Marques Latérales Bâbord. La nuit : feu rouge d`un rythme propre au

Le Balisage
Les Balises
Marques Latérales Bâbord.
La nuit : feu rouge d'un rythme
propre au port.
Marques Latérales Tribord.
La nuit : feu vert d'un rythme
propre au port.
Chenal Préféré à Tribord.
La nuit : feu rouge à 2 éclats + 1.
Chenal Préféré à Bâbord.
La nuit : feu vert à 2 éclats + 1.
Danger Isolé.
La nuit : feu blanc à 2 éclats groupés.
Marques Spéciales.
La nuit : feu jaune d'un rythme quelconque.
Marques d'Eaux Saines.
La nuit : feu blanc, d'un rythme quelconque autre que scintillant ou à deux
éclats.
Le Balisage des Plages
Limite des 300m. Espacées de 200m.
Zones réglementées.
Balise Bâbord.
Chenal Traversier.
Balise Tribord.
Chenal Traversier.
Les Marques Cardinales
Cardinale Nord
Cônes pointes en le haut.
La couleur noire suit les pointes : elle est en haut. (Black Yellow)
Cardinale Est
Cônes qui s'opposent par la base.
La couleur noire suit les pointes : elle est en haut et en bas. (BYB)
Cardinle Sud
Cônes pointes en bas .
La couleur noire suit les pointes : elle est en bas. (YB)
Cardinale Ouest
Cônes qui s'opposent par la pointe.
La couleur noire suit les pointes : elle est au milieu. (YBY)
Nord : scintillant continu
Est : 3 scintillements
Ouest : 9 scintillements
Danger ou
Zone à Protéger
Sud : 6 scintillements + 1 éclat long
Les Dangers Nouveaux
L'expression "danger nouveau" s'applique à des obstructions découvertes récemment et qui ne sont
pas encore portées sur les cartes marines et documents nautiques.
Ce sont essentiellement des épaves ou des obstructions naturelles comme des bancs de sable ou
écueils.
- Un danger nouveau est balisé par des marques latérales ou cardinales.
- Si le danger est grave, cette marque est doublée par une autre marque identique.
- La marque en double peut être enlevée lorsque le Service Responsable estime que l'information
concernant ce nouveau danger a été suffisamment diffusée.
-
-
- ...
Les Panneaux
Panneaux d'Autorisation
Navires à Moteur
Ski Nautique
Véhicules Nautiques à Moteur
Embarcation
de Sport ou de Plaisance
Ski Nautique
Véhicules Nautiques à Moteur
Embarcation
de Sport ou de Plaisance
Panneaux d'Interdiction
Navires à Moteur
Les Feux et les Drapeaux
Non maître de sa manoeuvre
Capacité de manoeuvre restreinte
Handicapé par son tirant d'eau
Chalutier - Autre
Navire de Pêche
Navire en opération de déminage
Navire Pilote
.
<20 mètres - >20 mètres
<200 mètres - >200 mètres
Voilier naviguant au moteur
Remorqueur
Navire de longueur supérieure à 50 mètres.
Le second feu de tête de mât (225°) à l'arrière doit être plus
haut que le premier.
Pavillons de plongeurs.
- A proximité du navire se trouve donc des plongeurs.
Il faut passer à au moins 100m du pavillon ou du navire.
-
Secteurs des feux de bateau :
Les différents Feux des Balises :
Feu scintillant éclats très brefs.
Feux à éclats
Feu isophase
Feu à
occultation
période du lumière plus courte que
période obscurité.
période de lumière équivalente à la
période d'obscurité.
période de lumière plus longue que
période d'obscurité.
Feux de Port :
Passage
Passage
Autorisé
Autorisé
Double Sens Sens Unique
Le Vocabulaire
Catégorie du Bateau
Attendres les
Instructions
Spéciales pour
franchir
Attendre les
Interdit
Instructions
Attendre Cas
Spéciales ou Passer
Grave
en Dehors du Chenal
Attendre ou
Passer en
Dehors du
Chenal
D
Jusqua force 4 et vague jusqua 0,50 m. (Type annexe, ...)
C
Jusqua force 6 et vague de 2 m. (La plupart des bateaux de plaisance sont de cette catégorie)
B
Jusqua force 8 et vague de 4 m.
