Airbus A 318 - Entrevoisins.org

A318
Fiche avion
L’Airbus A318
Un vaste marché à venir
DASSAULT
Le créneau des “cent places” est
occupé par de nombreux avions,
Par Frédéric Lert.
On le surnomme déjà “le minibus” : avec
sa petite centaine de passagers embarqués, l’A318 est le plus petit des
Airbus... et le dernier-né : son exploitation commerciale débute tout juste,
puisqu’il a effectué son premier vol en
2001 et n’a été certifié par les autorités
européennes et américaines qu’au printemps 2003.
Le créneau des avions de cent places est
un monde étrange où s’affrontent deux
univers industriels : celui des constructeurs d’avions régionaux qui poussent
leur gamme vers le haut, et celui des
avionneurs traditionnels (Boeing et
Airbus) qui visent au contraire à
conquérir des parts de marché dans les
“petits modules”. L’Airbus A318 fait partie de cette stratégie de conquête. Cet
avion est une version raccourcie (de
2,39 m) de l’A319, lui-même une version
courte de l’A320. À force d’enlever des
tranches dans le fuselage de l’A320, on
en est arrivé à un avion trapu, pour ne
depuis les jets régionaux de grande
pas dire pas très beau, offrant de 107 à
132 places suivant les configurations : le
gabarit idéal pour les liaisons de moyenne
distance entre des aéroports secondaires, avec peu de passagers mais des
fréquences susceptibles d’être élevées.
capacité jusqu’aux Boeing 717 et
737-600. Airbus est confiant pour
son A318 et prévoit un marché pour
environ 1 900 appareils de ce type
dans les vingt ans à venir, marché
L’atout maître de l’A318 est d’appartenir
à la grande famille des A319, A320 et
A321. Même poste de pilotage, même
cabine, mêmes systèmes embarqués et
mêmes commandes de vol électriques.
Seul un œil de lynx pourra noter une
petite différence au niveau de l’empennage vertical (légèrement agrandi sur
l’A318) et des portes de soute (plus
étroites). C’est pain bénit pour les compagnies aériennes qui peuvent ainsi intégrer l’avion dans leurs flottes d’Airbus
pratiquement sans coût de formation
supplémentaire, avec bien moins de soucis logistiques et de mise en œuvre. À l’inverse, on pourra reprocher à l’A318 un
certain embonpoint en regard du nombre
soutenu par le retrait progressif des
vieux Boeing 737 et Douglas DC9.
Au mois de juin dernier, le constructeur européen annonçait la vente de
84 A318 qui seront construits à
Hambourg (Allemagne).
de passagers transportés : le train d’atterrissage ou les ailes, pour ne citer qu’eux,
sont dimensionnés pour des appareils
capables d’accueillir deux fois plus de
passagers.Aux compagnies aériennes de
faire leurs comptes pour voir si les avantages nés de cette idée de famille d’avions
dépassent les inconvénients...
Caractéristiques techniques de l’A318
4
4
4
4
Envergure : 34,09 m
Hauteur : 12,56 m
Longueur : 31,44 m
Nombre de sièges : de 107 à 132 suivant
les configurations
4 Masse à vide : 39 000 kg
4 Masse maxi au décollage : 59 000 kg
4 Consommation (CFM56-5B) : environ
1,1 tonne par moteur et par heure en
croisière
4 Distance franchissable : 2 750 km
pour la version de base
4 Vitesse de croisière : mach 0,82
4 Motorisation : deux Pratt & Whitney 6000
ou deux CFM56-5B d’environ 10 tonnes
de poussée unitaire.
4 Classement acoustique : chapitre III OACI
moins 14 EPNdB.
31,44 m
34,09 m
F.LERT
Idéal pour les liaisons fréquentes
sur des moyennes distances, cet Airbus
“miniature” se pilote comme ses grands
frères : un argument de poids qui fait
l’économie de coûts de formation
supplémentaires.
LERT
Le plus petit
des grands