Questions - Institut Mermoz

Transcription

INSTITUT AERONAUTIQUE
JEAN MERMOZ
Institut aéronautique Jean Mermoz
1
IAJM
15.5.2 033 mars 2003
1
Typ: MC 2299
01/08/2003
Un avion a une masse maximale certifiée au décollage de 62000 kg, la case
9 du plan de vol (catégorie de turbulence de sillage) est renseignée en
utilisant :
A)
B)
C)
D)
Léger : "L"
Moyen : "M"
Non classifié : "U"
Lourd : "H"
6.2.2 033 02 02 - Rédaction du plan de vol Typ: MC 1038
2
Typ: MC 854
Pkt.:
25 kt arrière
40 kt de face
35 kt arrière
55 kt de face
17/01/2003
Pkt.: 1,00
(Pour cette question, utilisez l'annexe 033-17)
Dans la case 19 du plan de vol, les équipements de détresse et de survie
embarqués doivent être indiqués de la manière suivante :
A)
B)
C)
D)
en faisant la liste de ces équipements dans la case "Remarques"
en biffant toute la case relative à un équipement absent à bord
en entourant la case appropriée
en cochant la case appropriée
5
17/01/2003
Le vent effectif moyen approximatif (kt) à Mach 0.78 pour une route vraie
270° à N50° du 000° au W010° est :
A)
B)
C)
D)
4
Pkt.: 1,00
N0435E0415
4135N00415E
N4135 E00415
41°35' N 04° 15'E
6.1.1 033 01 01 - Préparation de la navigation
3
20/01/2003
Dans la case 15 d'un plan de vol, le point situé à une latitude de 41°35' Nord
et une longitude de 4°15' Est doit être inséré de la manière suivante :
A)
B)
C)
D)
1,00
Pkt.: 1,00
17/01/2003
Pkt.: 1,00
Sur un plan de vol, un aéronef associé à la lettre «H» pour «HEAVY» :
A)
B)
C)
D)
nécessite une longueur de piste d'au moins 2000 m à la masse maximale certifiée
au décollage
correspond à une masse certifiée au décollage supérieure ou égale à 140000 kg
correspond à une masse certifiée à l'atterrissage supérieure ou égale à 136000 kg
correspond à la catégorie de turbulence de sillage la plus élevée
Institut Aéronautique Jean Mermoz
2
IAJM
15.5.2 033 mars 2003
6
Typ: MC 2270
31/07/2003
La visibilité minimale (m) prévue à 0600 UTC à Londres LHR (EGLL) est :
A)
B)
C)
D)
5000
10 000
2200
1500
7
17/01/2003
Pkt.: 1,00
Une durée estimée de 1 heure et 55 minutes est insérée dans un plan de vol
(case 16) de la manière suivante :
A)
B)
C)
D)
0155
1H55
115M
0115
6.3.1 033 03 01 - Préparation sur la carte
9
Typ: MC 882
17/01/2003
Pkt.: 1,00
La distance entre CHIEVRES (CIV) et BOURSONNE (BSN) est de :
A)
B)
C)
D)
1,00
Pkt.: 1,00
96 NM
83 NM
88 NM
73 NM
6.4.1 033 04 01 - Conditions météorologiques
11
20/01/2003
Pkt.:
Quelle proposition décrit le mieux le temps prévu sur le terrain de
JOHANNESBURG/JAN SMUTS à 0400 UTC ?
A)
B)
C)
D)
de la brume et/ou du brouillard
bancs de brouillard
CAVOK
de la pluie avec des orages
15.5.1 033 sept 2002
12
Typ: MC 979
Typ: MC 2447
01/09/2003
Pkt.: 1,00
Le vent maximal (°/kt) montré dans la région de MUNICH (N48°E012°) est :
A)
B)
C)
D)
300/160
300/140
290/110
300/100
3
IAJM
15.5.1 033 sept 2002
13
Typ: MC 2444
90
80
100
85
Typ: MC 997
Typ: MC 982
Pkt.:
10
5
30
25
15.5.2 033 mars 2003
Typ: MC 2297
01/08/2003
Pkt.: 1,00
Sur une route vraie 270° de E025° vers 010° au N45°, la température
moyenne (°C) est d'environ :
A)
B)
C)
D)
-50
-54
-48
-52
20
20/01/2003
La vitesse maximale de vent en surface (kt) prévu à
BORDEAUX/MERIGNAC à 1600 UTC est :
A)
B)
C)
D)
19
Pkt.: 1,00
FL 60
FL 100
1000 ft
2500 ft
15
20/01/2003
L'altitude minimale en route qui peut être maintenue continuellement dans
les voies aériennes B65 / H65 entre DOXON (N55°27' E018°10') et RONNE
ROE (N55°04' E014°46') est :
A)
B)
C)
D)
1,00
Pkt.: 2,00
Un vol IFR est prévu en dehors des routes publiées avec une route
magnétique 235°. L'altitude minimale de sécurité est de 7800 ft. Sachant
que le QNH est de 995 hPa, le niveau de vol minimal doit être le FL :
A)
B)
C)
D)
14
01/09/2003
17/01/2003
Pkt.: 1,00
Sur un plan de vol vers une destination européenne, les horaires sont
exprimés en :
A)
B)
C)
D)
heure locale
UTC
heure locale standard
heure d'Europe centrale
4
IAJM
6.6.1.7 033 06 01 07 - Rédaction pratique du plan de vol ATC Typ: MC 2448
Pkt.: 1,00
21
Sur le plan de vol, en case 15, lorsque la route désignée ne survole pas ou
n'est pas reliée à l'aérodrome de départ :
A)
B)
C)
D)
il n'est pas nécessaire d'indiquer le point de jonction à la route, car il sera évident
pour les services de contrôle
il est nécessaire d'insérer uniquement le premier point de report de la route
les lettres "DCT" doivent être insérées, suivies par le point de jonction à la route
ATS désignée
les mots "comme autorisé" doivent être insérés
22
C)
D)
C)
D)
Typ: MC 994
20/01/2003
Pkt.:
tout plan de vol doit être déposé au moins dix minutes avant le départ
en cas de mesure de régulation de trafic, le plan de vol doit être déposé au moins
trois heures avant le départ
une école de pilotage peut déposer un plan de vol répétitif pour des vols VFR
un plan de vol doit être déposé lorsque le vol amène à franchir une limite de FIR
sans changer d'Etat
Typ: MC 888
17/01/2003
Pkt.:
Le système météorologique sur l'Angleterre (N53° W002) est :
A)
B)
C)
D)
un front chaud se déplaçant vers le sud-est
une dépression se déplaçant vers le nord
un front froid se déplaçant vers l'est
une occlusion se déplaçant vers l'est
15.5.2 033 mars 2003
25
Pkt.: 1,00
Laquelle de ces affirmations, relative au plan de vol, est correcte :
A)
B)
24
20/01/2003
le plancher de la route est à une altitude de 3500 ft
il s'agit d'une route de liaison à bas niveau 2100 ft - 3500 ft par rapport au niveau
de la mer
l'altitude minimale de sécurité en route (MEA) est de 3500 ft
l'altitude minimale de franchissement d'obstacles (MOCA) est de 3500 ft
23
1,00
Typ: MC 1022
La route R125 ALSIE 114.7 (54°54'N 010°00'E) vers TRANO TNO 117.4
(55°46'N 011°26'E) est annotée 3500T 2100a.
A)
B)
1,00
01/09/2003
Typ: MC 2291
01/08/2003
Pkt.: 1,00
L'altitude minimale de secteur (MSA) correcte est :
A)
B)
C)
D)
De 2300 ft dans les 50 NM dans le secteur est
De 2300 ft dans les 25 NM dans le secteur ouest
De 2100 ft dans les 25 NM dans le secteur ouest
De 2100 ft dans les 50 NM dans le secteur est
5
IAJM
28
C
A
S
P
Typ: MC 788
Pkt.: 1,00
45 minutes ou plus
90 minutes ou plus
30 minutes ou plus
60 minutes ou plus
Typ: MC 845
17/01/2003
Pkt.:
La distance sol étant 450 NM, la vitesse vraie de 460 kt, et le vent effectif de
50 kt arrière, la distance air est de :
A)
B)
C)
D)
499 NM
414 NM
511 NM
406 NM
6.2.5 033 02 05 - Respect du plan de vol
34
17/01/2003
Lorsqu'un plan de vol a été déposé pour un vol en espace contrôlé, celui-ci
doit être modifié ou annulé dans le cas d'un départ du parking retardé de :
A)
B)
C)
D)
33
Pkt.: 1,00
1h 35 min
2h 52 min
2h 04 min
2h 49 min
1,00
20/01/2003
Le plan de vol d'exploitation indique :
Délestage : 100 kg. Temps de vol : 1h35 min
Roulage : 3 kg. Carburant au bloc : 181 kg.
