Scania press release

PRESS info
P13102FR / Per-Erik Nordström
29 janvier 2013
Camions Scania service lourd :
le plus vaste choix du marché
Grâce à son système de production modulaire, les clients Scania peuvent
choisir parmi d’innombrables options pour créer des véhicules spécifiquement
adaptés à leur usage. L’économie en carburant, la disponibilité et la robustesse viennent en tête des priorités en matière de nouvelles conceptions. Des
systèmes et composants nouveaux figurent toujours au programme de nos
ingénieurs. L’attrait pour le conducteur demeure un point fort de Scania qui se
trouve encore renforcé par un changement de vitesses automatisé adapté aux
conditions tout-terrain et par des commandes de traction simples à manipuler.
Trois gammes de cabines pour tous les besoins
Grâce à sa compacité, la cabine Série P donne de l’espace pour la carrosserie tout
en facilitant la montée et la descente. Disponible avec des puissances de sortie
allant jusqu’à 440 ch avec couple de 2 300 Nm.
La cabine Série G, plus grande, convient pour le BTP ainsi que pour d’autres types
de transport. Disponible avec des puissances de sortie allant jusqu’à 480 ch avec
couple de 2 500 Nm.
La cabine Série R apporte l’excellence en matière d’espace et de confort, tout en
permettant le montage d’un V8, moteur mythique de Scania. Puissances de sortie
allant jusqu’à 730 ch avec couple de 3 500 Nm.
Camions tout-terrain sur mesure
Scania
Corporate Relations
SE-151 87 Södertälje
Sweden
Telephone +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
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Les camions tout-terrain Scania des Séries P et G ont été réalisés avec des
dispositifs robustes qui assurent une motricité et une disponibilité maximales dans
des conditions hors route sévères.
Le solide pare-chocs en acier présente un angle d’attaque de 25 degrés et dépasse
de 135 mm afin de protéger la cabine contre les petits chocs. Il est monté individuellement sans liaison avec d’autres organes, qui pourraient être endommagés en
cas de chocs violents. Cela a pour conséquence la diminution des besoins de
réparation en atelier.
La robuste broche de remorquage a une capacité de 350 kN (35 tonnes), ce qui
permet dans la plupart des cas de dégager le véhicule embourbé ou autre, sans
devoir le décharger. Un bouclier de protection longe le véhicule vers l’arrière depuis
le pare-chocs afin de protéger la partie inférieure de la suralimentation refroidie et du
radiateur et l’extrémité avant du carter.
Sur le dessus du pare-chocs est montée une large marche de service antidérapante
que l’on atteint via un accès escamotable situé sous la broche de remorquage. Deux
des barres de calandre horizontales servent de poignées de maintien au conducteur,
utiles par exemple lors de nettoyage du pare-brise.
Gamme de camions Scania
Cabines couchettes
Courte Intermédiaire Basse Normale Highline Topline
La cabine courte est idéale pour un espace de chargement maximal, du fait de sa
grande compacité. La cabine intermédiaire, un peu plus longue, offre davantage
d’espace derrière les sièges et en option une couchette rabattable utile pour le
repos. Des cabines couchettes peuvent être spécifiées en plusieurs hauteurs de
pavillon, y compris avec un pavillon bas optionnel qui libère de l’espace supplémentaire pour la carrosserie au-dessus de la cabine. Des cabines doubles et des
cabines à emmarchement bas sont disponibles pour d’autres applications.
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Gamme de camions tout-terrain Scania
Cabines couchettes
Courte Intermédiaire Basse Normale Highline
Cabines spéciales
Outre les cabines standard de Série P, Scania propose sur de nombreux marchés un
choix de cabines doubles en deux longueurs, par exemple pour les services incendie et de secours. La cabine Scania CrewCab est livrée complète d’usine, immédiatement prête au carrossage.
Cabine double CrewCab
Cabine double CrewCab
longue
Cabine à emmarchement bas
Des cabines à emmarchement bas à trois options de hauteur de pavillon
répondent aux besoins de la distribution urbaine, de la collecte des ordures
ménagères, du balayage des voies publiques et autres services municipaux.
Gamme de moteurs modulaire hautes performances pour toutes conditions
Scania développe des moteurs pour tous types d’utilisation, dans le cadre d’un processus commun utilisant les mêmes moteurs de base, la même architecture et un
grand nombre de composants et systèmes auxiliaires partagés. En outre, la stratégie de Scania consistant à développer en interne tous ses systèmes de gestion de
moteur apporte une très grande flexibilité et des possibilités de peaufiner les
performances pour les adapter aux applications spécifiques du client.
