Devenir contrôleur aérien sur IVAO

PRATIQUE
VOLS EN RÉSEAU
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Devenir contrôleur
aérien sur IVAO
Vous hésitez encore ? Découvrez IVAO de l’intérieur, vous verrez que l’expérience
en vaut la peine ! Ce réseau mondial permet aux simmers passionnés d’aviation
de jouer en multi-utilisateur, soit comme pilotes, soit comme contrôleurs.
par Sébastien Javeri
Montez dans la tour ou installez-vous en salle d’approche…
VAO (International Virtual
Aviation Organisation) est
un réseau mondial permettant aux passionnés
d’aviation de jouer dans un
espace multi-utilisateur. Que
vous soyez pilote ou contrôleur,
ab-initio ou professionnel, vous
pouvez tous participer à cette
expérience hors du commun. Au
premier abord, IVAO peut donner une impression de complexité rebutant les novices.
Mais passé ce cap, vous vous
apercevrez vite que ce n’est pas
le cas, et en quelques heures
son fonctionnement vous paraîtra bien plus clair. Pour cela, il ne
faut pas hésiter à se lancer !
I
Fig. 1 : Le formulaire d’inscription à IVAO. Vous devez
donner votre véritable patronyme et une adresse principale
(adresse correspondant au fournisseur d’accès).
IVAC, le
simulateur
de contrôle aérien
Inscription
et débuts
Tout d’abord, il faut vous inscrire sur le site IVAO (http://
fr.ivao.aero/ pour la section française – voir figure 1). Vous pourrez alors choisir d’opérer en tant
que contrôleur, pilote, ou même
les deux ! Vous recevrez trois
mots de passe que vous devrez
garder confidentiels. Le premier,
le VID, est votre numéro d’identification ; il ne changera pas
durant toute la durée de votre
carrière virtuelle. Le deuxième
est votre mot de passe IVAN, qui
vous permettra de vous connecter au réseau IVAO lors des
simulations. Le troisième est
votre mot de passe web ; il vous
permet d’accéder au site, ainsi
qu’à vos informations personnelles. Il est conseillé de lire la
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N° 182 Mars 2009
rubrique « Règlements et ligne
de conduite », afin d’obtenir toutes les informations détaillées
sur le fonctionnement d’IVAO.
Une fois inscrit, il vous reste
à télécharger les logiciels (gratuits) IVAC et TeamSpeak, ainsi
que les fichiers secteurs des
zones désirées. Un tutorial IVAC
est mis à disposition, pour une
prise en main rapide et efficace
du logiciel.
Fig. 2 : Carte de CDG sur l’écran principal d’IVAC.
Fig. 3 : Fenêtre de connexion IVAO, ici LFPG_OBS
(Observateur sur Paris CDG).
IVAC est en fait le successeur
du logiciel Pro-Controller. Il se
présente sous la forme d’une
fenêtre principale, où se trouve
votre visualisation radar (fig.2).
Vous pouvez ajouter une fenêtre « ATC » pour voir quels
centres de contrôle sont actifs,
une fenêtre « In/Out » vous
permettant d’anticiper sur
les vols au départ et à destination de votre aéroport, ou même
afficher un « strip » afin de voir
toutes les informations concernant un vol.
La « COMBox » est un élément important d’IVAC, et vous
permet d’afficher vos fréquences, de veiller la fréquence de
détresse 121.500, d’obtenir des
METARs ou encore de discuter
avec d’autres contrôleurs en
mode texte. La barre de tâche
supérieure vous permet d’utiliser une multitude d’options telles que l’édition de l’ATIS de
Le contrôle «
SOL
»
Trop souvent déprécié, le poste SOL n’est pas le plus populaire de tous.
Et pourtant ! Il suffit d’observer la complexité de certains aéroports internationaux pour se rendre compte que le travail peut affluer à grande vitesse.
Tous les aéroports n’ayant pas forcément une fréquence « Delivery », il
incombera donc au contrôleur SOL de fournir les clairances aux avions en
IFR, en leur précisant selon les procédures définies, les niveaux de vol initiaux, la SID (Standard Instrumental Departure) et le transpondeur adéquat. Le contrôleur autorise ou pas la mise en route des réacteurs et le
repoussage, il est responsable de la gestion des avions au roulage, du parking jusqu’au point d’arrêt, et doit gérer les priorités entre les aéronefs.
●
Le contrôle «
CONTRÔLEUR AÉRIEN SUR IVAO
PRATIQUE
TOUR
Visualisation « SOL » sur Paris Orly
»
Le contrôleur TOUR occupe l’un des postes les plus connus des non-initiés. Et pour cause, il travaille dans les tours de contrôle, éléments nettement visibles sur les aéroports. Sur IVAO comme dans le réel, le contrôleur TOUR a la charge de tous les avions sur la piste et dans sa zone de
contrôle (CTR). Il fournit les clairances de décollage et d’atterrissage, mais
aussi des informations de trafic aux aéronefs dans sa zone, de manière
à ce que chaque pilote soit au courant le plus précisément possible des
trafics convergents ou conflictuels. Le contrôleur SOL transfère les avions
au contrôleur TOUR pour les faire décoller. Une fois les avions « Airborne »,
ils sont transférés au contrôleur « APPROCHE ».
