numéro 8 - setec tpi

Carnet de
Décembre 2010
Desseins
La lettre d’information de setec tpi
Éditorial
Michel Kahan,
Directeur Général
setec tpi
Gérer son patrimoine, en assurer la pérennité, augmenter
sa durée d’usage, lui donner une nouvelle capacité ou de
nouvelles fonctions, telles sont des questions au centre des
préoccupations de nombreux maîtres d’ouvrages.
Le présent numéro de notre carnet de desseins l’illustre au
travers d’exemples pris dans le domaine des monuments
historiques, des ponts renforcés en vue d’allonger leur durée de
vie, des tunnels mis en conformité pour en assurer la sécurité
vis-à-vis des incendies, ou encore des ouvrages fluviaux.
Depuis quelques années, setec tpi s’emploie à bâtir une offre
cohérente et complète de construction durable : tout d’abord
au travers de sa filiale DIADES spécialisée dans la pathologie, la
maintenance et la durabilité des structures de Génie civil et, plus
récemment, en œuvrant à l’intégration du Laboratoire d’Etudes
et de Recherches sur les Matériaux (LERM) au sein du Groupe
setec.
s¬¬UNE¬CONCEPTION¬PERFORMANTIELLE¬TENANT¬COMPTE¬DES¬CONDITIONS¬
d’environnement des ouvrages ;
s¬¬¬¬UN¬ CHOIX¬ JUDICIEUX¬ DES¬ RESSOURCES¬ ET¬ UNE¬ FORMULATION¬ DES¬
matériaux en fonction des performances attendues ;
s¬¬¬UN¬ SUIVI¬ DES¬ MÏTHODES¬ DE¬ RÏALISATION¬ RESPECTUEUSES¬ DE¬
l’environnement ;
s¬¬UN¬ SUIVI¬ DE¬ LA¬ VIE¬ DE¬ LOUVRAGE¬ AU¬ TRAVERS¬ DINSPECTIONS¬ DE¬
diagnostics, d’expertises et de préconisation en matière de
maintenance, d’études de durabilité et de niveau de service ;
s¬¬DES¬PROJETS¬DE¬RÏPARATION¬DE¬RÏHABILITATION¬OU¬DE¬CHANGEMENT¬¬
de destination d’ouvrages ;
s¬DES¬PROJETS¬DE¬DÏMANTÒLEMENT¬DOUVRAGE¬EN¬l¬N¬DE¬VIE
NDossier
MONUMENTS
HISTORIQUES :
CONSERVER
ET MAÎTRISER
Patrimoine :
conserver et rénover
Le pont de Mahavavy (Madagascar) est un pont métallique et béton armé construit en 1950.
A la demande de l’Autorité Routière de Madagascar, setec tpi, Tecmad et Diades en ont établi récemment
le diagnostic et le projet de renforcement , démontrant ainsi
leur engagement dans l’entretien et la remise à niveau des ouvrages d’art.
NChantier
MISE EN SÉCURITÉ
DES TUNNELS DU
CONTOURNEMENT
DE NICE
NActualités
UN NOUVEL USAGE
POUR LE PONT
DE RECOUVRANCE
NP
ortrait
BENOÎT THIEROT
INGÉNIEUR AU SEIN
DU PÔLE EQUIPEMENTS
ET SÉCURITÉ
Dossier
Cathédrale de Rouen
Maître d’ouvrage : DRAC
de Haute-Normandie
ACMH : P.A Lablaude
Abbaye de Cluny
Maître d’ouvrage : Centre des
Monuments Historiques
ACMH : Frédéric Didier
Château de Versailles
Maître d’ouvrage : OPPIC
ACMH : Frédéric Didier
Interventions de précisions sur des monuments historiques
Les interventions de génie civil sur le patrimoine représentent un large éventail d’actions, depuis la restauration (reconstruction à l’identique),
la rénovation (mise en sécurité, mise aux normes, réalisation d’économies d’énergie) ou le réaménagement des espaces.
Les trois opérations suivantes illustrent ces différents types d’interventions.
C
onstruite à partir du XIIème siècle, la cathédrale
gothique de Rouen voit sa grande flèche en
fonte et ses quatre clochetons s’achever en
1884 (Jean-Antoine Alavoine, architecte), lui conférant
le titre de plus haut bâtiment monde. Si la structure a
su résister aux bombardements de la seconde guerre
mondiale, l’un des clochetons s’est effondré lors de
la tempête de décembre 1999, objet de la présente
restauration. setec tpi, assistant du maître d’œuvre,
a conçu la nouvelle structure interne. Construite en
acier inoxydable, elle est fortement contrainte par la
géométrie des ornements en cuivre qu’elle doit porter.
setec bâtiment participe activement à la rénovation
du Château de Versailles aux côtés de l’Etablissement
Public en assurant la maîtrise d’œuvre complète des
travaux de modernisation et de mise aux normes.
