Renault Trucks augmente ses capacités de production

Le magazine des solutions de Schneider Electric
Automatisme
Renault Trucks
augmente ses
capacités de
production
Christophe Declomesnil, responsable des automatismes
au sein du service Evolution et Maîtrise des Processus
Automatisés (EMPA)
Automatisme
et architecture
ouverte Ethernet
Renault Trucks
augmente ses
capacités de production
En 2008, l’usine Renault Trucks de Blainvillesur-Orne (14) s’est dotée d’une ligne de tôlerie
supplémentaire. Une ligne conçue selon de
nouveaux standards d’automatisme, basés
sur une solution Schneider Electric.
Année 2008 paradoxale pour l’usine
Renault Trucks de Blainville-surOrne, à quelques kilomètres de Caen
dans le Calvados. Le site, qui fabrique toutes
les cabines de la marque, assemble le véhicule
Midlum et produit des composants industriels
ainsi que des faisceaux électriques, a en effet
connu un premier semestre particulièrement
faste avec des chiffres de production en constante
progression (jusqu’à 400 véhicules/jour des
gammes Premium, Midlum et Magnum pour une
capacité nominale de 350 unités !)…
C’est dans ce contexte que l’usine s’est dotée
d’une nouvelle ligne de tôlerie complétant sa
capacité de production de la gamme Midlum. Le
service automatismes a saisi cette opportunité
pour redéfinir ses standards, avec une solution
Schneider Electric.
Miser sur des solutions récentes
Christophe Declomesnil est le responsable des
automatismes au sein du service Evolution et
Maîtrise des Processus Automatisés (EMPA) de
l’usine Renault Trucks de Blainville-sur-Orne.
Il explique : « Quitte à investir dans une ligne
complémentaire, autant prendre les solutions les
plus récentes en remettant à plat tous les automatismes. En effet, dans l’industrie du poids
lourd, une ligne de production est faite pour durer vingt ans. Dans ces conditions, une solution
de continuité qui se contenterait de reprendre
des solutions déjà anciennes risquerait de ne
pas assurer la pérennité dont nous avons besoin ».
Une flexibilité
unique
Une solution conçue en étroite collaboration entre l’équipe EMPA de Renault Trucks (ici Didier Villard et Landry Arnaud)
et Dominique Verloo de Schneider Electric
La réflexion démarre début 2007 avec en main
une grille de cotation, le réel arbitre de la décision. Elle combine les critères de coût global
(investissement et évolution des progiciels), de
capacité et de qualité du matériel, de simplicité
d’exploitation, mais aussi d’accompagnement et
de qualité de service apportés par le fournisseur.
Sur l’ensemble de ces points, la solution proposée par Schneider Electric obtient la meilleure
note et l’emporte donc logiquement sur ses
concurrentes. Elle offre notamment un bon
compromis entre le strict besoin logiciel et les
coûts d’exploitation.
Chaque camion sortant
de l’usine Renault
Trucks de Blainvillesur-Orne est unique.
Chacun
correspond aux besoins
spécifiques d’un client.
Longueur, nombre
d’essieux, motorisation,
cabine courte ou
longue… A partir
d’une base commune,
une gamme de
véhicules se décline
ainsi en plusieurs
centaines de versions
passées sur la même
ligne de production
automatisée ultraflexible. Et alors
qu’un constructeur
automobile propose
une quinzaine de
teintes pour ses
modèles, ce sont ici
quelque 3 000 coloris
qui peuvent être
appliqués par l’atelier
de peinture lui aussi
en partie automatisé !
simplifiant ainsi fortement l’exploitation.
Quant au système lui-même, qui associe des
automates programmables Premium, des ilots
d’E/S déportées STB, le logiciel de programmation Unity Pro V4.0 et des serveurs de données
OFS, il est organisé autour d’une architecture
“tout Ethernet“.
Trois réseaux Ethernet distincts garantissent
la sécurité des différents niveaux d’information
– usine, ligne, terrain – sans risque d’interférence.