L'autonomie indiquée sur le plan de vol ATC est :
A)
B)
C)
D)
32
Pkt.: 1,00
En case 10 du plan de vol, concernant l'équipement, la lettre à utiliser pour
un aéronef équipé d'un transpondeur mode A 4096 avec report d'altitude
est :
A)
B)
C)
D)
29
20/01/2003
Typ: MC 1016
20/01/2003
Pkt.: 1,00
Si un pilote atterrit sur un aérodrome autre que celui prévu au plan de vol, il
doit s'assurer que l'organisme de la circulation aérienne de l'aérodrome de
destination en est informé dans un certain délai, par rapport à l'heure
prévue d'arrivée.
Ce délai exprimé en minutes est de :
A)
B)
C)
D)
30
10
45
15
6
IAJM
1,00
35
Typ: MC 869
-46
-50
-47
-49
Pkt.: 1,00
S3200
FL320
F320
32000
Typ: MC 885
17/01/2003
Pkt.: 1,00
L'altitude minimale d'attente (MHA) et la vitesse d'attente maximale (IAS) à
cette MHA à OCKHAM OCK 115.3 sont :
A)
B)
C)
D)
9000 ft et 250kt
9000ft et 220kt
7000ft et 220kt
7000ft et 250kt
15.5.2 033 mars 2003
39
17/01/2003
Sur un plan de vol, en case 15, une altitude pression de croisière de 32000
ft doit être indiquée de la façon suivante :
A)
B)
C)
D)
38
Pkt.:
La température moyenne (°C) sur une route vraie de 360° entre N40° et N50°
sur le E040°, est de :
A)
B)
C)
D)
37
17/01/2003
Typ: MC 2277
31/07/2003
Pkt.: 1,00
Compte tenu des données suivantes :
Distance entre le départ et l'arrivée : 338 NM
Route vraie : 045
Vent : 225/35
Vitesse vraie : 120 kt
La distance et la durée entre le départ et le point équitemps sont :
A)
B)
C)
D)
Distance : 169 NM
Durée : 85 min
Distance : 185 NM
Durée : 72 min
Distance : 218 NM
Durée : 85 min
Distance : 120 NM
Durée : 46 min
7
IAJM
15.5.1 033 sept 2002
40
01/09/2003
un front froid se déplaçant vers l'est
une occlusion stationnaire
un front chaud se déplaçant vers le nord
un front froid se déplaçant vers l'ouest
41
Typ: MC 889
Typ: MC 1040
20/01/2003
Pkt.: 1,00
La réserve finale de carburant pour les avions équipés de moteurs à
turbines est :
A)
B)
C)
D)
la quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes, à la vitesse d'attente, à
1500 ft (450 m) au-dessus de l'aérodrome, en conditions standard
1500 ft au-dessus de l'aérodrome, en conditions standard
17/01/2003
Pkt.: 1,00
Sur un plan de vol VFR, la durée totale estimée est :
A)
B)
C)
D)
la durée nécessaire estimée de la mise en route jusqu'à l'atterrissage à
l'aérodrome de destination
la durée nécessaire estimée au décollage jusqu'à l'atterrissage à l'aérodrome de
destination
la durée nécessaire estimée du décollage jusqu'à l'arrivée à la verticale de
l'aérodrome de destination plus 15 minutes
la durée nécessaire estimée au décollage jusqu'à l'arrivée à la verticale de
l'aérodrome de destination
44
Pkt.:
FL95
FL105
FL90
FL100
6.1.2 033 01 02 - Devis de carburant
43
17/01/2003
Le niveau de vol IFR approprié à une roue magnétique 180° selon la règle
semi-circulaire est :
A)
B)
C)
D)
42
Pkt.: 1,00
La perturbation à la verticale de VIENNE (N48°E016°) est :
A)
B)
C)
D)
1,00
Typ: MC 2456
Typ: MC 880
17/01/2003
Pkt.: 1,00
Un aéronef vole d'Abbeville (N50°08.1' E001°51.3') à Biggin
(N51°19.8'E00°00.2'). A Biggin, on peut lire sur la carte : 141°. Ceci est :
A)
B)
C)
D)
le radial, par rapport au nord vrai, vers Biggin
la route magnétique de l'arc de grand cercle de Biggin à Abbeville
la route vraie moyenne de l'arc de grand cercle de Biggin à Abbeville
la route magnétique pour voler vers Biggin
8
IAJM
45
la vitesse vraie
la vitesse indiquée
la vitesse sol
la vitesse calibrée
Typ: MC 990
20/01/2003
FL 110
FL 80
2900 ft MSL
4100 ft MSL
Pkt.: 1,00
l'heure estimée de départ du parking
l'heure prévue de décollage
l'heure prévue de mise en route du ou des moteurs
l'heure de dépôt du plan de vol
20/01/2003
Pkt.: 1,00
Dans la case 15 du plan de vol, les éventuels points de changement de
vitesse doivent apparaître, à partir d'une variation :
A)
B)
C)
D)
de 10 % de vitesse vraie ou 0,05 de Mach, ou plus
de 5 % de vitesse vraie ou 0,01 de Mach, ou plus
de 20 kt ou 0,05 de Mach, ou plus
de 20 km/h ou 0,1 de Mach, ou plus
15.5.2 033 mars 2003
51
27/08/2003
Pour un vol IFR, lors du dépôt du plan de vol, l'information devant être
insérée en case 13 "Time" est :
A)
B)
C)
D)
49
Pkt.: 1,00
L'altitude minimale en route qui peut être maintenue sur la voie aérienne G1
entre STRUMBLE STU 113.1 (N52°00' W005°02') et BRECON BCN 117.45
(N51°43' W003°16') est :
A)
B)
C)
D)
47
Pkt.: 1,00
La vitesse de croisière à insérer en case 15 d'un plan de vol est :
A)
B)
C)
D)
46
17/01/2003
Typ: MC 2287
31/07/2003
Pkt.: 1,00
A la verticale de COULOMMIERS (CLM), un avion à hélice doit :
A)
B)
C)
D)
Passer au FL60 et maintenir ce niveau
Passer au FL70 et descendre à 4000 ft
Passer au FL60 et descendre à 4000 ft
Passer au FL80 et descendre au FL70
9
IAJM
15.5.1 033 sept 2002
52
Typ: MC 2442
01/09/2003
Pkt.: 5,00
Les éléments suivants sont donnés : Vitesse vraie : 170 kt, vent dans la
région : 270°/40kt.
Compte tenu du plan de vol en annexe, un aéronef doit faire demi-tour
verticale BULEN et se dérouter vers ARD via TGJ. Les conditions de vent
données sont supposées constantes. La consommation de carburant
nécessaire au demi-tour est de 20 litres.
La consommation totale de carburant à la verticale de ARD sera de :
A)
B)
C)
D)
1 182 litres
1 326 litres
1 545 litres
1 600 litres
Typ: MC 1002
20/01/2003
Pkt.: 1,00
Le niveau de vol approprié sur la voie aérienne W37 de CHEB OKG 115,7
(N50°04' E012°24') à RODING RDG 114,7
(N49°02' E012°32') est le :
A)
B)
C)
D)
FL50
FL70
FL80
FL40
56
Pkt.: 1,00
120°
100°
113°
080°
15.5.1 033 sept 2002
55
01/09/2003
La route magnétique initiale entre C (N62°W020°) et B (N58°E004°) est :
A)
B)
C)
D)
53
Typ: MC 2463
Typ: MC 796
17/01/2003
Pkt.: 2,00
(Pour cette question, utilisez l'annexe 033-03).
De la position SIGMARINGEN (N48°05' E009°13') à l'aérodrome de
BIBERACH (N48°07' E009°46'), la route magnétique et la distance, mesurées
sur la carte au 1 : 500 000 en annexe, sont :
A)
B)
C)
D)
Route magnétique 267°, distance 22 NM
10
IAJM
57
Typ: MC 2272
31/07/2003
200 ft
405 ft
480 ft
275 ft
Typ: MC 999
20/01/2003
Pkt.:
Quel est l'écart moyen de température par rapport à l'ISA au-dessus de
N50° W010° ?
