Voitures familiales: à cinq, en tout confort, partout – Test

VOITURES FAMILIALES
À cinq, en tout
confort, partout…
P. Louyet et S. Mestdagh
Nos critères
Vous cherchez la meilleure voiture pour toute la
famille et ses bagages ? Voici notre classement.
Mais le choix est aussi une affaire de goût… et
de moyens.
V
ous êtes à la tête d'une famille
de trois enfants à emmener en
vacances une ou deux fois par
an avec tous les bagages, sans
oublier vos trajets professionnels et
les courses hebdomadaires ? En même
temps, vous ne souhaitez pas sacrifier
à la mode du monovolume ou du toutterrain plus ou moins civilisé ? Alors,
vous êtes le candidat-type à l'achat
d'une voiture familiale, que vous choisirez en version berline ou break selon
que vous êtes appelé à transporter plus
ou moins régulièrement des objets
encombrants. Sachant que les breaks
modernes ont les mêmes performances
et les mêmes caractéristiques techniques que les berlines dont ils sont issus,
et qu'ils n'ont souvent pas grand chose
à leur envier au niveau esthétique.
Breaks et berlines
Vous trouverez d'ailleurs dans notre
échantillon une petite moitié de voitures dans leur version break, la principale différence avec la berline se situant
évidemment au niveau du volume de
Au volant
Comment ont été appréciées les qualités
techniques de la voiture ?
> Moteur et boîte de vitesses
> Conduite et comportement sur route
> Freinage
> Champ de vision
Qualité de vie à bord
C'est l'ensemble des critères qui font qu'on
se sent bien dans sa voiture, qu'on en soit
le conducteur ou le passager.
> Volume intérieur, accès à bord, sièges,
etc.
> Capacité de chargement, accessibilité
et modularité du coffre
> Confort de conduite
> Bruit
> Chauffage et ventilation
> Sécurité enfants
Sécurité passive
Impact des concepts techniques sur la
sécurité des occupants.
Consommation
Moyenne sur un itinéraire urbain, routier
et autoroutier.
février 2007 . n° 506 . test-achats
29
L'aristocratique Lexus IS engloutit près
de 10 l de super aux 100 km alors que la
Skoda Octavia se contente plus démocratiquement de moins de 6 l de fuel.
Ces deux voitures se trouvent également aux antipodes des prix d'achat :
la Lexus coûte plus du double de la
Skoda !
imbattables sur ce chapitre. Les 890 l
de la Citroën C5 et de la Skoda Octavia
l'emportent de peu sur les 885 l de la
Honda Accord.
Sur le plan de la sécurité, on se réjouira
de la quasi généralisation du contrôle
de traction (TCS) qui ne fait défaut
que sur la Nissan Primera (voir aussi
à ce propos notre article en p. 32 sur le
contrôle de stabilité). Quasi généralisation également de l'assistance au
freinage (absente sur la Nissan et sur
la Chevrolet Nubira) et des airbags et
rideaux gonflables latéraux aux places
arrière (sauf les Ford Mondeo, Mazda 6
et Chevrolet Nubira).
Les modèles à essence se distinguent
par une consommation supérieure, qui
pèse lourdement sur leur coût d'utilisation et sur leur appréciation globale.
chargement et de la ligne. Dans un
segment de marché outrageusement
dominé par les modèles diesel, c'est
évidemment cette motorisation que
nous avons privilégiée, sauf pour trois
modèles qui, au moment de notre test,
n'étaient disponibles qu'en version
essence.
A deux exceptions près, les voitures du
test sont équipées d'une boîte manuelle à 5 ou 6 rapports, la sixième vitesse ayant tendance à se généraliser. La
puissance varie entre 77 kW pour la
Skoda Octavia et 153 kW pour la Lexus
(essence). C'est la Skoda Octavia qui
se révèle la plus accueillante aux bagages, avec un volume de chargement
de 560 l, tous sièges en place, contre
330 l à peine pour l'Audi A4. Sièges
rabattus, les breaks sont évidemment
En route !