Mais ce sont surtout les bus de terrain qui constituent une véritable première.
L’ouverture du “tout Ethernet“
Technique séduisante et grande simplicité
d’exploitation sont deux des grands atouts du
système mis au point par Schneider Electric avec
l’ensemblier de la ligne et l’équipe automatisme
de l’usine. Renault Trucks a en effet souhaité être
accompagné et a engagé Schneider Electric dans
un partenariat d’assistance comprenant l’étude,
le suivi et la validation de la réalisation, ainsi que
la formation du personnel de maintenance.
L’ouverture, qui constituait l’une des exigences
du cahier des charges, contribue également
fortement aux bénéfices recherchés.
Pour un coût forfaitaire, la formule d’abonnement
logiciel autorise par exemple la connexion d’un
nombre illimité de PC sans avoir à demander
d’autorisation ni à acheter de licence supplémentaire en cas d’augmentation du parc ou
simplement de renouvellement d’un équipement,
Pilotage
production
Affichage
aux postes
Sauvegarde
centralisée
Supervision
Réseau ethernet usine
Réseau ethernet ligne
Pupitre
d’ilot
Automates
Entrées
sorties
Pupitre opérateur :
- Affichage au poste
- Commandes manuelles
Réseau ethernet terrain
Capteurs
actionneurs
Robots
Ils regroupent toutes les entrées/sorties déportées d’un îlot (le système actuel comprend 5 îlots
avec 1 bus de terrain par îlot pour un total de
1 200 E/S et 14 robots). Ils intègrent bien sûr
les E/S déportées Schneider Electric mais
également des distributeurs pneumatiques.
Les serveurs web embarqués permettent alors,
entre autre, un diagnostic à distance, fortement
apprécié des exploitants. Les échanges avec les
baies robots se font également sur ce bus de
terrain via des passerelles de communication
HMS.
Le réseau « Ligne » met en œuvre, lui, les échanges API entre les îlots par le service Global Data,
les échanges avec les écrans des terminaux
opérateurs, la messagerie Modbus TCP-IP…
Enfin, le réseau « Usine » est connecté avec toute
l’informatique usine du site via les serveurs de
communication OFS.
« Le choix de l’Ethernet est essentiel pour
optimiser l’adéquation du système en fonction
de nos besoins, explique Christophe Declomesnil.
En ouvrant largement le spectre de la consultation pour tous les composants périphériques,
il permet d’affiner la solution jusqu’à ce qu’elle
atteigne notre cible technico-économique. »
Mise en service en octobre dernier, la nouvelle
ligne tient tous ses objectifs, en particulier
l’accessibilité à l’architecture et aux applications
automates pour la maintenance comme pour les
futures évolutions.
Une entreprise
du Groupe
AB Volvo
C’est en 2001 que
RVI (Renault Véhicules
Industriels) est devenu
Renault Trucks en
entrant dans le giron
du Groupe AB Volvo.
AB Volvo, qui produit
aussi les marques de
poids lourds Volvo et
Mack, est également
actif dans de
nombreux autres
secteurs, comme les
autocars, les moteurs
d’avion, les engins
de travaux publics
ou les moteurs marins.
“ Le choix de l’Ethernet
est essentiel pour optimiser
l’adéquation du système
en fonction de nos besoins ”
Christophe Declomesnil
Architecture de la nouvelle ligne
14 robots ABB répartis en 5 îlots, pour
une capacité de 30 cabines Renault Midlum
par poste de 8 heures.
Automatismes.
• Automates Premium TSXP575634M
• 3 réseaux Ethernet distincts
• Bus de terrain Ethernet ILOT STB,
Modbus-TCP (ouverture aux entrées/sorties
Ethernet IP67 Festo, passerelle HMS…)
• Logiciel Unity Pro V4.0
• Serveur de données OFS pour tous les
liens avec les systèmes d’information
Pour + d’informations :
Dominique Verloo, Schneider Electric - [email protected]
Christophe Declomesnil, Renault Trucks - tél. : 02 31 70 10 21
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