A)
B)
C)
D)
+9
+13
-2
+2
61
Pkt.: 1,00
L'altitude minimale de descente (MDA) pour une approche "Localizer sans
glide" est de :
A)
B)
C)
D)
59
Pkt.: 1,00
le niveau minimal de sécurité est le FL80
l'altitude minimale de sécurité est de 8000 ft
le plancher de la route est à 8000 ft
l'altitude de l'obstacle le plus élevé est de 8000 ft
15.5.2 033 mars 2003
1,00
20/01/2003
Sur une carte de navigation IFR, dans un secteur de 1° longitude et 1° de
latitude apparaît l'information suivante : "80". Cela signifie que dans ce
secteur :
A)
B)
C)
D)
58
Typ: MC 1031
17/01/2003
Pkt.: 1,00
La masse maximale de décollage la plus élevée d'un aéronef, dont la
catégorie de turbulence de sillage indiquée sur le plan de vol est L, est de :
A)
B)
C)
D)
7 000 kg
2 700 kg
10 000 kg
5 700 kg
11
IAJM
15.5.1 033 sept 2002
62
Typ: MC 2453
01/09/2003
Pkt.: 1,00
Quel est le meilleur qualificatif de l'intensité maximale de givrage, s'il y en
a, au niveau 180 dans la région de CASABLANCA (N33°W008°)?
A)
B)
C)
D)
Modéré
Aucun
Sévère
Léger
6.2.3 032 02 03 - Dépôt du plan de vol
Typ: MC 877
17/01/2003
Pkt.: 1,00
Combien de temps avant l'heure de départ doit-on déposer un plan de vol,
dans le cas de vols rencontrant des zones sujettes à des mesures de
régulation de trafic (ATFM) ?
A)
B)
C)
D)
30 minutes
3 heures
10 minutes
1 heure
66
Pkt.: 2,00
218 NM
136 NM
109 NM
82 NM
15.5.1 033 sept 2002
65
01/09/2003
Autonomie : 4 heures
Vitesse sol aller : 120 kt
Vitesse sol retour : 100 kt
La distance entre le départ et le point de non-retour est :
A)
B)
C)
D)
64
Typ: MC 2443
17/01/2003
Pkt.: 1,00
Sur un plan de vol ATC, pour un vol en dehors des routes désignées, les
points insérés en case 15 (route) ne doivent normalement pas être espacés
de plus de :
A)
B)
C)
D)
15 minutes de vol ou 100 km
1 heure de vol ou 500 km
12
IAJM
1,00
6.3.4 033 03 04 - Préparation des moyens radios
67
Typ: MC 977
la distance jusqu'à ANDIX est de 25 NM
250 kt maximum, virage à gauche à 3,1 NM DME de SPL
contacter SCHIPOL DEPARTURE 119,05 en passant 2000 ft et annoncer l'altitude
croiser ANDIK en dessous du FL 60
Typ: MC 1023
Pkt.: 1,00
le plancher de la route est à 1500 ft au-dessus du niveau de la mer
la route existe entre 1500 ft au-dessus du niveau de la mer et le niveau 80
l'altitude minimale de sécurité en route (MEA) est le FL80
1500 ft est l'altitude minimale de réception radio (MRA)
Typ: MC 851
17/01/2003
Pkt.:
La distance en air calme pour la montée est de 189 NM air et le temps de 30
minutes.
Avec 30 kt de vent de face, la distance sol couverte serait de :
A)
B)
C)
D)
193 NM
203 NM
188 NM
174 NM
75
20/01/2003
La route B1 OTTRINGHAM (53°42'N 000°06'W) vers DOGGA (53°24'N
001°55'E) est annotée FL80 1500a. Laquelle des affirmations suivantes est
correcte ?
A)
B)
C)
D)
73
Pkt.: 1,00
Identification du VOR, radial magnétique et distance en kilomètres
Non complet du VOR, radial vrai et distance en kilomètres
Identification du VOR, radial magnétique, et distance en nautiques
Identification du VOR, radial vrai et distance en kilomètres
1,00
17/01/2003
Dans la case 15 d'un plan de vol, afin de définir une position au moyen d'un
radial et d'une distance d'un VOR, la syntaxe exacte est :
A)
B)
C)
D)
71
Pkt.:
Pour un décollage piste 19L, et un départ vers ANDIK. L'affirmation
correcte est :
A)
B)
C)
D)
70
20/01/2003
20/01/2003
Pkt.: 1,00
Dans un plan de vol, afin de définir une position au moyen d'un radial et
d'une distance VOR, la syntaxe exacte est :
A)
B)
C)
D)
identification du VOR, radial magnétique, et distance en nautiques
identification du VOR, radial magnétique et distance en kilomètres
identification du VOR, radial vrai et distance en kilomètres
non complet du VOR, radial vrai et distance en kilomètres
13
IAJM
1,00
76
Typ: MC 2460
01/09/2003
un TACAN, de canal 386
un VOR/DME de canal 386
un NDB, de fréquence 386 kHz
un VOR de fréquence 386 MHz
Typ: MC 859
17/01/2003
Pkt.:
Sont donnés :
Masse au décollage : 3500 Ibs, altitude pression de l'aérodrome de départ :
2500 ft, température +10°C, premier niveau : FL 140, température -5°C.
Le temps, le carburant et la distance nécessaire à la montée sont :
22 min, 6.7 GAL, 45 NM Air
16.5 min, 4.9 GAL, 34.5 NM Air
80
Pkt.: 1,00
ROMEO / K0120 FL085
ROMEO / N0120 F085
ROMEO / FL085 N0120
ROMEO / F085 N0120
A)
B)
C)
D)
1,00
17/01/2003
Sur un plan de vol, pour indiquer que l'on survolera le point ROMEO à 120
kt et au niveau 085, la syntaxe correcte est :
A)
B)
C)
D)
79
Pkt.: 1,00
Le moyen de navigation à STAD (N51°45'E004°15') est :
A)
B)
C)
D)
1,00
Pkt.:
FL310
FL300
FL320
FL290
15.5.1 033 sept 2002
78
20/01/2003
Le niveau de vol IFR approprié en accord avec la règle semi-circulaire pour
une route magnétique 200° est :
A)
B)
C)
D)
77
Typ: MC 1025
Typ: MC 1011
20/01/2003
Pkt.:
La roue magnétique et la distance entre ELBE LBE 115.1 (N53°39' E009°36')
et LUNUD (N54°50' E009°19') sur la voie aérienne H12 sont :
A)
B)
C)
D)
352°/72 NM
339°/80 NM
339°/125 NM
352°/96 NM
14
IAJM
15.5.2 033 mars 2003
81
Pkt.: 1,00
TACAN, canal 114,0
TACAN, canal 87, fréquence 114,0 MHz
TACAN, canal 87, et un NDB de fréquence 114,0 kHz
VOR, fréquence 114,0 MHz, et un TACAN, canal 87
15.5.2 033 mars 2003
Typ: MC 2268
31/07/2003
Pkt.: 1,00
La distance entre le départ et le point équitemps est :
A)
B)
C)
D)
170 NM
189 NM
272 NM
151 NM
83
31/07/2003
Le moyen de radionavigation à ST DIZIER (N48°38' E004°53') est un :
A)
B)
C)
D)
82
Typ: MC 2285
Typ: MC 838
17/01/2003
Lors du calcul du carburant nécessaire, on doit prendre en compte :
1. Le vent
2. Les délais d'attente en vol prévisibles.
3. Les autres conditions météorologiques.
4. Toute condition prévue susceptible de retarder l'atterrissage.
La combinaison de propositions correctes est :
A)
B)
C)
D)
1-3
1-2-3
2-4
1-2-3-4
Pkt.: 1,00
84
Pkt.: 1,00
01/09/2003
Sur le plan de vol ATC, la lettre "Y" est utilisée pour indiquer que le vol sera
effectué suivant les règles de vol :
A)
B)
C)
D)
IFR
VFR, puis IFR
IFR, puis VFR
VFR
15
IAJM
6.3.3 033 03 03 - Devis de carburant simple Typ: MC 800
85
C)
D)
Pkt.:
Typ: MC 870
17/01/2003
Pkt.:
La route vraie mesurée est 042°. La déclinaison magnétique dans la région
est de 6°W et le vent est calme. La table de déviation du compas est
reproduite en annexe.
