pièce jointe - Prolongement TTME Versailles

Contribution tram train Massy-Versailles
Entre le grand plan figurant à l'intérieur du dépliant de la procédure de concertation et le petit
qui figure au dos du même dépliant, il y a une différence:
sur le deuxième un point figure pour une station vers le quartier du Pileu, mais sans nom de
station à la différence de tous les autres points; sur le premierj, il n'y a pas de point à cet
emplacement.
Qu'en est-il du projet exact présenté à la concertation?
Cette station au Pileu desservirait le quartier du Pileu sur les communes de Massy, Palaiseau et
Igny, actuellement excentré. cette station desservirait une population plus importante que
certaines stations existantes comme Vauboyen ou Petit-Jouy-les-Loges, sans compter les centres
de formation Air France ou Safran, ou le centre commercial Leclerc.
Avec la station de la Bonde sur l'autre tronçon du tram-train Massy-Evry, elle permet de relier
les différents quartiers de Massy entre eux, en particulier avec le centre ville et les centres
commerciaux.
La localisation de cette station au Pileu doit permettre un accès sécurisé pour les piétons et les
cyclistes. L'accès par l'"anneau de vitesse" de l'échangeur avec N444 ne remplit pas
actuellement ces conditions, mais la localisation à hauteur de cet échangeur permet de
desservir les 2 quartiers coupés par la N444. Un accès complémentaire situé davantage vers
Massy-Palaiseau permettant de générer une correspondance piétonne vers le TCSP et un accès
au centre commercial est aussi à envisager.
La gare de Massy-Palaiseau RER C dans sa configuration actuelle n'est pas à apte à gérer des flux
importants de personnes en correspondance le matin. Si le tram-train est réalisé en 2 phases
(2018 vers Evry, 2020 vers Versailles), la situation sera encore aggravée car les personnes se
déplaçant sur l'axe Juvisy/Evry- Versailles se rajouteront aux autres personnes en
correspondance sur la passerelle, pour passer du nouveau quai Tram-train vers le quai actuel
RER C et vice versa.
La validation des titres de transport sera possible à bord du tram-train : est-ce cela signifie que
par exemple un voyageur allant d'Epinay à Versailles (quand le tram-train sera en service entre
Epinay et Massy, mais pas entre Massy et Versailles) pourra accéder directement depuis la
passerelle au nouveau quai du tram-train sans passer par un portail de validation ?
La situation actuelle de l'accès au RER C par la passerelle est la suivante: 6 portillons en
sortie + 4 portillons en entrée. A l’arrivée des RER C en provenance de Juvisy à l’heure de
pointe du matin (1000 personnes d’après les estimations du tram-train, avec le tramtrain), avec 250 personnes par train (1 train/15 minutes), 250 personnes sur 6 portillons,
cela fait 40 personnes par portillon, cela fait plusieurs minutes pour sortir ! Avec la
fréquentation en hausse du tram-train, les temps de correspondance seront encore
rallongés, en particulier dans la période transitoire entre les 2 chantiers. Les voyageurs
continueront à se demander pourquoi l'accès est toujours possible au RER B par
l'ancienne passerelle sans portillon, alors que pour le RER C, voire le tram-train, le passage
par des portillons est obligatoire.
Le gain de parcours annoncé de 5 min par rapport au temps de trajet actuel pourra être pris
comme un leurre par de nombreux voyageurs utilisant le RER depuis plusieurs années. Les
temps de parcours avaient été revus à la hausse de plusieurs min au changement d'horaire de
décembre 2011. Les voyageurs ont l'impression que les RER C marquent des arrêts plus longs à
Bièvres et à Jouy, et l'arrivée à Versailles-Chantiers se fait à l'heure alors que le départ de PetitJouy-les-Loges s'était fait en retard.