Sur le plan technique, les voitures
sont relativement difficiles à départager. Moteur et boîte de vitesses ne
recueillent que des appréciations positives. Le freinage n'est réellement pris en
défaut sur aucun des modèles, même si
quelques voitures pèchent par une distance d'arrêt un peu plus importante
par rapport aux meilleures, emmenées
1 910
1 997
1 968
1 998
1 995
1 910
1 968
1 910
1 968
1 995
2 204
1 998
1 910
1 968
1 998
1 896
1 870
1 998
2 500
1 975
1 799
10
11
11
11
11
10
11
10
11
11
12
11
10
11
11
10
10
11
13
11
10
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
B
B
B
460
500
525
435
390
480
475
375
502
460
515
470
395
524
560
575
515
455
440
460
425
N
110
100
103
100
120
110
103
110
103
85
103
96
110
103
96
77
88
100
153
105
90
440
405
475
340
405
400
330
460
515
430
525
395
395
455
535
560
385
395
380
375
385
440
405
475
690
405
685
660
770
515
805
885
395
395
875
870
890
695
865
380
375
385
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
-
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
total au volant
6M
6M
6M
6M
6M
6M
6M
A6
6M
5M
5M
5M
6M
A6
5M
5M
6M
5M
A6
5M
5M
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
champ de vision
Berline
Berline
Berline
Break
Berline
Berline
Break
Break
Berline
Break
Break
Berline
Berline
Berline
Break
Berline
Break
Break
Berline
Berline
Berline
1.9 CDTI RPF
2.0 HDi RPF
2.0 TDI RPF
2.0 D RPF
320d RPF
1.9 TiD RPF
2.0 TDI
1.9 JTD Auto RPF
2.0 TDI
2.0 D-4D (5)
2.2 i-CTDi
2.0 D
1.9 JTD RPF
2.0 TDI Auto
2.0 TDCi (6)
1.9 TDI
1.9 dCi (7)
2.0 CDVi (8)
IS 250 Auto
2.0
1.8
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
-
direction et tenue de route
OPEL Vectra
PEUGEOT 407
VW Passat
VOLVO V50
BMW 3-Reeks
SAAB 9-3 Sport Sedan
AUDI A4 Avant
FIAT Croma
VW Jetta
TOYOTA Avensis Wagon
HONDA Accord Tourer
JAGUAR X-Type
ALFA ROMEO 159
SEAT Toledo
FORD Mondeo Clipper
SKODA Octavia
NISSAN Primera Wagon
MAZDA 6 Sports@wagon
LEXUS IS
KIA Cerato
CHEVROLET Nubira
min. max.
freinage
556 515 890
435 345 690
500 425 705
moteur et boîte de vitesses
D
D
D
sécurité passive (4)
9
11
11
protections latérales AV et AR
carburant (3)
1 560 80
2 148 110
1 995 127
au volant
contrôle de traction
CV fiscaux
5M
6M
6M
RÉSULTATS DU TEST
assistance au freinage
puissance (en kW)
Break
Break
Break
Version testée
cylindrée (en cm3)
CITROEN C5 Break
1.6 HDI RPF
MERCEDES C-Klasse Break C 220 CDI RPF
RENAULT Laguna GrandTour 2.0 dCi RPF
MARQUE et modèle
M
chargement
(en dm3)
boîte de vitesses (2)
très bon pour ce critère
bon
moyen
médiocre
mauvais
sans objet
type
A
B
C
D
E
s.o.
capacité de chargement (en kg)
VOITURES FAMILIALES: DESCRIPTION ET RÉSULTATS DU TEST (par ordre décroissant de qualité)
DESCRIPTION (1)
M meilleur du test
N Maître-Achat
volume de
L choix avantageux
B
A
A
A
A
A
B
A
B
A
A
A
B
A
A
A
A
A
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
A
C
C
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
C
C
B
A
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
C
C
C
B
B
B
C
C
C
C
C
B
C
D
B
B
C
D
D
D
D
C
C
C
C
D
B
AFB
B
B
B
B
BFC
B
BFC
B
B
B
B
B
B
B
B
BFC
BFC
BFC
B
B
BFC
C
(1) Equipement comme sur la voiture testée. (2) M = manuel; A = automatique ou semi-automatique. (3) D = diesel; E = essence. (4) n.d. = non disponible. (5) nouvelle version
boîte 6M. (7) nouvelle version avec moteur 85 kW. (8) nouvelle version avec boîte 6M et moteur 105 kW.
