Guide des solutions d`informatique embarquée

Guide des solutions d’informatique embarquée
Pour le transport routier de marchandises
(établi sous la direction scientifique de Christian Tarpin, Directeur du Développement de SETEC ITS)
Décembre 2007
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Objet du guide ?
- SOMMAIRE -
Pourquoi s’équiper ?
Les solutions d’informatique embarquée





Le principe de fonctionnement
Les différents types d’offre
Les fonctionnalités proposées
Les services complémentaires
La structure des coûts
Aide pour le choix d’une solution




Informations complémentaires





Synthèse de l’adéquation de l’offre aux besoins
Impératifs règlementaires
Taxe routière et télépéages
Liste de solutions
Glossaire
Adopter une démarche projet
Faire son autodiagnostic
Consulter
Analyser et choisir
Objet du guide ?
Les acteurs du transport sont soumis à une très forte concurrence. Pour y faire face, les
entreprises cherchent à améliorer leur productivité et le service au client.
L’intégration d’une solution d’informatique embarquée est un des leviers pour répondre à ces
enjeux. Néanmoins, les offres sont complexes à appréhender, de plus en plus nombreuses et
riches en termes de services proposés. Ainsi, il apparaissait nécessaire de réaliser un état des
lieux des offres et du marché afin d’éclairer les transporteurs dans le choix de la bonne solution
au bon prix.
Afin de répondre à cette problématique, ATEC-ITS France a organisé et réalisé une étude
relative aux outils d’informatique embarquée dans le transport routier de marchandises. Centrée
initialement sur les besoins liés à l’interurbain, cette étude débouche sur des conclusions
largement applicables à d’autres champs du transport routier de marchandises (messagerie...).
Cette étude avait pour objectifs :
 de cibler les besoins métier liés au transport routier de marchandises,
 d’analyser les offres du marché,
 d’analyser l’adéquation entre besoins métiers et offres du marché.
Le présent guide, résultat de cette étude, propose aux entreprises de transport un
support pour les informer et les aider dans le choix d’une solution adaptée à leurs
besoins.
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Pourquoi s’équiper ?
L’essor des offres en informatique embarquée permet aujourd’hui aux sociétés de transport,
même pour les petites structures, de pouvoir s’équiper à des coûts abordables (de 30€ à 90€ par
camion par mois).
Se doter d’informatique embarquée va permettre notamment d’améliorer le service à ses clients,
la gestion des transports, et la productivité de l’entreprise :
 Apporter à ses clients l’information sur l’avancement du transport en temps réel, les prévenir en cas
d’aléas ou de retards, ou encore mettre à leur disposition une interface web dédiée, est un réel service
qui permet de fidéliser ses clients. De plus, à court terme (1 à 2 ans), les clients se tourneront vers les
sociétés de transport à même de leur apporter ces services : l’informatique embarquée deviendra un
critère de choix.
 Pour les conducteurs, l’informatique embarquée va améliorer leurs conditions de travail, notamment
grâce à l’aide à la navigation. D’autre part, l’exploitant possédant l’information en temps réel sur les
heures de conduite gèrera plus facilement l’affectation des missions.
 Pour l’entreprise, le retour sur investissement se fait grâce aux gains de temps et aux réductions de
coûts suivants :
o
o
o
o
o
o
Traitement plus rapide des prépaies
Optimisation de la gestion des transports
Élimination des kilomètres parasites
Amélioration du coefficient d’utilisation des véhicules
Réduction du nombre d’appels téléphoniques
Diminution de la consommation de carburant par l’analyse des comportements de conduite et la
navigation assistée
Suite>>>
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Pourquoi s’équiper (suite) ?
Exemples de retour d’expériences :
 Transports Larbre (14)
« Pour générer des économies, l’outil permet de suivre l’activité des conducteurs. Ce suivi induit spontanément une
réduction de kilomètres et frais de route inutiles.
De plus, le partage d’informations et la communication entre systèmes réduisent les coûts administratifs. »
 Transports Buffard (76)
« La solution d’informatique embarquée est jugée peu chère et simple d’utilisation. Le système permet une remontée
automatique des données sociales, un relevé de la consommation du véhicule et des fonctionnalités de geofencing. Il est
également possible d’envoyer des messages type (par exemple « livraison effectuée »). La même solution implantée chez
un confrère a permis d’économiser environ 100 km parasites par véhicule et par semaine. »
 Transports Clot (70)
« Tous les conducteurs renseignent l’ordinateur de bord, lors des accrochages et décrochages de remorques, sur le type
de caisse et la nature de la marchandise. Ils saisissent, grâce à des messages prédéfinis, les causes d’attente chez les
clients : un cariste qui bloque l’entrée, une file de poids lourds en attente, etc. Ils reçoivent les feuilles de route, adresses
à livrer, les numéros de commande et les itinéraires par le même biais. En option, nous avons souscrit au système de
navigation assistée. Mes plus anciens chauffeurs estiment à plus d’une heure le gain de temps hebdomadaire grâce à
cette fonction.
Les exploitants travaillent directement à partir de la cartographie – nous n’utilisons pas de logiciel d’exploitation. Ils
suivent la flotte en temps réel. Cela permet notamment de prévenir nos clients en cas de retard.
Au niveau du retour sur investissement, il est difficile de le chiffrer précisément. Il faut considérer le temps gagné par
les exploitants et les conducteurs, ainsi que la qualité de service améliorée en termes de ponctualité et de retour
d’informations au client. »
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Les solutions d’informatique embarquée
Ce chapitre propose de se familiariser avec le concept d’informatique
embarquée et de prendre connaissance de l’offre actuelle du marché.
Cinq points sont abordés :

