le nouveau boeing 777-300er rejoint la flotte d`air france.

Roissy, le 13 mai 2004
N° 4 674
LE NOUVEAU BOEING 777-300ER REJOINT LA FLOTTE D’AIR FRANCE.
C’EST LE PREMIER APPAREIL DE LA COMPAGNIE DONT LES TROIS CABINES
SONT AMENAGEES SELON LE CONCEPT « NOUVEAUX ESPACES DU VOYAGE ».
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Aujourd’hui à Seattle, Air France prend livraison du deuxième exemplaire des 16 nouveaux
Boeing 777-300ER (10 en propriété et 6 en leasing) commandés au constructeur américain.
Le premier appareil de ce type, reçu par la Compagnie le mois dernier, a effectué son vol
commercial inaugural il y a quelques jours sur New York, proposant pour la première fois à
ses clients le concept «Nouveaux Espaces du Voyage » (NEV) dans les trois cabines
« l’Espace Première », « l’Espace Affaires » et « Tempo ».
Le Boeing 777-300ER, qui a effectué son premier vol début 2003, est le dernier né de la
famille des 777, biréacteurs gros porteurs long-courriers. C’est aussi, à l’instar du –200ER
[250 (*) passagers et près de 14 tonnes de fret], dont Air France exploite 25 exemplaires,
l’appareil qui possède le plus long rayon d’action. En revanche, par rapport à celui-ci, il est
plus grand et doté de moteurs plus puissants (2 General Electric GE 90-115B), lui permettant
de transporter davantage de passagers et une charge marchande plus importante
(respectivement 310 passagers et près de 24 tonnes de fret).
Depuis novembre 2003, sur une partie des appareils long-courriers de la Compagnie, Airbus
A330 et A340, les passagers bénéficient progressivement des Nouveaux Espaces du
Voyage, plus en phase avec leurs attentes : l’Espace Affaires leur offre un espace personnel
augmenté de 27 % et totalement préservé, grâce à un fauteuil-lit intégré dans une coque
rigide. La cabine Tempo a été renouvelée avec des harmonies repensées, la mise en place
du nouveau siège SK3E et l’accès à la vidéo numérique.
Sur ses 777-300ER, et à partir de 2005 sur les –200ER, Air France propose en outre à ses
clients la nouvelle classe l’Espace Première : 50 % d’espace individuel supplémentaire, un
véritable lit avec un matelas et un service d’un raffinement exceptionnel.
« L’arrivée de cet appareil correspond à une nouvelle étape de la politique d’Air France
concernant la rationalisation et la modernisation de notre flotte. Elle correspond également à
l’aboutissement d’une démarche profonde sur le produit en vol, aussi bien qu’au sol, offert à
nos clients : les Nouveaux Espaces du Voyage », a déclaré Pierre-Henri Gourgeon,
Directeur général exécutif de la Compagnie.
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(*) les –200ER seront mis en ligne en « version NEV » progressivement, à partir de 2005.
Illustrations : un CD Rom comprenant notamment des photos de l’appareil et des trois
cabines est disponible auprès du Service de Presse d’Air France.
L’intégralité du dossier de presse se trouve sur le site internet : www.airfrance.com/corporate
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LE BOEING 777-300ER “NOUVEAUX ESPACES DU VOYAGE”
REJOINT LA FLOTTE D’AIR FRANCE
SOMMAIRE
Communiqué : le nouveau Boeing 777-300ER rejoint la flotte d’Air France.
C’est le premier appareil de la Compagnie dont les trois cabines sont aménagées
selon le concept « Nouveaux Espaces du Voyage ».
I. L’ARRIVEE DU BOEING 777-300 ER A AIR FRANCE :
UNE NOUVELLE ETAPE DE LA POLITIQUE DE RATIONALISATION ET DE
MODERNISATION DE LA FLOTTE DE LA COMPAGNIE, INITIEE AU MILIEU
DES ANNEES 90..................................................................................................... P 3
II. LE BOEING 777-300 ER EST LE PREMIER APPAREIL DE LA FLOTTE
D’AIR FRANCE OFFRANT A SES CLIENTS LES AMENAGEMENTS
« NOUVEAUX ESPACES DU VOYAGE » DANS LES TROIS CABINES
L’ESPACE PREMIERE, L’ESPACE AFFAIRES ET TEMPO......................... P 6
III. POUR DES DISTANCES FRANCHISSABLES EQUIVALENTES, LE MODELE
–300ER DU BOEING 777 D’AIR FRANCE EST PLUS GRAND ET PLUS
PUISSANT QUE LE –200ER ................................................................................ P 11
IV. AIR FRANCE RECEVRA 6 BOEING 777-300 ER EN 2004 : LIVRAISON, MISE
EN LIGNE ET PROGRAMME DES VOLS.......................................................... P 14
V. LES HOMMES ET LES FEMMES DU 777 D’AIR FRANCE : LES EQUIPAGES
TECHNIQUES ET COMMERCIAUX, LES PERSONNELS DE MAINTENANCE
ET D’ESCALE PRENNENT LE RELAIS DE L'EQUIPE « PROJET BOEING
777-300 ER »............................................................................................................ P 16
ANNEXES
•
Le Boeing 777-300ER d’Air France par rapport au –200ER : fiche technique et
équipements
•
Plan de la cabine du Boeing 777-300ER d’Air France
• Calendrier de réception des appareils
•
Chiffres clés du groupe Air France-KLM
Illustrations : un CD Rom comprenant notamment des photos de l’appareil et des trois cabines est
disponible auprès du Service de Presse d’Air France.
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I. L’ARRIVEE DU BOEING 777-300ER A AIR FRANCE :
UNE NOUVELLE ETAPE DE LA POLITIQUE DE RATIONALISATION
ET DE MODERNISATION DE LA FLOTTE DE LA COMPAGNIE
A fin mars 2004, juste avant l’arrivée des premiers Boeing 777-300ER, la flotte
d’Air France comprenait 245 appareils, dont 98 long-courriers (y compris 14 cargos).
Depuis le milieu des années 90, Air France s’est engagée dans une politique
de rationalisation et de modernisation de sa flotte, gage d’efficacité et de rentabilité.