30
test-achats . n° 506 . février 2007
par la BMW.
A pleine charge, la stabilité en ligne
droite de la Kia laisse quelque peu à
désirer. Le contrôle de traction n'entre
pas en action sur la Chevrolet Nubira,
qui en est pourtant équipée.
Sur le plan du confort, on notera la
faiblesse du chauffage de la Mazda 6
et de la Chevrolet Nubira, surtout aux
places arrière. La Kia se distingue par
des sièges avant peu accueillants aux
passagers de grande taille, et un moteur
bruyant à haut régime.
Les seules notes négatives concernent
la visibilité. Dans cette catégorie de
voitures, elle est quelquefois limitée
par des montants trop épais, des lignes
arrière fuyantes, un coffre élevé, une
plage arrière surélevée ou des appuistête entravant le champ de vision.
WWW.TEST-ACHATS.BE
Nous mettons régulièrement à jour la
banque de données automobile de notre
site internet www.test-achats.be. Voici
les nouveaux modèles qui y ont fait leur
entrée depuis notre précédent test d'octobre 2006 (TA 502)
>
>
>
>
>
Renault Clio 1.5 dCi 78 kW
Opel Corsa 1.2 59 kW
BMW 3 series3 20d Touring RPF 120 kW
Audi A4 1.6 75 kW
Ford Fusion 1.4 TDCi 50 kW
>
>
>
>
Ford S-Max 2.0 TDCi RPF 103 kW
Ford Fiesta 1.6 TDCi 66 kW
Opel Zafira 1.8 103 kW
Skoda Roomster 1.4 TDI RPF 59 kW
Crash tests :
> Audi Q7
> Citroen C4 Picasso
> Ford Galaxy
> Hyundai Sonata
> Mazda 3
> Mercedes B-Class
> Nissan Note
M
CITROËN C5 Break
•
consommation moyenne
(appréciation)
6,0
7,2
6,1
6,1
6,1
6,2
6,3
6,2
6,4
6,5
7,4
6,0
6,0
6,3
6,0
6,3
6,7
6,7
5,8
6,2
6,9
9,4
8,1
8,0
A
B
BFC B
B
B
B
B
AFB B
AFB B
AFB B
AFB B
AFB B
AFB B
BFC B
A
B
A
B
AFB B
A
B
AFB B
B
B
A
B
A
B
AFB BFC
B BFC
DFE C
D
C
D
C
0
100
coût aux 100 km pour
25 000 km/an sur 4 ans
consommation moyenne (l/100 km)
B
BFC
B
BFC
BFC
B
BFC
BFC
BFC
BFC
B
B
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
B
B
BFC
C
BFC
C
C
APPRÉCIATION GLOBALE
achat
qualité de vie à bord
Prix catalogue en
novembre 2006 de la
version testée avec
équipement comparable (en €)
25 000
34 485
33 800
24 600
24 800
25 090
26 100
31 100
26 950
29 650
26 490
22 200
24 060
28 300
28 900
28 970
25 390
24 800
16 990
26 800
28 899
35 330
19 290
17 499
39,17
52,11
52,69
40,35
41,61
41,81
43,17
50,50
44,09
46,01
44,77
38,78
38,99
45,51
47,10
46,03
44,43
41,55
32,22
41,79
46,37
60,27
40,02
38,61
avec boîte 6M et moteur 1998 cm3 93 kW. (6) nouvelle version avec
N
SKODA Octavia
MAÎTRE-ACHAT
On le répète régulièrement dans cette rubrique : le choix d'une voiture n'est pas nécessairement dicté par les mêmes considérations
rationnelles que pour d'autres biens de consommation. D'autres
facteurs entrent en ligne de jeu : la ligne, les performances pures, la
fidélité à une marque. Et, dans le cas d'une voiture de société, l'influence du facteur coût s'exerce différemment. Notre tableau n'en
constituera pas moins une base d'évaluation objective pour orienter
votre choix, en privilégiant éventuellement les critères les plus importants à vos yeux.