Le principe de fonctionnement

Les différents types d’offre

Les fonctionnalités proposées

Les services complémentaires

La structure des coûts
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Le principe de fonctionnement
L’exploitant transport dispose d’un système qui lui permet de gérer et communiquer avec sa flotte. Pour cela, deux cas de
figures sont possibles :
Système en local :
L’entreprise s’équipe d’un serveur qui hébergera les logiciels et une base de données. La communication avec la flotte
s’effectue par téléphonie mobile (ou plus rarement par radio satellite), directement depuis le serveur ou via Internet.
•
Réseau Internet
Poste exploitant
Serveur local de l’entreprise
Ou
Réseau GSM/GPRS
Ou
Réseau satellite
• Système déporté ou ASP (Application Service Provider) :
Les applications de gestion sont directement hébergées sur les serveurs du fournisseur du système d’informatique
embarquée. Ainsi, il suffit de disposer d’un navigateur web et d’une connexion Internet haut débit afin de profiter de tous
les services du système.
Poste exploitant
Réseau Internet
Serveur offreur
Réseau GSM/GPRS ou Réseau satellite
Les différents types d’offre
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Les différents types d’offre
Techniquement, nous avons identifié plusieurs segments dans l’offre actuelle du marché :
•
Les offres modulaires : association de plusieurs modules qui permet d’obtenir une solution
personnalisée.
•
Les offres packagées ou semi-packagées : un boîtier unique comportant des fonctions de
base ou évoluées.
•
Les offres de premier niveau : solution impliquant un équipement minimal en cabine.
Dans les trois segments, pour la majorité des offres, une solution est disponible avec un
système au choix en local ou déporté (ASP).
Suite>>>
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Les différents types d’offre (suite 1)
• Offres modulaires
Un module de base, qui collecte et traite les données, dispose d’un certain nombre d’entrées et de sorties sur lesquelles on
connecte des périphériques de tout type. Ce type de système permet ainsi de pouvoir adapter une solution d’informatique
embarquée à tout besoin spécifique.
Exemple de MASTERNAUT
Mobile Collector Unit (MCU)
Boîtier collecteur de données intégrant un récepteur GPS et un
émetteur/récepteur GPRS avec des ports entrées/sorties
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Suite>>>
LES OFFRES MODULAIRES
Avantages
Produit évolutif : ajout de nouvelles fonctionnalités facilité
Souplesse de l’offre : permet la personnalisation du produit
Possibilité d’adaptation à tout type de métier du transport
Facilité pour la maintenance
Inconvénients
Nécessite une bonne analyse du besoin avant de s’équiper
L’installation de matériel étant plus technique et complexe,
le coût de transfert sur un nouveau camion est plus
important
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Les différents types d’offre (suite 2)
• Offres packagées ou semi-packagées
Produit ou gamme de produits basés sur un ordinateur de bord incorporant en standard une multitude de fonctionnalités
avec des entrées disponibles pour l’ajout de périphériques déterminés
Exemple de TRANSICS
Quattro +
Ordinateur de bord intégrant un récepteur GPS et un
émetteur/récepteur GPRS avec connexions optionnelles
(Tachygraphe, Bus CAN, contrôle de température,...)
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LES OFFRES PACKAGEES / SEMI-PACKAGEES
Avantages
Mise en place rapide
Nombreuses fonctionnalités offertes
Ergonomie des équipements plus étudiée
Robustesse du matériel
Transfert d’un camion à un autre simplifié
Facilité pour la mise à jour des logiciels
(l’offreur effectue les mises à jour directement par GPRS
en ne sollicitant aucune intervention de la part de
l’utilisateur)
Inconvénients
Solution moins évolutive au niveau matériel
Risque de payer pour des fonctions non utilisées
Manque de fonctionnalités pour certains segments du
transport routier (conteneur)
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Les différents types d’offre (suite 3)
• Offres de premier niveau
Ces offres ciblent les TPE et les PME. Elles sont basées sur un équipement léger, aux interfaces simplifiées, nécessitant
un faible investissement. Cet équipement peut être dérivé d’un produit grand public (PND ou PDA muni d’un GPS) ou
dédié.
Exemples TomTom Work ou Traceurs personnels
TomTom Work
Boîtier intégrant un récepteur GPS et un émetteur/récepteur
GPRS se connectant à un TomTom
LES OFFRES DE PREMIER NIVEAU
Avantages
Faible coût
Mise en place très rapide
PDA GPS/GPRS ou Personal trackers
Formation « légère »
Matériel autonome ne nécessitant aucune installation.
Gestion des statuts
INCLUDEPICTURE "http://media.bestofmicro.com/7/1/13213/1/13213.jpg"
\* MERGEFORMATINET
Fonction téléphone
MC35
Inconvénients
Symbol
OU
NS 100
Fonctionnalités se limitant principalement à l’échange
Nomadic Solutions
de messages entreprise/flotte et à la géolocalisation
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Les fonctionnalités proposées
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Les fonctionnalités proposées
Les offres proposent de nombreuses fonctionnalités qui ont été classées en 7 catégories :







