BIA - Les effets moteur

Cours B.I.A.
André PARIS
Aérodynamique et
mécanique du vol
Les effets « moteur »
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Les rotations autour des trois axes provoquées par le groupe motopropulseur s’appellent :
Effets moteurs.
Ces rotations sont neutralisées par construction (compensateur, dérive décalée, bâti moteur décalé, …) pour un avion
volant en croisière. Mais à basses vitesses et à hauts régimes, la compensation n’est pas suffisante et le pilote doit les corriger.
1 - Le souffle hélicoïdal
La rotation de l’hélice produit un courant d’air
qui s’enroule autour du fuselage et qui vient « frapper »
l’empennage vertical du côté de la pale montante : si
l’hélice tourne dans le sens des aiguilles d’une montre
(vu de la place du pilote), le souffle hélicoïdal provoque
une rotation en lacet du côté gauche. Et inversement.
Lors de la mise en puissance, un avion dont
l’hélice tourne dans le sens des aiguilles d’une montre
aura tendance à aller vers la gauche (lacet gauche). Pour
empêcher ceci, le pilote doit appuyer sur le palonnier
droit pour maintenir son alignement sut la piste. C’est
l’inverse si l’hélice tourne dans l’autre sens.
Le phénomène inverse se produit lors d’une
réduction des gaz.
2 - Le couple de renversement.
L’hélice tourne dans un sens et l’avion a tendance par réaction à tourner dans l’autre sens.
3 – Les effets gyroscopiques
Sur un avion léger, ils sont relativement de faible importance.
Adaptation du cours de M Christian CREPET et avec son autorisation – Instructeur Amicale des Pilotes du Roannais