Les meilleurs modèles de ce test se tiennent d'assez près. La palme
d'or va à la Citroën C5, testée en version break, mais dont les résultats valent aussi pour la berline équivalente. La Skoda Octavia
(16 990 €) d'une qualité très convenable à un sensiblement plus
accessible que la plupart de ses rivales, devient notre Maitre-Achat.
février 2007 . n° 506 . test-achats
31
Echec aux dérapages
Bien utilisée, l'électronique peut réduire le risque de perte de contrôle de votre voiture et contribuer à améliorer la sécurité routière.
A condition de ne pas en abuser pour dépasser ses propres limites…
La notion de sécurité passive n'a plus de
secrets pour les lecteurs de nos crashtests Euro-NCAP. Ils savent aujourd'hui la
valeur des éléments permettant de réduire
les conséquences d'un accident : ceintures de sécurité, airbags, sièges spéciaux
pour enfants, etc. Mais, si efficaces qu'ils
puissent être, ces dispositifs n'entrent en
action que quand il est trop tard, c'està-dire quand l'accident a déjà eu lieu. En
matière de sécurité routière aussi, mieux
vaut prévenir que guérir : la voiture la
plus sûre est celle qui n'a pas d'accident.
C'est ce à quoi s'emploie la sécurité active,
c'est-à-dire une série d'aides à la conduite
dont certaines sont aujourd'hui généralisées depuis belle lurette, comme le freinage assisté par exemple.
L'ESC, acronyme pour Electronic Stability
Control, réduit les risques de perte de
contrôle du véhicule. Différentes études montrent qu'il permet effectivement
d'éviter certains types d'accident, de sorte
qu'il est fortement recommandé par des
organismes comme Euro NCAP et, à travers lui, par les principales organisations
de consommateurs. Avant d'en venir au
fonctionnement de l'ESC, insistons sur le
fait que ce système a des limites : il doit
rester utilisé dans le cadre d'une conduite
normale et prudente, et certainement pas
pour aider le conducteur à dépasser ses
propres limites.
ABS + TCS = ESC
En fait, le contrôle électronique de stabilité est une évolution de la combinaison
de deux système : l'ABS (Antilock Braking
System), qui empêche le blocage des roues
au freinage, et le TCS (Traction Control
System), un dispositif qui empêche le
patinage des roues.
L'ESC contrôle le freinage sur chacune des
quatre roues, et réduit le couple du moteur,
c'est-à-dire la puissance transmise aux
roues motrices, pour maintenir la voiture
sur sa trajectoire. C'est donc un système
de freinage qui améliore en même temps
la stabilité du véhicule, en comparant les
32
test-achats . n° 506 . février 2007
intentions du conducteur, c'est-à-dire la
trajectoire souhaitée, et la réaction de la
voiture dans la réalité. L'ESC se substitue
donc au conducteur pour corriger automatiquement les réactions de survirage
et de sous-virage (voir : "A corriger d'urgence").
Ce résultat est obtenu par l'action de capteurs mesurant la vitesse de chaque roue,
l'angle de braquage et les forces transversales et de rotation (dérapage) agissant sur la voiture. Le système calcule la
différence entre la direction souhaitée et
la direction réelle et, dès qu'il détecte une
situation de sur- ou de sous-virage, il stabilise la voiture en freinant certaines roues
et/ou en réduisant la puissance du moteur
pour ramener la voiture sur sa trajectoire.
Le poids et l'encombrement du système
ont été considérablement réduits depuis
les premiers prototypes développés par
Bosch pour Mercedes Benz, il y a environ
20 ans.
Dans quelles circonstances ?
L'ESC peut intervenir dans des situations
dangereuses qui peuvent se présenter à
tout moment, dans la vie de tous les jours.
Quelques exemples.
> Sur autoroute, un véhicule déboîte brusquement au moment où vous le dépassez,
vous obligeant à une manoeuvre brusque
pour l'éviter.
> Vous abordez à trop grande vitesse une
bretelle d'autoroute plus serrée que vous
ne le pensiez.
> Une voiture ouvre brusquement sa portière au moment où vous arrivez à sa hauteur.
> Un enfant surgit d'entre deux voitures
A corriger d'urgence !
Le survirage est provoqué par le déport du train arrière vers l'extérieur. La voiture a donc
tendance à accentuer le virage, c'est-à-dire que la dérive des pneus arrière est plus importante que celle des pneus avant. Cela peut aller jusqu'au tête-à-queue. Le survirage est le
plus souvent le fait des voitures à traction arrière (BMW, Mercedes, etc.). Pour corriger le
survirage, il faut braquer les roues dans le sens inverse du virage (contrebraquage).
et traverse la rue devant vous.
