Commission roulement TGV (Lecture seule)

Commissions roulements TGV
période A
hiver 2014/2015
Un changement de service comme nous voudrions en voir plus souvent... Des roulements
qui nous parviennent avec moins de problèmes à régler et même certains, récurrents, qui ont
disparus, ça détend !!! Tout particulièrement les NE/PLY précédés par des en voitures MSC/
NE ou TLN/NE, qui nous revenaient depuis des lustres.
Malgré nos craintes, notre charge de travail reste stable, bien d'autres UP n'ont pas cette
chance… Lyon, récompensé de son engagement Ouigo, perd 17JS… beaucoup d’autres UP
aussi mais dans de moindre proportion. Nous avons compris depuis longtemps que la
stratégie de la direction consiste à isoler les UP lors des changements de services
douloureux, rappelez-vous, nous avons du accepter une perte de charge importante au
printemps suite à la disparition de certaines journées de Genève alors que Lyon prenait de la
charge en acceptant les Ouigo...
Nous trouvons malgré
tous quelques pièges,
tester
notre
attention
?!
Un
découché réduit… des
prises ou des fins de
services
raccourcies,
des manœuvres ou des
coupures mal graphiées.
Limite, nous avons eu le
J-30 que 4 jours avant
la commission.
Pour
autant nous avons pris
le temps de faire le
comptage, nous passons
de 344 JS (roulement
opérationnel) l’année dernière à 340 JS au prévisionnel de cette année. Nos demandes se
sont donc concentrées sur l’amélioration des journées les plus longues et de négocier 2JS
supplémentaires qui réduit le différentiel à 2JS. (342JS)
Malgré la suppression du MPL/GCO, nous gardions la journée de BS dégueulasse. La
délégation Sud-Rail a proposé de l’améliorer en coupant le demi-tour 6211/6218 de MPL qui
était monté avec une coupure de seulement 1h02… cela permet de monter le découché BS en
aller/retour direct 4 fois sur 5 et de créer un découcher MPL 3 fois. Petit inconvénient
nous avons été contraints de marier une JS de MPL du lundi avec un retour de Marseille.
Nous avons demandé pour parfaire le travail que le couchage à MPL, soit fait à l’hôtel Ibis.
100 :
I 235 : pas de solution pour nous éviter un aller/retour MSC/TLN en voiture juste pour la coupe du
6181 et le garage… impossible aussi de marier cette journée avec un retour de TLN.
I 421 : en voiture de PPN pour le 6218 de MPL, précédé du dé garage d’Arène. Ceci pour garder une
connaissance de ligne hypothétique puisque dans la plupart des cas le pas de passage nécessaire
est dépassé. ADC vous avez le choix…
I 450 : le nouveau montage du 6211 que l’on emmène jusqu’à BS. Nous avons fait le choix d’un
couchage MPL à l’IBIS, pour le retour du 6218.
I 610/620 : un nouveau montage aussi pour GCO au départ de Marne la Vallée, décision Lyria de
proposer un à nos clients un Lille/GCO direct. Certains espéraient faire le train de bout en bout,
mais la direction de la traction a préféré donner la partie MVC/Lille à Paris Nord. Nous avons fait
corriger le temps de parcours entre PLY et MVC et rappelé que les billets pour ce trajet devaient
être à disposition au GM.
I 677 : en voiture GCO/PLY suite à la suppression du 9766.
I 716/727 : LE MONTAGE EXCECRABLE du service… bon week-end à celui qui tombera dessus !
I 766 : la "pierre à briquet" précédent le Bâle/Paris à enfin disparue sauf évidemment la première
navette... on se retrouve donc avec 3h d’attente.
101 :
A 030 : retour de la réserve TGV de soirée en 3/7ème.
A 227 : idem que pour la I 235.
A 402 : demi-tour de MPL en voiture à l’aller pour ramener le 6218. Cela fait suite au nouveau
montage du 6211 que l’on emmène jusqu’à BS.
