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Projet2_Mise en page 1 21/11/11 15:03 Page1
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®Ê Le Calaisis, l’Ardrésis, la Flandre# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # -.
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Caractères généraux des produits # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # .+
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Description du type 1940-1955 # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &%%
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Après la révolution de 1789 # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &%*
®Ê Le grand tournant# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &%*
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L’Ardennais et le cheval de sang oriental# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &&%
®Ê L’Ardennais moderne################################################ &&%
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Le XXe siècle# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &&(
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Description du Trait du Nord # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
®Ê Élevage et sélection # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
®Ê L’affirmation du Trait du Nord # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
®Ê Le Trait du Nord de la fin du XXe siècle # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
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L’après-guerre # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &'*
Le stud-book à la fin du XXe siècle# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &'*
®Ê Le Trait du Nord en 2010 # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &'*
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Le Centre Montagne # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &))
®Ê Le Trait Breton # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &))
®Ê Le Postier # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &))
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L’évolution globale des effectifs# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &+'
®Ê Le vieillissement des berceaux de races # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &+'
®Ê Une nouvelle répartition géographique des effectifs de chevaux de trait # # # # # # # # # # # # # # # # # &+(
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L’image passéiste du cheval de trait # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &+(
®Ê Le cheval de trait et ses métiers : un sujet d’étude pour les historiens# # # # # # # # # # # # # # # # # # # &+(
®Ê Des expériences sans lendemain # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &+)
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Traits de Génie# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &+*
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La redécouverte de traditions # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &++
Une prise de conscience renforcée dans la confrontation aux délégations étrangères# # # # # # # # # &++
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Le cheval de trait, acteur du développement durable # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &+,
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L’Institut français du cheval et de l’équitation (IFCE) et France Haras # # # # # # # # # # # # # # # # # # # &+,
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France TRAIT # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
La FECTU (Fédération européenne du cheval de trait pour la promotion de son utilisation) # # # # #
®Ê Les fabricants et distributeurs de matériels modernes à traction animale # # # # # # # # # # # # # # # #
®Ê Une multitude d’associations # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
®Ê Les supports de communication # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
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À l’Institut national agronomique de Paris qui m’accueillit étudiant à la fin de la décennie 1960, on nous
imprégnait avec conviction de la sacro-sainte trinité
agronomique du « climat-sol-plante » sur laquelle
toute décision technique ou même économique
devait être fondée. Dans le domaine zootechnique,
il allait de soi que les animaux domestiques dits de
rente, élevés par l’homme, principalement herbivores,
étaient conditionnés par cette trinité incontournable.
Ce principe se vérifie bien sûr assez généralement
chez les équins ; on peut facilement prendre des
exemples dans les races de trait du nord de la France,
le Boulonnais et le Trait du Nord, dont Marcel Mavré
nous parle avec tant de talent dans ce magnifique
livre Chevaux de trait d’hier et d’aujourd’hui édité en
1988, totalement épuisé vingt-cinq ans après, véritable ouvrage de référence pour les très nombreux
passionnés de ces races de chevaux que la France,
et avec elle toute l’Europe, ont bien failli laisser
disparaître.
Marcel Mavré apporte une contribution précieuse à
l’histoire du cheval de trait dans ce livre que j’eu la
chance de découvrir dès sa publication, en montrant
très bien qu’au-delà du déterminisme « climat-solplante », ce cheval a aussi été façonné par la sélection
humaine, sélection conduite pour répondre aux
besoins du marché. Il montre avec beaucoup de
clarté combien le cheval de trait européen dont nous
héritons aujourd’hui, a été au cours des âges modifié par l’homme et le rôle prédominant des sociétés
d’agriculture et des éleveurs à la fin du XIXe siècle
pour produire ces chevaux tractionneurs toujours
plus puissants, aptes à satisfaire les besoins d’une
agriculture de plus en plus mécanisée, à commencer
par celle des États-Unis.
Les premières décennies du XXe siècle, jusqu’à l’entredeux-guerres, furent un véritable âge d’or du cheval
de trait : jamais il n’avait été aussi grand, aussi puissant, aussi cher… ! Juste après la dernière guerre,
avec la montée en puissance rapide en France de la
motorisation de l’agriculture, le cheval quitta progressivement les fermes, mais il était encore possible
en ce milieu du siècle dernier d’acheter un tracteur
avec le produit de la vente d’une jument… !