Afin de suivre cette route, le cap compas retenu est :
A)
B)
C)
D)
052°
058°
040°
044°
88
17/01/2003
228 NM
128 NM
193 NM
157 NM
87
Typ: MC 883
La préparation d'un vol établit que, le temps mis pour monter au niveau de
vol 350 à une masse donnée est de 36 minutes, et la distance parcourue
sans vent est de 157 NM. Avec une composante de vent arrière de 60 kt, la
distance parcourue serait de :
A)
B)
C)
D)
1,00
les réserves n'auront pas été entamées à destination
le carburant restant n'est pas suffisant pour rejoindre la destination sans
consommer une partie des réserves
a la destination, il restera 30 US gallons dans les réservoirs
au départ, les réserves étaient de 28 US gallons
86
Pkt.: 1,00
Un Piper Seneca effectue un vol IFR. Le plan de vol exploitation prévoit une
consommation d'étape de 65 US gallons. Le carburant de dégagement
(réserve finale incluse) est de 17 US gallons. La réserve de route est de 5%
de la consommation d'étape. La quantité de carburant utilisable au départ
est de 93 US gallons. Au cours du vol, les jauges indiquent une quantité de
carburant consommée de 40 US gallons, et la distance parcourue
représente alors la moitié de l'étape. En supposant que le débit de
carburant reste constant :
A)
B)
1,00
17/01/2003
Typ: MC 887
17/01/2003
Pkt.: 1,00
Sur la voie aérienne UG4, le moyen de radionavigation à LUXEUIL (N47°41'
E006°18') est :
A)
B)
C)
D)
un VOR DME et un NDB d'identificatif LXI
un VOR DME seulement, d'identificatif LUL
un VOR d'identificatif LUL, et de fréquence partagée avec un TACAN d'identificatif
LXI
un VOR uniquement, d'identificatif LUL
16
IAJM
89
A)
B)
C)
EDDM 2H15
EDDM 1415
EDDM 0215
D)
EDDM 1215
Pkt.: 1,00
Typ: MC 890
17/01/2003
Pkt.:
L'altitude minimale d'interception du plan de descente pour un ILS complet
est de :
A)
B)
C)
D)
3500 ft
1567 ft
4000 ft
2067 ft
92
01/09/2003
322°
343°
317°
147°
91
1,00
Typ: MC 2446
Préparation d'un vol IFR de Paris-Charles de Gaulle (N49°00.9' E002°36.9') à
Londres-Heathrow (N51°29.2'W000°27.9'). La route vraie moyenne de Paris
à Londres est :
A)
B)
C)
D)
1,00
Pkt.: 1,00
Un aéronef doit partir de Londres à 1000 UTC et arriver à Munich (EDDM)
1215 UTC. La case 16 du plan de vol doit être renseignée de la manière
suivante :
15.5.1 033 sept 2002
90
17/01/2003
Typ: MC 866
17/01/2003
Pkt.:
Sur une carte d'approche, l'altitude minimale de secteur (MSA) est définie
par rapport à un moyen de radionavigation. Sans indication spécifique de
distance, cette altitude est valable jusqu'à :
A)
B)
C)
D)
15 NM
10 NM
25 NM
20 NM
17
IAJM
1,00
93
Typ: MC 789
Typ: MC 2289
31/07/2003
Pkt.: 1,00
Dans la région de Shannon (N52° W009°), la tropopause est environ au FL :
A)
B)
C)
D)
360
270
350
300
17/01/2003
Pkt.: 1,00
Dans un plan de vol ATC, en case 7, l'identification d'un aéronef équipé
d'une radio doit toujours :
A)
B)
C)
D)
inclure l'immatriculation de l'aéronef
inclure l'identification du type d'aéronef
être l'indicatif à utiliser en radiotéléphonie
inclure le code de désignation de l'exploitant
15.5.2 033 mars 2003
99
Pkt.:
242°
262°
224°
280°
15.5.2 033 mars 2003
97
17/01/2003
Vous volez au cap compas constant de 252°. La déclinaison magnétique
est de 22°E, la déviation de 3°W votre centrale inertielle vous indique une
dérive de 9° droite. La route vraie suivie est :
A)
B)
C)
D)
96
Pkt.:
comprise entre 95 et 125 kt.
inférieure à 95 kt.
égale à 95 kt.
égale à 125 kt
95
17/01/2003
Pour un avion bimoteur à pistons, équipé d'hélices à calage variable, pour
une masse et une altitude données, la vitesse de traînée minimale est de
125 kt et la vitesse d'attente (consommation horaire minimale) de 95 kt.
La vitesse de meilleur taux de montée sera obtenue pour une vitesse :
A)
B)
C)
D)
1,00
Typ: MC 834
Typ: MC 2292
01/08/2003
Pkt.: 1,00
Sur un plan de vol, en case 15, une vitesse de croisière de 470 kt doit être
indiquée de la façon suivante :
A)
B)
C)
D)
N0470
0470K
N470
KN470
18
IAJM
1,00
Typ: MC 996
20/01/2003
Pkt.:
100 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-51)
Le vent (° / kt) à la position N40° W020' est :
A)
B)
C)
D)
310/40
135/40
155/40
334/40
Typ: MC 1019
20/01/2003
Pkt.: 1,00
101 Sauf indication contraire sur les cartes, les routes des départs standards
aux instruments sont donnés en :
A)
B)
C)
D)
routes vraies
routes magnétiques
caps vrais
caps magnétiques
Typ: MC 1261
21/01/2003
Pkt.: 1,00
Un vol doit être effectué avec un BEACH BONANZA A36. Pour le calcul de
carburant, prendre 10 lbs pour le roulage, 3 minutes pour la montée et 10
minutes pour la descente. Le temps de vol prévu de verticale à verticale est
de 03 heures et 12 minutes. Puissance utilisée : 25 Inch HG (ou plein gaz),
2100 T/min, 20°C de richesse. Réserve carburant 30% de la consommation
d'étape. Le niveau de vol est le 70 (température : 11°C).
La quantité minimale de carburant au bloc est de :
A)
B)
C)
D)
336 lbs
359 lbs
348 lbs
364 lbs
Typ: MC 886
17/01/2003
Pkt.: 1,00
107 Sauf indication contraire sur les cartes, les routes des départs standards
aux instruments sont données en :
A)
B)
C)
D)
1,00
routes vraies
caps vrais
caps magnétiques
routes magnétiques
Typ: MC 1009
20/01/2003
Pkt.:
Le moyen de radionavigation situé à ZURICH (N47 35,6 E008 49,1) est de :
A)
B)
C)
D)
un VOR / DME, fréquence 115.0 MHz
un TACAN, fréquence 115.0 MHz
un VOR seulement, fréquence 115.0 MHz
un NDB seulement, fréquence 115.0 MHz
19
IAJM
1,00
6.1.3 033 01 03 - Suivi du vol et modifications en vol Typ: MC 1259
21/01/2003
Pkt.:
110 Avec les éléments suivants :
Masse de base = 33510 kg
Charge = 7600 kg
Réserve finale = 983 kg
Réserve de dégagement = 1100 kg
Réserve de route = 102 kg
La masse estimée à l'atterrissage au dégagement devrait être de :
A)
B)
C)
D)
1,00
42093 kg
42210 kg
42195 kg
42312 kg
Typ: MC 968
20/01/2003
Pkt.:
Le vent maximum (°/kt) juste au nord de TUNIS (N36° E010°) est :
A)
B)
C)
D)
280/110
180/105
250/85
190/95
6.2.1 033 02 01 - Types de plan de vol
Typ: MC 863
17/01/2003
Pkt.: 1,00
112 Un aéronef est sous plan de vol IFR. Le plan de vol peut-il être transformé
d'IFR vers VFR ?
A)
B)
C)
D)
1,00
Oui, mais seulement avec l'accord de l'ATC
Non, seul l'ATC peut vous l'ordonner
Oui, le pilote doit informer l'ATC en utilisant l'expression "Annule IFR"
Non, vous devez rester en IFR conformément au plan de vol déposé
17/01/2003
Pkt.:
113 Le carburant minimum au décollage est de 160 kg (dont 30% correspondent
au total des réserves de carburant). On suppose que la vitesse sol est
constante sur l'étape. Lorsque l'aéronef a fait la moitié de sa distance, le
carburant restant est de 70 kg. Le déroutement vers un aérodrome proche
est-il nécessaire ?
