Temoignage CPAM

Pa
ge
1
S.I.G. et Plan de Déplacement en
Entreprise
• Contexte et cahier des charges.
• Solution logicielle et fonctionnalités.
• Données d’entrées, et analyse spatiale.
• Objectifs et perspectives.
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CPAM 94
Une vocation essentiellement territoriale
Val de Marne
1 193 557 bénéficiaires de l’assurance
maladie
5 806 Professionnels de santé (hors officines)
Caisse Primaire d’Assurance Maladie du
Val de Marne
1350 salariés
5 espaces multiservices,
2 centres de santé
1 siège et 4 centres de back office
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Finalités du PDE
Mobilité des salariés : une quadruple préoccupation.
1.
Environnementale :
37 % de la production de GES dûs aux
transports (seuls 15 % des agents utilisent les TC )
2.
Règlementaire : PPA Ile de France :
concernant les utilisateurs de plus de
500 véhicules
3.
Sociétale : améliorer la qualité de
vie au travail
4.
Stratégique : Précéder et
accompagner l’évolution immobilière
et de l’activité.
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Cahier des charges S.I.G.
Un SIG pour sous tendre le PDE, à la condition d’une
réelle approche modale, et d’une solution interactive.
• Fonctionnalités générales
•
Visualiser les données géo localisées : Lieux de travail, domiciles
•
Analyser les données de distance et de temps de transport,
•
Comparer les temps de parcours, les impacts environnementaux (GES)
•
Partage des données et des représentations.
•
Ergonomie logicielle, utilisation possible
par des non géomaticiens
• Spécificités
•
Analyse modale : route, transports en commun, moyens de transport doux.
•
Récupération des données des AOT
 Infrastructures,
fréquence et horaires, lignes, etc
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La solution SIG
Solution tripartite : ESRI - MOBIGIS – A.O.T.
Solution logicielle
S.I.G. : ArcGIS et extension
Network Analyst
Calculateurs Transport :
MobiAnalyst
Données Réseau STIF
Accompagnement
Formations ESRI + MOBIGIS
Assistance à l’utilisation
Financement : C.N.A.M.T.S.
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Données S.I.G.
Des données d’entrées multiples, intégrées dans un
réseau multimodal.
• Données de transport en commun :
STIF - CPAM94 : signataires d’une convention pour récupération des
données cartographiques des transports en commun relevant de la tutelle
Données Open data : RATP
Données OpenStreetMap
• Intégration :
Génération d’un réseau multimodal
• Données CPAM94
Domiciles et lieux de travail : géolocalisation ARCMAP
Moyens de transport : questionnaire salariés
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Modélisation SIG
Le calcul : Un graph modélisé à vitesses moyennées
• Lignes RATP :
Vitesses moyennes calculées sur la base des horaires de passage
(données d’offre théorique RATP - format GTFS)
• Lignes hors RATP :
Estimations des vitesses moyennes en fonction des modes et lignes de
transport
• Intégration :
Génération d’un réseau multimodal,
• Calculs et restitutions
Matrices origines – destination
Matrice Accessibilité
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Les données de sortie
L’approche individuelle : Matrice Origine Destination
1. Choix des paramètres
2. Affichage des itinéraires optimaux
3. Edition de la table attributaire
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Les données de sortie
L’approche territoriale : l’isochrone d’accessibilité d’un site
1. Représentation généralisée :
enveloppe convexe
2. Représentation
détaillée : zone tampon
3. Représentation détaillée :
zone tampon et arcs
transports en commun
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Paramètres et attributs
Les données de sortie répondent à la fois aux questions de
mobilité et environnementales
Entrées
Modes de transport
Heure de départ ou d’arrivée
Impédance temps ou distance
Temps maximum de marche
toléré pour un itinéraire
Nombre max. de correspondance
Profil d’itinérant
Vitesse de marche piéton
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Sorties
Mode de transport :
RER
Train
Métro
Tramway
Navette (VAL)
Noms des arrêts
Départ
Arrivée
Temps de parcours,
TC
A pied
Nombre de changement de modes
Temps d’attentes
Distance à pied cumulée
Emission de CO²
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Objectifs et perspectives
Des bénéfices avérés pour l’ensemble des parties prenantes
•
Pour les salariés : Choix éclairé du mode de transport le plus adapté.
•
Pour l’organisme: disposer d’un SIG est un atout déterminant pour analyser
les données de PDE en fonction des évolutions :
Internes : mobilité des salariés; évolution de l’activité des sites,
Externes : évolution des infrastructures,
Pour l’A.O.T. :


Augmentation de la fréquentation
Pour l’ensemble des parties prenantes :
La construction concertée d’un SIG = Choix de flexibilité et de performance :


du fait des progrès des moyens logiciels,
de l’ouverture des données de transport en commun
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