Grands principes de gestion de la flotte
Dès 1994, la Compagnie a décidé de rationaliser sa flotte en la dotant d'avions
modernes, proches techniquement les uns des autres. L'objectif est de rechercher
les « effets de famille », c'est-à-dire de tirer profit de l'homogénéité technique des
appareils. Concrètement, Air France rationalise sa flotte, pour le moyen-courrier
autour de la famille Airbus A320, pour les modules d’entrée long-courriers de
capacité inférieure à 250 sièges, autour de la famille Airbus A330 / A340 et pour
les gros porteurs de capacité supérieure, autour des familles Boeing 777 et
747.
Rationalisation et modernisation de la flotte apportent quatre avantages principaux :
1. Des économies d'échelle, donc l'amélioration de la compétitivité de
l'entreprise ;
2. Une réduction des coûts unitaires de formation des équipages, de
maintenance et de pièces de rechange ;
3. Une diminution des coûts d'exploitation comme celui du carburant ;
4. Une qualité de service supérieure grâce à une exploitation simplifiée et un
plus grand confort.
La flexibilité de la flotte d'Air France : un atout majeur pour la Compagnie
L'acquisition d'avions est un acte complexe dont l'engagement court sur vingt ans. Il
doit être cohérent avec un plan de flotte défini en fonction des projections de trafic,
des objectifs de croissance de la Compagnie et de ses capacités prévisionnelles de
financement.
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Afin que ce processus porte pleinement ses fruits, la flotte d'Air France doit être
flexible en étant capable de s'adapter avec des délais courts à l'environnement
économique et à la demande du marché. Lorsque la demande se contracte, la
Compagnie doit réduire ses capacités et le retrait d’appareils détenus en propriété
n’est pas une opération facile dans un contexte de crise.
C'est pourquoi une part significative de la flotte d'Air France est louée à court ou
moyen terme (contrats de cinq à huit ans). Cette pratique correspond à la "location
opérationnelle progressive". Elle donne la possibilité à la Compagnie de retirer, si
nécessaire chaque année, un volant d’avions de sa flotte sans pénalisation
financière pour l'entreprise.
Depuis les attentats du 11 septembre 2001, Air France s'est adaptée aux nouvelles
conditions du marché. Les dispositions prises en matière de flotte se sont inscrites
dans la poursuite d'une logique de simplification et de rationalisation. Neuf Airbus
A310, deux Boeing 747-200 et un 767 ont été retirés de la flotte long -courrier, tandis
qu’en moyen-courrier, les locations opérationnelles de trois A321 et d’un 737-300
n’ont pas été renouvelées. Avec la persistance d’un climat incertain sur le transport
aérien, cette démarche d’adaptation permanente de la flotte a été poursuivie.
L'âge moyen des avions d'Air France (hors cargo) pour l'exercice 2002-2003 est de
8,5 ans. En vue de continuer à privilégier les avions de dernière génération, Air
France introduit en permanence de nouveaux avions dans sa flotte, en propriété ou
en location.
Concernant sa flotte long-courrier, la Compagnie a reçu, à la fin de l'année 2001, ses
deux premiers Airbus A330-200. A fin 2003, elle disposait de 10 exemplaires de ce
type. D'une capacité de 211 places, l'A330-200 a complété la flotte long-courrier en
remplaçant à lui seul les Airbus A310-200/300 et le Boeing 767-300. L'A330-200
permet d'améliorer la qualité de service tout en générant des économies, car il
présente de grandes similitudes avec l'A340-300 (252 sièges), dont Air France est
l'un des principaux exploitants mondiaux. A l’horizon de l’été 2005, la Compagnie
exploitera une flotte de 16 A330-200
A la fin de 2002, Air France a intégré dans sa flotte 3 Boeing 747-400 ERF (cargo à
rayon d’action allongé), puis un quatrième le mois dernier, permettant une
performance économique améliorée grâce au transport d’une masse marchande
maximale plus importante (112 tonnes au lieu de 107 avec le B747-200F) sur des
routes plus longues et sans escale intermédiaire (9 000 km au lieu de 6 400).
Dès l’été 2004, Air France disposera de 3 Boeing 777-300ER (310 sièges
répartis dans les trois cabines « Nouveaux Espaces du Voyage » (NEV),
l’Espace Première, l’Espace Affaires et Tempo), dont le premier exemplaire a
été mis en ligne il y a quelques jours sur New York.
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Cet appareil, prévu à 16 exemplaires, est la version allongée du B777-200 ER
(270 sièges actuellement, 250 à partir de 2005, en configuration « NEV ») dont
la Compagnie exploite 25 exemplaires.
Enfin, l'Airbus A380 dont la capacité devrait être comprise entre 530 et 540 sièges en
version triclasse et dont 10 exemplaires ont été commandés par Air France, entrera
en service au printemps 2007.
De même, la flotte moyen-courrier de la Compagnie a abordé la dernière phase de
sa rationalisation en octobre 2003, avec l’arrivée de l’A318 s’inscrivant dans la
gamme des modules de 120 sièges et complétant la famille de l’A320, avec l’A319 et
l’A321 afin d’offrir, avec la même voilure et la même largeur de cabine, une capacité
comprise entre 120 et 200 places. 15 A318 ont été commandés, appelés à se
substituer aux Boeing 737-500 : les six premiers, progressivement livrés cet hiver,
seront en service pour la saison été 2004.
Avion et environnement : progresser ensemble
Les réglementations locales sur l'environnement peuvent évoluer très rapidement.
Les compagnies doivent acquérir des avions suffisamment performants pour suivre
cette évolution le plus longtemps possible et rester rentables. Par ailleurs, diminuer le
bruit d'un avion sans affecter la consommation de carburant et les émissions
gazeuses n'est pas chose aisée pour les constructeurs.
C’est pourquoi Air France coopère avec tous les acteurs de l’aérien pour optimiser la
performance environnementale globale des avions.
La volonté de la Compagnie de limiter les nuisances sonores et les émissions
gazeuses passe par la modernisation et le renouvellement constant de sa flotte.