A)
B)
C)
D)
le déroutement vers un aérodrome proche n'est pas nécessaire, car il est permis
d'effectuer le calcul sans réserve de carburant
le déroutement vers un aérodrome proche est nécessaire, car le carburant restant
n'est pas suffisant
le déroutement vers un aérodrome proche n'est pas nécessaire, car la réserve de
carburant n'est pas consommée
le déroutement vers un aérodrome proche est nécessaire, sauf si le Commandant
de Bord décide de poursuivre sous sa responsabilité
20
IAJM
1,00
Typ: MC 1005
20/01/2003
Pkt.:
Le moyen de radionavigation à TOPCLIFFE (N54°12' W001°22') est un :
A)
B)
C)
D)
TACAN de canal 84, et un VOR de fréquence 113.7 MHz
TACAN de canal 84, et un NDB de fréquence 92 kHz
VOR TACAN de fréquence 113.7, et un NDB de fréquence 92 kHz
TACAN seulement, canal 84, fréquence 113.7 MHz
15.5.1 033 sept 2002
Typ: MC 2445
01/09/2003
Pkt.: 1,00
Les conditions de nébulosité les plus basses (octas/ft) prévues pour 1900
UTC à HAMBOURG (EDDH) sont :
A)
B)
C)
D)
3 à 4 octas à 500 ft
20/01/2003
Pkt.: 1,00
Lorsque le SELCAL est nécessaire, dans quelle partie du plan de vol ATC le
code SELCAL doit-il apparaître ?
A)
B)
C)
D)
1,00
IDENTIFICATION DE L'AERONEF
ROUTE
EQUIPEMENT
RENSEIGNEMENTS DIVERS
Typ: MC 1024
20/01/2003
Pkt.:
20/01/2003
Pkt.:
La direction et force de vent ( ° / kt) à 60°N 015°W est :
A)
B)
C)
D)
1,00
290/155
320/155
110/155
290/185
Typ: MC 1028
121 Le METAR est rédigé comme suit :
SA1430 35002KY 7000 SKC 21/03 Q1024 =
Ce METAR contient l'information suivante :
A)
B)
C)
D)
jour / mois
piste en service
période de validité
température / point de rosée
21
IAJM
17/01/2003
Pkt.: 1,00
122 En case 19 d'un plan de vol, concernant l'autonomie, on doit indiquer la
durée correspondant à :
A)
B)
C)
D)
1,00
la quantité de carburant nécessaire au vol augmentée du dégagement et de 45
minutes
la quantité totale de carburant utilisable à bord
la quantité totale de carburant utilisable à bord diminuée des réserves
la quantité de carburant nécessaire au vol
Typ: MC 860
17/01/2003
Pkt.:
Sur la voie aérienne B3 de CHATILLON CTL 117.6 (N49°08' E003°35') vers
CAMBRAI CMB 112.6 (N50°14' E003°09'), un niveau de vol adapté est :
A)
B)
C)
D)
1,00
FL50
FL80
FL60
FL170
Typ: MC 1006
20/01/2003
Pkt.:
Quel est le meilleur descriptif de l'intensité maximum de turbulence en
atmosphère claire (CAT), s'il y a lieu, prévue au FL330 au-dessus de
BENGHAZI (N32° E020°) ?
A)
B)
C)
D)
modérée
sévère
légère
aucune
15.5.2 033 mars 2003
Typ: MC 2296
01/08/2003
Pkt.: 1,00
125 Compte tenu des données suivantes :
Autonomie : 2,5 heures
La distance entre le départ et le point de non-retour est :
A)
B)
C)
D)
73 NM
255 NM
145 NM
179 NM
22
IAJM
15.5.2 033 mars 2003
Typ: MC 2269
31/07/2003
Pkt.: 2,00
La route magnétique et la distance de TRENT TNT 115,7 (N53°03' W001°40')
vers WALLASEY WAL 114,1 (N53°23' W003°08') sur la voie aérienne UR3
sont:
A)
B)
C)
D)
117°/57 NM
297°/57 NM
297°/70 NM
117°/71 NM
15.5.1 033 sept 2002
Typ: MC 2452
01/09/2003
Pkt.: 1,00
Au FL260 au-dessus de TOULOUSE (N44°E001°), la turbulence est au
maximum :
A)
B)
C)
D)
légère
modérée
sévère
nulle
Typ: MC 868
17/01/2003
Pkt.: 1,00
Un vol IFR est prévu de Paris (Charles de Gaulle) vers Londres (Heathrow).
On utilise la fiche de départs Paris (Charles de Gaulle) 20-3.
La distance parcourue sur un départ ABB 8A est de :
A)
B)
C)
D)
66 NM
74.5 NM
73 NM
27 NM
17/01/2003
Pkt.: 1,00
129 Pour un vol de transport public non régulier, la case 8 du plan de vol (Type
de vol) doit contenir :
A)
B)
C)
D)
N/S
G
X
N
Typ: MC 1262
21/01/2003
Pkt.: 1,00
Un avion doit effectuer un vol de Salzburg (48°00.2'N 012°53.6'E) à
Klagenfurt (46°37.5'N 014°38.8'E)
A)
B)
C)
D)
l'altitude minimale de sécurité grille sur cette route est de 13400 ft au-dessus du
niveau de la mer
l'altitude minimale en route (MEA) est de 13100 ft
l'altitude minimale de secteur (MSA) est de 13400 ft
l'altitude minimale de survol d'obstacle (MOCA) sur cette route est de 10800 ft audessus du niveau de la mer
23
IAJM
17/01/2003
Pkt.: 1,00
131 L'heure de départ du parking est prévue à 1815 UTC.
L'heure estimée de décollage est 1825 UTC.
Le plan de vol IFR doit être déposé au plus tard à :
A)
B)
C)
D)
1,00
1725 UTC
1755 UTC
1715 UTC
1745 UTC
Typ: MC 776
17/01/2003
Pkt.:
132 De combien de pieds, devez-vous monter pour atteindre le FL 75, sachant
que l'altitude du terrain de départ est de 1500 ft, et que le QNH est de 1023
hPa ? (température standard, 1 hPa = 30 ft)
A)
B)
C)
D)
6300 ft
6000 ft
6600 ft
7800 ft
17/01/2003
Pkt.: 1,00
133 Pour un vol initialement IFR, puis VFR ensuite, la case 8 d'un plan de vol
(Règles de vol) doit contenir :
A)
B)
C)
D)
Y
G
X
N/S
15.5.2 033 mars 2003
Typ: MC 2293
01/08/2003
Pkt.: 3,00
Compléter le tableau "CALCUL AUTONOMIE / CARBURANT" et déterminer
l'autonomie ATC de l'aéronef biréacteur. La réserve de route est de 5% de la
consommation d'étape calculée, et la consommation horaire du carburant
supplémentaire est de 2400 kg/h
A)
B)
C)
D)
Autonomie ATC 04h07min
Typ: MC 1020
20/01/2003
Pkt.: 1,00
Préparation d'un vol IFR de Paris (Charles de Gaulle) à, Londres
(Heathrow). L'altitude du terrain de destination est de :
A)
B)
C)
D)
80 ft
177 ft
100 ft
77 ft
24
IAJM
17/01/2003
Pkt.: 1,00
136 Si l'aérodrome de destination n'a pas d'indicateur d'emplacement OACI, on
renseigne la case 16 du plan de vol de la manière suivante :
A)
B)
C)
D)
XXXX
ZZZZ
AAAA
////
15.5.2 033 mars 2003
Typ: MC 2281
31/07/2003
Pkt.: 1,00
137 Pour qu'un plan de vol répétitif puisse être utilisé, le nombre minimum de
vols est de :
A)
B)
C)
D)
50
20
30
10
6.2.1 033 02 01 - Types de plan de vol
Typ: MC 809
17/01/2003
Pkt.: 1,00
138 Un plan de vol en vigueur est :
A)
B)
C)
D)
un plan de vol déposé
un plan de vol déposé, modifications et clairance comprises
un plan de vol pendant lequel des communications radio devraient être effectuées
entre l'avion et le contrôle
un plan de vol avec l'heure réelle de départ
15.5.2 033 mars 2003
Typ: MC 2271
31/07/2003
Pkt.: 1,00
La route magnétique moyenne de A (N64° E006°) vers C (N62° W020°) est :
A)
B)
C)
D)
1,00
247°
259°
271°
279°
Typ: MC 779
17/01/2003
Pkt.:
140 Après 16 minutes de vol à une vitesse vraie de 100 kt avec une composante
de vent arrière de 20 kt, vous devez retourner à l'aérodrome de départ. Le
temps du retour sera de :
A)
B)
C)
D)
16 min
20 min
24 min
10 min 40 sec
25
IAJM
6.4.3 033 04 03 - Buts principaux de la préparation du vol
Pkt.: 1,00
Typ: MC 1021
20/01/2003
141 Par lequel de ces moyens pouvez-vous obtenir une information sur
l'indisponibilité temporaire de VOR, TACAN ou NDB ?