> Au moment où vous arrivez à sa hauteur,
un cycliste tourne à gauche sans prévenir.
> En hiver, vous êtes obligé de conduire
avec deux roues dans la neige.
> Vous roulez sur un revêtement à l'adhérence très précaire : graviers, accotement.
> Vous êtes surpris par un obstacle qui
surgit sur une route en lacets.
> Un animal surgit brusquement devant
votre voiture.
Efficacité : de 13 à 67 %
Difficile évidemment de mesurer l'efficacité d'un système qui, par définition,
intervient avant que l'accident se produise,
pour l'empêcher.
L'impact de l'ESC sur la sécurité routière a
été étudié sous toutes les latitudes, mais
avec des résultats variant considérablement selon la méthodologie, le type de
voitures considérées, les circonstances
retenues, etc.
Ainsi, une étude de Ford Europe estime la
réduction du nombre d'accident entre 13
et 35 % pour les voitures équipées de l'ESC,
tandis qu'une étude de l'administration
américaine (NTHSA) évalue cette réduction à 67 % pour les 4 x 4 de loisir équipés
de l'ESC. Une étude japonaise, portant sur
l'ensemble du parc automobile, évalue la
réduction du risque d'accident à 35 % pour
les accidents n'impliquant qu'une voiture,
Survirage
Trajectoire
souhaitée
avec ESC
sans ESC
Force de
compensation
Freinage
Le sous-virage est provoqué par le déport du train avant vers l'extérieur du virage. La voiture
a tendance à refuser le virage, c'est-à-dire que la dérive des pneus avant est plus importante que celle des pneus arrière. Plus on braque dans le virage, plus on aggrave la dérive.
La plupart des voitures actuelles, à traction avant le plus souvent, sont étudiées pour avoir
une tendance à sous-virer. Si le conducteur se trouve en difficulté et qu’il décélère, cela
aura pour conséquence de redonner de l'adhérence au train avant, aidant à remettre le
véhicule dans la bonne trajectoire.
Trajectoire
souhaitée
avec ESC
sans ESC
Sous-virage
Freinage
Force de
compensation
et à 30 % pour les chocs frontaux avec un
autre véhicule. Pour les accidents avec
morts et blessés, le système réduirait le
Initiales à gogo
ESC n'est pas la seule appellation du système de contrôle de stabilité. Chaque
marque, ou presque, a son propre acronyme. En voici quelques exemples, pour
les marques les plus courantes.
VDC (Vehicle Dynamic Control) pour Alfa Romeo. ESP (Electronic Stability
Program) pour Audi, Chevrolet, Fiat, Ford, Kia, Lancia, Mercedes, Opel, Peugeot,
Renault, Saab,, Seat, Skoda, Smart, Suzuki, et Volkswagen. DSC (Dynamic
Stability Control) pour BMW, Mazda et Mini. VSC (Vehicle Stability/Swerve
Control) pour Daihatsu, Lexus et Toyota. VSA (Vehicle Stability Assist) pour
Honda, ASC (Active Stability Control) pour Mitsubishi. VDCS (Vehicle Dynamics
Control System) pour Subaru. DSTC (Dynamic Stability and Traction Control)
pour Volvo.
risque de 50 et 40 %.
Une chose est sûre en tout cas : les voitures
équipées d'un contrôle de stabilité sont
sensiblement moins susceptibles d'être
impliquées dans un accident que les voitures dépourvues d'un tel système. C'est
pourquoi l'option "Contrôle de stabilité"
constitue un "plus" indéniable à l'achat
de votre voiture. L'ESC est disponible sur
toutes les voitures du test, sauf la Nissan
Primera. Il est souvent proposé d'origine.
Quand il est en option, son coût varie entre
330 € pour une petite familiale comme la
Mini et 1 350 € pour certains modèles de la
CR-V, le 4x4 de Honda. Une dépense justifiée, selon nous. Mais il est évidemment
préférable que l'ESC soit fourni d'origine
sur toutes les voitures !
février 2007 . n° 506 . test-achats
33