Best.-Nr. 490098

Ersatzteile für klassische britische Fahrzeuge
Einbauanleitung für „Kenlowe elektronische, einstellbare Lüftersteuerung“ (Best.-Nr. 490098)
Wichtiger Hinweis:
Lesen Sie bitte diese
Anleitung vollständig durch,
bevor sie mit dem Einbau
beginnen.
Temperatureinstellschraube
Der Temperaturgeber für diese Steuerung
wird möglichst nahe am oberen Wasseranschluss des Kühlers (Einlass für heißes
Wasser vom Zylinderkopf ) in das Kühlernetz
geschoben. Der Montageort der Steuereinheit
ist so zu wählen, dass die Länge des Kabels zum
Temperaturgeber ausreicht. Das graue Kabel zum Temperaturgeber darf keinesfalls aufgetrennt,
verlängert oder gekürzt werden!
Klemmen Sie bitte den Masseanschluss Ihrer Fahrzeugbatterie ab, bevor Sie die Steuereinheit
anschließen. Die Batterie darf erst wieder angeschlossen werden, wenn alle elektrischen Verbindungen korrekt ausgeführt sind, und Sie die Verdrahtung nochmals mit dem Verdrahtungsplan
verglichen haben.
1. Befestigen sie die elektronische Steuereinheit mit den mitgelieferten Spreizstiften. Achten
Sie bitte darauf, dass die Länge der Leitung zum Temperaturfühler ausreicht, und die Steuereinheit nicht zu nahe an einer Hitzequelle, wie z.B. dem Auspuffkrümmer sitzt. Die Einstellschraube für die Schalttemperatur sollte gut zugänglich sein.
2. Verbinden Sie die Steuereinheit, wie im Verdrahtungsplan abgebildet, mit dem Bordnetz.
Beachten sie hierbei die Polarität ihres Fahrzeuges.
3. Schieben Sie den Temperaturfühler in das Kühlernetz. Je näher der Fühler am Einlass für
das heiße Wasser vom Motor, bzw. je höher er am Kühler montiert wird, um so besser ist
die Funktion. Achten sie darauf, dass der Fühler nicht mit dem Lüfter kollidiert. Auch aus
thermischen Gründen ist es am besten, wenn der Fühler nicht vom Lüfter verdeckt wird. Der
Fühler wird von der Motorseite so weit zwischen die Lamellen des Kühlers geschoben, dass
er auf der anderen Seite ein paar Millimeter hervorsteht. Achten Sie darauf, dass der Fühler
mindestens einen Wasserkanal des Kühlers berührt. Der Temperaturfühler wird nun von den
Lamellen des Kühlers festgehalten. Ein leichtes Verbiegen dieser Lamellen hat dabei keinerlei Einfluss auf die Funktion des Kühlers. Bei Bedarf können Sie den Fühler zusätzlich mit
dem im Lieferumfang enthaltenen Halter befestigen (sieh Abbildung). Der Temperaturfühler
darf auf keinen Fall in einen Kühlwasserschlauch geschoben werden, Nichtbeachtung führt
zur Zerstörung des Sensors und der Steuereinheit.
4. Montieren Sie den/die Lüfter, wie in der mitgelieferten Einbauanleitung beschrieben und
verbinden den/die Lüfter wie im Schaltplan abgebildet mit der Steuereinheit.
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Nun können Sie die Batterie wieder anklemmen. Ermitteln Sie bei einer Probefahrt die Einschalttemperatur des Lüfters. Die richtige Temperatur liegt je nach Fahrzeugtyp zwischen 80°C
und 90°C. Wir empfehlen die Temperatur am Kühlereingang mit unserem bewährten Infrarotthermometer (Artikelnr. 306497) sekundenschnell und berührungslos zu ermitteln. Die Zuschalttemperatur wird mit der weißen Einstellschraube an der Steuereinheit eingestellt. Drehen
im Uhrzeigesinn erhöht die Zuschalttemperatur, drehen entgegen dem Uhrzeigesinn senkt die
Einschalttemperatur. Wenden sie keine Gewalt an. Üben Sie nur leichten Druck auf die Schraube
aus, und drehen Sie niemals gewaltsam über den Anschlag hinaus.
