/12/2008 11:36
Offrez lui un bijou des chez Cartier
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http://users.skynet.be/fa033091/cartier.html
Comment tester cela hors du véhicule ?
Si vous trouvez un boitier différent voici comment être certain du cablage et du fonctionnement.
Il suffit d’une batterie entre 6 et 12 volts, d’une ampoule de 12V , si vous touchez la masse avec le fil de
rupteur, l’ampoule s’allume, si vous laissez ce fil déconnecté, l’ampoule s’éteint.
Luc
30/12/2008 11:36
2cv_pige_allumage.jpg (Image JPEG, 283x387 pixels)
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http://le2cvwebsite.free.fr/image_fiches_techniques/2cv_pige_allumage.jpg
30/12/2008 12:02
Tester une bobine d'allumage.
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http://forum2pattes.forumactif.com/fiches-techniques-f26/tester-une-bob...
Souvent dans notre bric a brac, on se retrouve avec des bobines d'allumages, fonctionne / fonctionne pas
Voila un petit truc facile à faire pour tester les bobines d'allumage.
MATERIEL :
- 1 batterie
- bougies neuves
- 2 metres de fil électrique.
- 2 antiparasites.
TEST :
faire le raccordement comme sur le schéma, (un conseil ne tenez pas les bougies dans la main, sinon, bonjour les chataignes !!!!! )
- le fil masse de la batterie est raccordé aux 2 culots de la bougie (pas de vis) un bout de fil volant part du moins de la bobine
d'allumage, un autre bout de fil volant repart du culot des bougies (filetage).
- raccordez le + de la bobine d'allumage au + de la batterie.
Pour tester la bobine, il n'y a plus qu'à faire toucher le fil moins de la bobine au fil qui provient des culots de bougies, ou utiliser un
inter.
le fait de faire toucher les 2 fils ou non, remplace simplement les rupteurs, et de jolies étincelles doivent jaillirent des électrodes des
bougies. Simple, non !!!!!!
Voila, bon amusement.
28/12/2008 19:14