Dossier GP : point d`étape

Roissy, le 16 octobre 2013
AF 131016142
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Dossier GP : point d’étape
Notre travail se poursuit sur le dossier GP. Dans cette publication nous vous présentons les points actés et mis en œuvre
ces dernières semaines, puis les points en cours de réalisation et, pour finir, les points encore en cours d’étude avec nos
interlocuteurs.
Les revendications obtenues et mises en œuvre
17 juillet : les améliorations en terme de disponibilité R1 Low sur les vols France sont tangibles, mais encore
insuffisantes. Continuez notamment à nous envoyer les copies d’écran GPNet à J-1 des vols sur lesquels il y a encore
des dizaines de places disponibles et pour lesquels il n’y a pourtant aucun R1 Low disponible à la vente : [email protected]
Pour rappel, les modifications apportées le 17 juillet ne consistent pas à rouvrir les R1 Low la veille d'un vol peu chargé.
Aucun intérêt à acheter un R1 Low la veille d'un vol pour lequel le R2 suffira. La modification apportée le 17 juillet
consiste à laisser ouvert l'accès aux R1 Low alors que la classe tarifaire associée est bel et bien fermée aux PAX
payants, cette fermeture aux PAX payants s'effectuant vers J-14 et J-7. En clair : les bas tarifs proposés aux PAX
payants sont fermés vers J-14, puis vers J-7, même lorsque le vol est peu rempli ; les R1 Low subissaient également
cette fermeture, ce n'est plus le cas depuis le 17 juillet, améliorant ainsi la disponibilité des R1 Low durant tout le
processus de vente.
8 août : les problèmes avec Altea de remontées automatiques par ACARS des demandes de JPS sont résolus.
25 septembre : la modification d’Altea est effective afin d’interdire les débarquements systématiques de R1 lorsqu'un
PAX haute contribution se présente au dernier moment.
26 septembre : les RN sont dorénavant bien visibles dans les demandes de JPS.
27 septembre : les indicateurs nous permettant de suivre finement l’offre en matière de R1 ont été fixés, que ce soit sur
court, moyen ou long courrier. Des rendez-vous réguliers entre les syndicats et la direction seront planifiés afin de nous
permettre au fil du temps de vérifier que le volume global ainsi que le volume sur chaque vol tout au long de l’année sont
satisfaisants. Cela permettra notamment de surveiller qu'aucun embargo déguisé n'a lieu.
30 septembre : consigne claire a été donnée aux agents d'embarquement afin d'autoriser les Go-Show en R1. Si l'agent
d'embarquement rétorque qu'il n'est pas habilité, la consigne prévoit qu'il appelle le "leader" du vol. Selon la direction, “un
coup de fil suffit”. Altea ne sait pas gérer automatiquement le Go-Show et ne le permet que si la même classe tarifaire est
disponible sur le vol visé. Vu que la problématique du Go-Show concerne aussi les PAX payants (!), un développement
er
sera fait au 1 semestre 2014 ; c'est d'ailleurs la raison pour laquelle Altea ne gère pas les vols Navette pour le moment,
les demandes de Go-Show étant très présentes sur ces vols pour les PAX haute contribution.
Hop! : nous avions des interrogations concernant l’application du PAM 11 dans cette compagnie. Nous avons eu
confirmation qu’elle est bien en vigueur, sauf que la version d’Altea utilisée par Hop! n’avait pas encore été “customisée”
pour respecter le PAM 11. C’est maintenant chose faite, une formation des agents est en cours.
Les revendications obtenues, en cours de réalisation
Scoop sur les cars AF : contrairement à ce qu'avait dit la direction d'Aerolis à la direction d'Air France, ce ne sont pas
les syndicats de chauffeurs des cars AF qui bloquent la situation. En effet, la direction d'AF s'est aperçue que c’est la
direction de Keolis qui fait obstruction !
Explications : Aerolis est la société qui gère les cars AF. Cette société est détenue à 49 % par Air France et à 51 % par
Keolis, elle-même filiale de la SNCF. Un contrat lie AF et Keolis dans l'exploitation des cars AF. Keolis apporte son
savoir-faire industriel, Air France apporte sa marque et ses clients. La direction de Keolis chercherait à renégocier
certaines parties de ce contrat ; pour arriver à ses fins, elle tenterait de faire pression en refusant la simplification d'accès
aux cars AF dont bénéficient les salariés d'AF !
SNPL AF ALPA
Le Dôme – Bât 5 – 5, rue de la Haye - BP 19955 - 95733 ROISSY CDG CEDEX
Tél. : 01.49.89.24.31/22 - Fax : 01.49.89.24.39 - Email : [email protected]
Du coup la direction d'AF va aller voir directement la direction de la SNCF pour faire cesser ces basses manœuvres.
Cette affaire de cars Air France atteint des sommets dans l'organigramme des deux entreprises... et devrait être résolue
dans les prochaines semaines, la direction d'AF s'y est engagée.