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Achtung dieser Schaltplan
ist ausschließlich für
Fahrzeuge mit dem
Minuspol der
Batterie an Masse!
(Für Fahrzeuge mit dem Pluspol
der Batterie an Masse nehmen
Sie bitte den rot umrandeten
Schaltplan.)
+ Zündungsstromkreis
Abgesichert (Klemme 15)
Schaltplan für die thermostatische Lüftersteuereinheit
KLM2150 zum Anschluss von
einem oder zwei Lüftern.
Die Steuereinheit arbeitet automatisch und benötigt keine
weiteren Teile. Für die Zusatzfunktionen „Dauerbetrieb“
und „Ganz aus“ wird je ein
Schalter Typ KLM0570 (Limora
Bestellnummer: 4734) benötigt.
Verwenden Sie bitte nur diesen
Schaltertyp und beachten Sie
genau die Belegung der drei
Anschlüsse. Ein Vertauschen
der Anschlüsse oder ein ungeeigneter Schalter können die
Steuereinheit schwer beschädigen!
Achtung dieser Schaltplan
ist ausschließlich für
Fahrzeuge mit dem
Pluspol der
Batterie an Masse!
(Für Fahrzeuge mit dem Minuspol der Batterie an Masse
nehmen Sie bitte den blau
umrandeten Schaltplan.)
Schaltplan für die thermostatische Lüftersteuereinheit
KLM2150 zum Anschluss von
einem oder zwei Lüftern.
Die Steuereinheit arbeitet automatisch und benötigt keine
weiteren Teile. Für die Zusatzfunktionen „Dauerbetrieb“
und „ganz aus“ wird je ein
Schalter Typ KLM0570 (Limora
Bestellnummer: 4734) benötigt.
Verwenden Sie bitte nur diesen
Schaltertyp und beachten Sie
genau die Belegung der drei
Anschlüsse. Ein Vertauschen
der Anschlüsse oder ein ungeeigneter Schalter können die
Steuereinheit schwer beschädigen!
- Zündungsstromkreis
Abgesichert (ign)
Die Steuereinheit wird mit Relais und fertig konfektioniertem
Kabelstrang geliefert. Für den Betrieb mit nur einem Lüfter ist das
orange Kabel bereits mit einer Sicherung ausgestattet. Soll auch
an das blaue Kabel ein Lüfter angeschlossen werden, wird eine
weitere Sicherung benötigt (in Doppellüfterpaketen enthalten).
Wird nur ein Lüfter verwendet, muss das Ende des blauen Kabels
isoliert werden. Das Kabel kann gegebenenfalls auch gekürzt
werden.
Die dünn gezeichneten Leitungen sind im Kabelstrang als dünne
Steuerleitungen ausgeführt. Die dick gezeichneten Leitungen sind
Lastleitungen. Alle Leitungen außer den grauen Kabeln zum Temperaturfühler könne bei Bedarf gekürzt oder verlängert werden.
Die Kabel zum Temperaturfühler dürfen auf keinen Fall aufgetrennt werden. Die dicken Leitungen dürfen nur mit Kabeln, die
auf 30 Ampere ausgelegt sind verlängert werden.
NoRosion
Grundreinigungsmittel reinigt und
konditioniert das Kühlsystem, entfernt Rost- und Kalkablagerungen.
Bringt die volle Kühlleistung zurück.
Nach der Reinigung setzen Sie dem
Kühlwasser Korrosionsschutzmittel
zu. Das neutralisiert zuverlässig
schädliche Säuren und verhindert
Rostschäden.
Reinigungsmittel
489511
Korrosionsschutzmittel
359336
Ist Ihr Fahrzeug mit einer Klimaanlage ausgestattet, kann ein mit
positiver Spannung arbeitender Schaltausgang der Klimaanlage
auf die grüne Steuerleitung gelegt werden, damit wird erreicht,
dass der Lüfter automatisch anläuft, wenn der Klimakompressor
zugeschaltet wird.
