Transport de troupes Navire hôpital FRANCE Marine Nationale

Transport de troupes
Navire hôpital
FRANCE
Marine Nationale
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Nom :
Type :
FRANCE – FRANCE IV
Transport de troupes
Navire hôpital.
Paquebot de la Compagnie Générale Transatlantique (C.G.T.).
Chantier :
Commencé :
Mis à flot :
Terminé :
Chantiers et Ateliers de Penhoët, Saint-Nazaire.
1909.
20 septembre 1910.
1912.
En service (MM) :
Retiré (MM) :
20 avril 1912.
1932.
En service (MN) :
Retiré (MN) :
Décembre 1914.
1918.
Caractéristiques :
218,83 x 23,08 m. ;
23 666 t. ; 6 384 tpl. ;
45 000 cv. ;
4 turbines à action directe triple expansion ; 4 hélices ;
22,8 nds. ;
2 500 lits d’hôpital;
Sister-ship : N.C.
Armement :
II de 90 remplacés par II de 120 mm en avril 1918.
Principales dates :
1909 : paquebot mis en chantier sous le nom de PICARDIE.
1910 : lancé sous le nom de FRANCE pour le compte de la
Compagnie Générale Transatlantique (C.G.T.).
C’est le plus grand paquebot français de l’époque.
20 avril 1912 : affecté à la ligne Le Havre - New York, premier
voyage.
Reconnu par la suite pour son grand luxe et sa rapidité, ces
qualités, ajoutées à sa taille, expliquent en partie les
particularités qui vont émailler sa carrière militaire.
Il sera navire-hôpital à deux reprises, et également transport de
troupes.
04 août 1914 : quitte Le Havre avec 2 500 passagers, en majorité
américains.
Décembre 1914 : après avoir été désarmé par la Compagnie, est
pris en charge par la Marine Nationale.
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28 mars 1915 : départ de Toulon, part charbonner à Alger, fait
route ensuite vers la Méditerranée Orientale, comme transport
de troupes lors des opérations des Dardanelles.
Octobre 1915 : travaux de transformation en navire-hôpital.
08 novembre 1915 : signature de la convention de prise de
possession du navire par la Marine.
(Il ne s’agit pas de réquisition, conformément à une convention
passée entre la Compagnie et l’Etat le 20 novembre 1912.)
15 novembre 1915 : inscrit comme navire-hôpital sous le nom
de FRANCE IV.
Avec une capacité de 2 500 lits, c’est le plus gros navire-hôpital
français (Médecin-chef de seconde classe Barrat), commandé
par le CF de réserve Poncelet.
01 décembre 1915 : militarisé et inscrit au port de Brest.
20 novembre 1915 : quitte Toulon pour Marseille, son départ
pour Salonique est retardé par manque de personnel que ni la
Compagnie ni la Marine Nationale ne peuvent fournir.
08 décembre 1915 : appareille pour Salonique.
Sa grande capacité de transport permet d’évacuer rapidement de
nombreux malades et blessés et de désengorger les maigres
infrastructures locales. Sa mise en service permet de rétablir la
situation sanitaire. En janvier 1916, la flotte hospitalière
française évacue 2 700 malades et blessés, la capacité d’accueil
est de 5 200 lits.
Mars 1916 : le carénage prévu depuis 2 mois a lieu à Malte (sa
vitesse est tombée à 11 noeuds).
14 avril 1916 : rayé de la liste des navires-hôpitaux.
15 avril 1916 : rendu à la Compagnie, mais la Marine Nationale
garde la possibilité de le reprendre en cas de besoins urgents.
Désarmé aux frais de la Compagnie, mais conserve ses
installations hospitalières avec une équipe médicale réduite qui
reste à bord.
13 juillet 1916 : un rapport du GQG 1 indique la reprise des
opérations en Macédoine. De fait, le navire reprend ses rotations
sanitaires.
06 août 1916 : venant de Toulon, recueille 17 passagers du
navire italien Teti, coulé, et les débarque à Alger.
30 janvier 1917 : installation de 30 lits supplémentaires dans la
partie arrière du pont C.