●
Le contrôle «
APPROCHE
»
Les taxiways de CDG.
Le contrôle d’approche est aussi relativement méconnu du grand public.
Souvent appelés « contrôleurs de l’ombre », les « approcheurs » assurent l’espacement minimal entre les avions, les font descendre, monter,
tourner de manière à assurer leur sécurité. Ils fournissent les clairances
d’approche aux aéronefs et des informations de trafic quant aux vols
VFR qui peuvent se trouver dans la région de contrôle (TMA). Un des buts
premiers du contrôle de la circulation aérienne étant de fluidifier et d’accélérer le trafic, ces contrôleurs « cadencent » les avions selon des procédures définies. Ils sont le lien entre les tours de contrôle des aéroports
et les centres régionaux de contrôle.
●
Le contrôle «
EN ROUTE
»
Les contrôleurs « En Route » gèrent les avions à très haute altitude durant
leur phase de croisière. Ils assurent eux aussi des espacements définis,
qui ne sont pas les mêmes que ceux en approche. Ils font monter les avions
aux altitudes demandées sur le plan de vol et, à l’inverse, commencent à
les faire descendre lorsque le pilote le leur demande. Les centres régionaux sont de très grandes zones. Il en existe cinq en France : Bordeaux,
Brest, Marseille, Paris, et Reims.
Visualisation du CCR Bordeaux.
Visualisation du poste TOUR de Nice.
Visualisation de l’approche de Toulouse Blagnac.
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PRATIQUE
Enfin, connectez-vous en tant
qu’« observateur » sur une plateforme,
afin de vous familiariser avec la manière
de travailler des contrôleurs (fig. 3). Vous
pourrez ainsi leur poser vos questions,
par messagerie instantanée à l’aide du
logiciel IVAC, ou de vive voix via le canal
TeamSpeak.
L’observation permet de voir exactement ce que fait un contrôleur actif et
d’écouter les fréquences. Au niveau
Fig. 7 : Exemple de QCM pour
les niveaux S2/S3.
Pour se connecter en tant qu’observateur, il suffit à l’utilisateur de se logger
avec le préfixe suivant : XXXX_OBS, tout
comme un contrôleur Tour se connectera
avec le préfixe XXXX_TWR, ou un contrôleur approche : XXXX_APP. Nous y
reviendrons un peu plus bas.
L’observation est une étape essentielle,
dans la formation du contrôleur, ne seraitce que pour se familiariser avec les différentes procédures, ou la phraséologie.
Elle permet entre autres de comprendre
les particularités spécifiques de chaque
centre ou aéroport, sans être une corvée,
bien au contraire ! Cependant, les heures passées en tant qu’observateur ne
sont pas comptabilisées pour la progression, ce qui paraît normal.
Sur IVAO, vous allez obtenir différents
grades, de S1 (Student 1) à C4
(Contrôleur 4), qui vous permettront de
prendre de plus en plus de responsabilités. Pour plus de simplicité, vous pou-
Fig. 5 : Tableau réservation : exemple de FRA
(Facility Rating) pour la FIR de Bordeaux.
tuitement sur le site d’IVAO (Eurocontrol,
IRMA, CDG…). IVAC est un vrai petit
bijou, comme on les aime en simulation.
Résistez à la tentation
Une fois votre inscription validée, la
phase la plus difficile va se présenter à
vous : résister à l’envie de vous connecter de suite ! En effet, même si IVAO n’est
« que » de la simulation, il n’en reste pas
moins que le but est de se rapprocher
autant que possible de la réalité. Dans un
premier temps, consultez les manuels
des logiciels téléchargés, et visionnez les
tutoriaux. Ceux-ci vous permettront une
prise en main rapide des logiciels.
Dans un second temps, l’académie
IVAO met à disposition des utilisateurs
l’I-Pack (Instruction Pack) qui vous permettra d’acquérir, quel que soit votre
niveau, les connaissances nécessaires à
la prise d’une position de contrôle sur
le réseau. L’I-Pack est en téléchargement
libre sur le site dans la rubrique
« Documentation ».
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N° 182 Mars 2009
Fig. 5 bis : Tableau réservation :
exemple de FRA (Facility Rating)
pour la FIR de Bordeaux.