Ein positives Signal (plus) kann bei den meisten klassischen
Klimaanlagen an der Leitung zur Magnetkupplung des Kompressors (nur bei Fahrzeugen mit dem Minuspol der Batterie an
Masse) abgegriffen werden. Keinesfalls darf an das grüne Kabel
ein negatives Signal angelegt werden. Wird das grüne Kabel nicht
benötigt, muss es isoliert abgelegt werden.
Für den Anschluss an Fahrzeuge, die sowohl Klima als auch Plus
an Masse haben, wenden Sie sich bitte an Limora.
Korrosion ist der einzige Feind des Kühlers. Der Kühler kann ewig halten, wenn man keinen Frontalcrash baut
und wenn man ihn pflegt. Diese beiden Produktpaare machen es Ihnen sehr einfach. Wenn der Motor keine
thermischen Probleme hat, sollten Sie sich für NoRosion entscheiden. Bei Motoren, die Probleme mit der Temperatur haben, sollten Sie HyperKühl einsetzen. Der Korrosionsschutz ist hier ebenfalls gegeben und darüber
hinaus senkt der Einsatz von HyperKühl die Kühlwassertemperatur um bis zu 10° C.
Das Frostschutzmittel wird sowohl bei NoRosion als auch bei HyperKühl wie gewohnt dosiert. Beide Mittel sind
uneingeschränkt für Alu-Kühler empfohlen. Wirkungsdauer beider Mittel beträgt ca. 1 Jahr oder 50.000 Km, eine
Flasche reicht für bis zu 20 Liter Kühlwasser.
HyperKühl
Grundreinigungsmittel reinigt und
konditioniert das Kühlsystem, entfernt Rost- und Kalkablagerungen.
Bringt die volle Kühlleistung zurück.
Nach der Reinigung setzen Sie dem
Kühlwasser HyperKühl Additiv zu.
Das neutralisiert zuverlässig schädliche Säuren, verhindert Rostschäden
und senkt die Kühlwassertemperatur durch verbesserten Wärmetransport und Verhinderung der
Dampfblasenbildung.
Reinigungsmittel
489210
Temperatur-Additiv
489209
Water Wetter Raffinierte Chemie
reduziert die Oberflächenspannung
des Kühlmittels, mit dem Effekt,
daß an der Grenzfläche zwischen
Metall und Kühlmittel keine isolierenden Dampfblasen mehr entstehen. Der verbesserte Wärmetransport reduziert die Motortemperatur
bis zu 20°C. Der Inhalt der Flasche
ist ausreichend für Kühlsysteme bis
zu 20 Litern. Water Wetter ist mit
allen Kühlmitteln mischbar. Additive
schützen aktiv vor Rost, reinigen
und schmieren die Wasserpumpe.
355 ml
Best.-Nr. 303509
Diesel Water Wetter Der verbesserte Wärmetransport reduziert
die Motortemperatur bis zu 30°C.
Funktionsweise wie das Waterwetter, jedoch wurden beim Diesel
Waterwetter auf jegliche zusätzliche
Additive verzichtet, denn Diesel Motoren verwenden bereits meist eine
50% Glykol- Wassermischung.
355 ml
Best.-Nr. 342352
Chemischer
Zusatzkühler
Bars Leaks Die perfekte Kur für
Ihr Kühlysytem: Bars Leaks dichtet
kleine Undichtigkeit zuverlässig ab
bevor Schwierigkeiten entstehen
können. Schädliche Kalkablagerungen werden vermieden, die Wasserpumpe wird durch spezielle Additive
zusätzlich geschmiert. Außerdem
bietet Bars Leaks optimalen Korrosionsschutz für alle Leichtmetall- und
Gußeisenmotoren. Nicht empfohlen
für Rover 825/ 827 Modelle.
135 ml
Best.-Nr. 305781
1 Flasche Bars Leak reicht für die Behandlung von bis zu 12 Liter
Kühlwasser und ist mischbar mit handelsüblichen Frostschutzmitteln.
