Carburants et modes de propulsion alternatifs

Carburants et modes
de propulsion alternatifs
Le carburant pèse de plus en plus lourd sur le coût d’utilisation d’un véhicule en leasing. En raison de leur caractère moins gourmand et d’un taux d’émission de CO2 de plus en plus faible, on a longtemps privilégié les véhicules
diesel.
Mais depuis quelques années, la tendance s’inverse. La voiture diesel perd progressivement du terrain, en raison
notamment de l’uniformisation annoncée des accises sur le diesel et l’essence. Non seulement elle ne présente
plus le même avantage financier, mais la prise de conscience de la nocivité des émissions de fines particules et le
diesel-gate de 2015 ont sérieusement écorné son image.
Cela fait déjà un petit temps qu’on note un recul de la voiture diesel sur le marché des consommateurs. Mais cette
tendance affecte désormais aussi le marché du leasing, comme en témoignent certains chiffres. Ainsi, le nombre
d’immatriculations de nouvelles voitures de société roulant au diesel est passé de 76,8 % (Q1-2015) à 72,8 % (Q12016)*, un retrait qui profite essentiellement aux voitures à essence et dans une moindre mesure aux hybrides (plugin) et aux véhicules CNG ou électriques.
Immatriculations de voitures de société neuves par type de carburant
Q1 2015
Q1 2016
Diesel
76,8 %
72,8 %
Essence
20,1 %
22,4 %
Plug in
0,7 %
2,1 %
Non plug in
1,3 %
1.6 %
Plug in
0,1 %
0,0 %
Non plug in
Hybride essence :
Hybride diesel :
0,3 %
0,2 %
Electrique
0,5 %
0,6 %
CNG
0,1 %
0,2 %
LPG
0 %
0 %
100 %
100 %
TOTAL
Source : FEBIAC : Rapport annuel 2015
Le type de carburant ideal
Le choix du meilleur carburant ou du mode de propulsion le plus adéquat reste un casse-tête pour de nombreux
gestionnaires de flotte. Jusqu’où l’essence est-elle plus intéressante et à partir de quand a-t-on intérêt à privilégier le
diesel ? En d’autres termes, quel est le point de bascule ?
L’objectif du présent document est de vous informer sur le point de bascule entre essence et diesel, sur les énergies
et carburants alternatifs et sur la meilleure façon d’intégrer ces différents types de combustibles dans votre Car
Policy.
Carburants : le point de bascule
Le point de bascule désigne le kilométrage en-deçà ou au-delà duquel le choix d’un type de carburant résulte en un
Budgeted Cost of Use inférieur à celui d’un autre type de carburant. Par Budgeted Cost of Use, on entend le coût mensuel du véhicule, avec prise en compte de la TVA non récupérable, de la cotisation CO2 et de la déductibilité fiscale.
Il n’est techniquement pas possible de déterminer un point de bascule général, car cela exigerait que les voitures
soient comparées entre elles une par une.
A l’annonce en 2015 d’une nouvelle hausse des accises, on a à nouveau mené une enquête pour déterminer le point
de bascule entre essence et diesel. Pour ce faire, LeasePlan a essentiellement basé sa comparaison sur la puissance
des moteurs.
Premier constat : par rapport aux années précédentes, le point de bascule s’est sensiblement déplacé, au profit des
voitures à essence. Deuxième constat : le point de bascule varie non seulement par segment, mais aussi au sein de
chaque segment, en fonction des marques et des modèles.
Ainsi, dans les segments de petites voitures, le point de bascule est nettement plus haut que dans les segments de
plus grosses cylindrées. Cela pourrait s’expliquer par le fait que c’est précisément dans ces segments plus modestes
qu’on trouve les voitures à essence les plus sobres. Dans le segment des petites citadines, on trouve des voitures à
essence qui, même en cas de kilométrage annuel élevé, affichent un Budgeted Cost of Use plus faible que la version
diesel.
Pour les collaborateurs qui parcourent peu de kilomètres (ex. petite 2e voiture octroyée dans le cadre d’un plan cafétéria), il est conseillé de privilégier la version essence plutôt que la version diesel.