Quant aux flottes des compagnies régionales partenaires, elles sont constituées de
plus en plus de petits porteurs modernes dont la contribution sonore est minime.
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II. LE BOEING 777-300ER EST LE PREMIER APPAREIL
DE LA FLOTTE D’AIR FRANCE OFFRANT A SES CLIENTS
LES AMENAGEMENTS « NOUVEAUX ESPACES DU VOYAGE »
DANS LES TROIS CABINES
Le Boeing 777 est un biréacteur gros porteur long-courrier dont la taille et la capacité se
situent entre celles de l’Airbus A330 et celles du Boeing 747.
Le 777-300ER, dont Air France aura reçu, à la fin du mois de mai, trois exemplaires sur
les seize prévus, est plus grand et plus puissant que le -200ER qui est arrivé dans la
flotte en mars 1998 et dont vingt-cinq unités sont actuellement exploités par la
Compagnie.
A distance franchissable équivalente, le –300ER propose 60 places de plus (18 en
l’Espace Affaires et 42 en Tempo) que le -200ER, soit 310 au total, réparties en trois
cabines, dont une Première, entièrement aménagées selon le concept des Nouveaux
Espaces du Voyage (« NEV »)1.
En effet, à l’heure où beaucoup de compagnies aériennes de niveau mondial
décident de ne plus proposer de première classe à bord de leurs appareils, Air
France enrichit l’Espace Première, avec un service et des prestations encore plus
haut de gamme que par le passé, sur un certain nombre de destinations
soigneusement sélectionnées, et qui seront desservies en Boeing 777. Au total, une
vingtaine (environ 40 %) de destinations long-courriers Air France, notamment d’Asie
et d’Amérique, proposeront l’Espace Première.
En outre, chacune des trois cabines a fait l’objet de réflexions et d’évolutions dans
les aménagements et les services offerts aux passagers, finement adaptées aux
attentes des clients.
La nouvelle cabine l’Espace Première d’Air France : le luxe de l’espace et de
l’intimité
Equipée de 8 fauteuils, sur deux rangs, orientés en épi, contre 12 dans le passé, la
nouvelle cabine l’Espace Première du Boeing 777 propose 50 % d’espace
supplémentaire à chaque client. Le passager de l’Espace Première dispose d’un
véritable espace privatif, agrémenté de fonctionnalités exceptionnelles, telle qu’un
1
Pour le moment, seul le –300ER est mis en ligne avec les aménagements « NEV » dans les trois
cabines (8, 67 et 235 sièges). La transformation des –200ER, actuellement équipés de 270 sièges et
de 250 après les modifications (8, 49 et 193 sièges), interviendra progressivement, à compter de
2005. Par ailleurs, depuis le début de l’année, les Airbus A330, A340 et les Boeing 747-400 sont
aménagés, selon le calendrier établi, en version biclasse « NEV » l’Espace Affaires et Tempo.
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véritable lit avec un matelas, parfaitement horizontal. Se présentant comme un salon
lorsque les fauteuils sont en position assise, la cabine se transforme en huit espaces
individuels évoquant le confort d’une chambre d’hôtel lorsque les fauteuils
deviennent lits.
La structure de ce fauteuil est formée par une coque au sein de laquelle il évolue.
Ergonomique, il dispose d’un support lombaire ajustable intégré et est agrémenté
d'une fonction massage. Il fait face à une banquette recouverte d'un coussin en cuir
sous lequel se trouve un large tiroir de rangement. Cette banquette, équipée d’une
ceinture de sécurité, permet au passager qui souhaite, par exemple, échanger avec
son compagnon de voyage, de s'y asseoir momentanément. Le fauteuil possède une
très grande largeur d'assise qui peut être augmentée en abaissant l'accoudoir situé
côté allée. La table, d'une grande dimension et d'une hauteur adaptée, permet de se
restaurer et de travailler confortablement.
Discrètement intégrées, les diverses fonctionnalités du fauteuil et leurs commandes
sont accessibles à tout moment, tels la prise alimentation PC, l’écran vidéo interactif
10,4 pouces (à déploiement assisté) pour accéder aux programmes vidéo,
« distribués » dans un premier temps, « à la carte » ultérieurement, le téléphone
individuel, l’éclairage d'ambiance et la lampe à fibre optique individuelle…
Dans la nouvelle cabine l’Espace Première d’Air France, le professionnalisme et la
prévenance de l’équipage commercial, dans l’esprit du service Concorde, assure au
passager une parfaite sérénité et un service discret et efficace. Des attentions
délicates, à tous les instants du voyage, lui sont réservées comme le service de
vestiaire personnalisé et l’offre d’une housse individuelle pour protéger les vêtements
pendant le vol ou l’accès à une toilette spacieuse, réservée exclusivement aux clients
de l’Espace Première, ainsi qu’à un espace supplémentaire, spécialement aménagé
pour se changer aisément.
En termes de restauration, Air France a choisi Guy Martin, chef du Grand Véfour,
mondialement titré, signe les menus et intervient comme consultant « art de vivre ».
Le passager l’Espace Première peut choisir la composition de ses repas, les vins qui
les accompagneront sur la carte sélectionnée par Philippe Faure Brac, sommelier
renommé1. Parmi les nouveautés, un service à thé individuel, un grille-pain pour les
toasts, dispensant une odeur agréable le matin au réveil, qui rejoignent le service
« espresso » toujours disponible.
1
Philippe Faure Brac a été élu Meilleur sommelier au monde (en 1992), titre décerné une seule fois
au cours d’une carrière.
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La cabine l’Espace Affaires : un lieu de bien-être pour allier plaisir et efficacité
A bord du 777-300ER d’Air France, la cabine l’Espace Affaires « Nouveaux Espaces
du Voyage » offre à chacun des 67 passagers1 un espace personnel totalement
préservé et augmenté de 27 % par rapport au niveau actuel. Cet espace se décline
autour d’un fauteuil-lit, permettant de s’allonger à 180° (technologie lie-flat), dont la
coque rigide et fixe garantit au passager le respect de son espace privé.
Un marchepied, intégré dans la coque du siège précédent, donne la possibilité au
client installé au milieu du rang de trois, de quitter aisément son siège quelle que soit
la position de son voisin.