La gamme de moteurs couvre tous les niveaux d’émissions des normes Euro 3 à
Euro 6. La technologie Euro 6 de Scania permet d’incorporer tous les systèmes de
post-traitement dans une unité silencieuse compacte de mêmes dimensions que
celles utilisées pour les autres niveaux d’émissions. Cela procure d’importants
avantages du fait que l’unité silencieuse n’empiète pas sur l’espace réservé à la
carrosserie
Taille par taille, les performances du moteur sont extraordinaires, avec un couple
exceptionnel développé à partir de 1 000 tr/min pour une souplesse de conduite
maximale. L’économie en carburant, la durabilité et la disponibilité sont d’autres
atouts de Scania.
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9 litres 5 cylindres,
moteurs de camions et de bus
13 litres 6 cylindres,
moteurs de camions et de bus
16 litres V8,
moteurs de camions
Euro 6
250 280 320 360 ch
370 410 440 480 ch
520 580 730 ch
EEV
230 280 320 360 ch (EGR)
400 440 ch (SCR)
500 730 ch (SCR)
Euro 5
230 280 320 ch (EGR)
250 310 ch (SCR)
360 400 440 480 ch (EGR)
360 400 440 480 ch (SCR)
–
500 560 620 730 ch (SCR)
Euro 4
250 310 ch (SCR)
360 400 440 480 ch (SCR)
500 560 620 ch (SCR)
Euro 3
250 310 ch
360 410 460 ch
500 580 ch
En outre, Scania commercialise la plus large gamme de moteurs pour carburants
alternatifs, acceptant jusqu’à 100 % de biogazole, et des moteurs adaptés au biogaz
et au gaz naturel ainsi qu’au bioéthanol.
Transmissions toutes applications
Les boîtes de vitesses Scania sont basées sur une conception modulaire, dont les
sections peuvent être combinées de diverses manières pour assurer la transmission
la mieux appropriée à tout type d’application. La modularité facilite les réparations et
l’approvisionnement en pièces et permet à tout technicien après-vente Scania d’être
familiarisé avec les boîtes de vitesses.
La gamme comprend des boîtes de vitesses à 8, 8+1, 12 et 12+2 rapports avec, en
option, un ralentisseur intégré et un changement de vitesses automatisé. Les boîtes
8+1 et 12+2 comportent des rapports extra-lents qui maximisent la motricité et la
puissance de traction aux basses vitesses.
Une surmultiplication peut être spécifiée sur les boîtes 12+2 pour limiter les régimes
de croisière sur route, et économiser ainsi du carburant. Elle permet aussi de
maîtriser le couple élevé développé par les plus puissants moteurs V8 Scania.
Des boîtes automatiques sont disponibles sur demande.
Changement de vitesses automatisé en mode tout-terrain
Le Scania Opticruise est disponible en tant que substitut du changement de vitesses
manuel qui équipe la gamme standard de boîtes de vitesses Scania. Les clients
peuvent choisir un fonctionnement entièrement automatique ou avec pédale
d’embrayage, suivant leurs préférences.
Tous les modes de conduite se commandent à l’aide du commutateur circulaire sur
le levier Opticruise et le mode enclenché s’affiche sur l’indicateur central. Plusieurs
paramètres Opticruise peuvent être ajustés dans tout centre technique Scania afin
d’adapter la fonctionnalité aux conditions du moment. Par exemple, le mode puissance et le kick-down peuvent être désactivés. La sélection de rapport de départ est
automatique, mais le rapport de départ implicite est reprogrammable.
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Sur les camions de chantier, le Scania Opticruise possède un mode tout-terrain
Off-road soigneusement adapté à une conduite en terrain accidenté et sur sol
meuble ou friable présentant une forte résistance au roulement. Ce mode toutterrain, qui vient compléter les modes normal et puissance, vise à maintenir, autant
que possible, l’embrayage enclenché, afin d’éviter des interruptions de transmission
de puissance, et par conséquent, de traction. Le nombre de changements de rapport
est minimisé en permettant au régime moteur de varier dans une plage plus large.
Les changements de rapport sont effectués plus rapidement sans priorité au confort.
Beaucoup de fonctions utiles se distinguent, notamment le mode manœuvre qui
procure une commande très précise du véhicule aux très faibles vitesses. Le mode
dégagement s’enclenche automatiquement si le système détecte que seules les
roues motrices patinent. Le conducteur peut déclencher une fonction spéciale pour
obtenir un régime plus élevé lors de démarrage sur terrain à haute résistance au
roulement, en appuyant rapidement sur l’accélérateur sur toute sa course. La
présélection D ou R avec le commutateur rotatif en roulant encore doucement dans
la direction opposée provoque l’engagement immédiat lorsque le véhicule s’arrête.
