Fiche GMA

GMA : Projet de Gestion Mutualisée des Approvisionnements
Coordinateur :
Université Aix - Marseille
Equipe :
Gilles GUIEU
Laurent LIVOLSI
Christelle CAMMAN
Marlène MONNET
Rapporteur : Laurent LIVOLSI
Financement Predit : ADEME
Période : janvier 2010 – juin 2012 (30 mois)
Objectif du projet :
Dans le domaine de la logistique, de nombreuses recherches sont conduites sur des innovations technologiques liées
aux moyens de transport, aux échanges d’informations. Si ces recherches sont importantes dans une perspective de
développement durable, les innovations organisationnelles, qui représentent en France 60 % des innovations, sont
considérées comme une piste déterminante. Parmi ces innovations, la Gestion Mutualisée des Approvisionnements
(GMA) est présentée comme l’une des plus prometteuses sur le plan économique et sur celui du développement
durable.
La GMA est un « mode de gestion des approvisionnements dans lequel plusieurs industriels s’engagent à livrer
ensemble, à partir d’un même site logistique, un ou plusieurs distributeurs » (Camman, Livolsi et Roussat : Lexipro
2011). Il s’agit d’une solution collaborative qui répond à des préoccupations de productivité logistique, de réduction de
l’impact environnemental et de performance durable des chaînes logistiques.
Certains rapports ont considéré que la mutualisation était l’avenir de la logistique, la réalité semble différente. En effet,
bien que la GMA intéresse les entreprises, qu’elle fasse l’objet de nombreuses conférences ou articles dans la presse
professionnelle pour mettre en avant les compétences d’acteurs (prestataires de services logistiques, SSII…) et/ou
initier des expérimentations (sites de « rencontres » de partenaires potentiels, journées d’échanges…), le constat est
que le nombre de dossiers développé reste faible et le type d’acteur porteurs de ces démarches peu diversifié (mêmes
grandes entreprises) alors que les PME présentent pourtant un fort potentiel de développement en la matière.
Les objectifs du projet sont donc :
1 - Comprendre les raisons de cette faible diffusion de la démarche (identification des enjeux et des freins)
2 - Accroître le nombre de dossiers GMA via l’élaboration d’un argumentaire pour les parties prenantes
(industriels, distributeurs, prestataires logistiques et transports…)
3 - Etudier le rôle des institutions au sens large du terme (Etat, collectivités territoriales, associations
professionnelles et autres « think tank ») dans l’émergence et la structuration des projets.
Méthodologie en 4 phases :
1 – Diagnostic
Identification des enjeux des démarches de mutualisation pour chaque groupe d’acteurs identifié
(industriels -GE et PME-, distributeurs, prestataires de services logistiques, collectivités
territoriales et autres institutions)
2 – Etudes de cas
Identification et études des cas en cours de développement au niveau régional
Revue de la littérature pour identifier les modalités de développement de telles démarches, les
freins, les éléments moteurs et l’ensemble des indicateurs de performance durable associés
3 – Construction d’un argumentaire orienté Développement Durable
4 – Diffusion des résultats du projet
Résultats :
1 - Les enjeux cachés de la mutualisation
Derrière la volonté affichée de collaborer pour réduire les coûts logistique / transport et l’affichage « développement
durable » en termes de réduction des GES (nombre de kms parcourus, taux de remplissage des véhicules…), les
acteurs poursuivent en fait des objectifs plus individuels :
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Industriels (GE) : maîtrise du canal logistique
PME : maîtrise logistique et export
Distributeurs : réduction du besoin en fonds de roulement –BFR- liée à l’application de la Loi de
Modernisation de l’Economie (2008)
Prestataires logistiques : stabilisation des contrats
Transporteurs : conserver le groupage comme source traditionnelle de création de valeur
Institutions : pérennisation et développement des PME régionales, prévention des délocalisations,
aménagement durable du territoire et réduction des gaz à effet de serre
Les freins résident donc avant tout dans la divergence des stratégies des acteurs de la chaîne logistique, et dans la
multiplicité des interlocuteurs institutionnels pour les PME ; institutionnels dont les compétences logistiques sont encore
à développer.
Pour autant, les institutionnels peuvent jouer un rôle facilitateur essentiel tant dans la mise en relation de partenaires
potentiels que dans la conception des démarches elles-mêmes, et d’autant si ces démarches s’inscrivent dans le cadre
d’une vision globale impulsée par l’Etat.
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- Le rôle moteur des institutions
AXE 1
Quel argumentaire (indicateurs) orienté développement durable
(en cours de formalisation)
AXE 2
Quelle rupture dans la conception et le pilotage des organisations logistiques pour promouvoir la mutualisation à
l’échelle nationale
ETAT
COLLECTIVITES TERRITORIALES
FACILITATEUR
Concevoir, organiser et coordonner
en collaboration avec les parties prenantes
FACILITATRICES
Concevoir, organiser et coordonner
localement avec les parties prenantes dans le
cadre d’un schéma directeur national
(chargeurs, les acteurs du transport et de la logistique et les
collectivités territoriales)
Pilotage de la
logistique pour la
mutualisation
INDUSTRIELS & DISTRIBUTEURS
UTILISATEURS
Recentrage sur d’autres terrains
concurrentiels lorsque la logistique n’est
plus un facteur de différenciation
(segmentation des schémas logistiques)
Contacts :
Laurent LIVOLSI
Tel. 04 42 93 90 16 / 06 26 53 56 56
Courriel. [email protected]
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LOGISTIQUES &TRANSPORT
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