A 441 : seule journée de BS restée de l’ancien service, le CUP refusant de nous accorder un 7ème de
plus...
A 455 : montage MPL/MSC en voiture que nous avons dû faire pour améliorer la journée de BS sans
créer de nouveau 7ème. Pour ceux qui ne comptent pas manger à BS il existe un train inter-cité qui
part de BS à 17h19, arrivée MSC à 19h42, mais notre CUP refusera surement de vous payer en
connaissance de ligne…
A 810/816/818 : montage des MOD vraiment discutable, ce sont justement ces journées sur les Alpes
que nous avons le plus de mal à améliorer, même si elles sont moins nombreuses. ACY, BSM ont été
largement améliorés et si certains pensent que nous servons à rien, qu'ils comparent les journées
avec celles que nous avions il y a quelques années ! Ces derniers montages interminables devront
être revus aussi rapidement…
A 945/956 + 965/976 : montage avec MO des TGV de nuit CR afin d’éviter de descendre le 6455
jusqu’à DN pour être en voiture sur ce même train jusqu’à CR… FS autour de 4h…
RAD Infra
Le CUP est revenu sur le délai de mise à dispo des diesels après appelle de l'activité, prétextant que certains
agents y mettaient de la mauvaise volonté… Rassurez-vous notre grand vizir n’à toujours pas de tapis volant
pour démontrer qu'il est possible d'être prêt en moins de 20mn. Il se serait même battu comme un diable
auprès de l'activité afin d'ajuster le temps de mise à dispo, et devinez quoi... Il a arraché 5mn de rabe !!! 15mn
de marche et 5mn de mise en service par engin… Qu'elle performance.
Nous l'avons sommé de faire cesser les exercices quel que soit le moment, sous peine de déposer un droit
d'alerte sur ces engins polluant et dangereux pour notre santé. A bon entendeur...
L’accord connaissances de lignes
Pour les trains en roulements est reconduit, vous trouverez la liste des trains concernés ci-dessous.
En opposition avec le CUP sur les journées FAC, il soutient mordicus qu’il n’a jamais été question de
payer des connaissances de lignes sur des JS FAC. Il a beau jeu de dire ça puisque rien n’a été acté
sur cette partie… Pour nous il est clair que la motivation de cet accord est bien le même en FAC qu’en
roulement. En tout cas il a fini par admettre que certains parcours en FAC avaient été payés à la
demande des agents, alors n’hésitez pas… Nous remettrons le couvert à la prochaine commission !
Liste des journées ou l’EV est payé en CLTL :
Rlt 100 :
Rlt 101 :
I166 : le SA 6815 de MSC-NE
A141 : le LU 6815 de MSC-NE
I502 : le MA 6612 de LPR-PLY
Rlt 160 :
A207 : le DI 9757 de LYD-TLN
I613 : le ME 9764 de LPR-GCO
B375 : le VE 5963 de PLY-CLE
A301 : le LU 6115 de PLY-MSC
I677 : le DI 9764 de GCO-PLY
B377 : le DI 5963 de PLY-CLE
A305 : le VE 6118 de MSC-PLY
I771 : le LU 9213 de PLY-MSE
B547 : le DI 5970 de NV-PLY
A402 : le MA 6211 de PLY-MPL
I777 : le DI 9213 de PLY-MSE
A615 : le VE 6951 de PLY-CR
I786 : le SA 9244 de CR-PLY
A706 : le SA 6941 de PLY-CR
I933 : le ME 6607 PLY-LPR
A707 : le DI 6947 de PLY-CR
BIEN AVEC TOUT LE MONDE…
Dur labeur que celui de délégué de commission ! Nous le savons et en assumons les
responsabilités, contrairement à nos dirigeants qui se font la malle au bout de 3ans…
Pourtant, nous sommes fière de pouvoir dire que nos roulements n’ont jamais été aussi
« propres », quel que soit la perception que chacun en a, c’est un fait !!! Ce sont surement les
meilleurs de l’axe SE en rapport qualité/rémunération. Votre équipe Sud-Rail suit de près les
roulements TGV depuis plus de 5ans maintenant, nous sommes même majoritaire depuis 2 ans
