OPTIMISATION DU TEMPS DE SERVICE DES CONDUCTEURS
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OPTIMISATION DU TEMPS DE SERVICE DES CONDUCTEURS
OPTIMISATION DU TEMPS DE SERVICE DES CONDUCTEURS (PCEO02) PUBLIC & PREREQUIS Personnels d’exploitation des entreprises de transports routiers de marchandises NIVEAU IV OBJECTIFS GENERAUX Connaître les réglementations sociales applicables pour le secteur du transport, Utiliser et respecter les réglementations sociales selon trois approches complémentaires : enjeu pénal, limitation du coût du poste personnel et performance du management, Identifier et mettre en œuvre des outils d’optimisation de la planification et du suivi des conducteurs. 12222010_171335-780214239.DOC– 24/03/2005 EFFECTIF 15 maximum DURÉE 2 jours VALIDATION Attestation de formation AFT-IFTIM Formation Continue NAF : 85.59A - Siret : 305 405 045 00017 Enregistré sous le numéro 11.75.00916.75 auprès du préfet de Région Ile-de-France. Cet enregistrement ne vaut pas agrément de l’Etat PROGRAMME : THEMES DUREES Introduction 3h 30 Jour 1 Rappel des normes sociales Calculer le cout du travail Etude et simulation des relations et des plans de transport 3h 30 Identifier les gains de productivité 3h 30 Les sources d’optimisation grâce à une meilleure collaboration avec les commerciaux et les donneurs d’ordres Jour 2 Les outils d’optimisation du service exploitation 3h 30 Conclusion DUREE TOTALE MOYENS : 12222010_171335-780214239.DOC– 24/03/2005 Salle équipée d’un ensemble multimédia 2/4 14h 00 PROGRAMME DETAILLE : INTRODUCTION Qu’est-ce que veut dire optimiser ? Les enjeux de l’optimisation : financier, pénal, managérial, qualité. I - RAPPEL DES NORMES SOCIALES • Les temps de conduite : le règlement européen (perspectives) • Les temps travail : les dispositions françaises II - CALCULER LE COÛT DU TRAVAIL • Cas pratiques o Décompte du temps de travail à partie des disques ou des LIC o Calcul des heures supplémentaires o Calcul du repos compensateur o Calcul de la GMA pour les grands routiers 12222010_171335-780214239.DOC– 24/03/2005 III - ETUDE ET SIMULATION DES RELATIONS ET DES PLANS DE TRANSPORT • Etudier les relations régulières de l’entreprise pour en vérifier la faisabilité par rapport : o Au cahier des charges, o Aux ressources (personnels et véhicules), o A la réglementation sociale, o Au coût de revient. • Simuler les temps et faire le bilan technique, social, et économique • Identifier les causes de perte de temps o Interne au service exploitation (organisation, suivi des conducteurs), o Interne à l’entreprise de transport (service commercial…), o Externes à l’entreprise (clients, conditions de circulation…). IV - IDENTIFIER LES GAINS DE PRODUCTIVITE • Les différentes catégories de temps qui composent le temps de service des conducteurs • Les partenaires impliqués dans la maîtrise de ces catégories de temps : o Les commerciaux, les expéditeurs donneurs d’ordres et les destinataires • Les outils de suivi de l’activité des conducteurs : le tableau de bord d’exploitation • Les sources d’information : o les disques de chronotachygraphe, o les fiches d’activité, o les documents de suivi 3/4 12222010_171335-780214239.DOC– 24/03/2005 V - LES OUTILS D’OPTIMISATION DU SERVICE EXPLOITATION • Analyser la demande du donneur d’ordres : o La prise de commande (Loi sécurité et modernisation) et le conseil au donneur d’ordres (méthode des délais Carlo, carte des temps de conduite) o Vérification des informations de la confirmation de commande : adresses… o L’analyse des durées de chargement et de déchargement o L’analyse des durées de réalisation des prestations annexes. • La transmission de l’ordre au conducteur : o Définir en commun les durées des voyages, o Optimiser les distances des voyages, o Définition de temps standards. • La rédaction de l’ordre de mission : explication au conducteur • L’organisation du travail et le management des conducteurs: o Le suivi des conducteurs : prévisions des rendez-vous téléphoniques, systèmes de suivi des flottes. o Répartition du travail entre les différentes catégories de personnels (Manutentionnaires, mécaniciens, conducteurs), o Mise en place de relais, chargement en débords, semi à quai… o Répartition de la charge de travail aux conducteurs en fonction de leur niveau de temps de service cumulé o En fonction du coût des HS et RC générés : intérêt à affréter ? o Limiter les « acrobaties » d’exploitation en agissant sur leurs causes en amont. o Anticiper les rechargements grâce à une bonne communication pour éviter de « planter » (perte de temps) • Respecter la réglementation pour éviter les immobilisations des véhicules (et les infractions) • Payer toutes les heures, mais rien que les heures réalisées : • Le retraitement des temps de services par l’exploitation • La sensibilisation des conducteurs à l’importance des documents écrits (documents de suivi et fiche d’activité) o La rémunération des prestations annexes o La rémunération des temps d’immobilisations VI - LES SOURCES D’OPTIMISATION GRACE A UNE MEILLEURE COLLABORATION AVEC LES COMMERCIAUX ET LES DONNEURS D’ORDRES • S’associer à la revue des contrats commerciaux et cahiers des charges • Aider les commerciaux à contrôler les dérives entre le prix et le niveau de prestation rendu au client : les statistiques clients produites par l’exploitation CONCLUSION Remarque : Les participants sont invités à amener leurs exemples de plans de transports pour les utiliser dans la partie III : « Etudes et simulation des relations et des plans de transport » 4/4