03 mai 1917 : carénage à Malte.
07 mai 1917 : désarmé au quai Milhaud à Toulon.
13 juillet 1916 : à cette date, le navire aura effectué 10 voyages
aller-retour Toulon - Salonique.
Reste toujours à disposition, mais ne sera plus utilisé comme
navire-hôpital.
11 mars 1918 : définitivement rayé de la liste des navireshôpitaux.
1
GQG = Grand Quartier Général.
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Avril 1918 : à Toulon, subit des transformations destinées au
transport de 5 000 soldats américains, son armement est
remplacé par 2 pièces de 120 mm.
04 juin 1918 : quitte Toulon pour Marseille.
08 juin 1918 : à Gibraltar, départ le 10 pour New York, reprend
une activité de transport de troupes.
Mars 1919 : remis en état à partir de cette date pour la somme de
457 500 francs, financé par la Compagnie à hauteur de 6 %.
1919 : replacé sur la ligne Le Havre - New York jusqu’à la mise
en service d’Ile de France en 1927.
1927 – 1932 : effectue quelques croisières.
1932 : désarmé.
1934 : vendu pour démolition.
1935 : démoli à Dunkerque.
Citations :
Cité à l’ordre de l’Armée :
Poncelet, capitaine de frégate, commandant
Cités à l’ordre de la Division :
Marty Georges, chef mécanicien,
Thomas Yves, second capitaine,
(Tous pour services
Dardanelles).2
rendus
lors
de
l’expédition
des
Bibliographie :
Les navires hôpitaux français au XXe siècle, du Docteur Gilles
Barnichon - Editions MDV – 1998.
Histoire de la Compagnie Générale Transatlantique : un siècle
d’exploitation maritime. – M. Barbance – Paris - Arts et Métiers
Graphiques - 1955.
La Transat et Marseille. - Bois, (P.).- Marseille - Chambre de
Commerce et d’Industrie de Marseille - Provence - 1996.
Les Compagnies Maritimes à Bordeaux : la Compagnie
Générale Transatlantique, les Chargeurs Réunis. - Cdt Desplat,
Cdt Quénivet. - Cahiers de la Mémoire de Bordeaux. (n° 4) 1993.
La "Transat", la CGM et Le Havre. – A. Frémont - Etudes
Normandes (n° 2) – 1997.
Compagnie Générale Transatlantique : de la pêche à la morue au
paquebot "France". – E. Lanier - Paris – Plon - 1962.
2
Livre d’Or de la Compagnie Générale Transatlantique
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Evolution chronologique de la Compagnie Générale
Transatlantique depuis son origine. – R. Laurent - Paris Editions de l’Atlantique - 1959.
Cette grande dame que fut la Transat. – C. Offrey - Le Touvet Editions Marcel-Didier Vrac - 1994.
La Compagnie Générale Transatlantique : Histoire de la flotte. L. Trihan - Grenoble – Glénat - 1991.
Internet :
http://www.frenchlines.com/ship_fr_177.php
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Iconographie :
Compagnie Générale Transatlantique (French Line) – S.S. « France »
Déplacement 28000 tonnes – Puissance 40 000 chevaux.
Paquebot « France » - 217 m. 62 de long, 24 900 tonneaux, 42 000 HP.
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Le Havre – Le Transatlantique « France » manoeuvrant dans le Bassin de l’Eure.
The Transatlantic « France » in the basin of the Eure.
The Steamer « France » - 220 meters long, entering the port.
Le Havre – Le Transatlantique “France », 220 mètres de long, rentrant au Port.
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Le Havre – Le Paquebot « France ».
De la Compagnie Générale Transatlantique, passant dans l’Ecluse – Les coursives des Passagers.
Le Havre – Le Transatlantique « FRANCE »,
220 m. de long, 23 m. de large.
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Transatlantique « France »
Le plus grand courrier français ; actuellement Navire Hôpital.
The greatest French steamer - Actually Hospital ship.
Paquebot « France IV »
De la Cie Générale Transatlantique, transformé en navire hôpital.
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FRANCE IV
Le Havre – Le Paquebot « La France », de la Cie Générale Atlantique.
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