A
Plus de force 8 et vague de plus de 4 m.
Equipement de Sécurité des Bateaux
Les Signaux Sonores dans les ports
Je viens sur Tribord
Je viens sur Bâbord
Je bats en Arrière
J'ai des Doutes sur votre manœuvre, j'attire donc votre Attention.
Coude (pas de visibilité)
Je veux dépasser sur Tribord
Je veux dépasser sur Bâbord
Accord pour le dépassement
Les Signaux Sonores dans la brume
Navire Avec Erre
Navire Sans Erre
Navire privilégié
Navire remorqué. Le remorqueur émet le signal précédent : 1 long + 2
brefs.
Navire au mouillage ou
sonnerie de cloche pendant 5 secondes à des intervalles de temps n'excédant pas 1 min.
3 coups de cloche +
volée de cloche +
Navire Echoué
3 coups de cloche
Pilote
La Météo
Signaux aux Mâts de Signaux de Sémaphores, Capitaineries, ...
Grand Frais (Force 7)
Jour
Nuit
Jour
Coup de Vent (Force 8)
Nuit
Jour
Nuit
Coup de Vent de Nord-Ouest
Coup de Vent de Nord-Est
Coup de Vent de Sud-Ouest
Coup de Vent de Sud-Est
Echelle de Beaufort :
Force Terme
Vitesse
Vitesse
du vent du vent Etat de la Mer
en noeud en km/h
0
Calme
<1
1
Très
légère
brise
1à3
2
Légère
brise
4à6
3
Petite
brise
7 à 10
4
Jolie
brise
11 à 15
5
Bonne
brise
16 à 20
6
7
8
9
Vent
frais
Grand
frais
Coup de
vent
Fort
coup de
vent
21 à 26
27 à 33
34 à 40
41 à 47
10
Tempête
48 à 55
11
Violente
tempête
56 à 63
Effets à Terre
La fumée monte
verticalement
La fumée indique
la direction du
Quelques rides ressemblant à des écailles
1à5
vent. Les
de poissons, mais sans aucune écume
girouettes ne
s'orientent pas.
On sent le vent
6 à 11 Vaguelettes ne déferlant pas
sur la figure, les
feuilles bougent.
Les drapeaux
Très petites vagues. Les crêtes
flottent bien. Les
12 à 19 commencent à déferler. Ecume d'aspect
feuilles sont sans
vitreux. Parfois quelques moutons épars cesse en
mouvement.
Les poussières
s'envolent, les
20 à 28 Petites vagues, de nombreux moutons
petites branches
plient.
Les petits arbres
balancent. Les
Vagues modérées, moutons,
29 à 38
sommets de tous
éventuellement embruns
les arbres sont
agités.
On entend siffler
39 à 49 Crêtes d'écumes blanches, lames, embruns
le vent.
Tous les arbres
50 à 61 Trainées d'écumes, lames déferlantes
s'agitent.
Tourbillons d'écumes à la crête des lames, Quelques
62 à 74
trainées d'écumes
branches cassent.
Le vent peut
Lames déferlantes grosses à énormes,
75 à 88
endommager les
visibilité réduite par les embruns
bâtiments.
Conditions exceptionnelles : Très grosse
lames à longues crête en panache.
L'écume produite s'agglomère en large
bancs et est soufflée dans le lit du vent en
89 à 102
Gros dégâts.
épaisse trainées blanche. Dans son
ensemble, la surface des eaux semble
blanche. Le déferlement en rouleaux
devient intense et brutal. Visibilité réduite
103 à 117 Conditions exceptionnelles : Lames
Gros dégâts.
exceptionnellement hautes (les navires de
petit et moyen tonnage peuvent, par
instant, être perdus de vue). La mer est
<1
La mer est comme un miroir
12
complètement recouverte de bancs
d'écume blanche élongé dans la direction
du vent. Partout, le bord de la crête des
lames est soufflé et donne de la mousse.
Visibilité réduite
Conditions exceptionnelles : L'air est plein
égal ou
d'écume et d'embruns. La mer est
supérieur
Ouragan supérieur
entièrement blanche du fait des bancs
Très gros dégâts.