Depuis janvier 2009, setec tpi intervient sur la maîtrise
d’œuvre des travaux de génie civil sur la longue
galerie souterraine (250 m) destinée à la circulation
des personnes et des réseaux en provenance du pôle
énergétique. Ces travaux nécessitent la reprise en
sous-œuvre d’une grande partie des fondations du
setec tpi
décembre 2010
château et ce, sans interrompre le cours des visites.
Très techniques, ils s’effectuent sous la surveillance
permanente d’un système de monitoring renforcé. Plutôt
que la méthode traditionnelle par passes, l’originalité
de la proposition de setec réside dans le choix du
jet-grouting. Plus moderne, ce procédé a déjà été
éprouvé pour le Grand Palais et s’adapte aux fondations
anciennes en évitant de décomprimer la sous-face des
maçonneries altérées. Par la suite, la galerie technique
sera prolongée vers le nord, sous la chapelle et l’opéra,
selon la technique des « voûtes parapluie ».
Sur le site de l’Abbaye de Cluny, le palais du pape
Gélase qui flanque l’aile ouest du cloître a fait l’objet
d’un réaménagement complet afin d’installer un pôle
d’accueil pour le public. Dans une emprise très restreinte
(600 m²), des murs maçonnés porteurs ont été démolis
pour agrandir les espaces, des reprises en sous-œuvre
ont été réalisées par passes pour installer une salle
de projection en sous-sol, des planchers bois ont été
remplacés par des planchers mixtes pour supporter
des charges plus lourdes, une cage d’ascenseur a été
créée, des galeries d’exposition extérieures en structure
métallique ont été construites…
La cohabitation d’entreprises de bâtiment avec des
artisans spécialisés Monuments Historiques, mêlent des
sensibilités et des méthodes de travail diffèrentes. Dans
chaque cas, le monument doit rester ouvert au public,
ce qui impose des emprises de chantier restreintes,
discrètes (les palissades doivent se fondre dans le
paysage, les logos d’entreprises sont proscrits... ) et des
mesures de sécurité particulières : à titre d’exemple, le
chantier de Rouen se déroule sur un échafaudage de
grande hauteur qui doit assurer la protection des biens
et des personnes.
Ces trois interventions, en partenariat avec les
Architectes en Chef des Monuments Historiques, sont
très différentes en terme de finalités et de techniques.
Elles sont néanmoins récurrentes sur des monuments
classés. Ces chantiers exigent ouverture d’esprit,
créactivité et réactivité, ainsi qu’une parfaite maîtrise
des techniques de construction.
Chantier
A8 - Des tunnels toujours plus sûrs
M Le pont
de Saint-Nazaire
setec tpi et setec its assurent la maîtrise d’œuvre générale de la mise en sécurité des tunnels du contournement
de Nice sur le réseau Escota (A8). Sur 14 km se succèdent huit tunnels, dont six classés « urbains » entre Nice
Saint-Isidore et Nice est. Le trafic est important : le tronçon le plus chargé enregistre une moyenne journalière
sur l’année dépassant les 70 000 véhicules, avec une part de poids lourds supérieure à 10 % et le transport de
marchandises dangereuses autorisé.
L’autoroute présente un profil en long tourmenté avec une alternance de montées et de descentes et des déclivités
fortes allant jusqu’à 6 %. Après les procédures préalables - présentation au Comité d’Evaluation de la Sécurité
des Tunnels Routiers (CESTR) suivi d’un arrêté préfectoral en 2002, enquête publique en 2004 - ces six tunnels
urbains présentent la même configuration dissymétrique avec deux tubes de trois voies dans les montées et de
deux voies dans les descentes.
Les tunnels du Paillon et de Rosti ont été rattachés, pour la partie procédures, à ces six tunnels situés entre Nice
Est et la frontière italienne.
Les travaux de renforcement du
viaduc d’accès Sud du pont de
Saint-Nazaire ont commencé
en septembre 2010.
Les premières actions de l’entreprise Bouygues TP RF ont
été la mise en oeuvre des remblais d’accès, la réalisation des
prototypes et la conception des
pontons flottants qui permettront de réaliser les travaux
de renforcement sans perturbation de la circulation
sur le pont. Les 120 poutres VIPP seront renforcées
par précontrainte extérieure, béton de renfort scellé et
cloué et matériau composite.
Les travaux doivent durer jusqu’à l’été 2013.