Le dépliant parle de distributeurs de billets automatiques. Il serait bon de savoir comment
seront assurés les services assurés actuellement au guichet (vente de certains billets grandes
lignes,...), ou simplement dans la gare (salle d'attente, abri voyageurs). On peut espérer que les
bâtiments actuels ne seront pas condamnés, mais conservés en fonction de nouveaux services à
développer ultérieurement.
Certaines gares existantes sont bien insérées dans l'environnement local par de nombreuses
sorties piétonnes, comme à Jouy-en-Josas ou à Bièvres. il convient de garder tous ces accès
directs accessibles,( même si les quais auront une longueur réduite et si des opérations
immobilières sont tentantes), voire de rajouter des accès de ce type dans d'autres cas comme à
Igny. Il convient aussi de garder tout le linéaire des quais actuels dans le domaine RFF, pour
d'éventuels rallongements de la composition de rame double à rame triple. Cela permettra
d'envisager des développements ultérieurs : on pourrait penser à une correspondance entre le
tram-train et le futur éventuel TCSP prévu par l'établissement Public Paris-Saclay sur VélizySaclay, ce TCSP suivrait la N118 et permettrait une correspondance en bout des quais de la gare
actuelle de Bièvres.
Pour les utilisateurs du tram-train en rabattement vers les stations du tram-train,un schéma de
circulations douces comme il a été promis selon le rapport du commissaire enquêteur sur le
tram-train Massy-Evry est aussi à réaliser. Si des passages à niveau piéton (à Igny) sont
supprimés, il faut les remplacer par un aménagement - souterrain ou aérien- apte à toutes les
circulations douces. Ces passages à niveau ou ces aménagements équivalents doivent faire
partie d'un schéma de circulations douces -piétons et cyclistes- pour le centre d'Igny qui évite
plusieurs traversées des voies .
Dans les services en gare du tram-train, il manque le stationnement vélo sécurisé. Le service
Véligo réalisé à Gravigny-Balizy est à conserver, et à étendre à l'ensemble des arrêts du tramtrain. L'aménagement du service Véligo pourrait passer par la reconversion d'une partie des
bâtiments SNCF non utilisée actuellement, ou qui le deviendra avec le tram-train. Le
stationnement vélo sécurisé est à développer rapidement et massivement à Massy-Palaiseau
(comme il l'est déjà à Versailles-Chantiers)
De manière complémentaire, pour les circulations douces, il est aussi indispensable que les
cyclistes puissent continuer à embarquer leur vélo dans le tram-train, comme c'est le cas
actuellement, et comme c'est le cas dans les trams-trains circulant du côté de Nantes et de
Mulhouse. Cette possibilité est d'autant plus importante vu la longueur du parcours du TTME
envisagée, maintenant d'Evry à Versailles, en évitant le passage par Paris.
On peut signaler le problème de la dangerosité pour les cyclistes du tronçon entre la gare de
Petit-Jouy -les Loges en Josas et le pont Colbert sur la D446 qui peut être évitée par le transport
du vélo en mode ferroviaire.
Il convient aussi pour le STIF et les AOT d'intégrer le tram-train dans la restructuration et le
développement des réseaux de bus. On peut ainsi citer les liaisons entre le tram-train (à
fréquence de 10 min en heure de pointe) et le T6 (à fréquence de 6 min en heure de pointe)
reliées par un bus par heure actuellement (MobiCAPS-15) entre Bièvres et Vélizy, ou entre Jouy,
Vélizy et Chaville-Vélizy par la ligne de bus Phébus-CVJ, reliées de manière assez inégale.
L'intégration et le développement de ces liaisons en terme de fréquence et de plage horaire
permet aussi de diminuer le rabattement en véhiculier particulier, et de diminuer les besoins en
stationnements.
Les voyageurs actuels comprendront mieux les travaux si les interruptions du trafic générées par
le chantier sont courtes et expliquées.
Un adhérent massicois de MDB-Mieux se Déplacer à Bicyclette et de l'AUT-Association des
Usagers des Transports