Et puis, ce fut l’effondrement vertigineux des effectifs
de chevaux de trait en Europe occidentale, effondrement quasi total chez beaucoup de nos voisins,
freiné chez nous par l’action vigoureuse des Haras
nationaux : maintien des concours de modèle, étalonnage privé soutenu par des primes d’approbation
et de conservation, étalonnage public important, de
qualité et très abordable par son prix et sa disponibilité au domicile des éleveurs, location d’étalons aux
particuliers, développement à la fois de la monte en
liberté et de l’insémination artificielle, utilisation en
routine de l’échographie, recherches sur la fertilité,
les techniques et l’économie de l’engraissement des
poulains, la qualité de la viande ; recherches initiées
et poursuivies, sous la houlette du grand directeur
général des Haras que fut Henry Blanc, d’un véritable
programme de soutien à la production de poulains
de boucherie : aide de l’OFIVAL pour l’engraissement,
l’alotement, la régulation de la production dans le
temps (juments désaisonnalisées), autorisations
d’importations de viandes sur pieds ou de carcasses
sous quotas équivalents au tonnage de viande française abattue dans nos abattoirs (jumelage).
Mais tout cet arsenal de mesure ne permit que
de freiner une évolution défavorable qui en 1988,
lorsque Marcel Mavré publia ce premier livre sur les
chevaux de trait, paraissait assez inéluctable. La boucherie était devenue le seul débouché et le veto de
Bruxelles au principe du jumelage eut pour effet de
mettre notre production sans la moindre protection
en confrontation directe avec la concurrence internationale sur le marché mondial. Les importations
de viande sur pieds en provenance des pays de l’Est
(principalement de Pologne) et de viandes désossées
nous arrivant du continent nord-américain, souvent
le fait d’opérateurs français, ne permirent pas à la
production française de se structurer et de conquérir durablement le marché domestique. Les autres
débouchés étaient à l’époque assez insignifiants.
Mais revenons à ce livre de Marcel Mavré qui m’a
tant appris à mon arrivée à Compiègne et qui est
certainement responsable, pour une part, du grand
intérêt que j’ai porté aux races équines de trait depuis
cette époque. Ce livre a beaucoup de qualité : il est
intelligible, simple, rationnel, riche d’illustrations, très
documenté. Mais il est surtout sous-tendu à toutes les
pages par la passion de son auteur, passion modeste
mais déterminée et nourrie de beaucoup d’observations, de lectures, de rencontres et de réflexions.
Il insiste avec raison et de façon magistrale sur l’effet
considérable de la demande commerciale américaine
sur l’élevage européen, et la rapidité avec laquelle
l’Europe, et principalement la France et la Belgique,
surent adapter leurs races pour satisfaire le marché.
Il corrige avec bonheur une idée reçue ou un propos convenu largement présent dans la littérature
journalistique et même scientifique : la mécanisation
agricole loin de nuire à l’élevage du cheval de trait lui
permit d’atteindre un véritable apogée, que ce soit
en nombre, que ce soit en taille ou en puissance.
Ce livre fait date car il a été publié au moment critique pour l’avenir du cheval de trait, deux ou trois
ans avant le point d’inflexion des courbes d’évolution
des effectifs de poulinières, phénomène amorcé en
1989 par le premier « Mondial percheron » sur le sol
français, le premier concours d’attelages des Haras
nationaux, le 11 novembre de la même année, à
Compiègne, avec un extraordinaire carrousel de 9
attelages à quatre étalons de trait, manifestation
suivie un an plus tard du premier championnat de
France d’attelages de chevaux de trait organisé par
Allain Houard à Amiens.
Si les primes agri-environnementales dites « à la
jument allaitante » que l’on doit à l’habileté d’un
directeur général des Haras, Yves Berger, ont permis
aux élevages des régions de moyenne montagne
de se maintenir, c’est bien un nouvel intérêt pour
l’attelage du cheval de trait, pour le travail ou le loisir, qui fut déterminant pour le salut des races plus
menacées, aux effectifs plus réduits.