Ce fauteuil lie-flat exclusif offre d’autres fonctionnalités uniques au service du confort
du passager l’Espace Affaires : un appuie-tête en cuir, ajustable en hauteur et
latéralement, ou encore une fonction massage et un support lombaire réglable
intégré. Enfin, le dos inamovible du siège précédent comprend de multiples
rangements, dont un coffre à chaussures, avec housse, et un emplacement pour une
bouteille d’eau disponible dès l’embarquement.
Pour favoriser la détente, le client dispose du meilleur de la technologie embarquée :
prise alimentation PC, écran vidéo 10,4 pouces pour suivre les programmes vidéo et
casque hi-fi réducteur de bruit pour écouter les seize chaînes musicales.
Le passager de la nouvelle cabine l’Espace Affaires d’Air France bénéficie d’un
accueil spécifique de la part de l’équipage commercial (service de vestiaire
personnalisé et offre de journaux à la place, par exemple) qui s’assure avec
prévenance et efficacité, tout au long du voyage, de son bien-être.
Au chapitre de la restauration, le client de l’Espace Affaires a le choix entre deux
formules :
•
Pour le repas tradition, à la carte, la table est dressée avec nappe et serviette
en tissu, vaisselle en porcelaine et couverts inox.
- Choix de 2 entrées, de 3 plats chauds, dont un plat d u jour, renouvelé tous les
10 jours, avec un service à l’assiette ;
- Corbeille de pain baguette, petits pains, pain Poilâne ;
- Sélection de 3 fromages, sur assiette ;
- Chariot de desserts : pâtisseries individuelles, sorbets, petits fours secs.
•
Le repas rapide s’adresse au passager qui désire privilégier son autonomie, le
repos par exemple : un service rapide (repas froid) est proposé par l’équipage,
immédiatement après le décollage.
1
Les passagers sont répartis sur 9 rangs de 7 fauteuils (en configuration 2/3/2), plus un rang qui ne
comporte que 2 fois 2 fauteuils.
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En outre, deux espaces bars, exclusifs, sont aménagés au cœur de la cabine
l'Espace Affaires. Pourvus de magazines et d'un buffet sur les vols de plus de 10
heures et demie, ils permettent de se rafraîchir, se restaurer, se détendre ou encore
entretenir une conversation sans risquer d'altérer le calme de la cabine. Des fruits en
corbeille sont également mis à disposition des clients pour une pause fraîcheur.
La cabine Tempo « Nouveaux Espaces du Voyage » du Boeing 777-300ER :
une montée en gamme pour 235 passagers
La cabine Tempo long -courrier s’inscrit également dans le cadre du renouvellement
global de l’offre de prestations d’Air France : les harmonies de la cabine « Nouveaux
Espaces du Voyage » du 777-300ER ont été entièrement repensées et le nouveau
siège (SK3 Evolution), déjà installé sur une partie des Airbus A330, A340 et Boeing
747-400, équipera par la suite l’ensemble de la flotte long-courrier de la Compagnie.
Aux couleurs de la nouvelle harmonie, recouvert d’un tissu bleu ottoman ponctué de
points blancs, ce siège présente des fonctions, un design et une ergonomie au
service du confort des passagers : une assise basculante, un nouvel appui-tête, un
repose-pied inclinable s’ajustent à la position de confort recherchée. Une tablette
aux bords arrondis, un porte-lunettes et un porte-verre insérés dans le dossier du
siège, permettent un aménagement agréable de l’espace.
La matière utilisée pour la conception du siège assure une assise très confortable et
une répartition harmonieuse des pressions du corps.
En matière de distractions, la vidéo numérique est étendue en cabine Tempo, offrant
aux 235 passagers 6 films et 7 chaînes thématiques en continu, sur un écran
individuel de 6,4 pouces, interactif et inclinable.
Le service des repas s’établit à un très haut niveau, puisque le client de la cabine
Tempo se voit proposer un menu avec choix du plat principal, précédé d’un apéritif
au champagne s’il le souhaite.
En outre, deux espaces bars ont été aménagés au centre et à l’arrière de la cabine
Tempo, favorisant convivialité et détente des passagers.
Par ailleurs, certains sièges et deux toilettes sont aménagés pour accueillir les
passagers corpulents et les passagers handicapés en chaise roulante.
La mise en ligne des appareils transformés étant progressive, les passagers ne
peuvent être assurés de voyager sur un avion nouvellement équipé.
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De nouveaux espaces et services au sol :
Les salons l’Espace Première et l’Espace Affaires proposés sont eux aussi
« revisités », à l’instar de ceux du récent terminal 2E de l’aéroport Roissy-Charlesde-Gaulle, avec l’aménagement d’espaces design dédiés soit au travail, soit à la
détente, aux distractions ou encore à la restauration.
Afin de rendre plus fluide le voyage et ainsi faire en sorte que le passager gagne en
efficacité, Air France met également en œuvre, au sol, toutes les nouvelles
technologies de pointe, (notamment les bornes libre service de troisième génération).
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III. POUR DES DISTANCES FRANCHISSABLES EQUIVALENTES,
LE MODELE –300ER DU BOEING 777 D’AIR FRANCE
EST PLUS GRAND ET PLUS PUISSANT QUE LE –200ER.
Le Boeing 777 est un biréacteur gros porteur long-courrier dont la taille et la capacité se
situent entre celles de l’Airbus A330 et celles du Boeing 747.
Le 777-300ER, dont Air France aura reçu, à fin mai 2004, trois exemplaires sur les
seize commandés, est plus grand et plus puissant que le -200ER qui est entré dans la
flotte en mars 1998 et dont vingt-cinq unités sont actuellement exploitées par la
Compagnie.
La version ER (Extended Range) choisie par Air France bénéficie d’un plus long rayon
d’action que le 777-300 initial (environ 2 500 kilomètres supplémentaires). En revanche,
les distances franchissables par le –200ER et le –300ER exploités par la Compagnie
sont sensiblement équivalentes (autour de 14 000 kilomètres selon la charge).