Positionnement et cartographie
Alertes
Gestion du transport
Conduite rationnelle
Suivi technique de la flotte
Mise à disposition d’informations
Gestion sociale
Certaines fonctionnalités sont proposées en standard dans l’offre, d’autres en options.
Il est impératif de bien identifier ses besoins en termes de fonctionnalité avant toute
consultation de fournisseur.
On trouvera dans cette partie une liste non exhaustive de fonctionnalités que l’on peut
retrouver dans les offres d’informatique embarquée.
Suite>>>
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Les fonctionnalités proposées (suite 1)
• Fonctions liées au positionnement et à la cartographie
 Géopositionnement et suivi de la flotte
L’exploitant transport connaît la position en temps réel et dispose de l’historique des trajets. Les informations extraites permettent
d’extrapoler sur le temps de conduite des chauffeurs.
 Geofencing / Corridoring
Le « geofencing » consiste à définir une zone sur une carte. Tout franchissement du périmètre de cette zone par le véhicule déclenche
une alerte signalée à l’exploitant.
Le « corridoring » est équivalent au « geofencing », mais il s’applique à un couloir de circulation. On assignera par exemple comme
consigne à un véhicule de ne pas s’éloigner de tel itinéraire.
 Aide à la navigation
Le chauffeur dispose d’un écran en cabine qui lui indique la route à suivre grâce à un logiciel de cartographie. A noter que cette aide
à la navigation est vraiment performante si la cartographie utilisée est dédiée au poids lourd (évitement des zones et itinéraires
interdits aux poids lourds).
 Disponibilité de services de proximité
Suivant le logiciel de cartographie utilisé en cabine, le chauffeur connaît la localisation de services de proximité (stations essences,
garages, etc.) proche de sa position.
• Fonction liée aux alertes
 Envoi alertes
Suivant le type de dispositif mis en place, l’informatique embarquée en cabine remonte des alertes à l’exploitant comme le
dépassement de temps de conduite, l’agression, l’ouverture non autorisée (remorques), le retard de livraison, etc.
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Suite>>>
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Les fonctionnalités proposées (suite 2)
• Fonctions liées à la gestion du transport
 Transmission d'ordres de transport
L’exploitant transport saisit toutes les informations liées à un ordre de transport (destinataire, lieu, nombre de colis, etc.) sur son
interface, puis les transmet à un chauffeur qui les reçoit sous la forme d’un message préformaté. Certains systèmes en cabine,
disposant d’une aide à la navigation, permettent également d’afficher l’itinéraire sans aucune ressaisie de la part du chauffeur.
Les solutions d’informatique embarquée ayant une interopérabilité avec un système de gestion de transport (TMS) peuvent
automatiquement récupérer les données saisies dans celui-ci.
 Envoi/réception de messages
L’exploitant transport et ses chauffeurs communiquent, soit par des messages en texte libre, soit par des messages préformatés
(ex : « livraison effectuée », « retard pour la livraison », etc.)
 Gestion du dépôt des remorques
L’informatique embarquée géolocalise les remorques qui sont déposées. Cela s’effectue soit manuellement : le chauffeur saisit le
numéro de remorque et signifie qu’elle est en dépôt ou reprise, soit automatiquement : cela nécessite un équipement sur la
remorque.
Cette fonctionnalité est très utile pour les sociétés de transport de conteneurs.
• Fonction liée à la conduite rationnelle
 Analyse des comportements de conduite
Les données telles que la vitesse, le régime moteur, l’utilisation des freins ou les rapports de vitesse sont remontées par le système
d’informatique en cabine grâce à une interface FMS branchée sur le CANBUS du camion. Elles sont analysées par le logiciel de
l’exploitant transport.
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suite>>>
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Les fonctionnalités proposées (suite 3)
• Fonction(s) liée(s) au suivi technique de la flotte
 Maintenance du parc véhicules
Cette fonctionnalité nécessite un interfaçage avec un logiciel de maintenance de parc à qui elle transmet toutes les données
nécessaires extraites du CAN BUS.
 Suivi consommation véhicules
Grâce à une interface FMS branché sur le CAN BUS du camion, l’exploitant transport connaît les consommations de sa flotte. Cette
fonctionnalité couplée à l’analyse des comportements de conduite permet à celui-ci d’agir sur les bons leviers afin de réduire les
coûts de production.
• Fonction liée à la mise à disposition d’informations
 Envoi de données au client ou au destinataire
En règle générale, le client ou le destinataire dispose d’une interface web dédiée, paramétrée par l’exploitant transport, qui lui permet
d’obtenir des informations relatives à la livraison. On peut noter que plus rarement ces informations sont transmises par SMS.
Ces informations peuvent être par exemple : la position du camion, l’heure d’arrivée prévue, un litige au déchargement, etc.
• Fonctions liées à la gestion sociale
 Remontée des données sociales en temps réel
Le système d’informatique embarqué à bord est relié au chronotachygraphe (numérique ou analogique). Il enregistre en temps réel
les données issues de celui-ci et les transmet au système utilisé par l’exploitant transport.
Attention, en l’état actuel de la législation, cette transmission d’informations ne peut se substituer au téléchargement de
données de conduite prévu par la réglementation (arrêté du 6 juillet 2005).