Marcel Mavré, avec ce premier livre, a contribué
puissamment à la prise de conscience qui fut nécessaire pour obtenir ce sursaut et ainsi sauver ce qui
paraissait inéluctablement condamné. Qu’il en soit
ici, publiquement remercié, comme doit l’être le coauteur de cette nouvelle édition, Etienne Petitclerc
qui a déjà signé de nombreuses communications
historiques et techniques sur la traction animale. Il a
notamment apporté à cet ouvrage ses connaissances
sur la race Comtoise, Cob, Mulassière, Percheronne,
des compléments iconographiques ainsi qu’une
remise à jour nécessaire des conclusions.
Bruno Pourchet
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La confusion est grande : il est fréquent d’entendre
dire « la mécanisation a tué le cheval de trait » :
quelle erreur ! Le cheval de trait contemporain
(1880-2010) fort, solide, vif et docile à la fois a
été créé en fonction de la mécanisation. Les lourdes moissonneuses américaines, les charrues, les
faneuses, les faucheuses, les énormes chariots, les
grands rouleaux et toutes les machines inventées
aux alentours de 1875, ne pouvaient être tractées
par le cheval de la première moitié du XIXe siècle,
bien trop frêle, bien trop léger pour ce genre de
besogne. Il fallait donc le forcir, sans lui faire perdre son bel influx.
Le moteur a ensuite, sans contestation possible,
précipité le déclin du cheval de trait.
Premier coup de semonce : la guerre de 19141918. Les engins blindés à chenilles et les camions
qui servirent pendant le conflit furent améliorés,
perfectionnés, adaptés à diverses utilisations. Les
chenillettes firent d’abord une timide apparition
dans les champs, les camions à moteur remplacèrent, petit à petit, le cheval de trait. Ce n’était
là que prémices.
Après le second conflit mondial, les événements
se précipitèrent négativement pour le cheval de
trait. Le matériel robuste et sophistiqué made in
USA dont regorgeaient les surplus américains, les
GMC et autres Dodge, remplacèrent les chevaux
chez les marchands de charbon, dans les entreprises de déménagement, dans les mines… Avec
le plan Marshall (1948-1952) arrivèrent d’Amérique les premiers tracteurs modernes, les Farmall,
Massey-Harris, Allis-Chalmers ; le coup porté à la
gente chevaline fut terrible. Les grandes fermes
du Bassin parisien envoyaient à l’abattoir, sans
aucun remord, par camions entiers, leur 20, leurs
50 chevaux. La fin d’une époque avait sonné.
Nos belles races de trait sont le fruit d’un travail acharné, le résultat de la volonté, de la
ténacité et de la compétence d’hommes qui
comprirent, dès la seconde moitié du XIXe siècle, qu’avec la naissance de l’ère industrielle les
bouleversements seraient tels qu’ils ne manqueraient pas de laisser pour compte ceux qui
ne prendraient hardiment la voie de l’avenir. La
rigueur s’imposait dans la sélection d’un cheval adapté aux besoins prévisibles, énormes.
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C H E VAU X DE T R A I T D’H I E R E T D’AUJOU R D’H U I
L’industrie fortement mécanisée allait nécessiter des chevaux conformes aux exigences de
force, de résistance, de vigueur.
Hélas, pour l’un d’entre eux, le plus fameux peutêtre, il est déjà trop tard en ce dernier tiers du
XIXe siècle ; le célèbre cheval Flamand est victime
de bien des erreurs dont il ne peut et ne pourra
plus se remettre. Le XXe siècle naissant et ses progrès se feront sans lui. Le fier destrier des Flandres
agonise, il va disparaître rapidement de la scène
nationale et internationale.
Pour d’autres, le travail opiniâtre de grands éleveurs finit par payer. Le machinisme arrivant, à
la ferme comme dans l’industrie, reposera sur
de nombreux chevaux parfaitement adaptés.
Ardennais, Boulonnais, Breton, Percheron, Trait
du Nord et plus tard l’Auxois seront des valeurs
sûres de l’élevage français dans la première moitié
du XXe siècle. Ils se tailleront de bien belles places
dans ce titanesque combat que sera la conquête
de très intéressants marchés internationaux. Ils
partageront la place avec les Clydesdales, Shires,
Suffolk Punch britanniques et le puissant Trait
Belge. Si le Percheron bénéficie d’une totale
autonomie d’appellation, l’Ardennais de France,
comme le Trait du Nord, sont le plus souvent
considérés dans l’énorme et rémunérateur marché
anglo-saxon, comme Belges. Les grandes races
bénéficient encore de l’extraordinaire renommée
de leur âge d’or (1900-1940).