Scania Retarder – la référence dans les descentes
Depuis 20 ans, le Scania Retarder constitue la référence industrielle en freinage
auxiliaire. Le système réduit l’usage des freins de roues de 75 % en service routier
et assure un déplacement sûr et rapide sur terrain vallonné.
L’ensemble est intégré au système de freinage du véhicule, comportant une commande de vitesse en descente, un frein sur échappement et un frein d’appoint pour
surmonter la perte de décélération due aux changements de rapport. Le ralentisseur
est commandé manuellement à l’aide du levier de volant de direction RH ou automatiquement via la pédale de frein. En association avec le Scania Opticruise, la rétrogradation automatique assure un effort de freinage optimal.
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Deux versions sont disponibles : 3 500 ou 4 100 Nm. La version 3 500 convient pour
la conduite sur autoroutes ou sur grandes routes, étant ajustée pour maximiser
l’économie en carburant. La version 4 100, avec jusqu’a 25 % de freinage supplémentaire à certaines vitesses, est adaptée par exemple aux utilisations BTP et toutterrain.
Module de contrôle des commandes de traction
Le module de commandes de traction permet un contrôle intuitif de toutes les
fonctions liées à l’adhérence et à la traction en un seul point du tableau de bord,
près de la commande de vitesses.
Le commutateur rotatif, qui est adapté à la configuration des essieux du véhicule
enclenche des blocages de différentiel dans l’ordre correct afin d’augmenter la
traction, tout en gardant une maîtrise de la direction la meilleure possible. La
progression est affichée par des pictogrammes sur l’indicateur central. De part et
d’autre du commutateur rotatif se trouvent des commandes, pour le relèvement
d’essieu porteur ou pour le report de charge entre les essieux de tandem.
Prises de force en différents positionnements
Des prises de force de boîte de vitesses sont disponibles en différents positionnements et avec différents rapports de démultiplication, y compris des prises de force à
montage latéral convenant aux camions-bennes, des prises de force à montage arrière et haute démultiplication pour les applications avec grumier et une combinaison
de prises de force à montage arrière et latéral, par exemple pour des grosses grues
nécessitant des doubles circuits hydrauliques. D’autres configurations sont
disponibles sur demande.
Les prises de force entraînées par le moteur, utilisées par exemple avec des appareils à bras et des malaxeurs, sont montées soit sur le moteur, soit sur son volant, et
fonctionnent indépendamment de la boîte et de l’embrayage.
Essieux, configurations et tandems
Alignée sur le principe Scania de la modularité, la gamme d’essieux offre un choix
exceptionnellement large de capacités et de rapports de démultiplication qui permettent d’adapter les véhicules aux besoins en matière de charge utile, de traction et
de motricité ainsi qu’au type de conduite.
La gamme d’essieux avant et porteurs va de 7 à 10 tonnes de capacité, des essieux
arrière simples de 11,5 et 13 tonnes sont disponibles, ainsi que des essieux à réduction dans les moyeux de 13 et 15 tonnes. Concernant la gamme de tandems, elle va
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des unités à essieu porteur de 18 tonnes à des tandems à deux essieux moteurs de
32 tonnes. S’y ajoute un grand choix d’éléments de suspension semi-elliptiques,
paraboliques ou pneumatiques pour la plupart des configurations.
Configurations
Essieux porteurs
Tracteurs
2 essieux 4x2, 4x4
3 essieux 6x2, 6x4, 6x6 (cde spéciale)
Porteurs
2 essieux 4x2, 4x4
3 essieux 6x2, 6x4, 6x6
–
Deux essieux directeurs et essieu
porteur directeur
–
Deux essieux directeurs et essieu
porteur directeur
Essieu porteur directeur
–
Essieu porteur directeur
Essieu porteur directeur
4 essieux
4 essieux
5 essieux
6 essieux
8x2, 8x4
1
8x6 , 8x8 (cde spéciale)
2
10x4 (cde spéciale)
12x4 (cde spéciale)
Sur les véhicules à transmission intégrale (4x4, 6x6, 8x8 ainsi que 8x6) est proposée
l’option traction par roues avant motrices permanente ou débrayable qui, dans ce
dernier cas, procure une économie en carburant. D’autres configurations peuvent
être réalisées sur commande spéciale.
Pour d’autres informations de presse et images, se rendre au service presse
« pressroom » de « Bauma 2013 preview » sur le site www.scania.com/media.
Pour plus d’informations :
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•
•
1
2
Niklas Engholm, Product Manager Construction, tél. +46 73 708 0868,
e-mail [email protected]
Dan Persson, Product Manager Complete Vehicles, tél. +46 73 745 0660,
e-mail [email protected]
Per-Erik Nordström, Product Affairs, tél. +46 70 553 5577,
e-mail [email protected]
Essieux 1, 3 et 4 moteurs.
Essieux 1, 2 et 5 directeurs.
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