Das beste Ergebnis wird erzielt wenn das Kühlsystem zunächst mit Bars
Flush gereinigt und konditioniert wird.
Bars Flush reinigt und konditioniert das Kühlsystem, entfernt Rost- und
Kalkablagerungen. Bringt die volle Kühlleistung zurück. Ideale Vorbehandlung für Bars Leak (Bestellnummer: 305781)
135 ml
Best.-Nr. 305787
ThermostatKontrollschalter mit Anbausatz
inkl. Kontrolleuchte. Erlaubt manuelles Zuschalten vor Erreichen
der eingestellten Temperatur
Best.-Nr. 4734
Kopfdichtung okay?
Haarriss im Zylinderkopf?
Das zeigt keine Probefahrt!
Verbrennungsgase, die durch ein Leck in das Kühlsystem gelangen, sind
in 1 Minute bei kaltem oder warmem Motor nachweisbar, auch kleinste
und sporadisch auftretende Undichtigkeiten.
Präzisionspipette und Indikatorflüssigkeit (völlig ungiftig und ungefährlich) in solider Holzkiste, ausführliche deutsche Anleitung.
Best.-Nr. 488975
Testflüssigkeit einzeln
Best.-Nr. 488976
Wie sagte damals der
er
Chemielehrer? Verbrennnung ist ein exothermer
mer
Vorgang. Da hat er recht,
echt,
es wird richtig warm wenn
Benzin verbrennt und
d genau
dieser Vorgang treibt unser
Auto schließlich vorwärts.
wärts. Die
Temperatur der verschiedenen
hiedenen
Bauteile, wie etwa der
er Krümmer, sagt
häufig etwas über den
n Zustand unserer
Verbrennungskraftmaschine.
schine. Besonders
interessant ist der Vergleich
rgleich funktionsgleicher
Komponenten untereinander.
inander. Um beim Beispiel
zu bleiben: die unterschiedliche
schiedliche Temperatur der
einzelnen Krümmerrohre
hre kann einen Hinweis auf
Einstellungsdifferenzen zwischen den Zylindern
geben. Dieses digitale Infrarotthermometer
otthermometer ist
wie gemacht für die KFZ-Technik.
k. Der Meßbereich
erstreckt sich von -20°C bis zu 520°C,
C, das Display
läßt sich auch auf Fahrenheit umschalten,
n, dann
werden zwischen -4°F und 968°F angezeigt. Die
Meßgenauigkeit ist mit +/- 2% des angezeigten
Wertes bzw. 2°C sehr präzise und das bei einer Reaktionszeit von nur 500 Millisekunden. Das Beste ist
aber der integrierte Laserpointer. Ein roter Laserstrahl
zeigt genau auf die gemessene Stelle, wobei die
Entfernung mehrere Meter betragen kann
Das Gerät wird gebrauchsfertig inkl. Batterie geliefert.
Best.-Nr. 306497
Ersatzbatterie: Best.-Nr. 471684
Kenlowe-Motorvorwärmung
Aussagen über den Zustand einer
elektrischen Anlage kann man nach
Augenmaß machen. (Das ist ein Witz!)
Mit dem Digital-Mutimeter werden wir
jetzt wieder ernsthaft. Die Meßmöglichkeiten und -bereiche sind speziell auf
die Fahrzeugelektrik abgestimmt, das
Gehäuse ist zäh-elastisch und nimmt so
schnell nix übel.
Meßbereiche und -methoden:
Gleichspannung: 326 mV - 600V
Wechselspannung: 3,26V - 600V
Gleichstrom: 326mA - 10A
Wechselstrom: 326mA - 10A
Widerstand: 326Ohm - 32,6MOhm
Frequenz: 320Hz - 32KHz
Drehzahl: 0 - 3260U/min
Schließwinkel: 2, 3, 4 ,5, 6, 8-Zylinder
Temperatur: -20°C - 1400°C
Durchgangsprüfung
Diodentest
Ersatzbatterie:
Best.-Nr. 314833
Best.-Nr. 471684
Mitgeliefertes Zubehör: Meßkabel, Blockbatterie, Temperatursensor,
induktive Signalabnahme für Zündkabel
Bekanntlich ist der Verschleiß des Motors beim Kaltstart besonders hoch.