Fig. 4 : Une formation complète est
à votre disposition gratuitement.
visuel, rien ne change ; l’observateur voit
la situation de manière identique au
contrôleur « à poste », et ainsi peut évaluer les différents conflits ou situations
sans avoir à prendre de décisions. La
seule différence entre le contrôleur
« Observateur », et le contrôleur « Actif »
réside dans l’impossibilité pour l’observateur d’émettre sur la fréquence utilisée.
vez aussi vous inscrire à l’ATC School
(fig. 4) qui vous amènera, au travers de
six modules, au niveau du premier examen pratique, le fameux C1. Dans tous
les cas, le forum reste le meilleur moyen
d’échanger vos expériences, de poser
vos questions ou tout simplement de
rencontrer des passionnés.
Contrôler en réseau
Cette période de familiarisation terminée, vous pouvez désormais commencer à contrôler « en ligne ». À l’excep-
tion de l’aéroport de Paris
Charles-de-Gaulle, où un niveau
C1 (épreuve théorique + pratique) est obligatoire à toute
heure, toutes les plates-formes
deviennent progressivement
accessibles en fonction de votre
niveau et des FRA (Facility
Rating). Les FRA sont représentées sous forme de tableau sur
le site IVAO. Elles imposent un
certain niveau pour des plateformes désignées et à certains
horaires (fig. 5 et 5bis). Il est évident que le trafic est nettement
plus important un vendredi soir
sur l’aéroport de ToulouseBlagnac qu’un mardi matin sur
l’aéroport de Reims (fig. 6) !
Les niveaux S2 et S3 sont
accessibles après le passage
d’un examen théorique sous
forme de QCM en 20 questions
(fig. 7) et un certain nombre
d’heures en réseau. Dès le
début, vous pouvez alors
contrôler des positions Sol, Tour,
ou Approche selon vos envies.
Libre à vous d’exercer vos
talents de contrôleur où vous le
désirez et de varier les postes
occupés – voir plus loin.
Vous allez apprécier le dialogue pilote-contrôleur qui
s’établit à chacune de vos
connexions et prendre de plus
en plus d’expérience, ce qui
vous permettra de vous présenter à l’examen C1. Cet examen
se compose d’une partie théorique (QCM) et pratique se
déroulant sur l’aéroport de votre
choix, pour peu qu’il y ait suffisamment de trafic. Un examinateur vous évalue et vous
débriefe à la fin de votre
séance.
Fig. 6 : Faible trafic à l’approche de Paris.
CONTRÔLEUR AÉRIEN SUR IVAO
votre terrain, la modification des vecteurs
vitesse, l’affichage des zones en espace
supérieur ou inférieur, l’affichage des
moyens radioélectriques de votre choix,
des airways, des aéroports alentours ou
encore des procédures de départ et d’arrivée standards aux instruments (SID/
STAR), etc.
Concernant l’interface, il vous sera
possible de personnaliser votre visualisation Radar à convenance à l’aide des
« Color schemes » téléchargeables gra-
PRATIQUE
il vous suffit de vous rendre sur
le site Internet de la division en
question et de télécharger les
cartes officielles ainsi que les
maps des aéroports désirés
(Fig. 8). Encore une fois, l’observation vous permettra de mieux
apprécier les procédures propres à chaque plateforme. Vous
pourrez de plus occuper d’autres fonctions telles que celles
d’instructeur, animateur plateforme, ou même chef de FIR !
Avec près de 10 000
connexions par jour, IVAO est
sans conteste l’un des plus
grands réseaux de simulation au
monde, et mérite largement son
excellente réputation. Alors
n’ayez plus d’hésitation, rejoignez IVAO et venez partager des
moments inoubliables sur les
■
fréquences…
Un réalisme
exceptionnel
Fig. 8 : Visualisation du CCR Bordeaux.
Que vous soyez amateur ou
professionnel, dans une tour ou
un CCR, vous apprécierez la formation
mise à votre disposition et le niveau de
réalisme atteint ! En effet, les procédures
d’arrivée aux instruments sur les aéroports ne sont autres que les vraies procédures publiées sur le site du SIA
(www.sia.fr). La phraséologie réglementaire doit être appliquée, les espacements
entre aéronefs établis et les décisions prises rapidement.
Vous pourrez débuter avec quelques
monomoteurs dans le circuit de piste
d’un petit aérodrome et, progressivement, cadencer plusieurs dizaines de
liners à l’arrivée sur l’aéroport international de Paris Charles-de-Gaulle. Mais bien
évidemment, IVAO ne s’arrête pas à
l’Hexagone. En maîtrisant la langue de
Shakespeare, vous pourrez contrôler
sans limites tout autour du monde : centres océaniques, Marseille Contrôle, San
Francisco Approach, Heathrow Ground,
New Dehli Delivery, le monde d’IVAO s’offre à vous sans aucune limite ! Pour cela,
Liens
IVAO international : www.ivao.aero
IVAO division France : http://fr.ivao.aero/
IVAO division Grande Bretagne :
http://gb.ivao.aero/
IVAO division USA :
www.ivaousa.org/main/
Site du SIA pour les cartes françaises :
www.sia.aviation-civile.gouv.fr
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