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Focus 3
EDITORIAL
Negawatt-Mobilität
Mobilité negaWatt
Auto oder Bahn? Fahrrad oder E-Bike? Bei der klimafreundlichen Mobilität stellt sich nicht primär die Frage,
welches Verkehrsmittel das umweltfreundlichste ist,
sondern welche Mobilitätsform für den jeweiligen Zweck
am sinnvollsten ist.
L’auto ou le train ? Le vélo ou l’E-Bike ? Pour une mobilité
écologique, la première question n’est pas celle du choix
du moyen de transport à utiliser, mais bien plutôt celle de
la forme de mobilité la plus sensée par rapport au parcours à effectuer.
Aber was ist «sinnvoll»? Das Wort Sinn geht auf die indogermanische Wurzel «sent» zurück: «Sent» bedeutete
«gehen, reisen, fahren», oder auch «eine Fährte suchen,
eine Richtung nehmen». Das heisst, dass wir uns wohl
wieder mehr mit dem «Weg» auseinandersetzen sollten.
Mit dem Auto zur nahe gelegenen Post zu fahren um
einen Brief einzuwerfen, dürfte ein wenig sinnvoller Weg
sein. Mit dem Mobility-Auto nach der Ankunft am Bahnhof Langnau ins entlegene Emmentaler Dorf zu fahren, ist
sicher ein wesentlich sinnvollerer Weg.
Mais que signifie « sensé » ? Cela en étonnera plus d’un,
le mot « sens » a aussi une racine germanique, qui signifiait « aller, voyager, circuler » et « chercher son parcours,
prendre une direction ». Lorsque nous parlons de « mobilité sensée », pour être un tant soit peu cohérents avec
cette étymologie, il faut donc tenir compte du parcours
à accomplir. Prendre sa voiture pour aller mettre une
lettre à la poste du quartier semble un parcours bien peu
sensé. Par contre, prendre une voiture « Mobility » de la
gare de Langnau, où notre train est arrivé, à un hameau
isolé de l’Emmental semble un parcours nettement plus
sensé.
Mobility & Transportation
NegaWatt-Mobilität | Mobilité negaWatt
4
Mobilität – Quo vadis?
7
Les possibilités de promotion rendent les professions de
la mobilité plus attractives
8
Plug-in-Hybrids – Technologie de transition vers le véhicule
électrique
10 Réflexion relative aux futurs entraînements alternatifs
12 Le lithium évince le plomb
14 Quelle est la durée de vie d’une batterie ?
16 Simulateurs de Bienne
18 Mobilité électrique dans le trafic urbain de l'avenir
20 Lifestyle durable au 21e siècle : l’Homo Sustainus
22 Solutions de haute qualité dans le trafic en agglomération
Success Story 25
Kurt Schär
Geschäftsführer Biketec AG
Directeur de Biketec SA
Photo: Biketec AG
Mobilität braucht Energie. Diese wird in Wattstunden gemessen. Für 100 km Fahrt beträgt der Durchschnittsverbrauch eines Autos in der Schweiz 74 kWh. Ein HybridAuto benötigt 39 kWh, ein Mofa 20-30 kWh, ein Elektrovelo 1 kWh.
drivetek-Know how im Solarboot der Superlative
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Event Jeunes chercheurs sous les projecteurs – leTechDays 2010 de laHESB-TI
29 Diplomfeier 2010 / Cérémonie de remise des diplômes 2010
31 News
Titelseite: Laila Schmied, BSc BFH
Automotive Engineering, Projektingenieurin in
der Dynamic Test Center AG seit 2010
Couverture : Laila Schmied, BScBFH
Automotive Engineering, Ingénieure de projet
au Dynamic Test Center AG depuis 2010
Photo : BFH-TI / HESB-TI
Noch weniger konsumiert einzig die «Negawatt-Mobilität»: Die Mobilität, die keine einzige Wattstunde verbraucht. Die Mobilität, die gar nicht stattfindet. Die
Mobilität, auf die man getrost verzichten kann. Die «Negawatt-Mobilität» verbraucht keine Energie, verursacht keinen Lärm, keinen Stau, keinen Stress und ist gut fürs Gewissen. Bauen wir also in Zukunft täglich eine Portion
«Negawatt-Mobilität» ein – einfach für den Weg, der keinen Sinn macht.
Herzlichst
La mobilité a besoin d’énergie, qui se compte en wattsheure. En Suisse, pour parcourir 100 km, une voiture
consomme en moyenne 74 kWh, une voiture hybride
39 kWh, une mobylette de 20 à 30 kWh et un vélo électrique 1 kWh.
Pour consommer moins, il n’y a que la « mobilité négaWatt »,
qui ne consomme ni énergie ni watt-heure. C’est une mobilité qui ne commence jamais et à laquelle on peut aisément renoncer. Elle ne demande aucune énergie, ne provoque aucun bruit, aucun embouteillage, aucun stress et,
de surcroît, elle est bonne pour la conscience. Insérons
donc dès aujourd’hui dans notre quotidien une part de
« mobilité négaWatt » en renonçant simplement au parcours superflu, cela tombe sous le sens.
Cordialement,
Impressum
ImpressuM
Redaktion Diego Jannuzzo, Gabriella Scorrano
Übersetzung Christiane Vauthier
Adresse BFH-TI, hitech-Redaktion, Postfach, 2501 Biel,
E-Mail Redaktion [email protected] Homepage hitech.bfh.ch
Adressänderungen und Inserate [email protected],
032 321 62 33, Inseratenschluss für die Ausgabe 1/2011: 17.12.10
Auflage 6800 Exemplare, erscheint 3x jährlich
Grafik, Layout Ingrid Zengaffinen
Druck Stämpfli Publikationen AG, Wölflistrasse 1, Postfach
CH-3001 Bern – hitech 3/2010: November 2010
Rédaction Diego Jannuzzo, Gabriella Scorrano
Traduction Christiane Vauthier
Adresse HESB-TI, hitech-Rédaction, Case postale, 2501 Biel/Bienne
E-Mail Rédaction [email protected]
Homepage hitech.bfh.ch
Changement d’adresses et acquisition d’annonces [email protected],
032 321 62 33, Date butoir pour les annonces du prochain hitech : 17.12.10
Tirage 6800 exemplaires, paraît 3x par année
Graphisme, mise en page Ingrid Zengaffinen
Imprimerie Stämpfli Publikationen AG, Wölflistrasse 1, Postfach CH-3001 Bern – hitech 3/2010 : novembre 2010
Sie finden das Magazin in deutscher und französischer
Übersetzung auf: www.hitech.bfh.ch
Ce magazine existe en version française et alle­mande à l’adresse :
www.hitech.bfh.ch
Kurt Schär
Geschäftsführer Biketec AG
Kurt Schär
Directeur de Biketec AG
3/ 2010 hitech 3