Les différences entre les deux modèles –200ER et –300ER portent essentiellement sur
les dimensions, la motorisation et en conséquence la charge emportée.
Le 777-300ER a une longueur de 73,90 mètres et une envergure de 64,80 mètres, soit
respectivement 10,20 mètres et 3,90 mètres de plus que le –200ER. Sa masse
maximale au décollage est de 344,5 tonnes, contre 297,5 pour le –200ER, et ses
réservoirs de carburant peuvent contenir 181 300 litres, soit 10 000 litres de plus.
Le –300ER d’Air France est équipé de deux réacteurs1 General Electric GE 90-115B
d’une poussée unitaire de plus de 52 tonnes, soit environ 10 tonnes de plus que les
GE 90-94B propulsant le –200ER.
La construction du 777-300ER, comme celle du –200ER, fait largement appel aux
alliages nouveaux pour la cellule, aux matériaux composites de dernière génération
pour certains éléments de la voilure : globalement, chaque aile a été renforcée,
allongée de deux mètres environ et pourvue à son extrémité d’un wingtip qui améliore
l’aérodynamisme. Deux sections ont été ajoutées au fuselage, l’une de 5,30 mètres, à
l’avant des ailes, l’autre de 4,80 mètres à l’arrière de celles-ci, tandis que deux portes
supplémentaires ont été aménagées, une de chaque côté, à la hauteur des ailes.
1
Le 777-300ER est un biréacteur effectuant des parcours transocéaniques ou des survols de zones
désertiques ; à ce titre, il dispose d’une certification ETOPS lui permettant d’écarter sa trajectoire de plus
de 138 minutes d’un aéroport de dégagement (180 minutes ultérieurement).
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Le –300ER dispose d'un poste de pilotage dont l'ergonomie est identique à celle du
–200ER. Il bénéficie des mêmes équipements tels les écrans à cristaux liquides ou les
check-lists électroniques (interfacées avec les systèmes avion). En outre, par rapport à
son aîné, il dispose d’un nouveau radar fournissant en simultané des images courte,
moyenne et longue distance, ainsi que d’un instrument de secours intégré (trois
instruments de base sur un seul écran digital).
Les pilotes ont des retours sensoriels classiques (mouvement des manches couplés,
automanette mobile) et l'avion est régi par des commandes de vol informatisées,
disposant de protections surpassables à tout instant par le pilote dans l'ensemble du
domaine de vol.
Le système d'informations du 777 (Airplane Information Management System - AIMS)
est particulièrement élaboré et met en oeuvre plus de 100 000 informations différentes.
L'AIMS fournit à l'équipage l'ensemble des informations nécessaires à une bonne
gestion du vol et, aux équipes d'entretien, l'ensemble des éléments pertinents
permettant un traitement optimal des actions de maintenance.
Le Boeing 777 a été le premier avion dont les systèmes étaient régis par la norme
ARINC 629 (Norme internationale d'échange d'informations). L'utilisation de ce
standard permet une simplification substantielle des réseaux de cablages
électriques.
Mis au point et développé par la société Allied Signal, l'E-GPWS (Enhanced Ground
Proximity Warning System = avertisseur de proximité du sol)1 a été installé pour la
première fois sur le 777-200ER d'Air France. La version –300ER dispose d’un
équipement amélioré, qui affiche sur les écrans de navigation les obstacles artificiels
ainsi que leur nom, et qui sera installé prochainement sur le –200ER.
A la différence du –200ER, le –300ER est muni d’un sabot de queue, relié au système
hydraulique central de l’appareil, qui sort et rentre avec le train d’atterrissage. Cet
équipement, couplé à un calculateur électronique, permet, dans un premier temps de
ralentir le cabrage de l’avion, lors du décollage ou de l’atterrissage, si le contact de la
queue avec la piste est probable, dans un deuxième temps d’amortir l’impact si le
contact a effectivement lieu.
Compte tenu des dimensions spécifiques du –300ER, l’équipage technique dispose
d’une aide au roulage, lors des manœuvres sur les taxiways, sous la forme de trois
caméras vidéo : l’une est installée sous le fuselage, derrière le train avant, les deux
autres dans le bord d’attaque de la gouverne de profondeur pour visualiser les trains
principaux.
1
Ce système donne une alerte visuelle et sonore aux équipages navigants techniques en cas de
rapprochement intempestif avec un relief. L'alerte visuelle apparaît sur un écran qui donne le contour
du relief en question. La première alerte sonore se déclenche 1 minute avant l'obstacle (un signal
toutes les 7 secondes), la deuxième 30 secondes avant l'obstacle (un signal sonore en continu).
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Enfin, le train d’atterrissage principal du 777-300ER a été renforcé pour satisfaire aux
nouvelles exigences de masse. Ainsi, un nouvel amortisseur, de nouveaux
pneumatiques et de nouveaux freins ont été montés.
Destinés à effectuer des vols sur de très longues distances, les deux versions du 777
d’Air France sont pourvus de postes de repos pour les équipages technique et
commercial : sur le –300ER, le poste de repos de l’équipage technique est situé audessus de la cabine l’Espace Première et comprend deux fauteuils et deux couchettes.
Le poste de repos de l’équipage commercial est installé au-dessus de la partie arrière
de la cabine Tempo et offre huit couchettes. Par rapport au positionnement de ces
postes de repos sur le –200ER (respectivement derrière le cockpit et en soute arrière),
l’aménagement à bord du nouvel appareil permet un gain d’espace pour les passagers
l’Espace Première et libère un volume supplémentaire pour le fret.
Le 777-300ER d’Air France est équipé pour l’emport maximal d’environ 55 tonnes
(passagers et fret), contre environ 40 tonnes pour le –200ER. La capacité de la soute
avant est de 16 palettes ou de 24 conteneurs, celle de la soute arrière de 20 conteneurs.
En outre, la soute vrac, d’un volume de 17 m3 permet de charger les messageries et les
bagages de dernière minute.
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IV. AIR FRANCE RECEVRA 6 BOEING 777-300ER EN 2004 :
LIVRAISON, MISE EN LIGNE ET PROGRAMME DES VOLS
Livraison :
Le premier exemplaire, immatriculé F-GSQA, des 16 Boeing 777-300ER prévus (10
en pleine propriété et 6 en leasing) a été livré à la Compagnie le 28 avril à Seattle. Le
deuxième, le F-GSQB, l’est aujourd’hui.