EXEMPLE Renault Clio IV :
BCU per month
Renault Clio IV
27.399 km
10000 15000 2000025000 300003500040000
Petrol
Annual km
Diesel
Dans les segments supérieurs, le diesel reste généralement le meilleur choix, à quelques exceptions près. D’après
une étude de Roland Berger*, cela pourrait s’expliquer par le fait que c’est précisément à ces segments supérieurs
que les constructeurs automobiles réservent l’essentiel de leur investissement dans le développement de moteurs
diesel moins polluants et moins gourmands dans l’espoir d’atteindre en 2020 les ambitieuses normes européennes
en matière d’émissions de CO2.
Nous ne saurions donc trop recommander d’étudier chaque cas individuellement et de vous informer auprès de votre
société de leasing quant au choix le plus rentable et le mieux adapté à votre situation.
Alternatives
Lorsque nous parlons de solution optimale et rentable, nous ne pouvons exclure certaines alternatives, comme les
véhicules hybrides, les voitures électriques et les véhicules au gaz naturel (CNG).
1. Hybrides
Cela fait déjà quelques années que l’industrie de l’automobile prévoit un important glissement vers les véhicules
hybrides dans un avenir relativement proche. Il est vrai que la technologie hybride combine le meilleur des deux
mondes : l’autonomie d’un moteur à combustion classique, assistée à faible vitesse ou en cas d’alternance de
régimes par un moteur électrique ‘zéro émission’ qui permet de réduire la consommation sans sacrifier le confort de
conduite.
Quant aux véhicules hybrides ‘plug-in’, ils concilient la technologie hybride à celle de la voiture électrique, en permettant de recharger la batterie de l’électromoteur via une simple prise de courant.
Quasi tous les constructeurs automobiles ont actuellement un modèle hybride (plug-in) dans leur gamme. Le
consommateur a donc l’embarras du choix.
La consommation affichée de ces voitures hybrides (plug-in) étant très faible, leur traitement fiscal est très favorable,
ce qui compense (partiellement) l’investissement plus élevé.
Un tableau à première vue idyllique qu’il convient néanmoins de nuancer :
• La technologie hybride promet des prestations optimales en cas de circulation ‘stop & go’. Elle est toutefois
moins utile sur autoroute.
• Le mode de conduite du conducteur aussi est crucial. Un comportement inadapté entraîne une consommation
nettement plus élevée et donc un coût supérieur pour l’employeur.
• N’oubliez pas non plus de tenir compte du coût de l’infrastructure nécessaire à la recharge des batteries et de la
consommation électrique lors du calcul du Cost of Use.
Si vous envisagez d’inclure des voitures hybrides dans votre Car Policy, définissez des consignes claires en matière
de consommation, de remboursement des frais d’électricité, d’installation et d’utilisation des dispositifs de charge.
2. CNG
Les véhicules alimentés par du gaz naturel comprimé sont désignés par l’acronyme CNG. En mettant du gaz naturel
sous pression, on obtient un combustible propre, sûr et surtout bon marché, communément appelé Compressed
Natural Gas ou CNG.
Les véhicules qui roulent au gaz naturel présentent plus d’avantages que d’inconvénients. Le gaz naturel est ainsi
plus sûr que l’essence et le diesel du fait que la température d’inflammation est plus élevée, ce qui réduit considérablement les risques d’incendie. Par ailleurs, le gaz naturel comprimé est beaucoup plus léger que l’air, de sorte
qu’en cas de fuite, il se dissipe automatiquement.
Dans une approche “wheel-to-well”, qui tient compte de l’ensemble du cycle de production, on parle d’une réduction des émissions de CO2 de 12 à 27 % par rapport au diesel et à l’essence. Le moteur souffre moins qu’un moteur
alimenté par des combustibles fossiles, il est 75 % plus silencieux et dégage moins d’odeurs désagréables.
En soi, une voiture CNG ne coûte pas beaucoup plus cher qu’un véhicule équivalent roulant à l’essence ou au diesel,
car même si le prix d’achat affiche en moyenne 1500 à 2000 euros de plus, le prix du gaz naturel à la pompe permet
d’amortir très rapidement la différence à la pompe.
Chaque médaille a toutefois son revers. Un des principaux problèmes, c’est le manque de pompes CNG en Belgique,
même si on prévoit que leur nombre va doubler d’ici 2018.