Soyons réalistes, les demandes pour la traction
sont modestes. Or, si nous ne voulons pas voir
apparaître les problèmes dramatiques de consanguinité et de dégénérescence, il faut faire naître
un nombre de sujets suffisamment important.
Actuellement, la boucherie est seule capable
d’entretenir des élevages de quelque importance,
de maintenir ce capital génétique inestimable
que sont les chevaux de trait.
Certainement, les gestionnaires de races préféreraient-ils voir, comme avant guerre, leurs chevaux
prendre par centaines le bateau vers les Amériques
du Nord et du Sud, des trains entiers partir en
direction de toute l’Europe. Toutefois, personne
ne désarme, travaillant à donner un avenir au
cheval de trait comme débardeur, maraîcher,
vigneron, cantonnier, guide touristique, sportif de haut niveau… ou simple compagnon de
loisir.
Le temps où des centaines de milliers de chevaux
de trait évoluaient dans les champs ne reviendra
pas. Il faut oublier les gigantesques effectifs du
passé en essayant de communiquer la passion du
cheval de trait, de transmettre la connaissance,
oublier aussi la terrible période de sa traversée
du désert (1960-1979) qui a vu le cheval de trait
rejeté, décrié, condamné, synonyme de régression sociale.
Nos chevaux de trait représentent un patrimoine
zootechnique irremplaçable. Puissions-nous voir
longtemps encore d’imposantes silhouettes pâturer
et, parfois encore, au détour d’un chemin découvrir le merveilleux spectacle d’une attelée tirant le
brabant. Mieux encore, puissions-nous voir une
nouvelle génération les élever et les utiliser.
Ils ne sont plus nombreux ceux qui ont vu et ont
travaillé dans les grandes plaines de France avec
ces formidables armadas d’Ardennais, de Belges,
de Boulonnais, de Trait du Nord, de Percherons.
Peuvent-ils seulement trouver des mots assez
forts pour témoigner de l’extraordinaire spectacle
de ces attelées superbes de force et de majesté.
Avant que toute cette période si importante de
l’histoire de l’agriculture française ne s’efface
des mémoires, il est temps pour les anciens de
témoigner, de transmettre.
Là sont aussi les buts de cet ouvrage.
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1885. CHEVAL DE TYPE « ARTILLEUR »
À LA MOISSONNEUSE-JAVELEUSE DANS LA BRIE.
L’arrivée de matériels de plus en plus lourds reléguera bientôt ce modèle
léger dans les petites fermes.
Photo : Collection Musée de l’habit du cheval.
1895. BEAUCE. RACE LOCALE À LA CHARRUE.
Progressivement ces races mères perdront leurs caractéristiques et se
modifieront par l’infiltration constante de chevaux bien construits, solides,
performants tels que l’Ardennais, le Boulonnais ou le Percheron.
Photo : Collection Étienne Petitclerc.
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VERS 1905. BERCK-PLAGE.
Deux attelées de quatre chevaux s’évertuent à tirer ce lourd bateau
vers la mer. Ce travail nécessite un effort d’une grande violence,
charretiers et spectateurs exhortent les chevaux à l’effort.
Photo : Collection Musée de l’habit du cheval.
VERS 1905. DOUAISIS. CHEVAUX AU TRICYCLE CULTIVATEUR.
Ces modèles relativement légers suffisaient pour les besoins de la petite
agriculture mais la demande des grandes exploitations des plaines de
France et de l’étranger orienta l’élevage vers un cheval plus puissant.
Photo : Collection Roger Viollet.
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3 SEPTEMBRE 1939-9 MAI 1940. LA « DRÔLE DE GUERRE ».
Hommes et chevaux mobilisés pratiquant le hersage devant un tracteur. La situation anormalement calme
permet à ces équidés de retrouver leur vocation première : l’agriculture.
Photo : Collection EPCA.
