Des camions newlook pour sauver des vies et limiter les émissions

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Des camions newlook pour sauver des vies et
limiter les émissions
lundi 15 avril 2013, par Pierre Courbe, Pierre Titeux
Nous, ainsi que les Parents d’Enfants Victimes de la Route (PEVR), accueillons favorablement la
proposition de réforme de la législation sur les poids lourds publiée aujourd’hui [1] par la Commission
européenne. Cette réforme constituerait un pas décisif pour la sécurité routière et une étape modeste
mais bienvenue sur le chemin de la réduction des émissions de CO2 du transport.
Les poids lourds de plus de 3,5 t représentent 3% du parc européen de véhicules, 7% des kilomètres
roulés et sont impliqués dans 18% des accidents mortels (causant environ 7.000 décès par an) [2] ; ils sont
également responsables de 25% des émissions totales du transport routier. La législation européenne
actuelle ne laisse, de manière implicite, que 2,35 m pour la longueur de la cabine d’un camion ; la face
avant de ceux-ci ne peut dès lors qu’être plane et verticale, ce qui rend les camions tout à la fois
dangereux et énergétiquement inefficaces.
Autoriser un allongement des cabines comme le prône la Commission européenne permettrait d’améliorer
le design de cette face avant : forme plus ronde avec effet déflectif et intégration d’un dispositif
d’absorption d’énergie. Ceci permettrait tout à la fois d’améliorer l’aérodynamisme du camion, d’éviter
des accidents grâce à une meilleure visibilité, de réduire les impacts des collisions frontales et d’éviter
que des piétons et cyclistes ne soient projetés devant le camion et écrasés en cas d’accident. On pourrait
ainsi sauver la vie de centaines de piétons, cyclistes et automobilistes tout en économisant des milliards
de litres de carburant chaque année.
Pour Koen van Wonterghem, administrateur délégué de PEVR, « les camions ont, à juste titre, fort
mauvaise réputation en matière de sécurité routière. Actuellement, entrer en collision frontale avec un
camion, c’est comme s’écraser sur un mur de briques. Ces améliorations devraient donc être rendues
obligatoires pour tous les camions aussi vite que possible. » Pierre Courbe, notre chargé de mission
mobilité, ajoute : « Les camions européens sont restés scotchés dans le passé avec pour conséquence une
facture annuelle de plusieurs milliards d’euros de carburant gaspillé. La proposition de la Commission
constitue un premier petit pas sur la voie d’un transport adapté aux défis du 21ème siècle. »
Une étude réalisée en 2012 pour le compte de la fédération européenne T&E par l’institut d’ingénierie
allemand FKA [3] établissait qu’une face optimisée diminuerait la résistance à l’air de 12% et réduirait la
consommation de carburant de 3 à 5% ce qui, vu les prix actuels des carburants, permettrait aux
transporteurs d’économiser jusque 1.500 € par an par camion. Cela générerait également, au niveau
européen, une économie de 5 Mt CO2.
A l’opposé, la proposition de la Commission visant à autoriser les camions plus longs (25m) à transiter
entre Etats qui autorisent la circulation de tels engins sur leur territoire national apparaît hautement
regrettable. Si cette proposition était intégrée dans la législation, l’utilisation de VLL (Véhicules plus longs
et plus lourds) [4] se généraliserait inévitablement en Europe, augmentant la part modale du transport
routier et, partant, les émissions et les accidents.
« La commission ouvre la porte au trafic international de VLL sans garanties pour la sécurité des citoyens
et la protection de l’environnement. Nous avons besoin de meilleurs camions, pas de camions plus gros »
conclut Pierre Courbe.
Notes
[1] Proposition de la Commission européenne pour amender la directive 96/53/CE
[2] TRL, 2010, ROBINSON, B. J. ; HULSHOF, W. ; ROBINSON, T. ; KNIGHT, I. AEBS and LDWS
exemptions study : draft final report
[3] FKA, Design of a Tractor for Optimised Safety and Fuel Consumption, Aachen, 2012.
[4] La législation actuelle (directive 96/53/CE) limite, pour le transport international, la longueur des
camions à 18,75 m et leur poids maximal en charge à 40 t (44 t en transport de conteneur)