1962 - Vespa 150 GS

Vespa 150 GS – 1955/1961
Année(s) de production
Préfixe
1955
VS1T
001001 /
0013300
1956
VS2T
0013301 /
0023310
1957
VS3T
0023311 /
0035310
1958
VS4T
0053311 /
0047350
1958-1661
VS5T
0047351 /
00127350
145,6
Dell'Orto
UB2353
Volant
magnétique
145,6
Dell'Orto
UB2354
Volant
magnétique
145,6
Dell'Orto
UB2355
Volant
magnétique
145,6
Dell'Orto
UB2356
Volant
magnétique
145,6
Dell'Orto
UB2357
Volant
magnétique
Alésage en mm
Course en mm
Vitesse max. en km/h
Freins
Pneumatique
Poids en Kg
Boite de vitesses
57
57
101 (90)
Tambour
3,50-10
111
4
57
57
101 (90)
Tambour
3,50-10
111
4
57
57
101 (90)
Tambour
3,50-10
111
4
57
57
101 (90)
Tambour
3,50-10
111
4
57
57
101 (90)
Tambour
3,50-10
111
4
Puissance
8 CV à 7 500
tr/min
8 CV à 7 500
tr/min
8 CV à 7 500
tr/min
8 CV à 7 500
tr/min
8 CV à 7 500
tr/min
Numéro
Production
Cylindrée en cm3
Carburateur
Allumage
Remarques:
Les premiers modèles de cette "Gran Sport" sortiront des chaînes de montage à la fin de l'année 1954, au
nombre de dix et seront destinés à l'exportation ; ce n'est qu'en 1955 que l'Italie la commercialisera pour
son propre marché. Ce modèle fut aussi surnommé la "grosse guêpe" ("Vespone"). C'est la première Vespa
sportive, qui deviendra très vite un des modèles les plus diffusés. La cylindrée de 150 cm3, qui fait sa
première apparition en 1954, ses quatre vitesses, sa selle biplace et pour la première fois sur une vespa des
roues de 10 pouces, sont les caractéristiques de la vespa la plus rapide du marché avec ses 100 km/h. La GS
se distingue aussi par son tablier plus galbé, qui assure une prise au vent moins importante. A noter, que ce
modèle ne sera jamais produit en France par les usines A.C.M.A. de Fourchambault, en raison de soi-disant
défaillances des GS. A la place il construiront la GL "Grand Luxe". Mais la GS finira tout de même par être
importée. Egalement, les derniers modèles de 150 GS (VS5), en 1961, avaient le feu arrière du 160 GS de
série. La première photo est celle des premières GS qui avaient les gaines et câbles apparents, alors que la
seconde est une GS où les câbles furent incorporés à l'intérieur du guidon pour un fuselage parfait.