CFM56-5B

PROPULSION AERONAUTIQUE CIVILE
CFM56-5B
PROPULSION AERONAUTIQUE CIVILE
CFM56-5B
Équipe les différentes versions
des Airbus A318, A319, A320 et
A321
CFM56-5B est le seul moteur à équiper toutes (NOx) par rapport aux chambres de combustion
les versions de la famille Airbus A320.
classiques.
Entré en service en 1994, il enregistre un taux de fiabilité exceptionnel se traduisant par de faibles coûts Avec un nombre réduit de pièces à durée de vie
d’exploitation.
limitée et un excellent taux de disponibilité,
Conçu pour minimiser le coût global de possession de le CFM56-5B présente de faibles coûts de maintela famille A320, le CFM56-5B associe l’architecture nance en ligne et en atelier.
éprouvée du CFM56 aux avancées technologiques
les plus récentes telle la conception aérodynamique Depuis août 1999, le CFM56-5B équipe également
tridimensionnelle des aubes de compresseur et de l’A318, délivrant une poussée comprise entre 93 et
turbines haute et basse pression, afin d’accroître le 102 kN. Avec un moteur capable de couvrir tous les
rendement global.
besoins de la gamme Airbus A320, CFM International
est en mesure d’offrir de nombreux avantages de
S’appuyant sur l’architecture de la famille CFM56, communalité aux opérateurs possédant des flottes
le CFM56-5B offre un taux élevé de disponibilité et a mixtes.
été très rapidement certifié ETOPS 120*.
Conception aérodynamique
tridimensionnelle
Pionnier de la technologie à
faible émission de NOx pour les
avions mono couloir
Plus de 2 100 moteurs en service,
qui ont dépassé les 24 millions
d’heures de vol
Offrant des poussées au décollage comprises entre
98 et 142,50 kN, certifié simultanément par la
Federal Aviation Administration (FAA) et la Direction
Générale de l’Aviation Civile (DGAC) en 1993, le
Depuis 1995, pour satisfaire aux exigences environnementales, CFM International propose aux compagnies
aériennes une chambre de combustion à double tête,
réduisant jusqu’à 40 % les émissions d’oxydes d’azote
(*) ETOPS 120 : capacité d’un avion à voler avec un seul moteur
pendant 120 minutes, temps nécessaire pour atteindre un aéroport
de détournement.
CARACTERISTIQUES
Poussée max. au décollage (kN)
Taux de dilution T° à poussée nominale
maintenue (°C) Poussée max. en montée (kN)
35 000 ft – Mach 0,8 – ISA
Moteur avionné Taux de compression général
pour la montée max.
Longueur (mm) Diamètre soufflante (mm) Applications -5B1 / -5B2 -5B3
-5B4 -5B5 / -5B6 -5B7 -5B8 / -5B9
133,50/130,00 5,50 142,50 5,40 120,30 5,70 98/104,50 6/5,90 120,30 5,70 96,20/103,80
6/5,90
30 30 44 45 44 45
28,50 28,50 25 25 28,50 25,50
35,90 2 601 1 735 A321 35,90 2 601 1 735 A321 32,60 2 601 1 735 A320 32,60 2 601 1 735 A319 35,40 2 601 1 735 A319 32,60
2 600
1 735
A318
1989
1991
 Novembre :
Lancement du
programme
d’avionnage
 Octobre : Première
rotation moteur
1992
1993
 Septembre : Premier
 Mars : Première
vol sur B707 FTB
rotation moteur avec
chambre de combustion
DAC
 Mai : Certification
du CFM56-5B
CFM, CFM56, LEAP, LEAP56 et le logo CFM sont des marques déposées de CFM International,
une société commune 50/50 de Snecma (groupe Safran) et GE.
Snecma
10, allée du Brévent - CE1420 Courcouronnes
91019 Evry Cedex - France
Tél : + 33 (0)1 69 87 09 00 - Fax : + 33 (0)1 69 87 09 02
www.snecma.com
1994
1995
1996
2003
 Mars : Entrée en
service sur A321
 Janvier : Entrée en
service chambre
double tête
 Mai : Entrée en
service A319/
CFM56-5B
 Août : Entrée en
service sur A318
 Juin : Entrée en
service A320/
CFM56-5B
 Juin : Certification
CFM56-5B/P
Snecma - Direction de la Communication - Mars 2011
DATES CLÉS