 Affichage de l'activité conducteur
L’interface de l’exploitant transport affiche les temps de conduite, de repos et de travail de ses chauffeurs. Des alertes peuvent se
déclencher en cas de dépassement des temps réglementaires. De même, en cabine, si le système le permet, le chauffeur est averti s’il
s’approche du temps imparti par la législation.
Les services complémentaires
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Les services complémentaires
• L’interopérabilité
Une majorité d’offreurs propose une interopérabilité avec des systèmes d’informations comme les TMS, les outils de
gestion de parc ou de gestion sociale. Mais cette fonctionnalité est souvent limitée aux systèmes avec lesquels ces offreurs
ont déjà mis en place un partenariat commercial. Les offreurs invoquent le fait que la réalisation d’une nouvelle passerelle
avec un progiciel particulier engendre des coûts de développements qui ne peuvent se justifier que par une forte demande
de la part des transporteurs.
Il faudra donc accorder une vigilance particulière à ce point.
• L’achat / la location
La majorité des offreurs de solutions en informatique embarquée propose des offres à l’achat ou à la location, permettant
ainsi de disposer d’un panel de propositions correspondant à leur budget et à leur structure.
Au niveau des offres uniquement disponibles à l’achat (les logiciels et le matériel), on constate qu’elles sont le plus souvent
proposées par les constructeurs de camions.
• Le mode ASP
La plupart des offreurs propose l’hébergement sur leurs serveurs de toutes les fonctionnalités mises à disposition de
l’entreprise. Ce service permet de profiter de la solution partout où ils se trouvent à condition de disposer d’une connexion
Internet.
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Les services complémentaires (suite)
• Installation du matériel
Au niveau de l’installation du matériel en cabine, les deux cas suivants sont les plus répandus :
- soit l’installation est effectuée entièrement par l’offreur avec un coût fixe pour chaque camion équipé
- soit l’offreur propose une formation à l’installation, opération consistant à former une personne de la société de
transport (ou du garage s’occupant des camions de l’entreprise) afin que celle-ci puisse s’occuper du reste de la
flotte après qu’elle ait acquis la maîtrise du processus de montage/démontage.
• Formation du personnel
La formation du personnel comprend la formation en entreprise et la formation des chauffeurs.
En règle générale, il faut compter 1 journée de formation pour l’exploitant transport et ½ journée pour les chauffeurs.
• Assistance technique et maintenance
Tous les offreurs interrogés dispensent ces deux services.
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La structure des coûts
L’investissement dans une solution d’informatique embarquée engendre des coûts au niveau des bureaux et des
véhicules comme le montre les tableaux ci-dessous :
Pour le bureau
-Matériel
•
•
Serveur
Routeur
•
•
•
•
Base de données
Logiciel d’exploitation
Cartographie
Interfaçage
•
•
Hébergement web
Maintenance
Pour un camion
-Matériel
•
-Licences
•
•
Module de
communication
Ordinateur de bord
Interface CANBUS
•
•
Logiciel de navigation
Cartographie
•
•
GPRS ou satellite
Maintenance
-Licences
-Abonnement
-Abonnement
-Formation à l’utilisation
-Installation du matériel
-Paramétrages
-Formation à l’utilisation
-Installation du matériel
Lors de la demande d’un devis pour une offre, deux options se présentent :
 Solution à l’achat
Le matériel et les logiciels sont achetés, reste un abonnement à payer pour les communications par GPRS.
Ci-après, un exemple de structure de coûts donné à titre indicatif pour une flotte de 10 camions en mode
ASP :
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La structure des coûts (suite)
Coût départ bureau Formation et installation Matériel camion
Licences
1175 installation
2400 Ordinateurs bord
Interfaçage
2000
formation
1200 Cartographie
Total
3175 Total
3600 Total
Abonnement bureau /mois Abonnement camions/mois
10 x 2200 Hébergement
75 Communication
10 x 24
10 x 294 Cartographie
25 Maintenance
10 x 7,5
24940 Total
100 Total
315
 Solution en location
Le matériel et les logiciels sont loués et l’abonnement Télécom intégré ou non aux mensualités à payer.
Les coûts de départ porte sur la formation, l’installation et les licences.
Ci-dessous, le même exemple en location :
Coût départ bureau
Formation et installation
Matériel camion
Abonnement bureau /mois
Licences
1175
installation
2400 Ordinateurs bord
0 Hébergement
Interfaçage
2000
formation
1200 Cartographie
0 Cartographie
Total
3175 Total
3600 Total
0 Total
Abonnement camions/mois
Matériel
75 Communication 10 x 83,5
Maintenance
25 Cartographie
10 x 17
100 Total
1005
NB : Pour analyser les avantages et inconvénients de ces deux formules, vous pouvez vous reporter au chapitre « Analyser et choisir ».
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Aide pour le choix d’une solution
Les enjeux pour une entreprise de transport de s’équiper d’une solution
d’informatique embarquée sont nombreux : faciliter et optimiser la gestion des
transports, apporter plus de services aux clients, etc. Un choix inapproprié peut
conduire à des difficultés en termes de coûts et d’organisation.
Le choix d’une solution s’avère difficile tant l’offre est importante (en nombre de
solutions) et riche (en nombre de fonctionnalités).
Ainsi, adopter une démarche projet devient incontournable pour choisir la bonne
solution au bon prix.
Pour cela, ce chapitre abordera les thèmes suivants :