A)
B)
C)
D)
NOTAM
Transmissions ATC
SIGMET
AIP (Publication d'information aéronautique)
17/01/2003
Pkt.: 1,00
142 Dans la case appropriée d'un formulaire de plan de vol, concernant l'heure
estimée de départ, l'heure indiquée doit être celle à laquelle on prévoit de :
A)
B)
C)
D)
2,00
passer la balise de départ
décoller
mettre en route
quitter sa position de parking
Typ: MC 785
17/01/2003
Pkt.:
Un vol doit être effectué en Piper Seneca III. Le niveau de croisière sera de
11000 ft. La température extérieure au niveau est de -15°C. Le carburant est
de 123 US gallons. La puissance de croisière économique est utilisée. La
réserve est de 45 minutes calculée à 45% de puissance. La distance
franchissable en NM est de :
A)
B)
C)
D)
1,00
852 NM
602 NM
610 NM
752 NM
Typ: MC 995
20/01/2003
Pkt.:
Le(s) moyen(s) de radionavigation à CHIOGGIA (N45°04' E012°17') est
(sont) :
A)
B)
C)
D)
VOR DME uniquement, fréquence 114.1 MHz
VOR DME, fréquence 114.1 MHz, et un NDB fréquence 408 kHz
VOR, fréquence 114.1 MHz, et un TACAN fréquence 408 MHz
VOR, fréquence 114.1 MHz, et un TACAN canal 408
26
IAJM
Typ: MC 836
17/01/2003
Pkt.: 1,00
Sont donnés :
FL 75 ; mélange pauvre ; plein gaz ; 2300 RPM
Carburant au décollage : 444 Ibs
Décollage au niveau de la mer.
L'autonomie en heures est de :
A)
B)
C)
D)
1,00
05h 23 min
04h 42 min
05h 12 min
05h 20 min
Typ: MC 1026
20/01/2003
Pkt.:
Quel est le meilleur descriptif pour l'intensité maximale du givrage, s'il y en
a, au niveau 150 dans la région de BUCAREST (45°N 026°E) ?
A)
B)
C)
D)
modéré
sévère
aucun
léger
15.5.2 033 mars 2003
Typ: MC 2295
01/08/2003
Pkt.: 1,00
La case 9 du plan de vol ATC contient une rubrique "NOMBRE et TYPE
D'AERONEF". La rubrique "NOMBRE" correspond :
A)
B)
C)
D)
Au nombre d'aéronefs dans le groupe
Au numéro de série de l'aéronef
Le nombre d'aéronefs qui utiliseront séparément un plan de vol répétitif (RPL)
Le numéro de désignation OACI conformément au Document OACI 8643
Typ: MC 993
20/01/2003
Pkt.: 1,00
Afin d'obtenir le carburant de dégagement et la durée associée, le
graphique du manuel de vol du biréacteur nécessite les données suivantes
:
A)
B)
C)
D)
la distance air, le vent effectif, la masse sans carburant
la distance (NM), le vent effectif, la masse sans carburant
la distance (NM), le vent effectif, la masse à l'atterrissage au dégagement
le temps de vol, le vent effectif, la masse à l'atterrissage au dégagement
27
IAJM
15.5.2 033 mars 2003
Typ: MC 2290
01/08/2003
Pkt.: 1,00
Le vent (°/kt) à la position N50° W015° est :
A)
B)
C)
D)
1,00
310/85
290/75
310/75
100/75
Typ: MC 874
17/01/2003
Pkt.:
Un avion souhaitant emprunter la voie aérienne UR14 doit passer le point
GIBSO (N50°45' W002°30') à un niveau supérieur ou égal au :
A)
B)
C)
D)
FL 140
FL 250
FL 160
FL 200
15.5.2 033 mars 2003
Typ: MC 2286
31/07/2003
Pkt.: 1,00
155 Un avion a une masse maximale certifiée au décollage de 137000 kg, mais
sa masse au décollage est de 135000 kg. En case 9 du plan de vol, la
catégorie de turbulence est :
A)
B)
C)
D)
1,00
"H/M" gros-porteur/moyen-porteur
"M+" moyen tonnage plus
"M" moyen tonnage
"H" gros-porteur
Typ: MC 865
17/01/2003
Pkt.:
La fréquence et l'indicatif du NDB de l'approche NDB DME 26L à Munich
sont :
A)
B)
C)
D)
108.6 DMS
112.3 MUN
400 MSW
338 MNW
15.5.2 033 mars 2003
Typ: MC 2284
31/07/2003
Pkt.: 1,00
Un avion doit effectuer un vol d'Abbeville (N50°08.1' E001°51.3') vers Biggin
(N51°19.8' E000°00.2').
La distance de ce tronçon est de :
A)
B)
C)
D)
100 NM
64 NM
62 NM
38 NM
28
IAJM
15.5.2 033 mars 2003
Typ: MC 2275
31/07/2003
Pkt.: 1,00
Le vent en surface (°/kt) à PARIS/CHARLES-DE-GAULLE à 1330 UTC était :
A)
B)
C)
D)
1,00
300/05
180/12
270/04
270/08
Typ: MC 781
17/01/2003
Pkt.:
162 Un aéronef effectue le trajet de A vers B, puis de B vers A à la vitesse air de
380 kt. La distance AB est égale à 480 NM, la composante de vent de face
sur le trajet AB est de 60 kt. Le vent est supposé constant. La durée de vol
sera de :
A)
B)
C)
D)
2h 10min
3h 00min
2h 35min
2h 32min
15.5.1 033 sept 2002
Typ: MC 2454
01/09/2003
Pkt.: 1,00
Dans la région de PARIS (N49°E003°) la tropopause est environ au :
A)
B)
C)
D)
1,00
FL 380
FL 350
FL 400
FL 340
20/01/2003
Pkt.:
164 Lors d'un vol IFR, les jauges d'un Beach Bonanza indiquent après 38
minutes un carburant restant de 100 lbs. Le carburant total au décollage
était de 160 lbs. Pour le dégagement 30 Ibs sont nécessaires. Le carburant
prévu pour le roulage est de 13 lbs. La réserve finale est estimée à 50 lbs.
Si le débit carburant reste constant, l'aéronef peut voler vers la destination
pendant :
A)
B)
C)
D)
44 minutes
63 minutes
4 minutes
12 minutes
29
IAJM
1,00
Typ: MC 823
17/01/2003
Pkt.:
165 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-07).
De l'aérodrome de ERBACH (N48°21' E009°55') à l'aérodrome de
POLTRINGEN (N48°33' E008°57'), la route magnétique et la distance,
mesurées sur la carte au 1 : 500 000 en annexe sont :
A)
B)
C)
D)
1,00
20/01/2003
Pkt.:
166 Pour un vol, le carburant calculé est comme suit :
Temps de vol : 2h42 min
La réserve de carburant ne doit, à aucun moment du vol être inférieure à
30% de la consommation restante.
Carburant pour le roulage : 9 kg
Carburant au bloc : 136 kg
La quantité de carburant disponible après 2 heures de vol devrait
correspondre à :
A)
B)
C)
D)
1,00
33 kg de délestage et pas de réserve
23 kg de délestage et 10 kg de réserve
Typ: MC 998
20/01/2003
Pkt.:
Sur une route vraie de 180° de N50° vers N40° à W005°, le vent effectif
moyen (kt) est approximativement :
A)
B)
C)
D)
arrière de 70 kt
de face 55 kt
arrière de 40 kt
arrière de 55 kt
15.5.1 033 sept 2002
Typ: MC 2462
01/09/2003
Pkt.: 1,00
Pour la préparation d'un vol IFR de Paris - Charles de Gaulle
(N049°00.9'E002°36.9') à Londres - Heathrow (N51°29.2'W000°27.9'), on
détermine la distance prévue en calculant la distance directe plus 10 %.
La distance prévue est :
A)
B)
C)
D)
188 NM
308 NM
207 NM
218 NM
30
IAJM
1,00
Typ: MC 1027
20/01/2003
Pkt.:
17/01/2003
Pkt.:
La direction et force du vent (° / kt) à 50°N 040°E est :
A)
B)
C)
D)
1,00
350/70
020/70
320/80
230/70
Typ: MC 855
Un vol doit être effectué vers un aérodrome (d'altitude pression 3000ft),
avec un avion multi moteurs à pistons. La température prévue à l'arrivée
est de -1°C. Le niveau de croisière est le niveau 110 où la température est 10°C.
Pour la descente, la vitesse indiquée est 145 kt, le taux de descente 1000
ft/min, le train et les volets sont rentrés.