à 118
à 64
d'écume dérivant. Visibilité fortement
reduite
Echelle d'Etat de la Mer :
Force
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Termes descriptifs
Mer Calme
Mer Ridée
Mer Belle
Mer Peu agitée
Mer Agitée
Mer Forte
Mer Très forte
Mer Grosse
Mer Très grosse
Mer Enorme
Hauteur moyenne en mètres
0
0 - 0,1
0,1 - 0,5
0,5 - 1,25
1,25 - 2,5
2,5 - 4
4-6
6-9
9 - 14
14 et plus
Les Règles de Barre ou de Route
Les règles de barre et de route visent à prévenir tout risque d'abordage. Il y a risque d'abordage
lorsque le relèvement d'un navire qui s'approche, ou le gisement, restent constant.
Le navire dit "privilégié" est celui qui bénéficie de la priorité : il conserve son cap et sa vitesse, et ne
manoeuvre que si l'autre navire ne bouge pas de sa route et ne manifeste aucune intention de le faire.
Règle dite : "Tribord amure, roi des mers".
Un navire doit laisser le passage à tous les navires se trouvant à tribord.
Si deux voiliers recoivent le vent de tribord, c'est celui qui est au vent qui doit manoeuvrer.
Radio VHF
Suite à la Réforme du permis de 2011, il est maintenant possible d'utiliser une VHF fixe ou portable,
ASN ou non, avec le permis plaisance : option côtière ou option fluvial, mais cela uniquement dans
les eaux territoriales françaises : soit environ 12 milles des côtes.
Le CRR ou Certificat Restreint de Radiotéléphonie sera toujours exigé pour utiliser une VHF en
dehors des eaux nationales.
Il est donc maintenant possible de manœuvrer toutes VHF dans les eaux nationales avec un permis
plaisance et ce avec effet rétro-actif pour les personnes déjà titulaires du permis.
Cette réforme a été poussée par le fait que la VHF est un élément de sécurité essentiel à bord : les
différents CROSS sont à l'écoute 24h/24 7jours/7 sur le canal 16, ils diffusent les bulletins météo et
préviennent les plaisanciers de tout danger pouvant survenir au large ou aux abords des côtes. La
VHF permet donc d'être informé et de signaler un problème très souvent là où le téléphone portable
ne porte plus.
De plus, toujours dans les eaux territoriales françaises, pour les non titulaires du permis plaisance,
ou du CRR, il est possible d'utiliser une VHF portable : moins de 6 watts de puissance, et non ASN.
Très utile pour les voiliers, kayaks, bateaux à moteur de moins de 6 CV, ...
L'Alphabet Phonétique International
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
Alpha
Bravo
Charlie
Delta
Echo
Fox-trot
Golf
Hotel
India
Juliette
Kilo
Lima
Mike
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
November
Oscar
Papa
Quebec
Romeo
Sierra
Tango
Uniform
Victor
Whiskey
X-ray
Yankee
Zulu
Tableau des Fréquences
6
8
9
16
70
72
77
S
S
S
S
S
S
S
156,3000
156,4000
156,4500
156,8000
156,5250
156,6250
156,8750
156,3000
156,4000
156,4500
156,8000
156,5250
156,6250
156,8750
Navire - Navire
Navire - Navire
Ports de plaisance
APPEL - DETRESSE – SECURITE
ASN pour détresse, sécurité et appel
Navire - Navire
Navire – Navire
Communications relatives à la sauvegarde de la vie humaine en mer
Les messages sont de 3 types, reconnaissables à l’utilisation d’un signal d’alarme qui leur est
propre. Ils s’adressent à tout navire et à toute station côtière.
Type
Priorité
Signal d'Alarme
Détresse
Absolue
MAYDAY
Urgence
2
PAN PAN
Sécurité
3
SECURITE
Appels en Phonie
L’appel de détresse sera formulé, sur la voie 16, de la façon suivante :
Exemple :
MAYDAY (3x)
ICI - Le nom du navire (3x)
L’indicatif d’appel du navire (1x)
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
MAYDAY (1x) le nom du navire (1x)
ICI VELOMA, VELOMA, VELOMA
L’indicatif d’appel du navire (1x)
FXPA (Foxtrot, X-Ray, Papa, Alfa)
La position du navire :
MAYDAY VELOMA FXPA
- absolue (coordonnées géographiques)
Deux milles Ouest Porquerolles
- ou relative (par rapport à un point fixe connu)
Feu à bord
La nature de la détresse
Demandons assistance immédiate
Le type d’assistance requise
5 personnes à bord
Le nombre de personnes à bord
Quittons le navire
Les intentions du responsable du navire
A vous
Tout renseignement destiné à faciliter les secours.