Adopter une démarche projet

Faire son autodiagnostic

Consulter

Analyser et choisir
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Adopter une démarche projet
Mettre en place un groupe de travail en interne
Répertorier l’existant
Élaborer le cahier
des charges
Définir son besoin
Choisir un panel de
fournisseurs à consulter
A noter : la partie « mettre en œuvre » est donnée à
titre indicatif et ne sera pas abordée dans ce guide.
Mise en place opérationnelle
du système
Consulter
Tester globalement
Analyser les offres
Sélection de deux ou trois solutions
Procéder à l’alignement technique
Définir les
utilisateurs et
attribuer des
rôles
Former les
utilisateurs
au système
Tester
unitairement
Réaliser la phase de démonstration
Négocier et acheter
Faire son autodiagnostic
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Faire son autodiagnostic
Avant de prendre la décision d’investir, une des premières étapes est d’effectuer son autodiagnostic.
Celui-ci se décompose en deux parties :
 Répertorier l’existant
Cette démarche va permettre de recenser toutes les informations nécessaires concernant l’entreprise. En effet, les
solutions consultées devront répondre à des contraintes techniques et organisationnelles telles que, par exemple :
o
o
o
o
les véhicules utilisés
l’équipement informatique de l’entreprise / les systèmes d’informations existants
les exigences des chargeurs
etc.
Pour cela, utiliser le support : Fiche « Répertorier l'existant »
 Analyser son besoin
Avant tout, il faut fixer une stratégie : quels sont les objectifs poursuivis en intégrant une solution d’informatique
embarquée ?
o Vis-à-vis du client
 Quels services souhaite-t-on développer pour lui ? (informations sur l’avancement de la livraison,
mise à disposition d’un accès Internet dédié pour accéder à une cartographie, alertes en cas
d’aléas)
 Quelles sont les contraintes ou attentes du client vis-à-vis de l’informatique embarquée ?
Suite>>>
Retour au chapitre
Faire son autodiagnostic (suite)
o Vis-à-vis des conducteurs
 Quelles facilités souhaite-t-on apporter ?
 Quelles sont leurs attentes ou contraintes ?
 Comment leur activité va évoluer dans l’entreprise ? (par exemple leur autonomie, avec un contact
direct avec le client)
o Vis-à-vis des exploitants transport
 Quelles fonctionnalités souhaite-t-on développer ?
 Quelles sont leurs attentes ?
 Comment leur activité va évoluer dans l’entreprise ?
o Vis-à-vis de la direction (administratifs, comptabilité, ressources humaines)
 Quels avantages apporter ?
 Quelles sont leurs attentes ? (tableau de bord, liste des missions effectués, etc.)
 Comment leur activité va évoluer dans l’entreprise ?
Ensuite, il est nécessaire de prioriser les besoins en déterminant ceux immédiats et ceux futurs.
Pour cela, utiliser le support : Fiche
Consulter
Précédent>>>
« Définir son besoin »
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Consulter
Après avoir répertorié l’existant et analysé son besoin (voir « Faire son autodiagnostic »), il reste à rédiger son
cahier des charges et choisir un panel de fournisseurs à consulter.
 Le cahier des charges
Le cahier des charges représente la compilation de l’existant et du besoin. Celui-ci doit être suffisamment détaillé
car il va permettre de formaliser ses besoins par écrit et préciser le périmètre fonctionnel attendu à court et
moyen terme.
Par exemple, on peut suivre ce plan qui est à adapter et à compléter suivant sa propre problématique :
1.
2.
Présentation de l’entreprise (cf. fiche « Répertorier l’existant »)
1.1 Activité
1.2 Objectifs de l’entreprise
L’informatique embarquée (cf. fiche « Définir son besoin »)
2.1. Expression des besoins
2.1.1 Besoins immédiats
2.1.2 Besoins secondaires
2.2. Contraintes (cf. fiche « Répertorier l’existant » et fiche « Définir son besoin »))
2.2.1. Contraintes organisationnelles
2.2.2. Contraintes techniques de l’entreprise
2.2.3. Contraintes dictées par les véhicules
2.3. Possibilités d’évolution (cf. fiche « Définir son besoin »)
Suite>>>
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Consulter (suite)
 Choix d’un panel de fournisseurs
Il est inutile d’envoyer son cahier des charges à tous les offreurs de solution, cela ne fera que ralentir le projet. Il
faut mieux établir une présélection, sur la base :
• d’informations collectées sur les sites des éditeurs, les salons, dans les magazines spécialisés ;
et/ou
• de la liste proposée dans ce guide;
et ceci selon des critères simples :
 Pérennité et viabilité de la solution
o Date de création, appartenance à un groupe, chiffre d’affaires
o Références clients
o Partenaires (pour les interfaçages possibles)
 Implantation géographique (équipes techniques et maintenance proches)
 Le prix (licence, paramétrage, maintenance, formation)
 Les fonctionnalités offertes
 Les services (offre locative ou à l’achat, système en local ou déporté)
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Analyser et choisir
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Analyser et choisir
La démarche d’analyse puis de choix parmi les propositions des offreurs (issues de la
phase « Consulter ») sera abordée selon le plan suivant :
 Analyser les offres
 Points de contrôle par rapport au cahier des charges
 Développement spécifique intégré
 Point sur les aspects critiques
 Sélectionner deux ou trois solutions
 Procéder à l’alignement technique
 Faire des démonstrations
 Négocier et acheter
Suite>>>
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Analyser et choisir (suite 1)
• Analyser les offres
o Points de contrôle par rapport au cahier des charges
 vérifier les fonctions présentes
 vérifier les services complémentaires
 vérifier les contraintes (ex : interopérabilité avec le système d’informations existant)
o Développement spécifique intégré
 identifier les points qui nécessitent un développement spécifique
o Point sur les aspects critiques
 vérifier les délais de mise en œuvre
 analyser les prestations d’assistance et de formation
• Sélectionner deux ou trois solutions
 sur les critères ci-dessus
 sur le prix
 sur les plus de l’offre (ex : fonctionnalités en standard non demandées dans le cahier des
charges mais qui représentent une utilité non négligeable)
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Suite>>>
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Analyser et choisir (suite 2)
• Procéder à l’alignement technique
Une fois les 2 à 3 offres sélectionnées, de façon à comparer à niveau égal, il faut procéder à l’alignement technique.
Il faut recontacter les offreurs en leur demandant de s’aligner sur une même prestation en termes de :
 fonctionnalités
 services
 décomposition du prix
 délais
Demander également à chacun un tableau d’amortissement (par exemple sur 5 ans) qui inclura les licences, le
matériel et les abonnements. Celui-ci permettra d’avoir une vision claire sur le coût par mois et par véhicule.
• Faire des démonstrations
Cette phase va permettre de mieux appréhender l’ergonomie et la manière dont les fonctionnalités sont gérées
dans l’outil. La présence d’utilisateurs finaux permet de tirer tous les enseignements de cette phase.
• Négocier et acheter
Suite aux démonstrations :
 demander un dernier prix (remise commerciale)
 négocier en utilisant comme levier les offres concurrentes
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Informations complémentaires