Das kalte Öl läßt sich nur schwer pumpen, als Folge läuft gerade die empfindliche und hochbelastete Mechanik im Zylinderkopf längere Zeit ohne
ausreichende Schmierung.
Selbst an einem warmen Sommertag ist das Motoröl noch lange nicht auf
Betriebstemperatur, von den Bedingungen im Winter wollen wir gar nicht
reden. Das Schmieröl hat bei Frost die Konsistenz von Honig, da raspelt
die Nockenwelle viele Umdrehungen trocken über die Kipphebel. Abhilfe
schafft die Vorwärmung des Motors durch eine kleine elektrische Heizung,
die in den Kühlwasser-Kreislauf gesetzt wird. In nur 20 Minuten wird
das Kühlwasser auf ca. 75° erwärmt und mit dem Kühlwasser natürlich
der ganze Motorblock. Die notwendige Energie kommt aus der nächsten
Steckdose.
Nach dem Start ist das Öl in Nullkommanix auf Temperatur und die
Heizung kann sofort für freie Scheiben und warme Füße sorgen. Nebenbei sorgen Sie auch noch für geringere Abgasbelastung unserer Atemluft
und sparen Sprit. Ein kalter Motor „säuft“ nämlich fast doppelt soviel
Kraftstoff wie er soll.
Motorvorwärmung
Best.-Nr. 312893
Pièces détachées pour voitures anglaises
Instructions de montage pour „système de commande électronique et réglable pour ventilateurs Kenlowe“ (no. ref. 490098)
Nota importante :
Avant de procéder au
montage, il faut lire
attentivement ces
instructions de montage.
vis de réglage
pour la température
L‘émetteur de température de cette
commande doit être poussé le plus près
possible du raccord d‘eau supérieur du
radiateur (entrée pour l‘eau chaude de la
culasse) dans la calandre. Le lieu de montage du
système de commande doit être choisi de façon à
ce que le câble soit assez long pour atteindre l‘émetteur de
température. Il ne faut surtout pas séparer, rallonger ou raccourçi le câble gris !
Il faut débrancher la connexion de masse de la batterie avant de brancher le système de
commande. La batterie ne sera rebranchée qu‘après avoir effectué correctement toutes les
liaisons électriques et après avoir comparé le câblage avec le schéma électrique correspondant.
1. Il faut fixer le système de commande électronique avec les goujons d‘écartement fournis. Il
faut faire attention à ce que la longueur de la conduite allant vers le capteur de température soit suffisante et que le système de commande ne soit pas situé trop près d‘une source
de température, comme par exemple les collecteurs d‘échappement. La vis de réglage pour
la température doit être façile d‘accès.
2. Il faut relier ensuite le système de commande avec le réseau de bord, comme mentionné
dans le schéma électrique. Il est très important de tenir compte de la polarité du véhicule.
3. Vous pouvez ensuite pousser le capteur de température dans le nid d‘abeille du radiateur.
Plus le capteur est situé près de l‘admission d‘eau chaude du moteur, c‘est à dire plus le
radiateur est monté en haut, plus il fontionnera bien. Il faut faire attention à ce que le
capteur n‘entre pas en collision avec le ventilateur. Il est également préférable pour des
raisons thermiques que le capteur ne soit pas caché par le ventilateur. Le capteur est poussé du côté moteur entre les lamelles du radiateur de façon à ce qu‘il dépasse de quelques
millimètres de l‘autre côté. Il faut veiller à ce que le capteur touche au moins un canal d‘eau
du radiateur. Il est ainsi maintenu par les lamelles du radiateur. Une légère torsion de ces
lamelles n‘a pas d‘incidence sur le fonctionnement du radiateur. Si c‘est nécessaire, vous
pouvez fixer le capteur avec le support fourni (voir ill.). Il ne faut surtout pas pousser le
capteur dans un tuyau d‘eau du radiateur. Le non-respect de ce point aurait pour conséquence de détruire le capteur et le système de commande.