A la réception d’un message de détresse, tout navire doit :
• cesser toute transmission
• noter soigneusement le contenu du message
• attendre un certain temps pour permettre à une station côtière de répondre
• si aucune station n’a répondu dans un délai de cinq minutes, indiquer au navire en
détresse qu’il a été entendu et qu'il peut lui porter secours
• essayer, lorsque cela est possible, d’alerter une station côtière ou un centre de secours.
ASN : Appel Sélectif Numérique
Qu'est ce que l'ASN ?
Une radio VHF permet de transmettre un message par la voix : en phonie. Le problème de ce genre
de transmission est qu'il peut être mal compris du fait d'un accent étrangé par exemple, ou alors si
le signal radio est mauvais, etc...
Pour palier à ces inconvenients qui peuvent pénaliser les secours, la technologie numérique a été
utilisée. Au lieu de parler dans le micro, vous indiquez sur l'écran de la radio ce qui vous arrive :
urgence, le navire prend l'eau par exemple via des menus très simples. Après, la radio transmet ces
informations de façon continue sur le canal 70 : vous n'avez pas besoin de répéter le message et
pouvez vous occuper de la voie d'eau. La station qui recoit l'appel ASN (le CROSS) a tout de suite
les bonnes informations et peut agir en conséquence, elle transmet également un accusé de
réception vous indiquant ainsi que votre appel a été reçu. De plus, si la radio ASN est complée à un
GPS, elle transmet également la position du navire, information très précieuse pour les secours.
Une radio ASN permet donc la communication via les 2 canaux : le traditionnel qui est l'Appel
Phonie et l'ASN l'Appel Sélectif Numérique. Il existe aussi bien des radios ASN fixes : à installer
près de la table à carte ou sur la console, mais aussi des radios ASN portables moins puissantes.
Les radios fixes ont une puissance d'émission de 25 watts soit une porté de 20 à 30 milles et même
au dela suivant l'antenne, là ou les radios portables sont limitées à 6 watts soit 10 milles tout au
plus.
MMSI / MID
Afin de pouvoir identifier de façon unique un navire, il lui est attribué une identification unique
composée d'un numéro à 9 chiffres appelé MMSI (Maritime Mobile Service Identity). Ce code doit
être programmé, de préférence par un professionnel, dans les appareils pour que ceux-ci puissent
bénéficier des fonctionnalités de l'ASN. Si un navire possède plusieurs radios à bord, elles auront
toutes le même MMSI. C'est l'ANFR : l'Agence Nationale de Fréquences Radio qui distribue et
gère les MMSI en France.
Liste des MMSI attribués aux CROSS
CROSS Gris-Nez (Manche)
00 227 5100
CROSS Jobourg (Manche)
00 227 5200
CROSS Corsen (Bretagne)
00 227 5300
CROSS Etel (Facade Atlantique)
00 227 5000
CROSS La Garde (Méditerranée)
00 227 5400
Traductions
Man Oveboard
Disable and Adrift
Flooding
Grounding
Listing, in Danger of Capsizing
Fire, Explosion
Collision
Sinking
Abandoning Ship
Piracy / Armed Robbery Attack
Undesignated
Homme à la mer
Navire désemparé et à la Dérive
Voie d'eau
Echouage (involontaire)
Gîte, danger de chavirement
Incendie, Explosion
Abordage
Navire coule
Abandon de navire.
Piraterie / Agression et vol à main armée
Indéterminée
Glossaire
ASN
BMS
CRR
INMARSAT
MID
MMSI
SMDSM
SAR
VHF
Appel Sélectif Numérique - en anglais DSC : Digital Selective Calling
Bulletin Météorologique Spécial
Certificat Restreint de Radiotéléphoniste
International Mobile Satellite Organisation
Maritime Identification Digit
Maritime Mobile Service Identity
Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer - en anglais GMDSS
Search And Rescue
Very High Frequency - Ondes Métriques