PIF Staff au terminal 2F : une expérimentation doit avoir lieu courant novembre. Seuls les salariés en uniforme pourront
utiliser cet accès en zone réservée (donc y compris les PN en GP), avec les limites que l’on connaissait auparavant, à
savoir priorité aux agents qui travaillent. Il ne faut néanmoins pas s’attendre à des miracles, là où il y en avait deux
auparavant, il s’agit désormais du seul PIF pour les salariés qui travaillent sur le F. Le PIF passagers promet quant à lui
moins de 10 minutes d’attente suite aux travaux effectués ces derniers mois.
Bagages PN en fonction en post-acheminement : si vous avez un R1 pour rentrer chez vous à l'issue de votre vol en
fonction, le principe consistant à pouvoir enregistrer de bout en bout votre bagage soute depuis l’escale où vous vous
trouvez est acté. Mais, comme à son habitude, la direction veut d’abord faire un état des lieux avant de se lancer. Elle
craint les problèmes que pourraient poser certaines escales où un tag bagage CREW est apposé pour les bagages
équipages. Le déploiement se fera donc progressivement à compter de novembre et dépendra des escales en fonction
des contraintes de sûreté spécifiques.
R2 par internet sur les vols verts le jour J : le principe est acté. Une étude technique (encore une…) est en cours et
doit déterminer si la mise en œuvre de cette mesure dès novembre est informatiquement faisable ou pas. Si ce n’était
pas simple, ce serait alors pour le deuxième semestre 2014 car des développements seraient nécessaires. Nous
poussons afin que ces délais soient réduits.
R1 UM chez Hop! : il s'agissait d'un bug qui concernait également les passagers payants désirant prendre ce type de
billet par Internet. Il devrait être résolu d’ici une semaine sur GPNet, à confirmer.
Les points en cours d’étude
Attention pour les demandeurs de JPS : à ce stade, le système ne permet pas le report automatique de la demande de
JPS sur le vol suivant ! Il faut aller au comptoir pour refaire la demande de JPS, ou bien se lister à nouveau sur GPNet
(via un Smartphone par exemple) pour pouvoir refaire la demande de JPS sur la BLS. Nous demandons à ce qu'Altéa
soit modifié afin d'automatiser ce report de la demande de JPS sur le vol suivant.
Franchise bagage cabine : notre demande est simple et de bon sens : un GP en uniforme doit pouvoir emporter 18 kg
en cabine, tout en respectant les gabarits standards, à l’instar des passagers de la classe affaires. Après forte insistance
de notre part, la direction s'est résolue à rouvrir le dossier sérieusement.
Usage des JPS lors de l'atteinte du certificat de navigabilité : la procédure est simple et consiste à pouvoir inscrire le
bénéficiaire du JPS sur la liste équipage. Cela existe déjà au sein du Groupe AF chez Régional. La direction d'AF s'est
engagée à se rapprocher de la direction de Régional afin d'étudier la mise en place de cette procédure au sein d'AF. La
problématique est identique sur les B737 de Transavia et les trois directions devraient se coordonner pour résoudre ce
problème.
Panier d'achat GPNet : alors qu’on nous demande de signer une charte GPNet, nous aurions préféré que l’argent soit
utilisé pour faciliter les achats des salariés. Il s’agit de mettre en place un panier d’achats, la mémorisation des
coordonnées de paiement, à l'instar de ce qui se pratique sur tous les sites d'e-commerce dignes de ce nom. Nous
demandons à ce que GPNet soit modifié en ce sens.
Enregistrement des R2 par internet : nous continuons de demander avec vigueur que les vols verts ne soient pas les
seuls concernés par cette mesure. En effet, l’ouverture à toutes les situations (comme cela se pratique chez Lufthansa
par exemple) ne changera rien au travail des agents en escale. Mais cela fera gagner de précieuses minutes dans la
course à la HLE. La direction va étudier plus sérieusement la demande. Alors que la direction se plaint du volume des R1
émis, nous considérons que c'est aussi en facilitant l'utilisation des R2 qu'on les rendra plus attractifs.
Nice to know : lorsque vous vous enregistrez sur BLS, il arrive que vous receviez un coupon d’assistance (KAC dans le
jargon Common Kiosk). Ce sont les escales qui paramètrent parfois les BLS (ou CK si Altea) pour obliger les PAD à
passer par le comptoir et ne pas aller directement en salle d’embarquement attendre la confirmation. Cette utilisation
n’est pas standard, car les escales peuvent paramétrer CK pour délivrer une carte SBY sans code barre, dont la fonction
est justement d’empêcher les PAD d’aller en salle. Si un vol est “rouge” à CDG, les CK délivrent des CAB SBY sans code
barre par exemple. Pour résumer : CAB SBY avec code barre = la confirmation aura lieu en zone réservée ; CAB SBY
sans code barre ou coupon KAC = la confirmation se fera au comptoir.
Conclusion
La prochaine réunion face à la direction aura lieu le 6 novembre. Nous continuerons de vous tenir informés chaque mois
des avancées du dossier GP. Nous ferons un bilan complet fin décembre pour juger du résultat final et de la réalisation
des engagements tenus par la direction.
Le Bureau SNPL AF ALPA