130710Voiture electrique

Brève Vigie, 13 juillet 2010
Voiture électrique : la révolution se fait attendre
La révolution de la voiture électrique aura-t-elle lieu ? Si, en Europe, les autorités publiques
et les constructeurs européens multiplient les effets d’annonce et les mesures incitatives, le
marché reste pour l’instant inexistant. Aux États-Unis et en Asie, certains modèles sont déjà
commercialisés, mais la question du coût et de l’autonomie des véhicules pourrait limiter
fortement leurs débouchés.
La voiture électrique mobilise de plus en plus d’acteurs et de moyens en Europe : il s’agit en
effet de mettre au point et de commercialiser les modèles, mais aussi de mettre en place les
infrastructures nécessaires à la recharge des véhicules, tant dans les lieux publics que privés.
En juin 2010, l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) a formulé
plusieurs recommandations visant à harmoniser les infrastructures électriques concernées par
la voiture électrique (comme les prises de courant) dans tous les pays de l’Union européenne,
afin de faciliter les recharges. Il s’agirait par exemple, même sans changer de pays, de pouvoir
recharger son véhicule à des prises identiques dans les logements, les lieux publics, les
entreprises, etc 1.
En France, le gouvernement a signé une charte avec deux constructeurs (PSA Peugeot Citroën
et Renault) et 12 agglomérations pilotes afin de déployer le maximum de points de recharge.
L’objectif affiché est d’atteindre 900 000 points de recharge privés et 75 000 points
accessibles au public dès 2015 2.
Des effets d’annonce qui restent cependant peu suivis d’effets : d’ici 2012, seuls quelques
nouveaux modèles devraient être commercialisés sur le marché français, comme la Zoe de
Renault ou la C-Zero de Citroën.
Même constat en Allemagne, le troisième plus gros constructeur automobile au monde, qui se
lance très timidement dans la bataille de l’électrique 3. En juin 2010, le gouvernement a
annoncé un programme pour encourage le développement des voitures électriques, tout en
laissant le soin aux industriels de consacrer les fonds nécessaires à ce secteur. En 2010,
environ 1 600 voitures électriques étaient en circulation dans le pays, sur 46 millions de
véhicules. Les premières productions en série ne devraient pas commencer avant 2013. Alors
que l’Allemagne exporte les trois quarts de sa production, négliger le secteur électrique peut
apparaître comme un pari risqué, si des constructeurs non-européens parviennent à s’y
imposer.
1
Voir ACEA. « Auto manufacturers agree on spécifications to connect electrically chargeable vehicles to the
electric grid ». Communiqué de presse, 24 juin 2010, site Internet :
http://www.acea.be/index.php/news/news_detail/auto_manufacturers_agree_on_specifications_to_connect_elect
rically_chargeab.
2
Voir « Véhicules électriques : mobilisation pour le déploiement de bornes publiques de recharge ».
communiqué de presse du gouvernement, 14 avril 2010, site Internet :
http://www.gouvernement.fr/gouvernement/vehicules-electriques-mobilisation-pour-le-deploiement-de-bornespubliques-de-recharge.
3
BECKER Helmut. « Crises et défis de l’industrie automobile allemande ». Note du Cerfa, n° 72, mars 2010,
site Internet : www.france-allemagne.fr/IMG/pdf/100420_Note_Cerfa_73.pdf ; LACOUR Jean-Philippe. « Pas
de subventions allemandes pour les voitures électriques ». Les Échos, 4 mai 2010, site Internet :
http://www.lesechos.fr/info/auto/020515311587-pas-de-subventions-allemandes-pour-les-voitureselectriques.htm ; AFP / 03 mai 2010 16h49
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1
De ce point de vue, certains constructeurs asiatiques pourraient rapidement prendre de
l’avance. Ainsi, le japonais Nissan lancera son premier modèle électrique, la Lean, fin début
2010-début 2011 aux États-Unis, au Japon et dans quelques pays européens 4. Dotée d’une
autonomie de 160 km, elle peut atteindre 140 km/h et sa batterie peut être rechargée à 80 %
en 30 minutes. En mai 2010, plus de 12 000 réservations avaient déjà été enregistrées aux
États-Unis, de clients prêts à payer 25 000 dollars (aides gouvernementales déduites, soit 32
700 dollars plein tarif) pour acquérir le véhicule.