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3 SEPTEMBRE 19399 MAI 1940.
LA « DRÔLE DE GUERRE ».
La moisson du temps de
paix sera battue en temps
de guerre. Les chevaux
réquisitionnés ne portent
pratiquement jamais le
collier mais la bricole qui
est le harnais de traction
réglementaire de l’Armée
française.
Photo : Collection EPCA.
3 SEPTEMBRE 1939-MAI 1940. LA « DRÔLE DE GUERRE ».
Les périodes de calme plat permettent aux soldats-agriculteurs de ne pas
laisser inactifs les robustes chevaux de trait réquisitionnés par l’armée.
Photo : Collection EPCA.
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1905-1910. SEINE-ET-OISE.
L’imposante gerbière de pailleux attelée de trois Percherons
(de format routier) a été exceptionnellement requise sur l’exploitation
pour rentrer la moisson.
Photo : Collection Roger Viollet.
1911. RÉGION DE DOUAI.
Les chevaux sont superbes pour l’époque, le matériel bien entretenu,
numéroté. Dans ces fermes ordonnées, bien organisées, les attelages
étaient la fierté, la vitrine de l’exploitation.
Photo : Collection Roger Viollet.
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1925.
COUR DE FERME EN SOISSONNAIS.
Dix-huit chevaux et vingt paires de bœufs !
C’est une honnête moyenne pour la région.
Tous les chevaux, à une exception près, portent
la robe gris-blanc des Boulonnais.
Photo : Collection Laurent Rottiers.
1936.
ESCALE, BERCEAU DE RACE.
À Desvres, Caffiers, Nielles, Marquise naquirent un nombre incalculable
d’étalons et de poulinières de premier ordre. Ici, de beaux Boulonnais
attelés au cultivateur. Selon les socs portés sur les étançons, cet outil
est appelé : extirpateur, régénérateur, scarificateur ou diviseur.
Photo : Collection Roger Viollet.
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1938.
ARTOIS. POULINIÈRES BOULONNAISES AU BRABANT.
L’agriculteur-naisseur-éleveur possède toujours quelques belles juments poulinières de qualité qui allient à la perfection leurs rôles de
mères et de travailleuses des champs.
Photo : Collection Marcel Mavré.
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« Nickel », un gris-blanc, fut acheté un bon prix par
la Roumanie. L’Amérique offrit très cher du bel étalon
gris-clair, « Colbert », à M. d’Herlincourt qui préféra le
vendre aux Haras nationaux.
« Fanfaron », également à M. d’Herlincourt, classé premier au concours interdépartemental du Pas-de-Calais,
trouva acquéreur pour l’Amérique.
Au début du XXe siècle, les achats de reproducteurs de
race boulonnaise pure, tant par l’État que par les particuliers, constituaient un débouché très important ; ils
étaient source de bénéfices pour les éleveurs du Vimeu et
du Pays de Caux qui achetaient dans le pays Boulonnais
des poulains de premier choix de 6 à 18 mois, pour les
revendre ensuite à 3 ou 4 ans.
« Sur les foires, les sujets sont vendus à tout prix. Le
commerce est généralement prospère et les naissances,
quoique nombreuses, répondent cependant à peine
aux énormes besoins que créent les industries houillère,
métallurgique, maritime, ainsi que la sucrerie, la distillerie, la brasserie, etc. » (A. Gallier, 1911).
L’administration des Haras acquérait tous les ans 8 à
10 étalons Boulonnais.
Les principaux débouchés furent Paris, la Brie, la Beauce,
la Champagne, la Suisse, l’Allemagne.
Les étalonniers concourant pour obtenir les premières
primes aux concours départementaux du Pas-de-Calais
et de la Somme firent monter les enchères. Certains
étalons atteignirent des prix exceptionnels, qu’ils soient
gris-blanc ou gris pommelé.
En 1910, l’Amérique qui, jusque-là, avait préféré le
Percheron, commença à acheter quelques Boulonnais
et les efforts tentés dans ce but en Argentine par un
grand éleveur du Pas-de-Calais, M. Le Gentil, furent
récompensés.
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En 1892, 2 764 529 chevaux étaient au travail dans
tous les secteurs d’activité, sans aucune exception.
