Check départ

AVANT DE DECOLLER ET APRES LE DECOLLAGE
Procédures standards sur avions légers, en VFR
Ne remplacent pas les check list, mais palient à leur absence...
Au point d’attente :
ESSAIS MOTEUR
Paramètres variables selon type d’avion/moteur
Mais de toutes façons :
- Freins de parc serré ou freins tenus
Essais magnétos :
- Essai coupure : régime faible (moins de 1000 t/mn en général), couper brièvement les magnétos et remettre sur
1+2, le moteur doit démontrer qu’il tend à stopper. Si ce n’est pas le cas, la mise à la masse d’une des magnéto est
défectueuse et l’avion est dangereux au sol, à l’arrêt, il faut le signaler impérativement au mécano et mettre une
affiche sur l’hélice pour éviter que l’on y touche.
Essai de chaque magnéto :
- 1+2, puis 1 seule, noter la perte de tours inférieur à la norme, retour 1+2, le régime remonte.
- 1+2, puis 2 seule, noter la perte de tours inférieur à la norme, retour 1+2, le régime remonte.
- La différence de baisse de régime entre 1 seule et 2 seule inférieure à la norme.
Essais hélice si pas variable
- Monter le régime à la valeur préconisée
- Tirer la manette de pas pour faire chuter le régime d’une valeur préconisée, puis remettre plein petit pas et vérifier
que le régime initial est retrouvé sans délai important.
- Refaire le même essais 2 à 3 fois.
Essai réchauffage carbu (pour les moteurs à carbu uniquement...)
- Monter le régime à une valeur indiquée
- Tirer la réchauffe, le régime moteur doit diminuer
- Repousser la réchauffe, le régime doit revenir à la valeur précédente.
Essai de ralenti
Manette des gaz plein arrière, vérifier que le régime est dans une plage de valeurs normale et que le moteur ne
cale pas. Remettre ensuite un minimum de régime pour éviter l’encrassement des bougies (en général, environ
1000 t/mn)
- Frein de parc relâché, freins tenus ensuite
ACHEVER
Mot mnémotechnique pour check avant décollage
A
C
H
E
V
E
R
Atterrisseur : Sur sorti - Lampes vertes OK - Frein de parc desserré
Contact magnétos 1 + 2
Carburateur : réchauffe poussée
Commandes : libres et débattant à fond dans le bon sens
Ceintures : équipage et passagers attachés
Huile : pression et température vérifiées
Hélice : Plein petit pas
Essence : ouverte sur le réservoir le plus adapté, quantité suffisante
Essence : pompe électrique sur marche
Electricité : Charge alternateur vérifiée - phare à la demande
Volets : position décollage
Vérification cabine : portes/verrière fermées verouillées
Extérieur : approche dégagée, piste dégagée
Réglages :
Altimètre au QNH (ou QFE pour des tours de piste)
Compas gyroscopique (ou RMI) : réglé et vérifié sur compas magnétique
Horizon artificiel : débloqué, maquette réglée
Compensateur (s) : réglé (s) pour pour le décollage
CHECK APRES DECOLLAGE
Phrase mnémotechnique :
“Fais ton métier pour vivre entièrement heureux”
Fais
Ton
Métier
Frein : freiner les roues
Train : le rentrer - vérifier l’extinction des voyants
Moteur : régime de montée (pression d’admission avion à pas variable),
Mixture : débit (fuel-flow) montée sur avion à injection.
Pour
Pas de l’hélice pour le régime de montée sur avion à pas variable.
Vivre
Volets : au dessus de 300 fts QFE, les rentrer
Entièrement Electricité : au dessus de 300 fts QFE, couper la pompe, couper le phare.
Heureux
Huile : vérifier la température.