Comme tous les appareils de ce type, ainsi que ceux du type –200ER1 , dont Air
France exploite 25 exemplaires, ils seront aménagés selon le concept « nouveaux
Espaces du voyage » (NEV) dans les trois cabines l’Espace Première, l’Espace
Affaires et Tempo : 8, 67 et 235 sièges pour les –300ER, contre 8, 49 et 193 sièges
pour les –200ER.
Les principales étapes qui ont précédé la livraison du premier exemplaire
du Boeing 777-300ER d’Air France :
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
De septembre à décembre 2003 : fabrication, à Seattle (Etat de Washington),
du 1er B777-300ER destiné à Air France (n° de série 32 723) ;
7 décembre : 1ère sortie du hangar de montage (roll-out) ; entrée en atelier de
peinture ;
12 décembre : présentation de l’appareil, revêtu de sa livrée Air France ;
8 janvier 2004 : premier vol de l’appareil, avec un équipage Boeing ;
Janvier : 1 ère phase d’aménagement des cabines NEV ;
Jusqu’au 15 février : 1ère phase des essais en vol et au sol (dont Cairns en
Australie, avec vol test de 12 heures) ;
Deuxième quinzaine de février : 2 ème phase d’aménagement des cabines NEV ;
Mars : 2ème phase des essais en vol et au sol (dont Tucson en Arizona et
Guadalajara au Mexique)
16 mars : l’appareil est certifié par les autorités aéronautiques américaines
(FAA) et européennes (EASA) ;
22 et 23 avril : essais au sol (Ground Check) ; essai par Air France de tous les
systèmes et équipements de l’appareil, suivi d’un debriefing avec Boeing ;
24 avril : vol d’essai et d’acceptation ;
1
L’aménagement des 25 Boeing 777-200ER interviendra progressivement à partir du début de
l’année prochaine.
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•
Du 26 au 28 avril : réunions techniques entre Boeing et Air France ;
28 avril : cérémonie de remise des clés et dîner de réception ;
29 avril : signature de la location de l’avion avec ILFC ;
15H30 : départ du vol de convoyage (AF374V) Seattle/Paris (9 heures de vol) ;
• 30 avril, 9H30 : atterrissage à Roissy-Charles-de-Gaulle.
La mise en ligne et le programme de vols des premiers appareils :
Pris en main par les équipes d’Air France Maintenance de Roissy-CDG dès le 30 avril,
le F-GSQA a été préparé pour son exploitation commerciale qui a débuté le 10 mai
sur New York / JFK, assurant le vol quotidien AF006 à l’aller, AF007 au retour.
Le deuxième appareil (F-GSQB) est reçu aujourd’hui 13 mai, tandis que le
troisième (F-GSQC) sera livré à la fin de ce mois ; tous deux, ainsi que le F-GSQA
doivent être mis en ligne à la mi-juin sur Tokyo / Narita pour assurer les deux vols
quotidiens AF276 et AF278 à l’aller, AF275 et AF277 au retour ;
Les trois exemplaires suivants rejoindront la flotte d’Air France à l’automne 2004 : à
ce jour, il est prévu de les affecter, au fur et à mesure des livraisons, à la desserte de
Beijing (Pékin) puis à celles de Singapour, Hong Kong ou Shanghai, ainsi que
Los Angeles ou Houston.
Quatre autres appareils doivent être livrés entre janvier et avril 2005. Enfin, la
réception des six derniers est prévue entre fin 2005 et 2007.
L’exploitation commerciale de ces seize appareils –300ER interviendra sur une
vingtaine de liaisons, notamment avec l’Asie et l’Amérique (soit environ 40 % des
destinations long-courriers d’Air France), soigneusement sélectionnées, sur
lesquelles la demande de la clientèle pour le produit l’Espace Première est forte. En
outre, l’exploitation des vingt-cinq –200ER, aménagés progressivement en version
triclasse « Nouveaux Espaces du Voyage », à partir de 2005, et offrant 18 sièges
Affaires et 42 sièges Tempo de moins, sur ces mêmes destinations, permettra à la
Compagnie d’adapter plus finement son offre, tout en proposant à sa clientèle un
produit en tous points identique.
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V. LES HOMMES ET LES FEMMES DU 777 D’AIR FRANCE :
LES EQUIPAGES TECHNIQUES ET COMMERCIAUX,
LES PERSONNELS DE MAINTENANCE ET D’ESCALE PRENNENT
LE RELAIS DE L’EQUIPE « PROJET BOEING 777-300ER »
La similitude opérationnelle entre le 777-300ER et son aîné, le –200ER, est grande
que ce soit en termes de pilotage, de service à bord ou de procédures de sécurité
passagers, mais aussi en matière de maintenance ou de traitement de l’appareil en
escale. Ainsi, l’ensemble du personnel appelé à travailler sur le –300ER est d’ores et
déjà formé, ou en cours de formation pour ce qui concerne les effectifs
supplémentaires nécessaires à l’exploitation et au traitement de six des seize
nouveaux appareils.
Le personnel navigant technique (PNT) :
L’ensemble du personnel navigant technique de la division 777 d’Air France pourra
piloter le –300ER après avoir suivi un stage de formation réglementaire d’une demijournée, au cours duquel les différences entre les deux types d’appareils auront été
assimilées.
Effectifs :
Comme pour les –200ER, le personnel navigant technique des –300ER d'Air France
est composé, en équipage de base, d'un commandant de bord et d'un officier pilote de
ligne. Cet équipage est renforcé pour les longues étapes (côte Ouest des Etats Unis,
Amérique du Sud et Extrême-Orient).
Rattachée à la Direction des Opérations aériennes, la division 777-200ER d’Air France
comprend actuellement 252 commandants de bord, dont 50 instructeurs, et 401 officiers
pilotes de ligne.
Avec notamment l'arrivée des six premiers -300ER d'Air France en 2004, il aura été
nécessaire de former, sur l’année, 54 commandants de bord, 72 officiers pilotes de
ligne et de nommer 13 instructeurs supplémentaires.