Synthèse de l’adéquation de l’offre aux besoins

Imperatifs règlementaires

Taxe routière et télépéages

Liste de solutions

Glossaire
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Synthèse de l’adéquation de l’offre aux besoins
Afin d’effectuer la synthèse sur l’adéquation offre/besoin, une dizaine d’acteurs du transport a été sélectionnée pour
un entretien qualificatif sur leurs besoins en informatique embarquée.
De même, au niveau des offreurs de solutions d’informatique embarquée, une vingtaine de sociétés a été interrogée
(sociétés de services, constructeurs de véhicules industriels, fabricants d’électronique et équipementiers).
Les offres s’adressent indifféremment à tous les segments du transport routier (lot/demi lot, messagerie, routier UTI)
Elles sont modulables et paramétrables afin de s’adapter aux spécificités métiers.
 Point sur les fonctionnalités
L’offre actuelle couvre bien les besoins prioritaires pour les entreprises de transports :
o Suivi et positionnement de la flotte
o Affichage de l’activité conducteur
o Aide à la navigation
o Suivi du transport par le client
o Échanges de données camion/entreprise
o Envoi de messages d’alertes
o Remontée des données sociales
Cependant, certains besoins ne sont pourtant pas systématiquement satisfaits :
o Transmission de preuves de livraison
o Analyse des comportements de conduites
o Envoi de l’heure d’arrivée des camions
o Gestion du dépôt des remorques (géolocalisation)
o Maintenance du parc de véhicules
o Gestion des risques (sûreté)
o Suivi des consommations
o Systèmes de contrôle de la température
Suite>>>
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Synthèse sur l’adéquation besoin/offre (suite 1)
 Point sur les services
Les transporteurs ont émis des souhaits précis par rapport aux services proposés :
o La location des logiciels et du matériel
o Le service ASP (hébergement du logiciel par l’offreur)
o L’interopérabilité avec leurs logiciels de gestion (ERP, TMS, gestion de parc, gestion sociale)
Les deux premiers sont largement couverts par l’offre.
L’interopérabilité reste un problème majeur pour les transporteurs, car chaque outil d’informatique embarquée est
compatible avec un nombre restreint de logiciels de gestion.
Cela peut être bloquant et c’est un point sur lequel il faudra faire attention lors du choix d’une solution.
Tous les autres services classiques sont présents dans toutes les offres :
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Installation ou formation à l’installation du matériel
Formation du personnel
Assistance technique
Maintenance
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Synthèse sur l’adéquation besoin/offre (suite 2)
En conclusion, les points importants à améliorer sont :
1) La transmission de documents électroniques
Le fait de pouvoir dématérialiser tous les documents en cabine (bons de livraison, plan d’accès, documents réglementaires, etc.) reste
pour l’instant un challenge à relever. Le principal frein est le coût des communications GPRS, encore trop onéreux pour ce type de
transmission volumineuse (les abonnements des offres sont limités par un nombre d’octets par mois).
2) L’interopérabilité
L’alliance entre l’informatique embarquée et un système de gestion de transport (TMS) permet aux entreprises de transports d’obtenir
des performances maximales. L’interopérabilité entre ces deux systèmes est limitée aux partenariats déjà en place. Si on veut utiliser
les deux conjointement, on se retrouve avec un choix restreint dans les offres de chacun de ces secteurs.
3) Des systèmes de plate forme universelle
La possibilité d’interconnexion entre différents systèmes d’informatique embarquée reste un enjeu important. Ce type de plateforme
permettrait aux commissionnaires de transport et transitaires de pouvoir travailler plus facilement avec les TPE du transport qui
représentent les ¾ des entreprises du transport routier de marchandises en France.
4) La collecte à distance des données du chronotachygraphe numérique
L'obligation de télécharger les données du chronotachygraphe numérique tous les 95 jours au plus tard et les données des cartes de
conducteur tous les 28 jours au plus tard représente une contrainte qui demande une bonne gestion des plannings transport pour les
sociétés dont les chauffeurs effectuent de longs trajets et/ou qui ne reviennent pas à leur base avant ce délai
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Les impératifs réglementaires
• Le contrôle du temps de conduite / le chronotachygraphe numérique
Le chronotachygraphe numérique est un boîtier, du format d'un autoradio permettant l’enregistrement des données d’activités dans le
cadre de la réglementation sociale européenne. Cet appareil, obligatoire depuis le 1er mai 2006 sur les véhicules concernés (véhicules de
plus de 3,5 tonnes pour le TRM), doit remplacer à terme tous les anciens chronotachygraphes analogiques. Il représente souvent le
premier le premier équipement électronique embarqué avec lequel les transporteurs routiers sont en contact. Ces transporteurs, lorsqu'ils
envisagent l'équipement de leur flotte en informatique embarquée, expriment le souhait que les données d'activités enregistrées par le
chronotachygraphe puissent être téléchargées via cette informatique embarquée. Cela n'est pas possible en l'état actuel de la législation. Il
y a là une évolution à envisager, aussi bien du chronotachygraphe que des systèmes embarqués, pour tenir compte à la fois des nécessités
du contrôle et de la traçabilité (cf. points suivants) imposés par voie réglementaire et des impératifs de gestion optimale de l’entreprise.
• Le transport de matières dangereuses
Des mesures de sûreté et de sécurité n’existent que pour le transport de matières dangereuses (TMD) avec les agents de sécurité et les plans
sécurité chez les chargeurs et les transporteurs.
Le suivi des transports de matières dangereuses pourrait faire l'objet d'une réglementation sur l’initiative du groupe d'experts de l'ONU,
soutenu par la DG-TREN, qui participe aux travaux en tant qu'observateur. Le groupe d'experts pourrait mettre l'accent sur la nécessité