4. Monter le ou les ventilateurs conformément aux instructions de montage ci-jointes et connecter le ou les ventilateurs comme décrit dans le schéma électrique.
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Vous pouvez maintenant rebrancher la batterie. En faisant un tour d‘essai, vous pouvez constater la température à laquelle le ventilateur démarre. La température correcte varie selon les
véhicules entre 80°C et 90°C. Nous recommandons de mesurer très rapidement et sans contact
la température à l‘entrée du radiateur avec notre thermomètre à rayons infrarouges (ref. no.
306497). La température d‘arrêt du ventilateur peut être réglée avec la vis de réglage blanche.
En la tournant dans le sens des aiguilles d‘une montre la température d‘arrêt est augmentée et
en tournant dans le sens inverse la température d‘arrêt diminue. Il ne faut pas le faire avec violence. Il suffit d‘appuyer légèrement sur la vis et il ne faut surtout pas forçer une fois bloquée.
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www.Limora.com
Attention : Ce schéma électrique
n‘est valable que pour les
véhicules avec
pôle (-) de la
batterie à la masse !
(Pour les véhicules avec pôle (+)
de la batterie à la masse merci de
consulter le schéma électrique avec
le cadre rouge)
(+) Circuit électrique de
l‘allumage protégé (borne 15)
Schéma électrique pour le système
de commande thermostatique du
ventilateur KLM2150 pour la connexion d‘un ou de deux ventilateurs. Ce
système fonctionne automatiquement et aucune pièce supplémentaire n‘est nécessaire. Par contre
pour des fonctions supplémentaires
„Fonctionnement pemanent“ et
„Complètement éteint“ il faut utiliser
l‘interrupteur de type KLM0570
(No.ref. Limora 4734). Il faut utiliser
uniquement ce type d‘interrupteur
et il faut consulter exactement la
répartition des trois connexions. Un
échange des connexions ou un interrupteur incorrect peuvent provoquer
de graves dégâts sur le système de
commande !
Attention : Ce schéma électrique
n‘est valable que pour les
véhicules avec
pôle (+) de la
batterie à la masse !
(Pour les véhicules avec pôle (-)
de la batterie à la masse merci de
consulter le schéma électrique avec
le cadre bleu)
Schéma électrique pour le système
de commande thermostatique du
ventilateur KLM2150 pour la connexion d‘un ou de deux ventilateurs. Ce
système fonctionne automatiquement et aucune pièce supplémentaire n‘est nécessaire. Par contre
pour les fonctions supplémentaires
„Fonctionnement permanent“ et
„Complètement éteint“ il faut utiliser
l‘interrupteur type KLM0570
(No.ref. Limora 4734). Il faut utiliser
uniquement ce type d‘interrupteur
et il faut consulter exactement la
répartition des trois connexions. Un
échange des connexions ou un interrupteur incorrect peuvent provoquer
de graves dégâts sur le système de
commande !
(-) Circuit électrique de
l‘allumage protégé (ign)
Le système de commande est fourni avec un relais et un tronçon
de câble confectionné. Le câble orange est déjà équipé d‘un fusible si seulement un ventilateur est utilisé. Si le câble bleu doit
être branché à un ventilateur, alors un fusible supplémentaire est
nécessaire.(inclu dans le set de 2 ventilateurs). Si seulement un
ventilateur est utilisé, il faut isoler l‘extrémité du câble bleu. Il est
possible de couper également le câble si nécessaire.
Les fils électriques „fins“ dessinés sur le schéma sont des fils
électriques de commande. Les „gros“ fils dessinés sont des fils
électriques de charge. Tous les fils électriques à part le câble
gris qui va au capteur de température, peuvent être rallongés ou
raccourcis selon le besoin. Les câbles allant au capteur de température ne doivent en aucun cas être défaits. On ne peut rallonger
les gros fils qu‘avec des câbles de 30 Ampères.