De même, l’autonomie d’un réservoir de gaz naturel est relativement limité et ne dépasse guère les 300 à 500
kilomètres, soit nettement moins qu’un véhicule traditionnel. En revanche, tout véhicule CNG dispose de série d’un
réservoir à essence annexe, ce qui augmente l’autonomie … mais réduit l’avantage financier.
3. Voitures électriques
Une voiture électrique est propulsée par un électromoteur qui se sert de l’électricité provenant par exemple de l’énergie chimique stockée dans des batteries ou dans une pile à combustible.
Malgré les chutes de prix de ces dernières années, la voiture électrique reste sensiblement plus chère à l’achat qu’un
modèle comparable roulant à l’essence ou au diesel. A cela, il faut ajouter le dispositif de recharge de la batterie,
tant au domicile du collaborateur qu’au travail.
Mais même si les coûts sont plus élevés, la voiture électrique présente de nombreux avantages.
• Sur le plan fiscal :
Du fait que ces voitures n’émettent pas de CO2, la cotisation CO2 pour l’employeur est nettement plus faible. Par
ailleurs, les voitures électriques sont déductibles à 120 %.
• Sur le plan de l’entretien :
La voiture électrique comporte moins d’éléments mobiles et est donc moins sujette à l’usure, ce qui réduit considérablement les frais d’entretien.
Si la percée de la voiture électrique reste timide, c’est principalement en raison de son autonomie restreinte et du
manque d’infrastructures publiques de recharge en Belgique. L’autonomie d’un véhicule électrique dont la batterie
est rechargée à fond varie aujourd’hui entre 120 et 200 kilomètres, soit nettement moins qu’une voiture à essence ou
diesel avec le réservoir plein.
En Belgique, le réseau public de bornes de chargement reste limité. Par rapport à nos voisins, notre pays devrait faire
un solide effort pour rattraper ce retard.
Nous vous recommandons d’intégrer dans votre Car Policy des carburants ou des modes de propulsion alternatifs :
• Déterminez le type de carburant ou le mode de propulsion qui correspond aux besoins spécifiques : nombre de
kilomètres et nature de ces kilomètres
• Privilégiez les voitures à essence dans les segments inférieurs et en cas de faible kilométrage
• Envisagez la voiture hybride ou électrique si l’utilisation est essentiellement urbaine
• Mettez régulièrement votre Car Policy à jour
Essence
• Faible kilométrage
• Segments inférieurs
(citadines)
• Petits trajets
• Moins cher à l’achat
• Moins d’émissions
toxiques
• Consommation supérieure
• Emissions de CO2 supérieures
Diesel
• Kilométrage élevé
• Utilisation sur autoroute
• Longs trajets
• Consommation plus
faible
• Moins d’émissions de
CO2
• Prix d’achat supérieur
• Frais d’entretien supérieurs
• Plus d’émissions de
fines particules
Hybride
• Utilisation en ville
• ‘Stop & Go’ fréquents
(freinages et accélérations)
• Faible consommation
si mode de conduite
adapté
• Confort acoustique et
accélérations rapides
• Prix d’achat supérieur
• Consommation très
élevée si mode de
conduite inadapté
CNG
• Kilométrage faible à
élevé
• Petits ou longs trajets
• Carburant propre, sûr
et bon marché
• Moins d’émissions de
CO2
• Confort acoustique :
moteur 75 % plus
silencieux
• Prix d’achat supérieur
• Manque de pompes
CNG
• Autonomie limitée en
mode CNG
Electrique
• Utilisation urbaine
• Petits trajets
• Zéro émission de CO2
• Déductible à 120 %
• Frais d’entretien
réduits
• Autonomie restreinte
• Prix d’achat supérieur
Consultancy Services
En savoir plus ?
Pour des informations plus détaillées ou un conseil, contactez votre interlocuteur chez LeasePlan. Nous nous ferons
un plaisir de vous aider à rédiger votre Car Policy.
Sources :
• FEBIAC – rapport annuel 2015
• Roland Berger : The future of diesel (L’avenir du diesel)
LeasePlan Belgium
Excelsiorlaan 8 I B-1930 Zaventem I Tel : 02-722 62 11 I Fax : 02-722 62 83 I www.leaseplan.be I E-mail : [email protected]
KBC 435-4107791-18 I ING 310-0217900-27 I FORTIS 230-0991900-95 RPR / RPM Brussel / Bruxelles I btw / tva BE 0424 632 148
It’s easier to LeasePlan