Depuis juillet 2009, Mitsubishi Motors a lancé la commercialisation de la i-Miev pour les
entreprises et les collectivités japonaises : 1 400 véhicules ont été vendus en six mois. À
environ 22 600 euros après remise gouvernementale (32 700 euros plein tarif), le modèle est
relativement compétitif, d’autant que ce prix inclut l’assurance, la maintenance et une
assistance 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 5. Depuis mai 2010, la vente est ouverte aux
particuliers. Le groupe a conclu un accord avec PSA pour que le groupe français
commercialise dans l’hexagone la i-Miev sous ses propres marques : la Citroën C-Zéro et la
Peugeot Ion 6.
Alors que le problème de la recharge des batteries (qui peut prendre jusqu’à neuf heures selon
les modèles) reste crucial, depuis le mois de mai 2010, Tokyo expérimente, en collaboration
avec le gouvernement, un système d’échange de batteries pour les taxis électriques de la ville.
Au lieu d’attendre que la batterie soit rechargée, les véhicules peuvent se rendre dans des
stations d’échange pour récupérer une nouvelle batterie 7. Par ailleurs, quatre constructeurs
japonais ont créé une association visant à accélérer l’installation de systèmes de charge rapide
des batteries des voitures électriques 8. Les batteries peuvent être chargées à 80 % en 5 à 10
minutes, contre 6 à 8 heures via le réseau électrique japonais classique.
De leur côté, les constructeurs chinois pourraient aussi surprendre leurs concurrents
occidentaux dans les années à venir. Au salon de l’automobile de Pékin en avril 2010, une
vingtaine de modèles tout électriques ou hybrides « made in China » ont été présentés.
Notamment, le groupe chinois BYD (Build Your Dream), l’un des plus gros producteurs
mondiaux de batteries pour téléphones portables, a lancé son propre véhicule électrique, la E6
(300 à 400 km d’autonomie), pour l’instant réservé à certains taxis chinois. Le magnat
américain des médias Warren Buffet a d’ores et déjà racheté 10 % de la société 9, et un
partenariat a été signé entre BYD et le constructeur allemand Daimler concernant la
4
Voir la présentation du modèle sur le site Internet de Nissan : http://www.nissanusa.com/leaf-electriccar/index#/leaf-electric-car/index .
5
Voir la présentation du modèle sur le site Internet de Mitsubishi : http://www.mitsubishimotors.com/special/ev/index.html ; voir aussi le communiqué de presse du groupe : http://www.mitsubishimotors.com/publish/corporate/pressrelease/corporate/2010/news/detaila520.html
6
« Nouvelle étape dans l’accord de coopération sur le véhicule électrique entre Mitsubishi Motors Corporation
et PSA Peugeot Citroën ». Communiqué de presse, 4 septembre 2009, site Internet : http://www.psa-peugeotcitroen.com/fr/psa_espace/communiques_presse_details_d1.php?id=989.
7
JHA Alok. « Tokyo to Trial Electric Filling Stations to Boost Green Transport ». The Guardian, 5 avril 2010,
site Internet : http://www.guardian.co.uk/environment/2010/apr/05/tokyo-electric-cars-better-place.
8
« Le temps d’un thé, et la batterie de votre voiture est rechargée ». Bulletin électronique de l’ADIT, 19 mars
2010, site Internet : http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/62650.htm.
9
GUNTHER Mark. « Warren Buffett takes charge ». Fortune, 13 avril 2009, site Internet :
http://money.cnn.com/2009/04/13/technology/gunther_electric.fortune/.
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2
production et la vente de véhicules électriques en Chine 10. Afin de préparer l’arrivé des
véhicules électriques, de plus en plus de villes chinoises s’équipent de stations-service de
recharge : selon le State Grid Corporation, fin 2010, 27 villes devraient être équipées de 75
stations 11. BYD prévoit d’exporter l’E6 aux États-Unis dès 2011 mais pour cela, le modèle
devra répondre aux standards occidentaux et convaincre les automobilistes.