En moyenne, les commandants de bord 777 ont 25 ans d'ancienneté à la Compagnie
et les officiers pilotes de ligne 11 ans.
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Formation :
Pour les PNT rejoignant la division 777 d’Air France, la formation est fonction de
l'appareil sur lequel volaient précédemment les stagiaires.
Tous les pilotes suivent une formation comprenant neuf jours d'enseignement assisté
par ordinateur (EAO), six séances de 4 heures de simulateur fixe (FBS) et six séances
de 4 heures de simulateur mobile (FFS). Un cours « Différences -300ER / -200ER » est
intégré dans la formation EAO. Selon l’expérience des stagiaires, ces séances peuvent
être complétées par un entraînement sur avion d’une durée d’une heure environ.
Cours et compléments Air France :
Cinq jours de stage sont programmés pour divers compléments, procédures et
manuels Air France, particularités ETOPS (vols bimoteurs sur longues étapes),
particularités Amérique du Nord et études de lignes Air France, formation sécuritésauvetage, interfaces entretien.
Module de formation CAT III (atterrissage tous temps) :
Une séance de simulateur de 2 heures par équipage est organisée pour l'obtention des
minimas météo les plus bas.
Adaptation en ligne :
Selon l'origine des stagiaires, quatre à dix vols long-courriers en instruction et un à deux
vols en contrôle sont réalisés par chaque stagiaire sur l’ensemble du réseau. Durant
cette formation, un vol en –300ER est prévu plus particulièrement sur Tokyo pour
couvrir à la fois la reconnaissance de ligne sur l’Asie et la connaissance de l’appareil.
Le personnel navigant commercial (PNC) :
Effectifs et formation :
La composition d'équipage de base du personnel navigant commercial (PNC) à bord du
777–300ER est de 14 personnes, dont 1 chef de cabine principal et 2 chefs de cabine.
L'arrivée du –300ER dans la flotte d'Air France nécessite un complément de formation
sécurité pour 600 PNC, déjà spécialisés –200ER, qui assureront l’exploitation des
premiers appareils livrés.
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Des moyens pédagogiques appropriés sont en place, dans les bâtiments d'Air France à
Roissy–Charles-de-Gaulle :
- un simulateur de porte pour les exercices réguliers d'évacuation,
- un programme d'enseignement assisté par ordinateur (EAO), utilisé lors des
stages sécurité-sauvetage.
Afin d’assurer un service d’excellence en cabine l’Espace Première, les PNC appelés à
y assurer le service suivent une formation d’une journée spécialement orientée sur les
nouveaux équipements et le service à bord. En outre, une maquette, grandeur nature,
de l'office central de la cabine l'Espace et deux fauteuils-lits l’Espace Première les
familiarisent avec ce nouvel environnement.
L'ensemble de ces moyens de formation permet au personnel navigant commercial
de connaître rapidement l’appareil et d'assurer un service de qualité dès les premiers
vols.
Les personnels au sol : maintenance et escale :
Avec l’arrivée du Boeing 777-200ER, en 1998, une équipe de lancement avait été
constituée à Air France Maintenance, le centre de résultat en charge de l'entretien
courant des avions de la Compagnie à Paris et en escale. La technologie du 777 et son
ambitieux programme d'exploitation avaient conduit cette équipe à repenser ses modes
de fonctionnement et à mettre en oeuvre un programme de formation garantissant
autonomie technique et réactivité logistique des personnels.
Les grandes similitudes du 777–300ER avec son aîné, le –200ER, permettent une
arrivée en douceur du nouvel appareil (6 exemplaires en 2004, puis 10 entre 2005 et
2007). Les 25 Boeing 777-200ER que la Compagnie exploite depuis six ans ont
donné à Air France Maintenance un solide savoir-faire dans l’entretien de cet avion.
Quelques modifications, en termes d’infrastructures, ont été nécessaires pour
accueillir le –300ER d’Air France qui est plus long et plus large de, respectivement,
10 et 4 mètres, que le –200ER. L’adaptation du hangar a été réalisée par les équipes
« Bâtiments » et validée par les équipes « Tractage ». Ainsi, après avoir déplacé les
docks de voilure et la tour permettant les interventions sur la dérive, le H 1-3, dédié au
777, peut désormais accueillir deux –300ER simultanément.
Conséquence des similitudes entre le –300ER et le –200ER : un seul manuel
d’entretien et une qualification « Mécanicien » commune aux deux appareils ont été
élaborés. En outre, ce nouvel avion sera traité avec les mêmes personnels, les mêmes
matériels et les mêmes outils de diagnostic et d’anticipation des pannes que son aîné,
afin d’exploiter au mieux l’expérience capitalisée sur celui-ci.
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Le personnel chargé du traitement de l'avion en escale a reçu une formation
complémentaire à l’occasion de l'arrivée du –300ER dans la flotte d’Air France, pour
tenir compte des spécificités de cet appareil.
L’équipe « Projet Boeing 777–300ER » :
La mise en service d'un nouvel avion, ou d’une nouvelle version d’un avion, dans la
flotte d'une compagnie aérienne est un événement qui nécessite la mise en place de
structures adaptées. Comme pour tous les grands chantiers mis en oeuvre à Air
France, un « Groupe Projet 777-300ER » a été constitué afin de préparer l’arrivée de
cet appareil. Il a été confié à un responsable de projet, attaché à la Direction de la
Flotte et des Avions nouveaux .
Le Groupe de projet
Placé sous l'autorité du responsable de projet, le « Groupe Projet 777-300ER »
comprend neuf membres chargés de coordonner de nombreuses tâches, de vérifier
leur mise en œuvre et leur bonne réalisation, au sein de la fonction de l’entreprise dont
ils dépendent.
Les neuf domaines dans lesquels il intervient sont les suivants :
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Flotte : définition technique de l'avion, certification, contrôle, suivi des contrats...
Maintenance : maintenance et traitement industriel (équipements et moteurs),
documentation, formation...