ou l’évolution positive a été la plus significative. Bien sûr, d’autres facteurs ont agis,
l’entente avec nos collègues de la CGT, une meilleure écoute du CUP par rapport au
précédent, ont contribué à cette évolution. Des journées de PPN enfin convenables,
rééquilibrage des demi-tours et des découchés sur MSC, pourtant à une époque certains ne
voulaient pas en entendre parler, ils ont depuis revu leur position ! Des montages BSM et
ACY débarrassés dans la plupart des cas de bouts parasites (à une époque la direction allait
jusqu'à nous faire prendre des bus !). Les MO montés de façon à améliorer des journées
longues et surtout l’obtention de JS supplémentaires (puisque certains parlent sans cesse de
charge) arracher à la direction sous menace avec le paiement des parcours « en voiture » en
connaissance de ligne. Une grande nouveauté, l’amélioration des journées de BS… Qui peut
croire que tout ce travail aurait été fait naturellement par la direction sans pression de
notre part ?!
C’est ce qui rend révoltant une série de mails critiques qui ont circulés suite à la modification
de la tournée I 610 : PLY/MPL/GCO en dérogations chroniques, depuis pratiquement sa
création... Ce qui est condamnable, ce n’est pas le débat mais l’ignorance, la négation des
règles et des efforts des uns et des autres. Est t-il acceptable que certains attaquent
directement des personnes par mail, (sur la boite mail pro) tentant d’imposer une vision
personnelle, qui aujourd’hui, est très loin de faire l’unanimité.
En effet SUD-Rail a déposé une DCI concernant la dérogation chronique de la journée
Montpellier/Genève, comme notre délégation le fait à chaque fois (cela fait partie des
missions des représentants du personnel). En dérogation 5 fois au mois de septembre, la
direction comme à son habitude nous dit qu’elle transmet la journée à l’axe SE pour analyse,
point. Nous apprenions dans le même temps que la journée n’existerait plus au service
suivant…
Puis à notre grande surprise, revirement de la direction lorsqu’elle a eu connaissance des
dérogations du mois d’octobre… En effet cette même journée tombait 12 fois en dérogations
sur le mois d’octobre, sur… 12 fois ou elle a roulé !!!
Prit de panique, l’axe décide en catastrophe, et surtout à coût zéro, de modifier cette
journée, sans nous associer au choix de la modification. Il est clair que nous n ‘aurions pas
fait ce choix.
Certains, crédules, pensent visiblement que SUD-Rail a la possibilité d’imposer à l’axe des
modifications de journée ! Cette journée I 610 était aux limites de la réglementation et
créait pour d’autres une journée Béziers exécrable sur 3 jours, avec un couchage dans un
hôtel miteux (le bon hôtel , merci qui?). Il est hors de question ici de monter les agents les
uns contre les autres, simplement de rappeler la véracité des faits afin que chacun ait des
éléments de jugement fiables. Mais nous hurlons une nouvelle fois ici, que nous avons été les
premiers après la coupe à prendre aussi faite et cause pour les ADC du roulement 100 dont
nous avons un élu CHSCT en roulement depuis le début. Nous avons été à l’initiative des DCI
et même des préavis sur la formation Suisse ou dernièrement Bâle et surtout sur la
rémunération qui avait été promise aux agents du 100 (alors nous faire la leçon...).
Nous n’avons de cesse de faire respecter la réglementation, devons-nous rappeler à nouveau
qu’un agent pourrait être tenu responsable s’il accepte d’assurer une journée dont il sait
qu’elle n’est pas réglementaire.
GRILLES
EGALITE ENTRE LES ROULEMENT