La distance air de descente est de :
A)
B)
C)
D)
1,00
36 NM
29 NM
25 NM
20 NM
Typ: MC 790
17/01/2003
Pkt.:
Sont données :
FL 75 ; Température +5°C
Durant la montée, vent effectif moyen de face : 20 kt
Décollage au niveau de la mer à une masse initiale de 3 650 Ibs.
Trouver la distance air (NM Air) et la distance sol (NM) en utilisant le
graphique en annexe.
A)
B)
C)
D)
14 NM Air
18 NM
18 NM Air
15 NM
16 NM Air
18 NM
18 NM Air
13 NM
31
IAJM
Typ: MC 827
17/01/2003
Pkt.: 1,00
Un vol doit être repris avec un Seneca III. Le carburant de roulage est de 5
US-GAL. Pour le calcul du carburant, ajouter 13 minutes de vol aux
conditions de croisière pour tenir compte de la montée et de la descente.
Le temps de vol prévu de verticale à verticale est 2h37 min, régime de
croisière : 65%, 2500 RPM, FL 120, température 1°C. Le total des réserves
correspond à 30% de la consommation d'étape. Le carburant minimum au
parking est de :
A)
B)
C)
D)
76 US-GAL
118 US-GAL
86 US-GAL
91 US-GAL
Typ: MC 1015
20/01/2003
Pkt.: 1,00
174 La consommation horaire d'un turbopropulseur est de 200kg/h avec une
densité de carburant de 0,8. Si la densité est de 0,75 la consommation
horaire sera :
A)
B)
C)
D)
1,00
200 kg/h
213 kg/h
188 kg/h
267 kg/h
Typ: MC 858
17/01/2003
Pkt.:
175 Pour cette question, utilisez l'annexe 033-15)
Quelles sont les conditions de nébulosité les plus basses (octas / ft)
prévues à 0300 UTC à JOHANNESBURG/JAN SMUTS ?
A)
B)
C)
D)
Typ: MC 1014
20/01/2003
Pkt.: 1,00
Un vol doit être entrepris avec une Seneca III. Pour le calcul de carburant,
prendre 5 US gallons pour le roulage, 13 minutes additionnelles aux
conditions de croisière pour la montée et la descente. Le temps de vol
prévu de la verticale à la verticale est de 1h47 min. Le régime retenu est 45
% 2600 RPM.
Réserve carburant calculée de 30 % au délestage. Croisière au FL 100.
Température -5°C. Le carburant minimum au bloc est de :
A)
B)
C)
D)
47 US gallons
470 US gallons
37 US gallons
80 US gallons
32
IAJM
1,00
Typ: MC 971
20/01/2003
Pkt.:
La visibilité prévue à LAHORE (OPLA) pour 0000 UTC est affectée par :
A)
B)
C)
D)
de la poussière
de la fumée
de la brume sèche
de la brume
17/01/2003
Pkt.: 1,00
179 Dans la case 15 d'un plan de vol, pour renseigner une route sur laquelle
des procédures normalisées de départ (SID) et d'arrivée (STAR) existent :
A)
B)
C)
D)
les SID et STAR ne sont pas indiquées
les STAR doivent être insérées, mais pas les SID
les deux procédures doivent être indiquées dans le plan de vol à l'endroit
approprié
les SID doivent être insérées, mais pas les STAR
6.3.3 033 03 03 - Devis de carburant simple Typ: MC 881
17/01/2003
Pkt.: 1,00
Compte tenu des éléments suivants :
Masse de l'aéronef au départ : 3663 lbs.
Carburant emporté : 74 US-GAL (densité 6 lbs/US-GAL)
Décollage au niveau de la mer
Vent de face 40 kt
Altitude de croisière 8000 ft
Régime utilisé : Plain gaz, 2300 RPM
Richesse : 20° pauvre par rapport au pic EGT
La distance franchissable du BONANZA A36 est :
A)
B)
C)
D)
844 NM
547.5 NM
633 NM
730 NM
Typ: MC 879
17/01/2003
Pkt.: 1,00
181 Vous avez un plan de vol IFR d'Amsterdam à Londres. Sur ce plan de vol, il
est noté que vous vous écarterez de la route ATS passant la frontière de
FIR entre Londres et Amsterdam. La clairance en route est : Autorisé vers
Londres conformément au plan de vol.
A)
B)
C)
D)
Il n'est pas autorisé de déposer un tel plan de vol
La déviation n'est pas acceptée
Vous aurez une clairance séparée pour la déviation
La route déposée au plan de vol est acceptée
33
IAJM
15.5.1 033 sept 2002
Typ: MC 2461
01/09/2003
Pkt.: 1,00
Quel est, s'il y a lieu, le danger le plus important qui pourrait être associé
au phénomène présent en N38° E015° ?
A)
B)
C)
D)
extinction réacteur et dommages pare-brise
visibilité réduite
il n'y a aucun danger
baisse du niveau des transmissions et réceptions HF
20/01/2003
Pkt.: 1,00
183 Lorsqu'un pilote dépose un plan de vol, il doit indiquer la catégorie de
turbulence de sillage. Cette catégorie est fonction de la masse :
A)
B)
C)
D)
1,00
estimée au décollage
maximale certifiée à l'atterrissage
maximale certifiée au décollage
réelle au décollage
Typ: MC 1033
20/01/2003
Pkt.:
185 Un avion à moteurs à turbines consomme 4060 kg/h en croisière et 3690
kg/h en attente.
Si la destination est un aérodrome isolé, la quantité de carburant au départ
devrait inclure, en plus des réserves de route, un carburant additionnel de :
A)
B)
C)
D)
1,00
7380 kg
8120 kg
1845 kg
3500 kg
Typ: MC 972
20/01/2003
Pkt.:
186 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-38A/B)
Préparation d'un vol IFR de Paris (Charles de Gaulle) à Londres (Heathrow)
10-2, et de la carte d'approche aux instruments ILS/DME Rwy 27R.
Sur la route d'arrivée BIG 2A, la balise d'approche initiale (IAF) et sa
fréquence sont :
A)
B)
C)
D)
EPM 316 kHz
OCK 115.3 MHz
BIG 115.1 kHz
BIG 115.1 MHz
34
IAJM
1,00
Typ: MC 1004
20/01/2003
Pkt.:
La meilleure description du temps à LYON / SATOLAS à 13H30 UTC est :
A)
B)
C)
D)
1,00
brouillard
aucun phénomène
fréquentes averses de pluie
pluie modérée associée avec des orages
Typ: MC 817
17/01/2003
Pkt.:
Le vol est prévu sur une distance de 440 NM. Les cartes de vent fournissent
les composantes suivantes :
FL50 : -30kt
FL100 : -50kt
FL180: -70kt
Les performances de l'avion sont détaillées en annexe. Le niveau de vol
permettant la meilleure consommation / distance est le :
A)
B)
C)
D)
FL 180
FL 050
Soit FL 050 soit FL 100
FL 100
17/01/2003
Pkt.: 1,00
191 Un aéronef en croisière a une vitesse indiquée de 150 kt, une vitesse vraie
de 180 kt, une vitesse sol moyenne de 210 kt. La case vitesse du plan de
vol doit être remplie de la manière suivante :
A)
B)
C)
D)
1,00
K0210
K0150
N0180
K0180
Typ: MC 856
17/01/2003
Pkt.:
Sont donnés :
FL 75 ; température : +10°C
Mélange pauvre ; 2300 RPM
Le débit carburant (US-GAL/h) et la vitesse vraie sont :
A)
B)
C)
D)
11.6 US-GAL/h
143 kt
71.1 US-GAL /h
143 kt
11.6 US-GAL /h
160 kt
68.5 US-GAL/h
160 kt
35
IAJM
Typ: MC 857
17/01/2003
Pkt.: 1,00
194 Sur le plan de vol, l'aérodrome de destination A et l'aérodrome de
dégagement est B. La réserve finale de carburant pour un aéronef à
réaction correspond à :
A)
B)
C)
D)
30 minutes d'attente à 2000 pieds à la verticale de l'aérodrome B
30 minutes d'attente à 1500 pieds à la verticale de l'aérodrome A
15 minutes d'attente à 2000 pieds à la verticale de l'aérodrome A
30 minutes d'attente à 1500 pieds à la verticale de l'aérodrome B
Typ: MC 892
17/01/2003
Pkt.: 1,00
Sont donnés :
FL 75 ; Température +5°C
Durant la montée, vent effectif moyen de face : 20 kt
Décollage au niveau de la mer à une masse initiale de 3 650 lbs.