D
’une manière générale, les principaux travaux
relatifs aux tunnels sont les suivants :
s¬¬DISPOSITIFS¬ DASSISTANCE¬ ̬ LÏVACUATION¬ CRÏATION¬ DE¬
galeries inter-tubes de secours, modernisation des
niches de sécurité, installation de plots de jalonnement
tous les 10 m et d’une signalétique des issues etc…).
s¬¬RENFORCEMENT¬ DE¬ LA¬ VENTILATION¬ DANS¬ LES¬ PRINCIPAUX¬
tunnels avec l’installation d’accélérateurs d’air.
s¬¬AMÏLIORATION¬ DE¬ LA¬ VISIBILITϬ INSTALLATION¬ DE¬ NOUVEAUX¬
luminaires, réalisation d’un revêtement de chaussée
en enrobé clair, traitement des piédroits avec une
peinture claire).
s¬¬TRAITEMENT¬ DES¬ TROTTOIRS¬ ET¬ DES¬ CANIVEAUX¬ AVEC¬ LA¬
création d’un assainissement coupe-feu et d’un
nouveau réseau incendie.
s¬¬SÏCURISATION¬ DE¬ LALIMENTATION¬ ÏLECTRIQUE¬ ASSURÏE¬ PAR¬
des multitubulaires placées sous chaussée.
s¬¬APPLICATION¬DES¬NORMES¬PARASISMIQUES¬POUR¬LES¬LOCAUX¬
techniques neufs et anciens.
L’ensemble de ces tunnels est relié à un poste de
contrôle disposant d’un système d’aide à l’exploitation
et d’une gestion technique centralisée, l’un et l’autre
entièrement rénovés.
La principale difficulté d’un projet autoroutier réside
dans le maintien de la qualité de service durant les
travaux, exigence primordiale pour le concessionnaire.
Ils sont le plus souvent réalisés sous circulation, ce qui
les rend plus longs, plus onéreux et plus complexes en
terme de sécurité des personnes.
Ce sont toutes les compétences du groupe setec dans
les domaines du génie civil, des équipements, y compris
dans la maîtrise des conditions d’exploitation, qui ont
été mobilisées pour mener à bien ce projet, aujourd’hui
considéré comme une référence dans le domaine des
rénovations de tunnel sous circulation.
Actualités
M Pont levant
pour Tramway
Dans le cadre de la réalisation
de la première ligne de Tramway à Brest, le célèbre Pont
de Recouvrance de Brest,
reconstruit après la quasi destruction de la ville à la fin de la
deuxième guerre mondiale, et
maintenant agé de 55 ans, refait
peau neuve. Pour le compte de
la SEMTRAM, maîtrise d’ouvrage délégué de la ville de
Brest, setec tpi, associé au cabinet d’architecture A.O.A.
a réalisé le projet de réhabilitation de cet ouvrage qui
comporte une travée mobile. Cette mission comprend :
s¬¬LE¬RENFORCEMENT¬DES¬TRAVÏES¬lXES¬EN¬BÏTON¬ARMÏ
s¬LE¬CHANGEMENT¬DE¬LA¬TRAVÏE¬LEVANTE¬
s¬¬LE¬CHANGEMENT¬DE¬TOUTE¬LA¬MÏCANIQUE¬ET¬DES¬AUTOMATES¬
liés à ces mécanismes, en collaboration avec setec its.
M Le grand Prix de
l’Ingénierie 2010
setec tpi et Freyssinet ont reçu le deuxième grand prix
ex aequo de l’ingénierie pour la réparation du tunnel
sous la manche après l’incendie du 11 septembre 2009.
setec tpi
décembre 2010
Portrait
Les Voies Navigables
Une plongée dans le patrimoine
Entretien avec
Benoît THIEROT
Ingénieur au sein du pôle Equipement
et sécurité.
Quelles sont vos missions auprès
des voies navigables ?
Les voies navigables présentent
un parc d’ouvrages conséquent et
varié : barrages, écluses, ascenseurs à bateaux, etc. Beaucoup de
ces ouvrages sont mobiles, avec des
conceptions techniques extrêmement
diverses selon leurs dimensions, leur
localisation géographique, mais aussi
des choix des concepteurs et des exploitants. Voilà l’une des grandes caractéristiques que j’ai pu constater lors
de missions de diagnostics menées
sur un grand nombre de barrages de
la Saône et de la Seine.
Nous réalisons des missions de maîtrise d’œuvre complète, de l’avantprojet au suivi des travaux, pour la
remise aux normes et la réhabilitation
des ouvrages. J’ai ainsi eu l’occasion
de suivre la réhabilitation de l’écluse
de Flandres dans le nord de la France.
