Chavirement avec perte de vie du petit bateau de pêche Le Marsouin I

Transcription

Transportation Safety Board
of Canada
Bureau de la sécurité des transports
du Canada
Sommaire d’enquête
Chavirement avec perte de vie
du petit bateau de pêche
Le Marsouin I
Comité permanent de la région du Québec sur la
sécurité des bateaux de pêche
Rimouski, 16 février 2011
1
of Canada
du Canada
Mission du BST
« promouvoir la sécurité des transports»
En procédant à des enquêtes indépendantes sur
g g les causes et les
des accidents afin d’en dégager
facteurs contributifs
Il n’est pas habiliter à attribuer les responsabilités
civiles et pénales
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18 mai 2009 - Le Marsouin I après chavirement
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Croquis des lieux des événements
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Renseignements sur le bateau Le Marsouin I
Cinquième d’une série de 11 bateaux
Construits en 1981
Ponté, coque en FVR
4 compartiments
3 cloisons étanches
Longueur 12.95 m
Jauge brute 24.58 tonneaux
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Le Marsouin I après chavirement, à sec
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Vue latérale du bateau
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Déroulement du voyage du Marsouin I
18 mai 2009, 6h45, départ de Grande-Grève avec 3
membres d’équipage
Pêche au crabe dans la matinée
Déchargement à Rivière-au-Renard en après-midi
pp
g pour
p
17h20,, appareillage
le retour
Vents légers, mer oblique de l’arrière, vague 1 m
Tangage et roulis légers
17h38, gîte sur tribord, puis chavirement rapide
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Opération
de recherche et sauvetage
p
g
Pas d’appel de détresse (Mayday)
17h40, alerte d’un résident
Ressources de recherche et sauvetage
Un survivant,, deux mortalités
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Intervention d’enquête du BST
Établir les faits et la ou les causes
Stabilité en tant que facteur d’importance
Inspection et essai de stabilité
Détermination des caractéristiques à lège
Modélisation de la coque
Évaluation de la stabilité en eaux calmes
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Courbe de bras de redressement (GZ)
typique, selon l’angle de gîte
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0,25
0,20
0,15
Départ
0,10
GZ minimum
0,05
0,00
0
10
20
30
40
50
60
-0,05
Comparaison de la courbe de stabilité du
Marsouin I au départ avec la norme 12
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Conditions de mer lors du chavirement
Hauteur de vague (0,5 à 1 m)
Direction de vagues (320 à 350 degrés)
Cap du bateau (135 degrés)
Mer de l’arrière ou mer oblique
Angle de rencontre sur la hanche bâbord
Période de vague (3 à 4.5 s.)
Période de rencontre (9 à 26 secondes)
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Angle de rencontre de la vague avec le bateau
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Danger de la navigation par mer de l’arrière
l arrière ou
par mer oblique
2 phénomènes dangereux
Navigation sur la crête (Surfing)
Tombée en travers (Broaching)
Risques reconnus par l’OMI
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Facteurs affectant la stabilité sur vagues
Position de la crête de la vague le long de la
coque
Hauteur de vague
Ratio hauteur / longueur de vague
Angle de rencontre de la vague avec le navire
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Position de la crête de vague
A : 135° (condition la plus défavorable)
B : 270° (condition la plus favorable)
C : niveau moyen de la mer
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0,16
0,14
0,12
0,10
0,08
Phase 135
0,06
Phase 270
0,04
sans vague
0,02
0,00
-0,02
0
10
20
30
40
50
60
70
-0,04
-0,06
0,06
Courbes de GZ selon position de la crête
18
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9
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du Canada
0,12
0,10
0,08
0,06
Hauteur 0,5 m
0,04
Hauteur 1,0 m
0,02
Hauteur 1,5 m
0,00
0
10
20
30
40
50
60
-0,02
-0,04
-0,06
Courbes de GZ selon hauteur de vague
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0,4
0,3
0,2
Longueur 14 m
Longueur 18 m
0,1
Longueur 23 m
Longueur 27 m
0
0
10
20
30
40
50
60
-0,1
-0,2
Courbe de GZ selon ratio hauteur / longueur
20
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10
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0 20
0,20
0,15
0,10
Rencontre 0
0,05
Rencontre 22,5
Rencontre 45
0,00
0
10
20
30
40
50
60
70
-0,05
-0,10
0,10
Courbe de GZ selon angle de rencontre
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Faits établis quant aux causes du chavirement
Dans sa condition de départ, Le Marsouin I avait
une stabilité limitée, même en eaux calmes. Dès
qu’il a pris la mer et qu’il a dû naviguer par mer
de l’arrière et par mer oblique, sa stabilité a été
encore plus réduite qu’au départ.
Navigant
N i
t par mer de
d l’arrière
l’ iè ett par mer oblique,
bli
le bateau a atteint un angle de gîte assez grand
pour atteindre l’angle de chavirement statique,
et il a chaviré.
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Facteurs de risque
q de surfing
g et de broaching
g
Période de rencontre de la vague
Longueur de vague
Vitesse du bateau
Hauteur de vague
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Longueurs critiques des vagues pour Le Marsouin I
A : Risque de navigation sur la crête des vagues (surfing).
B : Risque de tombée en travers (broaching).
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Vitesse critique du bateau
Semblable à celle de la vague
Plus ou moins 10% - surfing
Plus ou moins 15% - broaching
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Hauteur critique de vague
Supérieure à 4% de la longueur à la
flottaison du bateau, pour surfing et
broaching
26
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Sommaire des conditions critiques et des
niveaux de risque pour Le Marsouin I
Conditions critiques
Niveau de risque lors de l’événement
Navigation sur la crête
(Surfing)
Tombée en travers
(Broaching)
Période de rencontre
Élevé
Faible
Longueur de vague
Élevé
Faible
Vitesse du bateau
Modéré
Modéré
Hauteur de vague
Modéré
Modéré
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Moyens de défenses
Connaissance de l’état de la mer
Vigilance
Formation
Évaluation de la stabilité
Modification de la vitesse du bateau
Changement de cap
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Diagramme du risque de navigation sur la crête des vagues
A : Direction de la vague ; B : Zone à risque
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http://www.bst.gc.ca
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du Canada
Merci
Questions?
[email protected]
http://www.bst.gc.ca/
418-648-3576
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Chavirement avec perte de vie du petit bateau de pêche Le Marsouin I

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