Plus généralement, l’essor du marché du véhicule électrique en Occident supposera
d’importantes évolutions dans les habitudes des automobilistes, pour qui l’automobile est
synonyme d’indépendance, d’autonomie et de coût modéré. Des critères que les modèles
électriques sont pour l’instant bien loin de remplir : actuellement, un modèle électrique coûte
en moyenne entre 10 000 et 15 000 euros de plus que son équivalent thermique, même si des
incitations financières sont souvent prévues. Aucun des modèles commercialisés actuellement
ou prévus prochainement n’offre d’autonomie satisfaisante (plus de 200 km), d’autant plus
lorsque le chauffage ou la climatisation sont utilisés (l’autonomie peut alors être inférieure à
50 kilomètres). Le passage à l’électrique implique donc aussi un changement de modèle
économique : un investissement initial plus élevé pour le véhicule et peut-être pour changer la
batterie au bout de quelques années, compensé par un moindre coût du carburant.
De ce point de vue, le pari des constructeurs chinois est sans doute double. D’abord, percer
sur le marché national, en plein essor 12, et sur lequel les automobilistes, qui n’ont pas la
même relation avec le véhicule thermique, pourraient avoir plus de facilité à le remplacer par
l’électrique. Par ailleurs, alors que ces constructeurs ont du mal à trouver une place sur les
marchés occidentaux des voitures thermiques (déjà saturés), l’électrique peut leur offrir une
porte d’entrée intéressante 13.
Ils pourraient notamment devancer les autres concurrents en proposant de petits modèles
low cost pour les déplacements quotidiens des entreprises et des citadins occidentaux et
chinois. Selon l’observatoire 2010 de l’automobile réalisé par Cetelem, 29 % des Européens
se disent prêts à acheter une voiture low cost, et donc à renoncer au standing et à l’élégance de
leur véhicule 14. Et 57 % des personnes interrogées affirment qu’ils pourraient probablement
ou certainement acheter une voiture de marque chinoise ou indienne.
10
« BYD Company Limited and Daimler AG sign joint venture contract to develop electric vehicles in China ».
Communiqué de presse, 27 mai 2010, site Internet : http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-656186-11298518-1-0-0-0-0-0-11700-0-0-1-0-0-0-0-0.html.
11
« La Chine multiplie ses stations de recharge pour voiture électrique ». Bulletins électroniques de l’ADIT, 22
avril 2010, site Internet : http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/63068.htm.
12
Voir à ce sujet DÉSAUNAY Cécile. « La Chine, premier marché automobile mondial ? » Brève Vigie, 7
octobre 2009.
13
GUILLAUME Gilles. « La Chine tentée par la révolution de l’automobile électrique ». Nouvel Observateur,
18 mai 2010, site Internet : http://tempsreel.nouvelobs.com/actualite/economie/20100518.REU9275/la-chinetentee-par-la-revolution-de-l-automobile-electrique.html.
14
Voir le site Internet : http://observatoirecetelem.com/automobile.
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3
D’après une étude réalisée par le cabinet Ernst&Young, un quart des conducteurs américains,
européens, japonais et chinois (60 % pour ces derniers !) envisageraient la possibilité
d’acheter un véhicule électrique ou hybride lorsque des modèles seront disponibles sur le
marché 15. Mais l’enquête ne précise pas à quel prix et avec quelles fonctionnalités. Car, en
l’état actuel des avancées, les véhicules tout-électriques restent objectivement beaucoup
moins intéressants que les thermiques, voire que les hybrides, et laissent donc penser que le
marché du véhicule électrique pourrait rester une niche pendant au moins plusieurs années.
Cécile Désaunay
15
ERNST&YOUNG. « Global Demand for Electric Cars Could Outweigh Near-Term Supply ». Communiqué
de presse, 16 juin 2010, site Internet : http://www.ey.com/US/en/Newsroom/News-releases/Global-demand-forelectric-cars.
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