Marché de l?après-vente automobile : la pièce fait feu de toute loi

Marché de l?après-vente automobile : la pièce fait feu de toute loi... - 09-03-2007
par Rédaction - Apres-Vente-Auto.com - http://apres-vente-auto.com
Marché de l?après-vente automobile : la pièce fait feu de toute
loi...
lundi, 03 septembre 2007
Car les pressions montent dans les coulisses de l’UE où se déroule un combat autour de ce qui constitue
une part très rentable des 10% du CA «pièces de rechange» des constructeurs et encore plus déterminante
dans les 36% de la marge brute que l’activité PR génère en moyenne chez un concessionnaire. Il faut
donc surveiller, en paranoïaques aguerris aux coups tordus, tous les actes d’une pièce très animée :
·
l’évaluation du règlement 1400/2002, en cours («il a fallu 5 ans pour que l’UE commence à
s’interroger... s’étonne M. Vilatte), où il faut veiller au grain pour préserver au moins, faire évoluer au
mieux, une définition concurrentielle de la pièce obtenue en 2002.
·
L’interminable élaboration de la réglementation à venir sur les pièces captives (Eurodesign) qui
piétine encore, regrette M. Vilatte, malgré l’évidente absurdité de la législation franco-française sur le
sujet.
·
La «surinfection» produite par les arcanes mouvantes de la directive 70/156, en cours de refonte, et
qui concerne l’homologation des véhicules. Au détour de cet écheveau où s’empile une multitude de
réglementations en tiroirs, il a fallu se battre pour éviter que les constructeurs n’imposent sans vergogne
l’inacceptable au marché de la rechange : à l’homologation de fait que représenterait dès lors chacun de
leurs cahier des charges, serait opposé au marché «libre» une longue et coûteuse homologation préalable
des pièces concurrencées, constructeur par constructeur et modèle par modèle. Ces diables de
constructeurs aiment à se nicher dans les détails... Ce pire a été évité. Reste tout de même à savoir ce qui
devrait être cantonné aux pièces dites «de sécurité et/ou à impact environnemental» dont la liste,
nécessairement limitative, reste à définir. Une des bandes de ce billard-là pourrait renvoyer les boules
concurrentielles du 1400/2002 ou de l’Eurodesign vers de nouveaux trous...
·
Le procès conjoint de la Feda et de la FNAA contre Renault, qui s’est laissé allé à convertir le déjà
discutable «qui mieux que Renault peut réparer votre Renault ?» par un trop agressif «...peut réparer votre
voiture ?» distillé sur les ordres de réparation et factures de Renault Minute. La première instance a
tranché à l’avantage des deux organisations professionnelles sur la forme, mais pas sur le fond. L’appel
est donc en cours.
·
Toujours avec la FNAA, les recours devant le Conseil d’Etat et devant Bruxelles contre le monopole
des constructeurs qui interdit aux indépendants d’accéder au fichier des cartes grises, confisqué par
l’AAA (Association Auxiliaire de l’Automobile), une émanation du CCFA (Comité des constructeurs
Français d’Automobiles). Exemple de résultat anti-concurrentiel sur les indépendants : le coup d’avance
qu’ont ainsi les réseaux constructeurs, lors de la convocation nominale des automobilistes pour la
préparation-atelier de leurs véhicules à l’épreuve du contrôle technique (soit tout de même le potentiel
représenté par 20 millions de contrôles initiaux et contre-visites par an)...
Jean-Marc Pierret
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Ça pourrait être pire...
La distribution automobile ne va pas (trop) mal. Selon Michel Vilatte, président de la Feda, le marché de
la pièce en 2006 a certes chuté de 3 à 5%, mais il a opportunément progressé en valeur. Porté par une
hausse des tarifs Pièces (+ 4,8% pour les concurrencées, +6,2% pour les captives), le tout se compense
donc peu ou prou pour déboucher sur un marché globalement stable à 11 milliards d'€ (hors pneus et
lubs, dont 2,5 milliards pour les captives).
Pas de quoi pavoiser après les -2% enregistrés sur 2004/2005, note le Président. Mais faute des grives
d’antan, on se contente de merles qui stabilisent la part du marché indépendant à 42% du global et 54%
des pièces dites concurrencées.
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