Le temps et le carburant de la montée sont :
A)
B)
C)
D)
1,00
9 min
3,3 US-GAL
10 min
3,6 US-GAL
7 min
2,6 US-GAL
9 min
2,7 US-GAL
Typ: MC 872
17/01/2003
Pkt.:
Au sud-ouest de BODO (N67° E014°) on prévoit les nuages suivants :
A)
B)
C)
D)
3 à 7 octas de CU et CB de base inférieure au FL100 et de sommet FL180
aucun
5 à 7 octas de CU et CB de base FL100 et de sommet FL 180
5 à 7 octas de CU et CB de base inférieure au FL100 et de sommet FL180
17/01/2003
Pkt.: 1,00
197 Pour la case 19 d'un plan de vol, le nombre de passagers, n'est pas connu,
mais le plan de vol est prêt à être déposé.
A)
B)
C)
D)
«TBN» (TO BE NOTIFIED) peut être insérée dans la case appropriée
Le plan de vol ne doit pas être déposé tant que l'information est indisponible
Une estimation peut être insérée, mais cette valeur ne doit pas être dépassée
Le plan doit être déposé en laissant la case vierge
36
IAJM
Typ: MC 986
20/01/2003
Pkt.: 1,00
La route magnétique et la distance nette TANGO TGO 112,5 (N48°37'
E009°16') et DINKELSBUHL 117,8 (N49°09' E010°14') sur la voie aérienne UR
11 sont :
A)
B)
C)
D)
132°/43 NM
007°/43 NM
052°/50 NM
105°/105 NM
Typ: MC 1000
20/01/2003
Pkt.: 1,00
201 Durant un vol IFR, la vitesse vraie et le temps semblent dévier des données
du plan de vol. Les écarts minimums à partir desquels une information doit
être faite au service de la circulation aérienne, en accord avec les règles de
l'air, sont :
A)
B)
C)
D)
1,00
10 kt de vitesse vraie et 2 minutes
3% de vitesse vraie et 3 minutes
5% de vitesse vraie et 3 minutes
5 kt de vitesse vraie et 5 minutes
Typ: MC 1029
20/01/2003
Pkt.:
202 Vous devez emprunter une route orientée au 135° magnétique avec une
altitude minimale de 7800 ft.
Sachant que le QNH est de 1025 hPa et que la température est ISA +10°, le
niveau IFR minimum est le :
A)
B)
C)
D)
90
75
80
70
15.5.2 033 mars 2003
Typ: MC 2273
31/07/2003
Pkt.: 1,00
Avec les données suivantes : masse estimée à l'arrivée au dégagement
50000 kg, altitude de l'aérodrome de destination 3500 ft, altitude de
l'aérodrome de dégagement 30 ft. La réserve finale du biréacteur est de :
A)
B)
C)
D)
1180 kg
2300 kg
2360 kg
1150 kg
37
IAJM
Pkt.: 1,00
01/09/2003
Lorsqu'il n'existe pas de désignation pour le type d'aéronef, la case 9 du
plan de vol ATC doit être renseignée de la manière suivante :
A)
B)
C)
D)
"ZZZZ" puis spécifier en case 18
L'abréviation la plus proche possible
"XXXX" puis spécifier en case 18
"NONE"
Typ: MC 813
17/01/2003
Pkt.: 2,00
205 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-05).
De l'aérodrome de SAULGAU ( N48°02' E009°31') à l'aérodrome de
ALTENSTADT (N47°50' E010°53'), la route magnétique et la distance,
mesurées sur la carte au 1 : 500 000 en annexe, sont :
A)
B)
C)
D)
1,00
Typ: MC 1030
20/01/2003
Pkt.:
206 Un aéronef suivant une route vraie 215° doit survoler un obstacle de 10600
ft avec une marge minimale de franchissement de 1500 ft. Le QNH reçu
d'un aérodrome situé au niveau de la mer est de 1035 hPa, et la
température est ISA-15°C.
Le niveau de vol minimum sera le FL :
A)
B)
C)
D)
1,00
150
140
130
120
Typ: MC 1263
21/01/2003
Pkt.:
Un avion doit effectuer un vol de Salzburg (48°00.2'N 012°53.6'E) à
Klagenfurt (46°37.5'N 014°38.8'E).
A Salzburg, on peut lire sur la carte : D 113.8 SBG. Cela signifie que :
A)
B)
C)
D)
le VOR/DME, dont l'identification est SGB et la fréquence 113.8 MHz peut être
utilisé.
seul le DME dont l'identification est SGB peut être utilisé, sur la fréquence 113.8
MHz. Le VOR n'est pas utilisable.
le VOR/DME SGB sera supprimé (Deleted) dans un futur proche, et ne doit plus
être utilisé pour la navigation.
l'ILS/DME 113.8 MHz de l'aérodrome de Salzburg ne peut pas être utilisé pour la
navigation
38
IAJM
Typ: MC 830
17/01/2003
Pkt.: 1,00
Un vol doit être entrepris entre un aérodrome (altitude terrain : 3000 ft) et
un autre, avec un avion multi - moteurs à pistons. Le niveau de croisière
sera le FL 110. La température au niveau 110 est ISA-10°C, et sur
l'aérodrome de départ, elle est de -1°C.
La quantité de carburant nécessaire à la montée avec un mélange riche est
de :
A)
B)
C)
D)
9 US-GAL
3 US-GAL
12 US-GAL
6 US-GAL
39
IAJM
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12)
13)
14)
15)
16)
17)
18)
19)
20)
21)
22)
23)
24)
25)
26)
27)
28)
29)
30)
31)
32)
33)
34)
35)
36)
37)
38)
39)
40)
41)
42)
43)
44)
45)
46)
47)
48)
49)
50)
51)
B
B
B
B
D
D
A
B
A
D
B
B
C
A
B
B
A
B
C
D
B
D
C
C
D
A
D
B
C
D
A
C
A
C
C
D
D
A
D
B
A
A
A
B
B
C
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
2,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
2,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
2,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
40
IAJM
52)
53)
54)
55)
56)
57)
58)
59)
60)
61)
62)
63)
64)
65)
66)
67)
68)
69)
70)
71)
72)
73)
74)
75)
76)
77)
78)
79)
80)
81)
82)
83)
84)
85)
86)
87)
88)
89)
90)
91)
92)
93)
94)
95)
96)
97)
98)
99)
100)
101)
102)
D
C
B
B
C
C
D
A
B
D
C
D
B
C
C
A
D
B
A
A
C
B
A
A
B
D
A
C
B
C
A
D
C
C
C
C
A
D
A
C
C
A
A
B
A
1,00 Punkte
5,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
2,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
2,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
2,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
41
IAJM
103)
104)
105)
106)
107)
108)
109)
110)
111)
112)
113)
114)
115)
116)
117)
118)
119)
120)
121)
122)
123)
124)
125)
126)
127)
128)
129)
130)
131)
132)
133)
134)
135)
136)
137)
138)
139)
140)
141)
142)
143)
144)
145)
146)
147)
148)
149)
150)
151)
152)
153)
D
C
D
B
D
C
C
D
C
B
D
A
A
D
B
A
D
B
D
D
B
B
D
A
C
A
A
A
A
B
D
B
A
C
A
D
D
A
B
C
A
A
C
A
D
B
D
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
2,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
2,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
3,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
2,00 Punkte
2,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
42
IAJM
154)
155)
156)
157)
158)
159)
160)
161)
162)
163)
164)
165)
166)
167)
168)
169)
170)
171)
172)
173)
174)
175)
176)
177)
178)
179)
180)
181)
182)
183)
184)
185)
186)
187)
188)
189)
190)
191)
192)
193)
194)
195)
196)
197)
198)
199)
200)
201)
202)
203)
204)
B
D
B
C
C
A
C
C
D
A
D
D
B
D
B
D
A
D
A
C
B
A
C
D
C
D
B
D
D
A
A
C
C
A
D
A
D
A
D
D
C
C
A
A
A
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
2,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
2,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
2,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
3,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
43
IAJM
205)
206)
207)
208)
D
B
A
D
2,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
1,00 Punkte
44

Questions - Institut Mermoz

Transcription

Documents pareils

pdf 2012_Französisch_B_Serie 1_Hörverstehen

b französisch - Lernender.ch

www.jardin-du

2012 Qualifikationsverfahren Detailhandelsfachfrau

Preis-Boutique

FRANZÖSISCH

moutiers centre ville

RS232 / WIFI

Aufnahmeprüfung 2016 Französisch solutions