d'un système interopérable et standardisé de suivi en temps réel des TMD. Auparavant, le chapitre 1.10 de l’accord européen relatif au
transport international des marchandises dangereuses par route (ADR) 2005 préconise l'utilisation de systèmes de tracking & tracing,
lorsqu'ils sont déjà installés, dans les camions transportant des matières hautement sensibles mais sans aucune obligation, à l'exception des
explosifs qui ne représentent toutefois que 1% des TMD.
• Le transport d’animaux vivants
Le règlement (CE) 1/2005 du 22 décembre 2004 relatif à la protection des animaux en cours de transport impose aux transporteurs
réalisant des voyages de longue durée (≥ 8 heures) par route d’équidés domestiques et d’animaux domestiques des espèces bovine, ovine,
caprine et porcine d’équiper leurs véhicules d’un système de navigation (article 6 point 9 du règlement (CE) 1/2005). Cette obligation
s’applique pour les véhicules mis en service à compter du 5 janvier 2007 et à compter du 1 er janvier 2009 pour tous les moyens de transport
par route.
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Taxe routière et télé péages
Plusieurs tendances amènent les poids lourds à s’équiper de systèmes de télépéage :
 généralisation en France du DSRC 5,8GHz (TIS PL) (badge poids lourds pour le péage des autoroutes);
 multiplication des systèmes nationaux ou régionaux de taxation ou de tarification de l'usage des
infrastructures routières par les poids lourds :
 Allemagne (LKW Maut, opéré par Toll Collect),
 Suisse (RPLP, opérée par les Douanes),
 Autriche (Go Maut, opéré par ASFINAG),
 République Tchèque
 Prochainement, l’Alsace.
Ces systèmes devraient s’inscrire, pour ce qui est des principes et tarifs appliqués, dans le cadre de la directive
« Eurovignette », ainsi que dans le cadre de la directive « Interopérabilité » pour ce qui est de l’harmonisation des
équipements et des processus. De même, en France, ils devront prendre en compte les caractéristiques de l’ « Ecotaxe » définie par le « Grenelle de l’environnement ». (Plus d’informations sur le site http://europa.eu/)
Dans les faits, à ce jour, les matériels et procédures exigés par ces systèmes diffèrent et sont fort peu interopérables.
Il s’ensuit une multiplication des matériels embarqués dans l’habitacle, que les transporteurs concernés (transports
internationaux) déplorent et condamnent, ainsi qu’une complexité croissante en termes de gestion.
Pour informations : exemples de fournisseurs du système TIS-PL
 AXXES, http://www.axxes.eu ou http://www.asf-telepeage.fr
 TOTAL, http://www.gr.total.fr
 Eurotoll, http://www.eurotoll.fr
 DKV, http://www.dkv-euroservice.com/
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Liste de solutions
On trouvera dans ce chapitre une liste non exhaustive d’offres du marché, donnée à titre indicatif. Pour chacune
d’entre elles, un certain nombre de fonctionnalités (disponibles en standard ou en option) ont été répertorié afin
de pouvoir les comparer.
Important : L’enquête auprès des fournisseurs a été effectuée au début du deuxième semestre 2007. Les offres et
les solutions évoluant très rapidement, les informations de ce chapitre sont à contrôler avant toute décision.
Nom de la solution
Geoconnect
CTS
DeveryLoc
Elocom
GeoReacting Plus
SIE
Masternaut
RedBird
Optiflotte
Novacom Services
Eliot
Fleet advance
Qualcomm
Infomax
Interactor 300
MicroMobile
Tom Tom Work
Transics
Fournisseur
2B Software
CTS
Deveryware
Elosystèmes
Geoconcept
Infoparc
Masternaut
Mobile Tracing Service
Movodia
Novacom Services
OMP Transport
Orange Business Service
Qualcomm
Renault Trucks
Scania
Strada
TomTom
Transics NV
Suite>>>
Site Internet
http://www.2bsoftware.com
http://www.cts-consortium.com
http://www.deveryware.com
http://www.elosystemes.com
http://www.geoconcept.com
http://www.infoparc.fr
http://www.masternaut.fr
http://www.m-tracing.com
http://www.movodia.com
http://www.novacom-services.com
http://www.eliot-sa.com
http://www.orange-business.com
http://www.qualcomm-europe.com
http://www.renault-trucks.fr
http://www.scania.fr
http://www.strada.fr
http://www.tomtomwork.com
http://www.transics.com
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MicroMobile
Tom Tom Work
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Transics
Interactor 300
Infomax
Qualcomm
Fleet advance
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Novacom Services
Optiflotte
RedBird
Masternaut
SIE
Elocom
DeveryLoc
CTS
O : fonction disponible en option
Geoconnect
S : fonction disponible en standard
GeoReacting Plus
Liste de solutions (suite 1)
OPTIMISATION DE L’EXPLOITATON
Fonctions liées au positionnement et à la cartographie
Géopositionnement
Suivi de la flotte
Geofencing/ Corridoring
Gestion de tournée
Optimisation de trajet
Aide à la navigation
Disponibilité de services de proximité
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Fonctions liées à la gestion du transport
Transmission d’ordres de transport
Envoi/Réception de messages
Interaction avec bourses de fret
Transmissions de documents scannés
Gestion du dépôt des remorques
Impression de code-barres
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Fonctions liées aux alertes
Envoi alerte retard
Envoi alerte sécurité
Envoi alerte sûreté
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Tom Tom Work
Transics
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MicroMobile
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Interactor 300
Infomax
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Qual comm
Eliot
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Fleet advance
Novacom Services
Optiflotte
RedBird
Masternaut
SIE
Elocom
DeveryLoc
CTS
O : fonction disponible en option
Geoconnect
S : fonction disponible en standard
GeoReacting Plus
Liste de solutions (suite 2)
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CONTRAINTES REGLEMENTAIRES
Fonctions liées à la gestion à la gestion sociale
Remontée des données sociales
Affichage de l'activité conducteur
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AIDE À L’AMELIORATION DE LA SECURITE ROUTIERE ET À LA CONDUITE RATIONNELLE
Fonctions liées au suivi technique de la flotte