NoRosion
Produit d‘entretien de base pour
nettoyer et conditionner le système
de refroidissement. Les dépôts de
rouille et de chaux sont enlevés.
Après le nettoyage, ajoutez un produit anti-corrosion à l‘eau de
refroidissement. Les acides nocifs
sont ainsi neutralisés et la rouille
ne s‘installe pas.
Produit de nettoyage
489511
Produit anti-corrosion
359336
Si votre véhicule est équipé d‘une climatisation, alors
l‘interrupteur de sortie de la climatisation fonctionnant avec une
tension positive, sera connecté au fil électrique de commande
vert. Cela permet un démarrage automatique du ventilateur dès
que le compresseur d´air conditionné est éteint.
Sur la plupart des climatisations classiques un signal positif (+)
peut partir de la conduite à l‘embrayage électromagnétique du
compresseur (uniquement pour les véhicules avec pôle (-) de la
batterie à la masse). Il ne faut surtout pas qu‘un signal négatif
soit appliqué sur le câble vert. Si celui-ci n‘est pas utilisé alors il
faut l‘écarter une fois isolé.
Merci de consulter Limora pour la connexion sur véhicules ayant
une climatisation et (+) à la masse.
La corrosion est l’ennemi n° 1 du radiateur. Si la voiture n’a pas subi de collision frontale et si l’entretien du
radiateur est fait correctement, alors le radiateur aura une longue durée de vie. Ces deux produits vous aideront
à atteindre ce but façilement. Si le moteur n’a pas de problèmes thermiques vous pouvez utiliser NoRosion.
Si le moteur a ces problèmes alors il faudra utiliser HyperKühl. Il protègera le radiateur contre la rouille et en
plus la température du liquide de refroidissement sera baissée jusqu’à 10°C. La quantité d’antigel sera la même
quel que soit le produit utilisé, NoRosion ou Hyperkühl. Les deux produits sont également recommendés sans
restriction pour les radiateurs en aluminium. L’efficacité des deux produits est d’environ un an ou de 50.000 km.
Une bouteille de produit est suffisante pour max. 20 litres de liquide de refroidissement.
HyperKühl
Produit d‘entretien de base pour
nettoyer et conditionner le système
de refroidissement. Les dépôts de
rouille et de chaux sont enlevés.
Après le nettoyage, ajoutez l‘additif
HyperKühl à l‘eau de refroidissement. Les acides nocifs sont ainsi
neutralisés et la rouille ne s‘installe
pas, la température de l‘eau de
refroidissement baisse.
Produit de nettoyage
489210
Produit additif de
température
489209
3. Water Wetter, Moteur Otto Liquide de refroidissement chimique, la
chimie vous permet de réduire la
tension de la surface du liquide de
refroidissement. Le transport de la
chaleur étant amélioré, il permet de
réduire la température du moteur.
Un bidon de 355 ml suffit pour chaque système de radiateur jusqu’à
20 litres. “ Water Wetter ” peut être
mélangé avec tous les liquides de
refroidissement.
355 ml
ref. no. 303509
3. Liquide de refroidissement
chimique. Le transport de la chaleur
étant amélioré, la température du
moteur est réduit jusqu‘à 30°C.
Fonctionnement identique à “ Water
Wetter ” sauf que pour les “ Water
Wetter Diesel ” les additifs supplémentaires ont été supprimés car les
moteurs Diesel ont un mélange à
50% à base d‘eau et de glykol.
355 ml
ref. no. 342352
Bar Leaks. C‘est la parfaite cure
pour votre système de refroidissement. Il rend étanche les petites
fuites avant d’avoir de sérieux
problèmes. Il n‘y a pas de formation
de dépôts de chaux, la pompe à
eau est lubrifiée avec des additifs spéciaux. De plus Bar Leaks
propose une protection optimale
anticorrosion pour tous les moteurs
en alliage léger et les moteurs en
fonte. Ne convient pas aux modèles
Rover 825/827.
135 ml
ref. no. 305781
Dans une bouteille de Bars Leak vous pouvez traiter jusqu‘à 12 litres
de liquide de refroidissement. Il se mélange avec les antigels ordinaires.