Les animaux de grande qualité n’étaient pas pourtant légion. La population chevaline était composée
de nombreuses races et sous-races régionales, certes rustiques, mais souvent mal construites. Dans
les berceaux, l’organisation syndicale naissante et
l’œuvre de sélection commençaient tout juste à
porter leurs fruits.
En 1913, la « France chevaline » atteignit le chiffre
record de 3 222 080 têtes. Le cheval agricole, au
service d’une mécanisation croissante, tint une
place importante dans l’extraordinaire progression
du cheptel.
Après 1920, les politiques d’élevage mises en place
quarante ans plus tôt s’exprimèrent pleinement ; la
sélection s’était généralisée, accompagnée de progrès dans les soins et la nourriture. En 1938, tandis
que le moteur avait déjà conquis les transports
routiers et urbains, 2 692 140 chevaux étaient
recensés, presque tous au service de l’agriculture.
Ces équidés, dits « améliorés », étaient nettement
supérieurs qualitativement et esthétiquement à
ceux du début du XXe siècle.
Entre 1945 et 1948, alors que la France se relevait
de la guerre (les dégâts étaient énormes), les politiques de reconstruction mises en œuvre au niveau
national (plan Monnet de 1947) puis dans le cadre
du plan Marshall visaient mieux qu’un simple rattrapage de la situation de 1939. La modernisation
qui s’engageait ne pouvait se satisfaire des chevaux
pour relancer l’agriculture.
1970 : l’âge d’or du cheval agricole était déjà bien
loin ; 398 638 chevaux de trait résistaient encore.
En moins de trente ans, dans une proportion sensiblement variable selon les sources, la chute des
effectifs aurait avoisiné 70 %, tandis que le nombre
de tracteurs était multiplié par 40.
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C H E VAU X DE T R A I T D’H I E R E T D’AUJOU R D’H U I
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Sont déjà programmés un troisième Congrès mondial
du cheval Percheron en terre normande (Haras du Pin),
une Route Suisse, un second Mondial des Traits à Conty
dans la Somme, un premier championnat du monde de
débardage (Paliseul, Belgique), un 4e salon de la traction
animale à Montmorillon (Vienne), un 9e congrès des
Chevaux Territoriaux, un 5e équi-traits jeunes…
Peut-on imaginer cette belle dynamique contrariée par la
baisse annoncée des aides aux associations de races et peutêtre bientôt un changement pur et simple de statut juridique
1967.
Il y a 60 ans les enfants se précipitaient dans la rue pour y voir passer
une automobile ! De nos jours, c’est l’inverse ! La vue d’un cheval de
trait attire l’attention des petits et des grands.
Photo : Collection Roger Viollet.
du cheval (projet de loi déposé par M. Lionel Luca, député
des Alpes-Maritimes visant à convertir le cheval animal de
rente en animal de compagnie, ce qui, schématiquement,
autoriserait à ne plus aider son élevage, à en interdire toute
utilisation au travail et à la consommation) ?
L’histoire du cheval de trait est régionale, économique,
sociale, voire politique, mais toujours intrinsèquement
humaine. C’est ce qui en fait sa force mais aussi sa faiblesse. Le cheval de trait aidera l’homme tant que l’homme
aidera le cheval de trait.
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C H E VAU X DE T R A I T D’H I E R E T D’AUJOU R D’H U I
LE FLAMAND EN 2011.
PERDU, RETROUVÉ...
Considéré au XXe siècle comme
totalement disparu du monde
des chevaux, des passionnés du
prestigieux Cheval Flamand ont
retrouvé sa trace bien vivante aux
USA dans l’Etat de Pennsylvanie
au sein de la communauté Amish.
Ces chevaux de type Flamand à la
génétique inaltérée exercent par
milliers dans les travaux agricoles et
le transport routier au quotidien dans
cet Etat du nord-est des USA...
En 1993, une cinquantaine de
chevaux Flamands ont retraversé
l’Atlantique pour faire de nouveau
souche dans le plat pays.
Documentation : Stud-book du cheval
Flamand – VPS – Lier, Belgium
2008. INDRE.
Admirer une authentique attelée de charretier est un privilège rare.
Beaucoup de fêtes agricoles ne proposent malheureusement
que de pâles évocations…
Photo : Collection Étienne Petitclerc.