L’opération consistait à remplacer
les portes avec leur système de manœuvre et de commande depuis la
phase études jusqu’au chantier.
Quelles sont les difficultés des travaux
de réhabilitation en milieu fluvial ?
Il est souvent difficile de reconstituer
l’historique de la vie d’un ouvrage depuis sa conception jusqu’à nos jours.
Cela engendre inévitablement une
part d’inconnu lors du démarrage des
travaux, et ce malgré toutes les reconnaissances que nous avons pu recommander au préalable.
Les travaux de réhabilitation sont souvent réalisés dans un délai très court
pour limiter l’impact sur la navigation
setec tpi
décembre 2010
Zoom
Initié au XVIème siècle et développé au XIXème, l’aménagement de la voie d’eau a
connu une stagnation depuis l’essor de la route. Les nouvelles
orientations en matière de transports génèrent de nombreux chantiers
de rénovation sur des ouvrages souvent d’une autre époque.
touristique et commerciale. Par conséquent le suivi d’un tel chantier demande
impérativement une grande réactivité.
Et les particularités dans la conception des systèmes mécaniques ?
A la différence d’autres domaines
comme les structures ou le levage,
il n’existe pas de réglementation, de
type Eurocodes par exemple, ni de
règles de l’art clairement reconnues. Il
faut plutôt aller chercher du côté des
règles allemandes ou des « dossiers
types » dont la rédaction est souvent pilotée par Voies Navigables de
France (VNF) ou le Centre d’Etudes
Techniques Maritimes et Fluviales
(CETMEF).
Que vous apportent ces missions
sur le plan personnel ?
Tout d’abord des échanges avec les exploitants et les hommes de maintenance
qui connaissent une partie de l’histoire
de chaque ouvrage.
J’apprends beaucoup à leur contact car
ils maîtrisent parfaitement l’ouvrage, ses
qualités comme ses points faibles.
Barrage du Carrando, Aisne.
« Les moyens dévolus à la politique des
transports de marchandises sont mobilisés pour faire évoluer la part modale du
non-routier et non-aérien de 14 à 25% à
l’échéance 2022 (…) ».
La loi Grenelle 1 d’août 2009 conforte le
volontarisme affiché par l’Etat et Voies
Navigables de France depuis 2004. Elle
préfigure les futurs contrats d’objectifs
et de performance centrés sur un vaste
programme de modernisation des ouvrages.
Les 6 700 km de rivières et canaux navigables concernés comportent plus de
4 000 ouvrages, la plupart équipés de
dispositifs mobiles (écluses, barrages,
ascenseurs à bateaux…) de conceptions et d’âges très variés.
Si les équipes de setec tpi interviennent
fréquemment sur des ouvrages d’art et
des structures anciennes, il est tout de
même assez rare d’être confronté à des
systèmes mécaniques vieux de 60 ou
même 150 ans! Les remplacer est en soi
une démarche de conception complexe
qui nécessite d’intégrer les contraintes
et le mode de fonctionnement d’une
exploitation souvent issue de la tradition
orale, puis de faire cohabiter l’ouvrage
neuf avec les ouvrages non rénovés sur
le cours d’eau.
concilier des méthodes d’exploitation
séculaires avec les règles de sécurité
actuelles.
La méthode de pré-diagnostic utilisée
sur les organes de manœuvre de l’ensemble du parc VNF a même été développée conjointement par le CETE, le
Centre d’Etudes Techniques Maritimes
et Fluviales (CETMEF) et nos équipes.
Par ailleurs, l’activité de rénovation des
ouvrages fluviaux s’est considérablement développée ces trois dernières
années, puisque setec participe à des
assistances à maîtrise d’ouvrage dont
l’objectif est de reconstruire 53 des
147 barrages à manœuvre manuelle
encore existants.
Ce programme de modernisation, indispensable en raison de la vétusté des
ouvrages, est l’occasion pour le groupe
setec d’accompagner VNF dans l’adaptation des méthodes ancestrales afin de
répondre à la baisse programmée des
effectifs d’exploitation et aux objectifs
de sécurité des personnes.
Dans d’autres cas, le besoin du client
se limite à une remise en état ou à une
rénovation à l’identique.
Les spécialistes de notre pôle équipements et sécurité se plongent alors dans
les rouages de systèmes électromécaniques conçus selon des techniques
tombées dans l’oubli, et tentent de
Directeur de la publictation : Michel Kahan - Contact : Stéphanie Arçay-Novo ( Tel. : 01.40.04.57.36 - [email protected])
Conception :
01.78.14.14.14 - Crédits photographiques : setec tpi
Ecluse de Flandres.