Vous obtiendrez les meilleurs résultats si vous nettoyez et conditionnez
votre système de refroidissement avec Bars Flush.
Bars Flush nettoie et conditionne le système de refroidissement, enlève
les dépôts de calcaire et de rouille. Votre système de refroidissement
retrouve toute sa puissance. La meilleure préparation avant l‘utilisation de
Bars Leak
135 ml
ref. no. 305787
Interrupteur témoin de thermostat Complet avec kit de
montage, y compris voyant témoin. Permet la mise en marche
manuelle avant que la température réglée ne soit atteinte
ref. no. 4734
Est-ce que le joint de
culasse est en bon état ?
Est-ce que la culasse
a des petites fissures ?
Vous ne pouvez pas
voir tout ça lors d’un essai !
Le testeur de fuite permet de détecter en une minute les gaz de combustion présents dans le système de refroidissement. La moindre fuite
quelle que soit son intensité est détectée. Contenu : pipette de précision
et liquide indicateur (ni toxique ni dangereux) fournis dans un joli coffret
en bois.
ref. no. 488975
Liquide indicateur,
vendu au détail
ref. no. 488976
Thermomètre
numérique par mesure
re infrarouge avec une
pointe laser intégrée. Domaine de mesure
-20
jusqu‘à 520°C ou réglable
lable de -4 à 968°F.
• Contrôle de votre thermostat
hermostat
• Surchauffe des roulements
ements et de la chambre
du flotteur?
• Formation de bulles?
• Trouvez les allumages défectueux
ueux en
comparant les températures
au collecteur.
ref. no. 306497
Batterie de rechange:
ref. no. 471684
Pré-chauffage du moteur Kenlowe
Il est possible de constater l’état de
l’électrique à l’oeil nu. (C’est bien sûr
une plaisanterie !). Soyons sérieux
avec ce multimètre numérique. Les
possibilités ainsi que les domaines de
mesure répondent aux exigences de
l’électrique du véhicule. Le boîtier est
en caoutchouc mou et par conséquent
trés résistant.
Domaines et méthodes de mesure :
Tension continue : 326mV - 600V
Tension alternative : 3,26V - 600V
Courant alternateur : 326mA - 10A
Résistance : 326Ohm - 32,6MOhm
Fréquence : 320 Hz - 32 KHz
Compte-tours : 0 - 3260U/min.
Angle de cames : 2, 3, 4 ,5, 6, 8
cylindres
Température : -20°C - 1400°C
Contrôle des liaisons
Test des diodes
ref. no. 314833
Batterie de
rechange :
ref. no. 471684
Accessoires livrés :
câble de mesure, bloc de batterie, capteur température,
signal à induction pour câble d’allumage
Tout le monde sait que le démarrage à froid use beaucoup le moteur.
L’huile froide est pompée difficilement et pendant un certain temps
la mécanique fragile et très sollicitée dans la culasse n‘est pas suffisamment graissée. Même en été le moteur n‘a pas la température de
fonctionnement adéquate sans parler des conditions climatiques en hiver.
Quand il gèle le lubrifiant a la même consistance que le miel, l‘arbre à
cames rape l‘huile et effectue de nombreux tours sans être graissée. La
solution c’est vraiment le préchauffage du moteur avec l‘installation d‘un
petit chauffage électrique qui est installé dans le circuit de liquide de
refroidissement. La température du liquide de refroidissement atteint en
seulement 20 minutes une température de 75°C et ensuite c‘est tout le
bloc moteur. Il suffit de brancher l‘installation dans une prise de courant
pour obtenir l‘énergie nécessaire. Vite après le départ l‘huile atteint la
bonne température et le chauffage permet d‘avoir une vitre dégagée et
des pieds chauds. Par ailleurs grâce à cette installation vous préservez
l‘environnement et vous réduisez la consommation d‘essence. Un moteur
froid consomme en effet presque le double de carburant.
Pré-chauffage du moteur
ref. no. 312893