Opérations vol / sol : certifications ETOPS, relations avec la DGAC (Direction
générale de l'aviation civile), systèmes d'information embarqués et au sol,
sûreté, fret...
Personnel navigant technique : formation, analyse des vols, secteur
commun 777-200ER / -300ER...
Personnel navigant commercial (PNC) : service en vol, produits, interfaces
passagers et PNC, formation PNC...
Marketing : aménagement des cabines, commissariat, documentation...
Programme : affectation des avions et optimisation des lignes.
Achats : coordination des achats.
Communication : actions de communication internes et externes.
Ces membres ont coordonné, contrôlé et participé au déroulement de toutes les
phases des opérations qui ont permis la réalisation de la mise en service du
777-300ER dans les délais prévus.
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ANNEXES
• Le Boeing 777-300 ER d’Air France par rapport au –200ER :
fiche technique et équipements
• Plan de la cabine du Boeing 777-300ER d’Air France
•
Calendrier de réception des appareils
•
Chiffres clés du groupe Air France-KLM
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LE BOEING 777-300ER D’AIR FRANCE PAR RAPPORT AU –200ER
FICHE TECHNIQUE ET EQUIPEMENTS
Dimensions
(mètre)
Longueur
Envergure
Hauteur
777-300ER
777-200ER
73,90
64,80
18,50
63,70
60,90
18,50
Données opérationnelles
Masse de base (tonne)
Masse maxi au roulage
Masse maxi au décollage
Masse maxi à l’atterrissage
Masse maxi sans carburant
Poids maxi de carburant
Capacité des réservoirs (litre)
Distance franchissable (km)
Altitude de croisière (mètre)
Vitesse de croisière (mach – km/h)
Motorisation
(2 réacteurs General Electric)
Modèle
Diamètre maxi (m)
Longueur (m)
Poids net (tonne)
Puissance maxi (tonne)
777-300ER
777-200ER
168,7
345,4
344,5
251,3
237,7
180,3
181 280
14 000
10 700
0,84 - 920
151,2
294,8
293,9
208,6
195,0
135,7
171 170
14 200
10 700
0,84 - 920
777-300ER
777-200ER
GE 90-115B
3,43
7,29
8,28
2 X 52,16
GE 90-94B
3,40
7,29
7,55
2 X 42,39
Charge marchande
transportée
777-300ER
777-200ER
Charge maximale (tonne)
55
40
Capacité soute avant
24 conteneurs
ou 16 palettes
20 conteneurs (poste repos
PNC au-dessus de la
cabine Tempo)
18 conteneurs
ou 6 palettes
10 conteneurs ou 3 palettes
(avec poste repos PNC)
17 m3
17 m3
Capacité soute arrière
Capacité soute vrac
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Configuration
de la cabine
« NEV » (*)
l’Espace Première
l’Espace Affaires
Tempo
777-300ER
310 sièges
777-200ER
250 sièges (*)
8 fauteuils à 4 de front
(1 / 1+1 / 1)
67 fauteuils à 7 de front
(2 / 3 / 2)
235 sièges à 9 de front
(3 / 3 / 3)
8 fauteuils à 4 de front
(1 / 1+1 / 1)
49 fauteuils à 7 de front
(2 / 3 / 2)
193 sièges à 9 de front
(3 / 3 / 3)
Principaux équipements
777-300ER
de la cabine « NEV »
Vidéo individuelle numérique
dans les 3 cabines
(à compter de septembre 2004)
en cabines l’Espace
Téléphone individuel
Première et Affaires
(à compter de janvier 2005)
2 en cabine Tempo
Téléphone mural
10, dont 2 pour
Toilettes
passagers handicapés
(toutes avec table à langer)
2 en l’Espace Première
Vestiaires
2 en l’Espace Affaires
3 en l’Espace Affaires
Berceaux
4 en Tempo
777-200ER
dans les 3 cabines
en cabines l’Espace
Première et Affaires
4 en cabine Tempo
9, dont 2 pour
passagers handicapés
2 en l’Espace Première
2 en l’Espace Affaires
3 en l’Espace Affaires
4 en Tempo
(*) « NEV » : Nouveaux Espaces du Voyage.
Actuellement, et jusqu’au début 2005, date à laquelle ils seront progressivement aménagés « NEV »,
les 25 Boeing 777-200ER d’Air France sont équipés de 270 sièges (12 Première, 56 Affaires et
202 Tempo).
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PLAN DE LA CABINE
DU BOEING 777–300ER D’AIR FRANCE
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CALENDRIER DE RECEPTION
DES BOEING 777-300ER D’AIR FRANCE
Type : 777-328ER
Moteurs : 2 GE90-115B
Version : 8P/67J/235Y
Immatriculation
Date de réception
F-GSQA
Avril 2004
F-GSQB
Mai 2004
Avion 3
F-GSQC
Mai 2004
Avion 4
F-GSQD
Septembre 2004
Avion 5
F-GSQE
Octobre 2004
Avion 6
F-GSQF
Novembre 2004
Avion 7
F-GSQG
Janvier 2005
Avion 8
F-GSQH
Février 2005
Avion 9
F-GSQI
Mars 2005
Avion 10
F-GSQJ
Avril 2005
777-300ER
Avion 1
Avion 2
La réception des six autres appareils est prévue entre fin 2005 et 2007.
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CHIFFRES CLES DU GROUPE AIR FRANCE-KLM
1er rang mondial en chiffre d’affaires groupe :
19,2 milliards d’euros (données 2002/03)
3ème rang mondial en passagers kilomètres transportés.
1er opérateur cargo dans le monde en tonnes kilomètres transportées
(hors intégrateurs)
225 escales dont 106 long-courriers et 119 court et moyen-courriers
106 000 salariés
Données
2002/03
Passagers
(en millions)
Air France
KLM
Air France-KLM
42,9
23,4
66,3
360
196
556
Avions exploités
Air France
En millions d’euros
KLM
2003-04 (9 mois) 2002-03
2003-04 (9 mois)
2002-03
Chiffre d'affaires
9 325
12 687
4 500
6 485
EBITDAR
1 414
1 738
572
606
149
172
94
(133)
80
107
44
(416)
Résultat d'exploitation
Résultat net
25
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