Maintenance parc véhicules
Suivi consommation véhicules
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Fonctions liées à la conduite rationnelle
Analyse des comportements de conduite
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BESOINS CLIENT/DESTINATAIRE
Fonctions liées à la mise à disposition d’informations
Envoi position au client
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Envoi heure d'arrivée au client
Envoi litiges de déchargement
Echanges données avec donneurs d'ordres O
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Glossaire
ASP (Application Service Providers):
Un service ou logiciel ASP est une application qui n’est pas hébergée chez l’utilisateur client mais utilisée à distance au travers d’une
interface web, alors qu’elle s’exécute sur les serveurs du fournisseur de service.
CAN BUS (Controller Area Network Bus):
Le CAN est un système de communication, en temps réel, par liaison série conçu pour relier des composants intelligents ainsi que des
capteurs et des actionneurs dans une machine ou un procédé. Il est généralement utilisé dans l’industrie automobile pour la gestion du
moteur, de la boîte de vitesses et des équipements de sécurité.
CORRIDORING:
Le « corridoring » est équivalent au « geofencing », mais il s’applique à un couloir de circulation. On assignera par exemple comme
consigne à un véhicule de ne pas s’éloigner de tel itinéraire.
ERP (Enterprise Resource Planning):
Progiciel de Gestion Intégrée (PGI), qui permet de gérer l'ensemble des processus d'une entreprise, en intégrant l'ensemble des fonctions
de cette dernière comme la gestion des ressources humaines, la gestion comptable et financière, l'aide à la décision, mais aussi la vente, la
distribution, l'approvisionnement, le commerce électronique. Le principe fondateur d'un ERP est de construire des applications
informatiques (paie, comptabilité, gestion de stocks…) de manière modulaire (modules indépendants entre eux) tout en partageant une
base de données unique et commune.
FMS (Fleet Management System):
Le standard FMS est un protocole normalisé qui permet d’extraire les données relatives à un camion telles que la consommation, le régime
moteur, les coups de freins, etc. La récupération de ces données s’effectue par le biais de la prise FMS reliée au CAN-BUS du poids lourd.
GEOFENCING:
Le « geofencing » consiste à définir une zone sur une carte. Tout franchissement du périmètre de cette zone par le véhicule déclenche une
alerte signalée à l’exploitant.
Suite>>>
Retour au chapitre
Glossaire (suite)
GPRS (Global Packet Radio Service):
Évolution du standard de téléphonie mobile GSM qui permet des transferts de données par paquets, comme sur l'Internet.
GPS (Global Positioning System):
Système de géolocalisation par satellite. Ce réseau de satellites, développé par l'armée américaine, est mis à disposition des civils.
GSM (Global System for Mobile communications):
Norme européenne dans le domaine de la téléphonie mobile.
TIS PL:
Nouveau système de télépéage pour poids lourds français pour les véhicules de classe 3 et 4.
TMD:
Transport de matières dangereuses.
TMS (Transport Management System):
Logiciel de gestion du transport dont les fonctions principales sont l'analyse, l'aide à la décision, le suivi opérationnel des tournées de
transport et le reporting.
REPORTING:
Présentation périodique de rapports sur les activités et résultats d'une organisation. Il représente un indicateur de performance
UTI:
Unité de transport intermodale (conteneur, caisse mobile...).
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Fiche répertorier l’existant
Type d’activités
Parc informatique
Nombre sites
Nombre de personnes s’occupant
de la gestion de la flotte
Nombre de conducteurs
- « maison »
- occasionnels
Nombre et types de véhicules, dont
-acheté
- loué
Location Longue Durée
Combien sont équipés de prise
FMS
Rayon d’action des véhicules
Liaison Internet (débit)
Système d’exploitation
Fréquence du renouvellement du
parc
Nombre de chronotachygraphes
numériques
Nombre de chronotachygraphes
analogiques
Quels moyens actuels de
communication avec conducteurs
et fréquence ?
Outil de gestion de flotte
Serveur
Solution actuelle de traitement des
données sociales
Solutions d’informatique
embarquée en place
Outil de gestion de parc
Outil de gestion sociale
Besoins clients exprimés
Retour
Fiche Définir son besoin
Partie 1 : Fonctionnalités en entreprise
Fonctionnalités
Non
Oui
Aujourd’hui
Oui
demain
Commentaires
Géopositionnement de la flotte
Suivi de la flotte
Géofencing
Corridoring
Gestion de tournée
Affichage de l’activité conducteur
Transmissions d’ordres de transports
Envoi/Réception de messages
Remontée des données sociales en temps réel
(ne permet pas l’archivage légal)
Analyse des comportements de conduite
(nécessite une interface FMS sur le camion)
Remontée d’alertes
 Dépassement de temps de conduite
 Agression
 Ouverture non autorisée
 Retard livraison
Gestion des véhicules
 Maintenance parc
 Consommation (nécessite une interface FMS sur le
camion)
 Gestion accroche/décroche de remorque
Autre :
Autre :
Suite>>>
Retour
Fiche Définir son besoin
Partie 2 : Fonctionnalités en cabine
Fonctionnalités
Non
Oui
Oui
Commentaires
Aujourd’hui demain
Aide à la navigation
Envoi/Réception de messages
Affichage de l’activité conducteur
Impression de code-barres
Echanges directs avec donneurs d’ordre
Communication clients/destinataires
(accès web dédié pour ceux-ci)
Envoi position
Envoi heure arrivée
Alertes sécurité
Alertes sûreté
Alertes retard
Accroche/décroche de remorque
Autre :
Autre :
Autre :
Précédent>>>
Suite>>>
Retour
Fiche Définir son besoin
Partie 3 : Les services
LES SERVICES
Non
Oui
Indécis
Commentaires
Solution à l’achat
Solution à la location
Solution en local
Solution hébergée (mode ASP)
Installation du matériel par l’offreur
Intégration du matériel en cabine
Formation à l’installation du matériel
Maintenance
Assistance technique
Interfaçage avec outil de gestion de flotte
Interfaçage avec outil de gestion de parc
Interfaçage avec outil de gestion sociale
Autre interfaçage :
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Retour